Jeep Compass
I 2006 – 2010
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jeep Compass I
19 отзывов
Забавный миниджип)
Всем привет! Владею этим авто недавно, покупал на время жене чтоб покататься на работу в летний период. Сам тоже иногда на нем катался и небольшое впечатление составил. Машина очень легко управляется, как игрушка прям. Прикольно работает вариатор, тк время реакции заметно меньше обычного автомата и порой неожиданно. Достаточно резвый, без кренов, неплохие тормоза. Расход по трассе 9 10, город 12-13 при спокойной езде.Подвеска, да и вообще ходовка вся от Мицубиси Лансера или Аутлендера, расходники тоже. Получается недорого.По салону особого ничего нет, только необычное расположение селектора вариатора, подчеркивает высокую посадку. Кондея даже в жару хватает и с ним мощность по ощущениям не теряется.Внешний вид забавный, иногда даже в потоке народ загадочно смотрит, видимо гадают что это за джип такой)))В целом приятные впечатления от машины, ничего плохого сказать не могу...
Ещё 1 фото
Вполне
Автомобиль с отличным "мировым" мотором ( "world engine") совместной разработки Мицубиши/Крайслер/ Hyundai и полностью японской подвеской и трансмиссией . Есть некритичные замечания по кузову . Автомобиль на протяжении всего срока эксплуатации отличается завидной надежностью и неприхотливостью к обслуживанию . В самом начале после покупки перевел всю подвеску авто на полиуретановые элементы и ни разу об этом не пожалел ( в меру жестковато и собранно ) . В качестве эксплуатационных технических жидкостей использовал исключительно продукты проверенных производителей ( моторное масло Wurth Triathlon 5W30 LL с заменой не реже , чем через каждые 7-8 т. км ).
Ещё 4 фото
Ещё 18 фото
Легенда
Владею данным аппаратом 6 лет, за долгие годы куда я только на нем ни ездил, верный и надежный друг, ни разу не подвел, расход топлива очень экономичный, по трассе доводил средняк до 5.7 л. на 100-ку (это мой рекорд) потому что дизель, есть минусы — если ставить оригинальные запчасти дороговато, но зато служат дольше (проверено опытом), слабая подвеска — каждый год менял то рычаги, то сайлентблокт, то стойки, а так в целом огонь...я очень доволен ! Суппорта требуют постоянного контроля за ними, в год обслуживал по 2 раза, направляющие менял раза четыре.
12 летний авто ,за который не стыдно
за 2 года владения авто был приятно удивлен стоимостью его обслуживания,прекрасной проходимостью и отличным салоном.Но были и минусы штатная система мультимедии это век не 21 и видимо даже не 20,отвратительная штатная шумоизоляция,и полное отсутствие штатного света(не видно ночью ничего,так еще и фары залепляются при первой же грязи или снеге),в остальном верой и правдой отслужил авто который прекрасно подходит как для семьи с детьми или как в нашем случае с собаками,вместительный багажник и складывающийся в ровный пол задний ряд дает огромное пространство,прекрасные удобные сиденья.подвеска не страдает даже на больших пробегах хотя и стоимость запасных частей не велика.Слабое звено данного авто это вариатор который по сути не ремонтопригоден и в случае дефектов просто идет на помойку.В остальном прекрасный авто
Ещё 3 фото
Американский автомобиль!
Я всегда хотел американский автомобиль, но вот незадача живу я в Иркутске и здесь Американцы не в чести. Но в эру развитости интернета и доступности любой детали я решился на эксперимент. И пригнал машину из Калуги. А это пол нашей необъятной родины 6500км. И это было первым испытанием для 13 летней машины. И что я вам скажу? Прошла она без единого нарекания. На дороге ведет себя очень уверенно. Перегоны дневные по 1000 км. давались легко. Дорогу держит идеально. Да это не гонка. Но Автомобиль очень приятный и надежный. Сочетает в себе практичность и американский выдержанный стиль! Оригинальность вам обеспечена. PS. В Иркутске насколько я знаю 6 таких авто. И когда мы встречаемся на дороге, всегда очень рады друг друга видеть!)
Ещё 8 фото
Ещё 2 фото
Беспроблемный автомобиль
в общем доволен опытом эксплуатации, самое ценное это надежность, ни разу не подвел. Хотя не так много и наездил, 7500 км в год. По расходам фактически только регулярные ТО, достаточно дорогое у официалов, раз в год приходится потратиться. Возрастных дефектов не видно, железо и краска держатся. По комфорту соответствует своей нише, не настолько тихо и удобно в салоне, как у больших братьев, но намного лучше обычного седана. Хорош для трассы, наверное самое удачное сочетание экономичности, расход топлива действительно скромный, и резвости, легко разгоняется.
Jeep это cool!
Узнаваемый на дороге автомобиль. Уверенно чувствоешь себя и в городе и на бездорожье. Небольшой расход топлива. Смущает топливный бак (50 л), но я поставил метан и для города это вполне нормально. На 250 руб езжу почти неделю. Управление, проходимость выше всяких похвал. Зимой тоже не подводила. До этого ездил на немцах, так вот скажу, что по большинству параметров Jeep Compass превосходит их. Машине 12 лет,а у неё ни одного рыжика. Из минусов, так это лампочки фарные H13, не везде можно сразу купить. И стоят они чуть дороже обычных. Ну и маленький объем багажника, хотя в этом классе, они все такие.
Ещё 6 фото
110 тыщ километров на Компасе
Первый мой отзыв)))Просто почитал другие и понял,что их пишут люди или непоездившие на машине или фантазёры)))Реально,адэкватных отзывов очень мало.Ну чтож начнём,купил на пробеге 27 тыщ,щас почти 110.Родная подвеска,это реальное говно,были случаи на новой машине непрошедшей и 20 тыщ она начинала разваливаться,знаю это так как вишу на профильном форуме посвещёной этой машине и чинюс на сервисе по америкосам где эти машинки частые гости.Я его взял уже подтекал амортик но был ещё живой.Ломанулся сразуже на тогда ещё братскую Украину 1300 туда с ночёвкой,обратно без остановок,неспалось.Дороги на риднэй матке,просто жопа и заправлялся в некоторых местах,чутьли неизведра,всё ок.По приезду поменял оба амортика на родные второй тоже потёк,это я с горяча. Меняйте на коябу,ходит долго.Тыщах на 40 поменял задние верхние рычани бумеранги,стойки стаба,поставил от мицубиси,нижние доходили до 70 это сильно удивило меня да и на сервисе прикололись,сказали самый живучий компас.Они кстати неподходят от Мицубиси,немного другие.Родные ставить побоялся,поставил в начале неоригинал,заскрипели как телега,невыдержал снял,поставил снова непомню какие но пока все впорядке ходят.Вообще лучше перепресовать сайленты,тут два варианта,поставить полеуретан,но высока вероятность попасть на брак,плоховасто пока у нас их исполнение и второй это поставить качественные резиновые,но в то место где плавующий сайлент,поставить неплавующий,говорят реально увеличивает срок службы.Ещё одна маленькая особенность,там один из сайлентов надо запресовывать под конус,не перепутайте а то испортите рычаг.Передняя подвеска прожила подольше,тыщ около 50 я поменял там всё кроме рейки,аморты,тяги наконечники, рычаги перепресовали, оба амортика умерли насмерть.Щас она у меня пошла по второму кругу,но знаний прибавилось,поэтому в левыйц рычаг поставил всё от Мицубиси,наконечник левый Лимфердэр,амортики теперь кояба,правую шаровую какая была в наличии.Тоесть уже лучше перед продержался,думаю Мицубисевские запчасти отходят норм,если нет, буду эксперементировать с полеуретаном.Зад кстати досих пор жив после переборки,это радует.В общем если пошерстить форум и нечего неделать с горяча,то перебрав родную подвеску вы получите надежный авто.Цены кстати некусаются,дорого стоят только амортики около 5тыров,ну это как и на все паркетники и подшипники ступиц около 3 тыров,но за всё время поменян только один.Рулевая рейка до сих пор жива,что тоже удивляет.Сама подвеска в целом как настроена мне нравится,золотая середина,не слишком жесткая и не мягкая,в поворотах можно норм вваливать не боясь размазать свой фейс об стекло .)Самое больное проскочили,идём дальше.))Внешний вид.Если смотреть спереди норм, в пол оборота спереди тоже нечего.С боку или в пол оборота сзади,просто отстой.Портит всё задний бампер с коротким свесом,да ездить по гоану удобней,но зачем тогда делать такой низкий передний.Машина кстати по грязище прёт норм,днище ровное зацепится нечем,но опять всё портит передний бампер,скребёшь им,зато далеко не заехать,услышал скрежет и машина чуть хуже пошла,останавливаешься сдаёшь назад,берёшь левее или правее и вперёд))В общем этим занимался в основном по пьяни или ради интереса,нужды грязи бороздить небыло,но уверен он не подведёт,а если лифтануть то вообще песня получится.Все эксперементы по хорошей пашне,проводились исключительно на зимней резине.Я потом поставил обвес Ралли фирмовый так-что теперь только асфальт.Зато машина теперь смотрится огонь,в потоке люди голову поворачивают,очень тешит самолюбие)))У меня европеец,свет головной нормальный,светит,но переехал за город и как - то стало не хватать,особенно по мокрой дороге.Прошлая машина была на штатном ксеноне.В общем недолго думая поставил себе биксеноновые линзованные модули Шуми с ангельскими глазками + омыватель фар тогоже производителя их вывел на отдельную кнопку.Теперь светит лучше но не слепит.Если решите такое зделать,то есть тоже ньюанс,в машине установлен блок управления светом(говновещ) его легко спалить при неправильной установке,стоит дорого,но на моей памяти никто не спалил.Надо ставить доп рэле,обманки и у электрика с головой.А то люди ставят а потом у них то стартер сам крутит,то свет отключается то ещё чего(были случаи)А чуть незабыл про идиотизм установки блока рэле управляющего важными функциями(болезнь многих америкосов,у них там просто грязи на дорогах такой нет)расположен он под правым переднем локером,соответственно не защищён от соли грязи.Первый раз он подвёл тыщах на 40 зимой,отгнили рэле,вариатор встал в аварийный режим на стоянке и второй раз этой зимой,перестал работать вентилятор охлаждения.В обоих случая,почистили поменяли рэле и снова всё в норме.Лучше его перенести повыше,на сервисе возьмут,рублей 5.А вот ещё что,варик встал не сразу,он подавал сигналы,тем что при заводке загорались весь ряд индикаторов драйв вперёд назад и неработало ручное переключение,но тогда я ещё незнал,чем это грозит.Благо на форуме была проблема известная и друг с эвакуатором,повезли в сервис.Объяснив им проблему и сказал куда лезть,они посмотрев, естевственно приговорили вариатор.Посмеявшись,погрузили её снова на эвакуатор,повезли к толковым ребятам,которые за час работы и 3 тыщи всё исправили.))Салон.Спартанский такой,глазу зацепится не за что, торпеда вырубленная топором,пьяного дровосека))пластик в принципе зделан нечего,дубовый конечно,но я головой об него небьюсь,минусом несчитаю.Вот что зделано убого так это светлые вставки на центральной консоли и на подлокотниках дверей,как - нибудь оберну в светлый карбон.Сверчёк появляется иногда где - то сзади на какой -нибудь неровности,не парит.Все приборы читаемы легко, кнопочки на месте.Кондей холодит норм справляется,а вот печка,когда ездил далеко,задние пассажиры жаловались,что у них ноги замерзают,приходилось включать печку посильней,мне жарко им норм.Думаю что из-за отсутствия воздуховодов назад,какой бред,что они не сделаны,такое видел только когда в детстве на тазиках рассекал))Места по ширине и над головой много,рост 185 сидеть удобно,задние пассажиры,тоже никто никогда не жаловался.Сам за собой сажусь(сиденье до полного назад) всё гуд.Когда покупал обратил внимание на аморфные сиденья,но как нистранно никуда из них не вываливаешься.Машина вроде не низкая,но посадка почти легковая.Устроится кстати на водительском месте очень тяжело,явно недостаточно регулировок под мой рост,даже лифт не спасает.Крутишь всё минут по пять а дальше на ходу достраиваешь,когда ездишь один не парит,а раньше жену иногда заставлял,так после неё опять мучения))Багажник маловат,зато с полноценной запаской. На семью как у меня из троих хватает,но если с друзьями на рыбалку в четвером,то только бокс на крышу спасает,львиную долю багажника скрадывает бухло)))Кстати бокс на трассе прибавляет литра три к расходу на 120,не советую с ним ездить постоянно.Машина ведёт себя уверенно,что на трассе,что в городе,колеи небоится.Как купил бесил очень лёгкий руль который не тяжелел с приростом скорости,ты вроде понимаешь всегда как стоят колёса,но что на 20,что на 140 усилие на руле одинаковое,щас вроде все ок,но думаю что просто привык.Рулевое управление довольно чёткое не жалуюсь,не фриц конечно но пойдёт.тут недавно довелось целый день на пассате последнем отездить,после своей мне он показался эталоном упраляемости,приятная машина в общем,но это всё - таки легковушка.Например на Х-Трэйл ездил и на Аутлэндэр,там не заметил особой разницы.Колёса на зиму покупал нешиповку 225/60 р17,как стерлась летняя штатная,купил себе диски на 18 и к ним резину 225/55,разницы в плавности хода и управляемости не почувствовал.Хотел взять повыше,целый консенсус собрал на рынке,но решили это оптимальный размер,а то будет цеплять.Можно и 19 вкорячить,но ездить на изоленте и набивать себе шишки на недешёвой резине не охота. Не люблю тормозить на мелких неровностях.Можно и 20 поставить,но лучше практичность,чем красота, не думаю что эти машины покупаю те,кто может себе позволить раз год менять резину стоимостью 7-9 тысяч.за колёсико.Движок 2.4 старинный,надёжный проверенный,десяток лет наверное его совершенствуют,что япошки,что америкосы,масло не кушает от замены до замены,мотористы говорят до 350тыщ в него даже залезать ненадоПоменял на нём раз какойто ролик,обводной ремень досих пор родной,всё хочу поменять,но каждый раз говорят ,что ненадо. Поменял ещё обгонную муфту генератора, не знал до этого,что такая существует.Поменял поддон картера,прошлый хозяин ездил без защиты,где-то царапнул,он тупо прогнил по царапине.Мотор ехать начинает после 3тыщ оборотов,на пару с вариатором.На разгон звёзд с неба не хватает,но при массе 1700 и мощности 170 вполне нормально ,можно секунд около 11 уложится до сотни,на видюхах видел как за 9 и 6 укладывались. Эксперементировать не собираюсь автомат и вариаторы не созданы для светофорных гонок. Варик здесь с ручным режимом,но это баловство,динамики не прибавляет,да и угробите вы так его быстрее,здесь одна передача,переключения это имитация электроникой.Штука надёжная боятся не стоит,меняйте масло раз в 50 тыщ и будите счастливы.Очень позабавили отзывы где пишут что он не обслуживается, не понимаю зачем эти люди в двигателе масло и фильтра меняют)))У меня у кореша уже 250тыщ на спидометре,варик живой.Самое главное,это разогнались спокойно километров до 30 не дёргая его,а дальше топи!))Расход,ну езжу я довольно активно,так-что у меня где-то от 13,5 до 14 он пляшет,трасса 10.5 как и у всех 2.5 литровых.Если вваливать около 150 то подскочит до 15ти,машина кстати не скоростная,после 170 отказывается набирать скорость,ели ели,в общем чувствуешь,дальше не надо. На следующие Компасы и Либерти вроде стали ставить автомат в 5 ступеней,что вроде на динамике не отразилось, так-что если не лень переключатся то покупайте механику,кстати тоже не очень надёжную.Мне переключатся лень,я на рабочих на механике накатываю тыщ 50-70 и на своей 20 в год,а когда в свою садишься не хочется делать лишних телодвижений.Лучшая коробка автомат на которой катался это ДСГ,тоже не очень надёжная,вот она рулит.))Вобщем подведу итог своих излияний,машина реально нестоит своих денег,просто из-за маленького багажника. Купил бы снова?Да купил но с очень большой скидкой.Конкуренты предлагают больше машины за эти деньги))ДополнениеДополню,отзыв а то забыл кое-что.Прочитав заново свою поэму поправлюсь,блок рэле находится под левым локером.Теперь про поломки ,что забыл описать.Перегорел нижний ряд кнопок,кроме аварийки и коректора,товарищи с братского калибер клуба сказали перепаяют за полторашку на светодиоды,в верхней части блока перегорели три позиции решил перепаять всё на диоды 2500.Около 100 тыщ накрылась форсунка,случай единичный,ни у кого такого небыло,спишем на брак.Машина непривередлива к бензину,лей какой хочешь.Кое где прохудился глушак,отремонтировал,но это норма для такого пробега.Вечная ошибка по первой лямде,конструктивный просчёт,почти у всех.Бюджетно,ставят обманку.Если вы все-таки хотите взять такую машину сильно б/у и чтоб оберечь себя от лишних неприятностей берёте механнику,разочарую,это не спасёт механика ненадёжна,запчасти на неё стоят почти как на варик и ждать долго.Отзываюсь о механнике так плохо по собственным наблюдениям.За три года обслуживания у хороших знакомых в сервисе по америкосам,видел уже четыре компаса на ручке с разобраными коробками и неодного с вариатором,плотно сижу на профильном форуме,там тоже бед с вариатором почти невстречается.А если учесть,что из 100% на автомате 70,то вообще цифры выходят ужасающие))В общем если не брать в расчёт подвеску,то по основным дорогостоящим агрегатам машина надёжна.Машина хоть и редкая,но запчастей навалом,глоболизация великая штука))Отзыв относится и к рестайленговым Компасам и Либерти, Крайслер не делает работы над ошибками,а печально.На либерти ещё замечено проседание пружин))))Ну вроде всё)Всем кто дочитал до конца, огромное спасибо.Будут вопросы пишите))
Ещё 6 фото
Компасс
Доброго дня, автолюбители! Владею Компассом 2007 года выпуска с двигателем 2,4,170 л.с., МКПП, пробег 103 тысячи км. До этого ездил на Додже Калибре с двигателем 1,8-150 л.с.на МКПП. Кто не знает, поясню, что Джип Компасс построен на одной с ним платформе. Интерьеры салонов практически идентичны, ну может за исключением устройства бардачка и мелочей. Хотелось двигатель мощнее и полный привод, именно поэтому после продажи Доджа выбор мой пал на Джип Компасс. Искал не долго, считаю, что повезло. Купил экземпляр у дамы за 440 т.р., которой был нужен седан. О внешнем виде не буду -каждому своё, считаю, что в авто это не самое главное. Главное, что оба эти автомобиля очень надежны. Попытаюсь в своем отзыве объективно рассказать о плюсах и минусах Компасса.
Плюсы:
- все гайки и болты в метрической системе мер, спидометр в километрах, а указатель температуры воздуха за бортом в градусах Цельсия;
- привод ГРМ - цепь, двигатель совместная разработка Крайслер - Мистубиши - Хендай, как результат никаких проблем с запасными частями, заказываю через Экзист, срок-максимум 3 дня -это не реклама, а реальность, например обгонная муфта генератора вообще от Мазды-6, заменителей на любой вкус и кошелек;
- очень радует типоразмер колес R-17, небольшие выбоины прохожу на ура, малый радиус разворота, высокий клиренс в 20 см;
- кузов из настоящего железа, а не из фольги, и создает непередаваемое чувство надежности - как в танке;
- потребляемое топливо АИ-92, ест и не давится;
- рулевая рейка ремонтнопригодна и к ней есть ремкомплекты;
- подключение полного привода на любой скорости легким движением руки, вернее полный привод всегда, но распределение больше передается на переднюю ось, а вот распределение усилия по осям в соотношении 50:50 - легким движением руки, полный привод меня несколько раз выручил на бездорожье в грязь и зимой в сугробах, хотя в сильную грязь я не лазил - не было оснований;
-отличная устойчивость, келейность не замечается, кренов нет, парусность не замечена, стоит как влитая, видимо сказывается достойный вес авто;
- в отличии от Доджа Калибра лампочки в фарах сможет заменить и ребенок;
- багажник хоть и не богатырских размеров, но места для багажа хватает, задние сиденья раскладываются в ровный пол, а если сложить спинки передних сидений, а сами сидения подвинуть назад, то вообще получается платформа, что очень удобно для отдыха;
- ходовая настроена на мой взгляд идеально (а я, не хвастаясь, много на чем поездил и за рулем 30 лет), собрана с ощутимым запасом прочности, что в общем подтверждается при эксплуатации;
- двигатель оборотист, рабочие обороты 2,5-4,0 тыс. и провоцирует на агрессивно-спортивную манеру езды в том числе и своим звуком (это плюс или минус?);
- ну и всякие мелочи типа рейлингов, штатной сигнализации с датчиком объема, фонарика в плафоне, компаса, информации о том, сколько можно проехать км на остатках топлива в баке, очень не плохой штатной аудиосистемы (субъективно), эргономика на 5-все под рукой и не доставляет неудобств;
- авто не достает необходимостью ежедневного обслуживания и вмешательства, иногда даже появляется желание куда-нибудь залезть и чего-то там сделать.
Минусы не обошли этот автомобиль:
- малый размер бензобака – 50 литров;
- расход топлива не ниже 11 литров в городе и 9 литров на трассе;
- слабая шумоизоляция;
- в заднем бампере заглушку отверстия для буксировочного болта очень легко потерять.
Говорят, что если хочешь обидеть мужчину – отзовись плохо о его машине. Тем более не принято говорить плохо о той машине, на которой ездишь- выбирал-то сам. Однако Джип Компасс на мой взгляд очень достойный вариант авто на каждый день и он больше европеец, чем американец.Компас. Часть 2.Как и обещал публикую цены на некоторые детали Джип Компасс, которые я поменял в течение 3-4 мес. после покупки:
1.Наконечник рулевой тяги (Moog, код ES3614) - 1207 руб.
2. Направляющая втулка тормозного суппорта (Крайслер, код 05191 247АА) - 569 руб.
3. Втулка задн. стабилизатора поперечн. устойчивости (Крайслер, код 05105 878 АА) - 302 руб.
4. Фильтр салона (Фильтрон, код К 1303) - 295 руб.
5. Сайлентблок заднего продольного рычага ( Фебест, код МАВ-022) - 190 руб.
6. Опора шаровая (Дельфи, код ТС 2349) - 703 руб., есть ещё RTS, код 93-09760 - 433 руб. на выбор.
7.Фильтр ДВС (Фильтрон, код АР 093/3) - 210 руб.
8. Сайлентблок ( его ещё называют плавающий, качения - т.к. представляет собой разновидность подшипника) задней поперечной тяги ("кривого" бумеранга) Фебест, код МАВ-088Z- 450 руб.
9. Сайлентблок задней верхней продольной тяги (Фебест, код МАВ-CU20UP) - 228 руб.
10. Передний сайлентблок переднего рычага (Хансе, код HR 891 307) - 278 руб.
11. Задний сайлентблок переднего рычага (Хансе, код HR 891 308) - 540 руб.
12. Прокладка передней пружины (Крайслер,код 05105 822АА) - 1000 руб.
13. Опора ( опорная площадка) амортизатора (Рейбестос, код 520-1633) - 1498 руб.
14. Сайлентблок задней цапфы (Фебест, код МАВ-114Z) - 508 руб.
15. Колодки тормозные дисковые комплект ( Текстар, код 2401401) - 886 руб.
16. Ремень приводной (Контитех, код 6РК2550) - 890 руб.
17. Стойка передняя Каяба код. лев. 334642, прав. 334643 - 4987 руб.
Специалисты могут увидеть, что я в основном покупал не "родные" фирменные детали, а заменители. Старался покупать не дешевку, но и не дорогие, а средние по цене запчасти. Причем многие из них подходят на Митсубиши Аутлендер. Что понравилось, все сайлентблоки перепресовываются, главное аккуратно и с умом, т.к. некоторые конусные. Кстати шаровые тоже пресуются, что бы там Вам не говорили в сервисах. Срок поставки деталей в среднем 3 дня, родные дольше.
Многое из того, что я поменял ещё бы походило, но я взял авто после дамы и решил не рисковать, а ещё меня доставал посторонний звук ходовой. Потом уж я догадался, что это опорные подшипники передних стоек и заменил их вместе с опорными площадками, но вот чеки где-то положил и не могу найти.
К слову, передние стойки стабилизатора ещё не менял. Могу сделать субъективный вывод о том, что слабая ходовая у Компаса совсем и не слабая - как и где ездить, можно сдуру и танк угробить. По ценам - достаточно демократично. Цены я указал за штуку. Последнюю покупку совершил в августе 2014, то есть до повышения курса валюты. Буду надеяться, что следующую покупку совершу после падения этого курса.
В процесссе эксплуатации сам собой нарисовался ещё один минус- широкая левая стойка кузова и левое боковое зеркало заднего вида затрудняют обзор и создают "мертвую зону" видимости. Головой надо крутить активнее. Помните я писал, что в заднем бампере заглушку отверстия для буксировочного болта очень легко потерять, так вот стоит она 700 рублей - лучше не терять.
И ещё, сменил свечи и перешел на на масло полусинтетику 10W40, угар масла пропал.До этого лил Мопар 5W20, может левое какое-то.
Однако, машиной очень доволен.
Рад, если отзыв пригодился. Удачи на дорогах.Пробег 133 тысячи кмДоброго дня, автовладельцы и собирающиеся ими стать!
Вот незаметно пролетело время, пробег у моего Джипа компасс стал 134 тысячи км и я решил дополнить свой отзыв, возможно кому-то будет интересно. На машине я или иногда жена ездим каждый день, то есть в гараже она не пылится. За время прошедшее с предыдущего отзыва мы наездили 30 тысяч км и вот некоторые итоги.
На 110 тыс. км заменил:
- с/блоки (передние и задние) в передних рычагах,
- наконец-то заменил втулки переднего стабилизатора.
На 111 тыс.км
- заменил с/блоки качения в задних рычагах, которые в народе за их форму прозвали «бумерангами»,
- в это же время провел ревизию клапана PVC – в норме.
На 121 тыс. км
- по причине достаточного (кстати равномерного) износа решил заменить родные шины Континенталь 215/60/17 на Йокогаму Геолендер и поставил 225/60/17 - никаких проблем, места хватило с избытком. Что главное - сам себя грязью не уляпываю;
- заменил наконечник рулевой тяги.
На 124 тыс. км
- прогорело уплотнительное кольцо выхлопа на трубе перед резонатором, заменяется элементарно. Главное тщательно прочистить посадочное место на флянце, т.к. кольцо имеет полусферическую форму и достаточно массивное по размерам,
- заменил задние тормозные колодки.
И вот когда я все это сделал мы с семьей двинули на наши юга: Голубицкая, Кучугуры, Ильич, Тамань, Волна, Анапа, до Крыма, как хотели, не доехали - прошедшие шторма стали причиной большой очереди на паром, а море и арбузы с дынями вот они, рядом. Уже по возвращении (слава Крайслеру) заметил, что начал подтекать радиатор - 4000 рублей+работа. Кстати, если снять передний бампер, что делается неспешно минут за 25-30, то радиатор меняется играючи, дольше жидкость сливать, которую я по случаю также заменил.
Резюме, господа: как можно заметить - Джип Компасс очень надежная машина. Расходники - они и есть расходники, что про них говорить при наших дорогах и пробках. Мне тут "знающие" товарищи нашептали в ухо типа "видок-то устарел, наверное скоро придет время цепь ГРМ менять со всеми сопутствующими". Я сначала приуныл, даже объявление о продаже вывесил, потом посмотрел в умные книжки и увидел, что срок замены цепи при пробеге около 160 тыс км, никаких акустических и иных признаков износа цепного ГР механизма нет. И подумал тут я : а что брать за те деньги, которые я выручу от продажи своего Джипа? Только если много добавлять, что бы взять Компасс следующего поколения, потому как полный привод и высокий дорожный просвет они развращают. А поезжу-ка я ещё немного...
Джип Компас дизель
Компас купили полгода назад с пробегом 120 тыс. км., дизельный 2-ух литровый дизель 140 л.с., комплектация Limited. Прежний хозяин перед продажей похоже вообще не занимался машиной, подвеска была в очень плохом состоянии, тормозные диски, резина, аккумулятор, колодки требовали срочной замены. Пришлось вложиться в расходники и работы по замене - около 40 тыс. руб + резина на 18 диски - около 22 тыс. руб. После этого машинка поехала как надо, пропали скрипы в подвеске, вибрации руля при резком торможении. Дизель в сочетании с 6-ти ступенчатой механикой отлично тянут машинку как в городе, так и на трассе при обгонах. Расход в 8 литров по городу и 6 литров по трассе не может не радовать. Из минусов по машине можно отметить небольшой багажник и отсутствие автомата. Проходимость Компаса была проверена осенью по песчаным дюнам и легкому бездорожью, зимой по немногочисленным сугробам. Субъективная оценка - 4 балла из 5-ти, Компасс - это конечно не полноценный Джип, но тоже кое-чего стоит вне асфальта.