Покупка о которой пожалел
За 2 года владения вложил в авто около 400 тыс . Автомобиль показался абсолютно не надежным. Перебрал большую часть автомобиля. Подвеска очень жесткая , так и не разобрался почему.Не надежный автомат в принципе как и у всех Хонд того времени. ДВС если не ставить оригинальные сальники и прокладки склонен к Течи .двс страдает износом распредвалов со временем.по рулежке и управляемости по сравнению с тем же аккордом очень вялкий.в повороты тоже плохо. Динамика не впечатлила даже после замены на контрактный двс. По расходу для 3-х литров очень даже не плохо, по трассе выходило не выше 10 литров. Город не выше 12 тапок в пол.Если на круизе можно добиться 7 литров по трассе.Автомобиль оставил плохое впечатление, к данному кузову больше не вернусь
История 3-х летнего владения 20-ти летним авто
Купил его как «жоповозку» случайно, по совету знакомого Хондавода, нужен был транспорт, чтобы ездить до работы. Короче, если бы не предыдущий хозяин-колхозник, был бы кайф от владения. А так, первые 2 года я тупо ее восстанавливал, но в награду получил прекрасно управляемый мягкий авто. По трассе ходил на ней 140-160 спокойно. В городе давала прикурить многим тачкам, да ещё и ела 11л на сотню. По трассе замерял, когда ездил в курск, среднее 8,5л на сотку. Друзья кайфовали всегда , когда ехали сзади)В багажнике помещается 2 человека. Но если грузить самому их , то неудобно, проем узкий.Есть и минусы. - Запчасти порой по 2-3 раза приходится менять, так как порой не подходят- собака низкая, но я застрял в Москве всего 1 раз, и то, когда сел на пузо. Выехал сам, пригодился Сибирский скилл от вождения в снегу. - выглядит красиво, но уже видно, что раритет. Если рассматриваете это авто - берите! Но не отжатую из под какого-нибудь колхозника или мамкиного гонщика. Так как не смотря на надежность, за мотором и коробкой нужен уход.
Ещё 1 фото
Хонда инспайер 2
Отличный комфортабельный японец! расход бензина чуть больше класики в смешанном режиме 11-12 литров на 100 км. По запчастям даже не знаю как сказать ) очень крепкий автомобиль ничего не шумит не брянчит, шумоизоляция хорошая, очень тёплая, а самое приятное очень резвая! Кузов не гниёт видимо стаой закалки! Расход масла на 1000 км, примерно 100 гр., для такого объема это немного, При дальних расстояниях не устаёшь, до этого была классика спина после 200км, отваливалась, на этой машине 500 км даже не почувствовал. АКПП резко переключает на холодную а так денег своих стоит. Рекомендую.
Она из самых быстрых хонд
Автомобиль очень привлекает внимание среди однообразных риосалярисов и дорогущего премиум хлама)).Запчастей навалом и стоят по цене металлолома. Очень хорошая динамика 260 лс и расход при объеме 3,2. Велюр за 20 лет выглядит как новый, кожа и тряпка - рядом не валяласьНе смотря на возраст все работает, ничего не глючит. Кузов без корозии .При покупке машины следует обратить внимание на работу акпп и насоса усилителя руля. Это слабые места. В остальном машина очень надёжная.Ресурс мотора 400+ т.км, при хорошем уходеИз неудобства это отсутствие возможности сложить спинки заднего ряда для перевозки длинных предметов. Есть только лючок в районе подлокотника
Ещё 12 фото
По следам не свежих воспоминаний о Honda Inspire 25s
В марте 2006 года, да, это было жутко давно, я прикупил себе сей аппарат в серебристом цвете и в комплектации 25S, а это значит что в нем 190 л.с. вместо 180 и немного другой салон не много и такого класса авто не было вообще и поэтому Инспайр был настоящим мерседесом для меня по тем временам ))Машина сия весьма необычна и редка для России. В ней применены интересные, но и весьма спорные инженерные решения, которые зачастую усложняют обслуживание и ремонт, повышают ценник на работы, но при этом дают и свои преимущества. Что же необычного и сложного:1. мотор 5 цилиндров при переднем приводе стоит вдоль и при этом крутиться против часовой стрелки... потекшие прокладки сбоку мотора менять весьма проблемно2. фирменная хондовская двухрычажка спереди и многорычажка сзади. По управлению — мегаогонь, а вот по ремонту дорого и тяжко. 3. безрамочные двери — оч круто и удобно, но при неплотном прилегании поддувает на скорости, а зимой после мойки примерзают стекла — надо не забывать мазать силиконом резинки. вкупе с хлипкой конструкцией внешних ручек дверей я все время боялся либо сломать стекло либо ручку ))4. использование своих фирменных жидкостей в ГУРе и коробке — дорогие и не везде были.5. передние тормозные диски установлены за ступицей — менять их то еще удовольствиеМашина была уже не молода и поэтому требовала к себе периодического внимания, многое делалось своими силами и поэтому было не так дорого. И так, что делал.1. К лету купил колеса на 17 вместо штатных 15. Сдуру поставил данлоп сп спорт 9000 — с тех пор данлоп за свои деньги никуда не ставлю. 2. поменял несколько прокладок на моторе — под впуском прокладки менять оч проблемно. Прокладка трамблера вообще больное место — течет часто.3. перед поездкой в питер померли амморты, но к счастью я заранее заказал на ебее каябу нью ср спешиал с пружинами покороче — процесс внедрения аммортов целая эпопея; Перед ставится легко, а вот зад... пришлось открутить пару рычагов что б вытащить аморт и поставить новые. промучались вдвоем часов 8 с заменой всех аммортов4. заклинил ГУР и оборвало ремни. найден был контрактный и внедрен самостоятельно с заменой жижи.5. после замены амортов и пружин машина стала существенно ниже но и стала лучше управлятсья. Малый клиренс сыграл злую шутку — при проезде по Новгородской области свалился в колею в асфальте и зацепился выхлопом за дорожное полотно — он весь расстыковался и частично порвался — пока доехал до Москвы — голова чуть не лопнула от езды без глушителя. заменил потом весь выхлоп в сборе на хэндмейд из нержваейки — остался только коллектор родной — к нему, кстати, то ж есть нарекания — чугун лопается и коллектор сопливит и воняет выхлопом. не менял, ездил так.6. к зиме 2007 года сдох мотор печки. Это я вам доложу трындец. что б достать — разбираешь весь салон. сидения передние, панель — все вытаскиваешь и меняешь мотор. поменять с первого раза не получилось и пришлось разбирать дважды. проклял все на свете.7. Поменян ГРМ со всеми необходимыми потрохами, помпой и передними сальниками — меняется не сложно, благо доступ нормальный при продольном расположении двигателяИз существенных минусов надо отметить вялые и слабые тормоза. Еще в моей машине комплектация не предусматривала наличие АБС. Свечи, фильтра и масла не считаю — менял регулярно. свечи, кстати, весьма регулярно дохли от нашего 95 бенза — рыжели и мотор работал не так ровно. приходилось менять свечи довольно часто.Хотелось бы сказать, что автомобиль оч комфортный и довольно вместительный. Работа климата — образцово-показательная — у меня до сих пор не было ни одной машины с таким идеальным климат-контролем — один раз выставил настройки климата и забыл навсегда не зависимо от погоды за окном. рулежка для такого не самого маленького авто — отличная. динамика вполне себе ничего наверное даже и по нынешним временам. из-за низкого клиренса зимой регулярно толкал машину ))) в целом авто хорош, но довольно дорог в обслуге. сейчас, конечно же, он уже морально устарел и брать его никакого смысла нет если только вы не фанат.Покупал авто я с пробегом около 150 000 км, а продал наездив 25000 примерно, т.е. на пробеге в 175 т. км — на сколько пробег был правдив мне не известно.В финале этой истории я купил себе Subaru Impreza WRX STI, а на этом авто некоторое время ездили друзья, а затем он и вовсе был продан товарищу.Фото уже не осталось...Дополнительно отчет о замене подвески — нашел на компе свой старенький отчет по этой темеВ общем б/у каябы New SR Special внедрены в мой скромный UA2. Маркировка на пружинах затерта местами и распознанию не поддалась. Клиренс значительно уменьшился. сегодня с непривычки уже пошаркал железными частями днища по асфальту . Между колесом и крылом не проходит 2 пальца.. Как итог передние брызговики сегодня будут отправлены в утиль - цепляют на "злых" резиновых полицаях.Процесс замены был увлекательный, занимательный и матершинный. Делали в гараже. Без ямы. Поскольку я никогда не делал этого то занял процесс у меня почти 10 часов (правда первые 2 часа были бездарно потрачены на очередную итерацию по замене тормозных дисков - в очередной раз не вышло.. не могу снять нижнюю шаровую). Делали вдвоем с товарищем. Он есть на фото. Он вообще первый раз ключи в машину пихал.Перед меняли более менее просто и процесс был примерно такой.1. Открутили верхний рычаг от кулака2. Открутили вилку аморта от нижнего рычага.3. Открутили аморт сверху4. Открутили вилку от аморта5. Вилку спихнули ниже6. Вытащили аморт отогнув кулак.Сборка в обратной последовательности.Зад был очень матершинным.. прям очень.Начали справа.Мучались поиском решения долго и нудно перемежая поиски отборным русским языком. В итоге сделали так1. Открутили сиденье заднее2. Открутили верхний рычаг3. Открутили аморт сверху4. Открутили аморт снизу5. Низ аморта сняли с уха6. Низ аморта пропихнули между стабом и нижним задним поперечным рычагом.7. Отогнули подвеску ногой как можно ниже и удерживали8. Вынули аморт при помощи рук и какой-то матери.9. Обрадовались.10. запихнули новый аморт в арку.11. при помощи какой-то матери умудрились запихнуть веерх и низ на штатные места.12. Очень много думали, пили квас и матерились по поводу того как же вкрутить нижний болт. В первое ухо проходит, а в резьбу не идет - перекос. Додумались что надо дать нагрузку на подвеску. Поддомкратили вторым домкратом заднюю подвеску - болт вошел , рычаг верхний легко оделся.13. Далее все понятно как собирать.Далее левая сторона. ну думаем мы уже опытные товарищи и сделаем все за 40 минут. Хрен. Во первых пришлось дополнительно снимать суппорт ибо аморт не шел вниз из-за тормозной магистрали. Во вторых сборка хоть уже и под нагрузкой никак не шла. Не могли ввинтить нижний болт - не попадал.. Видимо просто уже устали аццки.. Да и времени было уже 3 часа ночи. При помощи какой-то матери ввинтили все же его на место. Дальше сборка простая и не долгая.Как итог конец в 5 утра. В 6 утра дома. полчаса на душ. 50 минут на сон и на работу.Едет как по рельсам. раскачки нет, стуков нет, рулицца отлично, красота :)
HONDA INSPIRE - Либишь кататься, люби и катайся!!!
Всех приветствую!!!
Стою перед выбором очередного авто, прочитал уже около сотни отзывов о самых разных моделях, по той самой причине сочту за необходимость не только пользоваться плодами чужих трудов, но и самому внести свое мнение от владения этой ласточкой, может кому то оно тоже принесет пользу.
Взял я Inspire в 2009г.,с пробегом более 100000км., честно говоря изначально как вариант он был мне не особо интересен, все получилось как говорил Гексли-Пришел, увидел, полюбил. Это был мой крайний из рассматриваемых вариантов, а рассматривал я широкое разнообразие...здесь были и Скалики и марки, чайники, мазды шестерки, аккорды, бэхи пятерки и наконец он самый. Главным критерием к моему выбору был внешний вид, год выше 2000,цена до 380кусков и мощность, но так чтобы не превышала 200кобыл-выше налог начинает кусаться. У Скалей в салоне ну как то совсем не уютно мне показалось, да и даже при моем росте 182см при комфортно настроенной под меня сидушке сзади места остается х** да маленько. Еще и высказывание это «Ниссан е**сь с ним сам», откуда то ведь оно взялось))).Мазды вообще какие то деревянные, салон дешевка(не хочу обидеть владельцев мазд, это сугубо мое личное мнение они меня тоже привлекали как вариант, но это было только изначально и исключительно внешне). Бэхи как мне подсказали ломкие и очень дорогие в обслуге, но как оказалось обслуживание Хонды не многим дешевле, разве что понадежнее будет. Аккорда на тот момент достойного не нашел. Марки и Чайзеры конечно хороший вариант, но больно что-то их много стало, да и предпочтение больше переднему приводу отдавал учитывая жесткие Сибирские условия эксплуатации, к тому же отделка салона этих автомобилей значительно уступает отделки салона Инспайера-здесь все гораздо оригинальнее сделано, все грамотно подогнано, я бы даже сказал салон смотрится на порядок богаче (грандовского Марка в новом кузове во внимание не беру, цены на него на тот момент были выше). Вообщем поехал я глянуть последний по моему списку вариант. Рестайлинговый, напидореный Инспайер сразу заставил отбросить на последний план все выше пересмотренные автомобили, лично меня реально впечатлил. Сел и сразу понял, что нужно брать. Виду конечно же не подал-нужно же поторговаться. В итоге на следующий день поехали переоформлять, встало мне это чудо Японского автопрома в 350К точнее Американской сборки с правым рулем, уж не знаю чем они руководствовались собирая в Америке праворукую Хонду.
Теперь конкретно плюсы и минусы, начну с неприятного:
1-ое с чем пришлось столкнуться это расход топлива, при моем достаточно агрессивном стиле вождения зимой в городском цикле 18л/100км это стабильно. Вообще в городе меньше 15л она у меня не кушала, учитывая тот факт, что город не Москва и не Новосибирск все же в пробках, нет-нет постоять приходится. Загородний цикл в среднем 12-13л/100км, по моему мнению так 10л было бы приемлемо, хотя на сколько сейчас наслышен, машины одноклассники жрут примерно столько же.
2-ой минус это низкий дорожный просвет, передний бампер приходилось делать 5 раз, причиной тому стал в какой то мере уже на момент покупки паяный бампер и где бы я этим местом не цеплял он вечно ломался, но все же цеплять им приходилось по всюду.
3-ий очень весомый минус это стоимость деталей, о поломках и ценах не много ниже, но одно можно сказать с уверенностью, берешь запчасть у машины одноклассника умножаешь ее в 2-3 раза и выходит стоимость дубля на Хонду, оригинал так вообще страшно представить. К тому же конкретно в нашем городе запчасти на данный авто далеко не в каждом магазине можно купить.
4-Множество мелочных заводских недоработок, сюда входят такие болячки как рулевая рейка, АКПП, защита двигателя, масло жер(возможно не у всех).
5-Если брать во внимание совсем мелочи, то еще можно выделить такие особенности как: плохая обзорность- из-за широких передних стоек., не возможность адаптировать встроенный стандартный TV под нашу навигацию и телевидение., не полноценная запаска. Ограничитель на180км/ч(легко убирается).Ну это вовсе мелочи, на которые акцент при выборе автомобиля мало кто сделает.
Далеко не уходя расскажу о болезнях данной модели и ценах на запчасти…потом все сглажу приятными впечатлениями и воспоминаниями)))!!!...
Первое с чем довелось столкнуться это подушки на двигателе и коробке…со временем и на момент покупки авто обе износились. Тот факт , что машину под пинывает когда даешь ей п**ды, продавец аргументировал тем что порваны подушки, так оно и есть…порядошный человек оказался. Меня это не сколько не смутило, в остальном то все ОГОНЬ!!! Поменял нижнюю подушку на двигателе, дубль встал в 3200р., на коробке милипиздрическая резинка, названая Японцами подушкой коробки обошлась в 1400р.и опять таки дубль. А если подвести черту то и эти «дырявые» дубли отслужили мне весь срок владения Инспайером т.е. 3 года или ~100000км даже дубль здесь ходит стабильно. Второе ТО, я совместил с заменой ГРМ, рем комплекта и заменой масел…Внимание цены!!!ГРМ со всеми натяжителями и роликами, а так же работой и все это через знакомых со скидкой обошлось мне в 15000руб.,(ГРМ взял оригинал), в то время как знакомый поменяв тоже самое в это же время на LEXUS RX 330 2004г., без всяких связей отдал 12000руб, ну это не в какие ворота не лезит. Если запчасть не связана с риском более значительных последствий, то я бы так и брал дубли, ходят великолепно. Далее установил сигу TOMOHAWK 9010, озодачил наших чудо электриков установкой доводчиков стекол, автозапуском, открыванием богажника с пульта…по всей вероятности всех функций они не вывезли и что то цепанули не так, потому что все это в комплексе проработало у меня не более 1 месяца, далее полетел салонный электро блок управления, и стекла вообще перестали работать, заказывать только через инет, отдал за коробочку 10х10 и плату в ней как на тетрисе более 7000руб.,может я в чем не разбираюсь, но цена за эту хуе**ну мне показалась огромна…2000руб я бы еще понял., хотя это моя ошибка , надо было сигу устанавливать в более серьезной организации. Стойки я поменял сам, по своей инициативе, каждая обошлась около 4000руб. Окозалось старые были еще в очень даже приличном состояние. KOYABA и TOKIKO, стоит как и на машины одноклассники, если взять оригинал, то х3-4 раза больше, но смысла ни какого, данные фирмы ходят великолепно. Еба**я рулевая рейка, вот она то меня действительно достала, контрактную покупал несколько раз цена в пределах 9000руб, новая больше 20000руб и то надо поискать, вообщем гремела она сильно на поворотах при медленной езде, менял 2 раза на контрактную, в итоге так и не вылечил, как оно и говорится «Скупой платит дважды», так и продал машину.
Раз зашла речь о рейке, сразу уточню, при ее замене естественно меняется масло, только на фирменное Хондовское(около 300руб за 250млл, в систему надо около 1,5 л.), а если говорить о маслах, то этот агригат вообще очень привередлив к жидкостям, например в коробку льем только ATF Z1 и исключительно частичной заменой. В двигатель, непосредственно я лил MOBIL 1 5W 50, возможно кто то найдет другую альтернативу ,движка принимала его нормально, но поджирала, примерно 1,5л от замены до замены, но это опять подчеркну с моим стилем вождения-говорят норма. В гидрач тоже приходилось изредка доливать и то из-за течи в рейке, кстати по этой причине чуть не убил ГУР(цена контрактного~5000)-вовремя не долил, прокатился без масла и вот он небольшой шум на малых оборотах, менять не стал, не смертельно . Вообще у ОД не был не разу но все остальные фирмы «рога и копыта» твердят в один голос, сюда нужно лить только выше перечисленные жидкости, другие на себе я эксперементировать не стал. Это было не большое отступление от заводских болячек этой модели, поехали дальше!
Коробка АКПП, 5-и ступая шустрее, не много надежнее, зато на много дороже в ремонте. Ремонт 5-и ступой АКПП стоит 50000-70000руб, в то время как 4-х ступую можно сделать в пределах 40000руб., да и цена на контрактную разница в 15000руб. У меня коробка полетела на 190000, не знаю может до меня уже делали. Защита двигателя-это сплошные сопли, за время моей эксплуатации она вся развалилась, хоть ей особого внимания и не уделяешь, все-равно понимаешь, что весь этот хрупкий пластик заминить бы на что-нибудь более крепкое. Конкретно на моем экземпляре постоянно запотевала правая фара, не чем кроме замены не лечится, а это повод поторговаться. Еще через 3 месяца после покупке перегорел блок розжига ксенона на фаре, заменил, встало ~в 3000руб.Опять таки конкретно на моем авто собирался кондинсат под крышей, а при теплой погоде все это стекало в салон(мелочь, но раздражало), может у всех может только у меня, но как бы то не было необходимо обратить внимание на подтеки на крыше над дверьми. Свечи я поменял всего однажды и отдал за них не слишком много денег, по моему в районе 2000 за 6шт, в то время как мне советовали брать только оригинальные иридевые, каждая ценой около 1000руб. Ничего страшного 3 года откатал на не оригинале и еще будут бегать. В подвеске за все это время единственное, что пришлось поменять рычаг в сборе, резинки стабилизатора и толи рулевой наконечник толи тягу уже не помню…стойки менял не посоветовавшись, необходимости в замене не было. Стойки капота, вещь удобная, но не надежная, морозы не переносят, цена 1-ой контрактной до 1000руб.Последнее, что мне довелось поменять, это тормозные колодки, комплект брал не более 1000руб-не дорого, долго колодочки катаются.
Обобщим. При покупке INSPIRE действительно слабые места с чем можно въеб***ся на круглую сумму это АКПП и рейка, лучше провести диагностику.
На этом все! Так обширно, потому что за 3 года много информации накопилось.
О плюсах можно говорить еще больше, но смысла так расписывать как недостатки я не вижу, поэтому коротко и ясно:
1-Прекрасная, надежная, многорычажная подвеска достойно глотает кочки в то же время уверенно держит дорогу, машину не раскачивает и не кренит.
2-Отличная динамика. С места немного под тупливает даже с мотором в 3,2л, зато после20-30км/ч поливает как надо. Марки и Чайзеры с 200кобыльным двигателем не то чтобы отдыхают, но уступают Хонде, по крайней мере закусываться смысла нет. С 30-40 км/ч если дать в пол, то реально прижимает.
3-Штатная акустика со встроенным собом качает «будь здоров». Даже на максимальной громкости нет не намека на хрип.
4-Теплая печка, если фильтра нормальные, качигарит так аж ногти плавятся.
5-Внешний вид конечно, о нем я не мог не упомянуть.
6-Отлично заводится на морозе, всегда с превого раза, единственная беда если где-то провафлил, вовремя не подгазовал или не дал до конца завестись-рано бросил ключ, то второй попытки она не даст, нужно выкручивать и сушить свечи, поэтому с брелка можно даже и не пытаться. Я ставил на автозапуск и при -35цельсях за 12 часов стоянки заводилась 3 раза, потом завел с брелка и пошел в теплую машину.
7-Множество мелочей таких как всякие ящички отсеки, 2 прикуривателя(очень удобно), фары светят достойно, под подлокотником в задней сидушке есть дверца под длинные предметы в багажник(можно легко перевозить лыжи),сам по себе багажник здесь не маленький, просторный салон, типтроником можно побалываться-ведь есть такая возможность).Все мелочи такого рода отражать нет смысла, достаточно того, что они есть…
Продал я этот как мне кажется внеконкурентный авто после 3-х лет пользования дороже на 20000руб за 5 дней, первому посмотревшему покупателю.
На мой взгляд плюсы душат все недостатки и предстань я перед выбором автомобиля за эти деньги снова, я бы не изменил своему выбору Инспайера.
Всех прошу извенить за столь развернутое содержание, но я думаю тому кто действительно рассматривает HONDA INSPIRE как свой будующий авто мой отзыв окажется весьма полезен. Всем удачи на дорогах, берегите себя!!!
Ещё 7 фото