Genesis G70
I 2017 – 2021
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Genesis G70 I
11 отзывов
Опыт владение Genesis G70
Доброго времени суток читателям отзыва! Владею автомобилем с Марта 2019 года , я единственный собственник , пробег 77 тыс.км.Владел ранее Kia Spectra, Kia ceed .Был опыт эксплуатации BMW X1(3.0 бенз) e кузов , Lexus IS 250 2007 г. , Honda CR-V 2001г, Land Rover Freelander 2 2007 г. , Land Rover Range Rover 4.4d 2011 г. , Skoda Kodiaq GT 2023 г. , Lexus NX 300 2017г. , Toyota Venza 2015 г. В 2019 году я не знал о существования бренда Genesis , но в середине марта случайно оказался в салоне Hyundai и тут случилась любовь с первого взгляда. Автомобиль мне сразу понравился своим дизайном и я не мог на него насмотреться. Присев в салон он мне показался очень похожим на салон BMW , но материалы отделки гораздо приятнее , все на своем месте и там где ты ожидаешь это увидеть , эргономика салона отличная . Поехал далее в салон BMW , смотреть 3-ку , предложили в эти ж деньги f кузов дизель полный привод , какая то богатая комплектация была(по меркам бмв). Присев в BMW после Genesis он меня разочаровал и желания покупать его у меня отпало) Как раз только вышел G кузов 3-ки , она была конечно классная по картинкам , но посмотреть в тот момент не удалось , так как их еще не привезли , да и G кузов был дороже на 500к и вариант был б заднеприводный базовый. Посмотрел так же Mercedes c-class , машины продавались в комплектации «особая серия»(богатая по меркам c-class как мне сказал менеджер автосалона) , Автомобиль в салоне выглядел уже устаревшим , да и дешевым в салоне . Мысли о Genesis так и не покидали меня , отзывов в интернете тогда не было , поэтому подумал что все равно автомобиль на гарантии поэксперементируем)Что касается положительных качеств автомобиля которые я выделил за 7 лет владения : Автомобиль очень красивый , самые лучшие материалы отделки в классе , надежный ,отличный полный привод, отличная управляемость ,самые удобные сиденья в классе, богатая оснащение да ж в базовой комплектации,бюджетный в обслуживание, большой клиренс(это вообще удивило меня). Из минусов могу выделить : Достаточно большой расход топлива( я езжу не много(7-10км в день) и только по городу , прогреваю автомобиль 15-25 минут) расход в таком темпе 13-15.5 л , для сравнения у меня есть сейчас Рендж Ровер 4.4d в городе с такой же эксплуатацией расход 11-13л. Маленький багажник , небольшой второй ряд если спереди сидят высокие люди( я сам ростом 1.72 за мной нормально места) , по динамике автомобиль уступает бмв и ауди со схожей мощностью ( меня динамика устраивает) , любители тюнинга расстроятся ведь для Genesis его почти нет , в момент покупки да ж ковры не продавались на них , соответственно поэтому у меня эво коврики😃За 7 лет владения автомобиль ни разу не подвел , ничего в нем не ломалось , все время владения прохожу обслуживание у официального дилера . Купил б я еще раз этот автомобиль? Определенно - ДА!
Гена.
Великолепная машина за свои деньги, накатался на ней под 90000. На момент 18 года взял ее со всеми скидками за 2,5млн в полном фарше и за эти деньги что-то сопоставимое по оснащению, внешнему виду, ттх было трудно найти, особенно из нового. За все время эксплуатации ни одной проблемы не было. Из минусов можно определить только не слишком расторопную динамику в сравнении с заявленными характеристиками и расход топлива. К расходу, конечно, меньше вопросов - мне сравнивать особо не с чем, до этого эксплуатировал мазду 6, но там атмосферный скайэктив и передний привод. Ждем третье поколение и кузов универсал, во втором поколении не очень понравилась внешка..
Это просто корейский ASTON MARTIN!
Когда управляет этим автомобилем, ни разу не приходит мысль что это Hyundai ! , вентиляция, атермальные стекла, панорама, проекция , Bi-led оптика с поворотом линз, разноширокие диски р19 + Michelin pilot 4, черный потолок алькантара , обогрев руля и всех сидений,вентиляция передних сидений, премиальная акустика Lexicon 15 динамиков +сабы. 252л.c. + 8 ст АКПП, адаптивный круиз контроль, система удержания в полосе, круговой обзор и многое другое! Пробег оригинал 32200 км. В авто все на высшем уровне если кожа то натуральная Nappa, Торпедо - кожа, по отделке салона ничего не скрипит ,не болтается, одним словом чувство качества и роскоши присутствует.Genеsis G70 2.0T 2020 ElitеC тexнической точки зрeния новый Genеsis G70 почти пoлнoстью воcпроизвoдит cпopтивный cедан КIA Stingеr, c кoтopым имеeт общую платформу. В движениe pоскошный сeдaн привoдит мощный туpбoмотоp oбъeмoм 2,0 л (в cочeтании c 8-диапaзoнным автоматoм.Пoдвеcку Gеnеsis G70 имeет полнocтью незaвиcимую (сперeди амортизационные стойки типа МакФерсон, сзади многорычажка). Использование клеевых соединений и улучшенное качество сварных швов позволили значительно повысить прочность кузова G70 и его жесткость на кручение, вкупе с заниженным центром тяжести это существенно улучшает управляемость автомобиля. Разработанный совместно с Маgnа Роwеrtrаin интеллектуальный полный привод НТRАС (Нyundаi ТRАСtiоn) с электронноуправляемой муфтой по умолчанию отдает приоритет задним колесам, подключая переднюю ось при необходимости.В стандартной комплектации в списке базового оборудования седана, отвечающего за безопасность, значатся фронтальные, боковые подушки и шторки на всю длину салона (плюс коленная подушка водителя), передние и задние датчики парковки, антиблокировочная система (АВS), система распределения тормозного усилия (ЕВD), вспомогательная система торможения (ВАS) и электронный контроль устойчивости (ЕSР). В целом Gеnеsis G70 отвечает всем самым современным требованиям. В нем также есть система предотвращения ДТП с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов, датчик «слепых» зон, мониторинг усталости водителя и активный капот — если наезд на человека неизбежен, то электроника приподнимет его для поглощения энергии удара и снижения тяжести травм. Имеется система автоматического торможения перед препятствием спереди, интеллектуальный круиз-контроль, система удержания в полосе движения, система кругового обзора и многое другое.Чувствуется что инженеры поработали на совесть
Ещё 3 фото
Для города и дальних поездок. Лучший в сегменте.
На этом автомобиле мы впервые прокатились в Москве в 20 году, после чего у нас с супругой появилась мечта. Катался и на некоторых немцах и на тройке новой которая вообще не впечатлила интерьером, удобством, сугубо личное мнение. Этот автомобиль не похож на выходца из Кореи, больше на англичанина или итальянца. Дизайн интерьера разрабатывал бывший дизайнер Бентли, это и видно по очертаниям, экстерьер выглядит очень дорого, спортивно и агрессивно! Купили в 2023 году в марте, авто 2019 года на гарантии ещё, проехали с 81 тыс км, сейчас на одометре 117177 км и это за 8 месяцев. Авто очень удобное, от езды кайфуем — за день проехал 1650 км один раз. Многие даже в Москве фоткают и фоткаютСЯ с автомобилем рядом даже когда мы сидели в салоне ребята из х6 фоткались молодые я офигел, просто офигел, всё это очень радовало глаз и я был уверен что сделал правильный выбор. Автомобиль полноприводный система HTRAC, проблем вообще не было передвигаться на отдыхе на бугазской косе к примеру, 2 литра и турбина — звучит шикарно особенно на обгонах, звук именно без доп озвучки который. Этот кореец не похож на продолжение модели Hyundai или Kia как некоторые, у него свой характер. Следующий кузов уже не нравится, по моему мнению это самая удачная версия. Хватает места и сзади и спереди, я ростом 172, супруга 165 и нам по кайфу всё, места в багажнике достаточно много — нам хватает ездить на отдых взять палатку, стулья стол и два сап борда. Из ремонта бла только замена тормозных дисков в круг и колодок, также привел диски в порядок, покрасил, купили летнюю резину, поставили сигнализацию с автозапуском и лобовое стекло (словил камень в путешествии в месте в котором не сразу увидел) — на этом всё, только ТО по регламенту. Езжу в Сочи каждые 2 месяца, летом на Бугазскую 2 раза, в Абхазию, на Эльбрус, Чегем, на Урал, авто ни разу не подвёл, всегда ровно и отчётливо работал. Обгоны вообще красота — ракета, на любых оборотах подхватывает. На трассе многие моргуны так и не догнали), в особенности много немцев которые сдуваются на 200-210. Повороты на серпантине один раз прошёл так что потом часа 3-4 отойти не могли от головокружения и тошноты. Лучший авто да свои деньги да и в этом сегменте я считаю, лучший внешний вид и интерьер. Многие без преувеличения путают с Бентли и Астоном Мартином. Капот закрывается тише чем на одном из авто за 12 млн. Разгонял до 250 без натяга, дальше не рискнул, хотя он может, чувствуется на 210 когда нажимаешь на педаль он так уверенно приподнимает морду и набирает разгон как будто со 120 — легко и не принуждённо. На авто ст1 конечно, это около 275 лс. Может конечно мой отзыв и покажется улыбчивым, но я не ездил на авто выше 300 сил и не могу сравнить, я лишь описываю эмоции которые мне приносит мой авто. А он приносит их и только положительные, а это главное! Ах да, некоторые пишут про расход — если ехать 200 то и расход будет 17 по трассе, у меня в среднем за 5000-6000 км путешествия 11-12 литров, я и переодически разгоняюсь до 230 и иногда на круизе. Чисто на круизе 100-110 по трассе — расход 7-7.2, город по лютым пробкам 18, в среднем с активной ездой 15-17, это ничтожно малые цифры по сравнению с ощущениями что он приносит.
Ещё 10 фото
Ещё 19 фото
Прекрасный авто!
Владел до этого G80, слишком большой. Подумал взять 70 ку и не прогадал! БМВ 3 и мерс 205 курят рядом! Очень рад покупке! Полный привод и 2-х литровый турбовый мотор, даёт незабываемые ощущения! Не много не хватает плюшек, которые были в 80, но авто в два раза дешевле и можно потерпеть :) в общем все устраивает, за исключением скрипа заднего седла. Автомобиль стоит своих денег бесспорно! Так же хочется заметить мульмедиа систему которая поддерживает и андроид и айфон, музыка отличного качества, не пожалели денег!
Генезис не немец.
Всем привет, машина хорошая, качественная, но единственный минус не такая как немецкие, нету такого драйва и удовольствия от вождения. В остальном только плюсы, маленький расход, по городу примерно 7.8 л. Не дорогое ТО, приятный дизайн салона, особенно кнопки. Полный привод всегда чувствуется во время ускорения и в целом. Под капотом два усилителя жесткости что чувствуется при езде — это большой плюс для кого важно чувствовать машину при управлении. В дождь или мокрую погоду машина чувствует себя отлично.
Ещё 11 фото
Хороший середнячок!
Хорошая динамика, хорошие тормоза но большой вес для данного автомобиля и поэтому большой расход. Мало место на заднем ряду сидений. Автомобиль на твёрдую 4 читвёрку. В максимальной комплектации есть винтеляция сидений хорошая музыка хороший головной свет удобные сиденьи. По комплектации есть просто всё. Но дорогое обслуживание у официальных диллеров. По рулёжки что то среднее между между. В максимальной комплектации разноширокие диски и низкопрофельная резина я считаю для хороших дорог. Поэтому может показаться жестковатым автомобилем. Машина за эти деньги и набором опций просто на любителя этой марки.
Ещё 7 фото
Solaris der Grosse
Три года владения стукнуло, дай, думаю, напишу отзыв. Бортовик есть на д2, там весь допилинг тачки молотком и лобзиком в деталях. Отзыв длинный, писался под приступом графомании и хорошее пиво. Я предупредил 😁ПлюсыЦена - одно из ключевых преимуществ, очевидно. Стоил на 500-700к дешевле немцев в сравнимой комплектации, при этом выбор цвета кузова и салона бесплатный. На вторичке ценник падает пропорционально.Комфорт - приятный салон, адекватно мягкая подвеска, тактильно клевый руль, средне-хорошая шумка.Отдельно порадовала цветовая палитра кузова и салона, взял ровно то, что и хотел. Сами цвета интересные, многие «играют» под разным освещением.Управляемость - шикарное рулевое с легким и коротким рулем. Видимо, подсмотрели у Порше. Сюда же отличная развесовка и настройки полного привода и систем стабилизации. Сюда же классная твин-скролл турба с практически мгновенным откликом на педаль.Тормоза - штатно стоят 345х30 спереди и 330х22 сзади. Вариант с брембо чуть пожирнее еще. Для сток тормозов просто отлично, пожалуй одни из лучших в классе.Стоимость владения - КАСКО довольно дешевое (было :)), запчасти/материалы тоже в принципе. МинусыАдаптация под РФ - это песец. Машину конкретно изуродовали всего двумя вещами - настройкой под 92 бензин и подвеской с «пакетом плохих дорог». Второе на топ-версии не распространяется, первое - увы. Подробнее ниже.Отсутствие афтермаркета и тюна - его почти нет. Нормального еще меньше. К слову, пробег только в приборке, мотается на раз-два. Смотрите косвенные признаки, если берете на вторичке. И стоит проверить целостность ЭБУ: если вскрывался (там по состоянию тонких «лапок» видно), то лучше пройти мимо.Вес - эта зверушка довольно толстая, несмотря на ряд элементов из алюминия (капот, усилители бамперов и т.п.). Снаряженная по ПТС 1820 кг, что похоже на правду, т.к. на весах с 1/4 бака показывает 1710-1720. И это околобарабан. Топовые версии как минимум на 70 кг тяжелее. Угоняемость - протокол штатного иммо сломан, угонщик садится и уезжает за 30 секунд. Кто-то борется дорогими сигналками, я при визитах в Питер просто забираю с собой ЭБУ мотора 😅ЛКП слабое, примерно как на японцах. Ауди в этом плане покрепче были, хотя слышал, что свежие хуже в этом отношении.Сборка железа - ну такое себе, привет Автотору. Если поставить 5 машин рядом, все будут собраны по-разному 😂🤦♂️ У кого капот брякает, у кого он просто криво стоит, у кого зазоры у центральной стойки отличаются раза так в два. Моторы собирают не у нас, но им это не помогает: многие некритично «потеют» в местах, где не доложили герметика, некоторые особо везучие имеет ощутимо худшую динамику, недели собратья.По техчасти есть известная болячка с ТНВД. Меня пока не затронуло. Еще могут сдохнуть форсунки, и ты узнаешь об этом при смерти мотора 😅 Но случаи редкие (единичные).Сервис - днище. ОД по большей части бестолковые, про машину знают мало, могут спокойно залить не то масло в мотор/коробку и т.п. Могут давать вредные советы. За гарантию придется побороться, но в процессе можно выйти на адекватных людей. В общем, сеть ОД дает наглядно понять, что Genesis - это такой толстый Солярис. Прэмиальный. С четырехлетней гарантией.РезюмеТачка не без нюансов, в свои деньги весьма годная и с «пробниками» немецкой тройки (2л бенз и все такое в небогатых комплектациях) вполне сравнима. Плюсы-минусы у всех свои, качественной разницы нет, можно брать любую по вкусу и катать в удовольствие.В этом плане, конечно, корейцы шаг вперед сделали. Та же купешка Генезис в свое время ощутимо не дотягивала, про оптимы и иже с ними вообще молчу.До упакованных немцев еще далеко - там, в целом, всего больше, лучше и сделано как-то более по-человечески, без кроилова. Цена соответствует.ВсякоеПро адаптацию для РФ. Подвеску «задрали» вверх заменой амортизаторов, при этом сделали так, что морда смотрит в космос. Нос по аркам выше кормы на ~2 см. И ладно бы обошлось визуалом, но результат - дико валкая подвеска, в скоростных поворотах страшно становится раньше, чем начинаются проблемы с зацепом.Отсюда же «переставка» и прыжки кормы на стыках. И невнятный «ноль» на руле.Симптомы эти лечатся установкой нештатных пружин, но не без «ложки дегтя» - подвеска остается в целом комфортной, но начинает передавать много мелкого дорожного «шума». И становится более склонной к пробоям по понятным причинам.///Динамика. Еще одна жертва адаптации :) При тапке в пол едет несколько слабее корейской версии (катал я эту прошивку), но горааааздо тупее откликается на педаль газа и хуже взаимодействует с коробкой. Из-за этого ощущение, что машина «не едет». Какой идиот решил, что вроде как премиум должен нормально ездить на 92-ом бензине и быть настроен его переваривать - загадка. Лечится прошивкой, на чипе по динамике близка к шитой же 320 бмв (бенз, дизель не конкурент вообще в этом плане). Отклик и живость отличные, ВАГ со своими сингл-скролл турбами курят в сторонке в этом плане (но по прямой они быстрее :)).Аццкий расход, кстати, оттуда же. Почему-то штатная прошивка обожает ездить на чрезмерно богатых смесях. Видимо, чтобы коптильня для собак была всегда под рукой. За неимением собак коптится выхлоп. Реальный расход: город 10-13, режим езды плавный, но быстрее потока с редкой ездой боком 😅 Трасса 7-9 в круизе, 11-17 если «жарить». Общий у меня 11,5.Версии 197 и 247 сил абсолютно одинаковые по железу, отличаются парой карт в прошивке. Едут в городе очень похоже, т.к. до 4-4.2 тыс оборотов у них одна и та же настройка. Дальше 197 просто «глушится», а 247 продолжает ехать.///Диагностика. Лампочку «check engine» стоит читать как «change engine» 😅 Если она загорелась и не вылечилась перезапуском, то что-то конкретно сдохло, т.к. на мелочевку ЭБУ кладет большой и толстый болт. «Пропуски в цилиндре? Давайте еще минут 10 покатаемся, ну чтобы точно понять есть они или нет» - это про него.///На что менять в будущем - непонятно. Пока склоняюсь к BMW 3/4 (gran coupe) с 3 литрами. Прямой апгрейд во всем, но стоит как 2 Генезиса. Либо наоборот, взять какое-нибудь веселое ведерко типа атмо RS5 или М5 - и эмоции будут, и на недостаток секса точно не жаловаться не придется 🤣Остальное где-то лучше, где-то хуже по мелочам. По размеру больше не надо, кроссоверы не нужны. Печалька, в общем.///Уважение в потоке и прочая хрень про ЧСВ. До этого 7 лет катал на Ауди, еще раньше был субарик, периодически езжу на панаме. Разницы в городе не вижу никакой.На трассе вот частенько уступают полосу, особенно в полусумерках. То ли вежливость на дорогах растет со временем, то ли рисунок фар с кем-то еще путают.
Мой genesis g70 не ожидал.....
В определённых кругах Принято встречать по одежке и провожать тоже......Семейство genesis g70 не исключение.. Машине почти 5 лет а люди по неволе провожают взглядом , проезжающий мимо красавец .. И это результат работы дизайнеров , по информации корейцы привлекли специалистов из Европы, в частности из Германии... По мимо экстерьера , авто наполнили содержанием , которое даст форму иминитым европейским маркам.Тормозная система brembo, активный выхлоп, премиальная, Мультимедия, полный привод, и это далеко не все чем может похвастаться genesis... одним словом золотая середина.. Я Доволен ...... Очень.
Ещё 12 фото
Отличный автомобиль
Ни разу не пожалел, что владею данным автомобилем. Динамичный и комфортный. Садясь за руль данного авто понимаешь, что это совсем не хёнде. Замечательная отделка торпеды и в принципе самого салона. Управляемость отдельная тема, это словно спортивный авто, но при этом с комфортом лакшери автомобиля. Обслуживание данного автомобиля не требует намного больше денег, чем того же хёнде что также большой плюс. Расход топлива не скажу, что маленький, но она отдаёт при движении то же количество эмоций, сколько в эквиваленте вы потратили денег на бензин. Однозначно рекомендую данный автомобиль к покупке.
Ещё 9 фото