Chevrolet Suburban
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Chevrolet Suburban
13 отзывов
Субурбан
Общее впечатление хорошее, но система просит 500 символов. Автомобиль не самый дешевый в обслуге, но надежный и комфортный. Последний "настоящий" Субурбан, как говорят многие, кивая на проблемы с электрикой/электроникой на последующих поколениях, ну и с всем известным 6.2, который чем свежее, тем больше вопросов и недоумения вызывает - каждый апдейт приносит новые проблемы, не всегда решая прошлые. Впрочем, встречаются версии и с православным 5.3, в чем явный плюс перед собратьями от Кадди. Мой совет - если ищете большой Шеви - берите только с 5,3 - он тоже не идеален, но по статистике дружественных сервисов проблем с ним сильно меньше. Соплатформенник Escalade ESV - большая часть запчастей идет с одинаковыми парт номерами и взаимозаменяема. От Тахо, на мой взгляд, самое главное функциональное отличие - это полноценный багажник при постоянно открытом третьем ряду сидений - удобно для больших семей. Я все. Устал писать. Инфы по Субам довольно мало в интернетах, но мой есть на Д2 - в его бж расписано все, как есть, за мой период владения им. В конце 2005 года начались испытания 11 поколения автомобиля. В январе 2006 года Suburban и Yukon XL были обнародованы на Автосалоне в Лос-Анджелесе. В марте того же года начались продажи GMT900. Новые модели получили более современный, менее квадратный дизайн, такой же, как на ранее выпущенных Chevrolet Tahoe и GMC Yukon. Внешний вид получил более аэродинамическую форму, лобовое стекло округлилось. Новый дизайн получился более аэродинамичным, чем предыдущие модели. Интерьер стал более привлекательным, улучшилась приборная панель и сиденья. Suburban по-прежнему сохранил свои 9-пассажирских кресел, которые стали доступны в комплектациях LS, LT, LTZ и пакете опций Z71. LT2 и LT3 получили кожаные кресла, 6, 7 и 8 места стали опциональными. Пакет Z71 также стал доступен на LT2 и LT3, которые включает в себя два тона отделки кожаных сидений. Все мексиканские Suburban, в том числе 9-местный модели, получили двухцветные кожаные сидения, использующиеся в Z71. Chevrolet-Мексика предлагает полиции вариант Suburban с установленной на заводе броней и форсированным двигателем. Эта модель используется в мексиканской федеральной полиции и позиционируется как LT-P (P — Полиция).В 2010 году, американский журнал U.S. News & World Report признал Suburban лучшим полноразмерным внедорожником. Также автомобиль получил пакет опций, который включает в себя три зоны климат-контроля и удобные функции, такие как Bluetooth и аудио-управление для задних пассажиров. Кроме того, на аудиосистеме, которая являлась стандартной на всех автомобилях 2010 года выпуска появился порт USB. 6-литровый двигатель стал гибридным. Также появились незначительные изменения передней части, включая слегка приподнятый передний бампер и измененные боковые юбки.В феврале 2010 года Chevrolet отметил 75-летие Suburban, и представил модель в комплектации LTZ, покрытую алмазной краской, с кашемировой отделкой салона, а также со стандартными 20-дюймовыми хромированными дисками, рейлингами на крыше, интегрированной спутниковой навигацией, XM Satellite Radio, Bluetooth, камерой заднего вида, парктроником, дистанционным запуском, получил регулируемые педали и передние сиденья с кожаной отделкой и подогревом. Chevrolet заявил, что юбилейное издание будет ограничено 2570 единицами, так как General Motors не располагает большими количествами алмазной краски .Для 2011 модельного года для Suburban добавили три новых цвета кузова: стальной металлик, зелёный металлик и голубой металлик. Интерьер также получил обновленные модификации с задней аудиосистемой, Bluetooth, отделкой под дерево, рейлингами на крыше, ручки дверей и зеркала под цвет кузова, двухступенчатую раздаточную коробку передач и 20-дюймовые хромированные колеса для полноприводной версии. Кроме того, все версии получили тормозную систему для опционального прицепа.Для 2012 модельного года стали стандартными подогрев рулевого колеса и система контроля слепых зон. Тяговое усилие в 4400 кг является одним из лучших среди полноприводных SUV и может сравниться только с Toyota Sequoia.Расход топливаПо городу больше, чем по трассе.ПроходимостьНе Нива, конечно.Внешний видКрасивый.Вместительность салонаВмещает 6 человек.УправляемостьУправляется.Дизайн салонаСалон есть, дизайна нет. Но в целом к эргономике вопросов минимум.ДинамикаНа педаль газа реагирует.КомфортДальние поездки не утомляют, т.к. я не езжу в дальние поездки. Стоимость обслуживанияОбслуживается. Дороговато, но кому сейчас легко.Коробка передачПередачи переключаются вперед и назад.ПодвескаЕсть. Сзади пневма. Довольно беспроблемная.МультимедияВремен царя Гороха. Но DVD диск можно смотреть на отдельных мониторах 2 и 3 ряда. Это удобно, когда у тебя в машине куча детей. НадёжностьЗа время владения что-то сломалось. Но я все починил.Качество сборкиСобрана ладно. Руль не клинит, как у Лады.ГабаритыДля города идеально. Если город маленький и пустой.ШумоизоляцияДа.ЦенаЗа такую бричку и полцарства не жалко.Безопасность- пишется без "т".БагажникЕсть. В него влезает МИНИ Купер.
Субурбан в базе 2500
Ездил я себе спокойно на маленьком (теперь уже) X-Trail и всем-то он меня устраивал. Но стал задумываться о том, что в виду прибавления в семействе, станет нам в нем тесно ездить. Стал искать что по-вместительнее. Если с маленькой машиной было все более-менее спонтанной (жене понравилось и все тут), то с этой машиной выбор получился как будто более осознанным.Разочарование меня постигло, когда я сравнил длины машин: оказалось, что и они буквально на 30-50 см длине X-Trail (причем в основном, за счет длины капота). А третий ряд даже в TLC 200 и Tahoe достигается в ущерб багажнику. А боксов, которые по вместительности могут посоревноваться с штатным багажником днем с огнем.Но тут я вспомнил о том, как живя еще в Костроме и возвращаясь в очередной раз из Москвы, на трассе меня обогнал длиннющий американский джип. Поэтому и сместил свои поиски в сторону "длинной Тахи", которые привели меня к Suburban и Excursion. Честно говоря, выбирал долго между ними (один Excursion, даже собирался взять, но промедлил и не купил). А потом понял, что это уж очень эксклюзивный вариант, а так и мосты у него неразрезные, и как будто чуть длиннее Suburban, и газ на него хорошо встает.Стояла одна такая в Волгограде, но цена на нее была тоже космос. А тут что-то в два-три дня упала в два раза. Надо брать, подумал я и ломанулся на майские праздники в Волгоград. Как оказалось, я ее буквально "подрезал" у другого покупателя.Есть еще один немаловажный момент, который предопределил дальнейшие упражнения с этой машиной (ибо по прочтении ее БЖ на Драйв2 может показаться, что это старое ломучее и т.д.) — при покупке, была течь антифриза из всем известного тройника печки. Купить на месте не мог, решил ехать домой, а по дороге доливать антифриз при необходимости. Всю дорогу ехал и следил за скоростью. Пока шел 90-100 температура более-менее держалась, а как только стало невмоготу так тошнить и поехал 120, прямо сразу начала расти температура. Чтобы продлить время от доливки до доливки, я решил открыть окна и включить печку — "гениальная мысль, не правда ли?" (при том, что это именно тройник печки был) — чем я думал? Машина, естественно, стала греться еще сильнее, и буквально недотянув 300 метров до очередной стоянки, закипел двигатель. Я растерялся, махнул рукой на нейтраль, но не рассчитал силу (и с учетом того, что подсветка PRND не работала), пролетел то ли до R, то ли до Р — машина заглохла.Именно перегрев стал причиной длительного устранения симптомов вместо кардинального решения проблемы — капиталки двигателя. Задним умом я понимаю, что если бы сразу отдал его капиталить, сэкономил бы кучу времени, денег и нервов.По большому счету, двигатель — это пока единственное, что серьезно ремонтировалось в машине. Даже коробка никак не дала о себе знать после того, что я с ней сотворил.Что успел заменить и отремонтировать:1) Гранату — сломал стакан при попытке снятия;2) Правую ступицу — она была еще родная Мексиканская;3) Узел дроссельной заслонки;4) Компрессор кондиционера;5) Отремонтировал второй контур кондиционера;6) Заменил подушки кузова;7) Перешил порванное в клочья сидение и отремонтировал подсветку приборки.Так как машина долго стояла, я после покупки заменил все жидкости, датчики и перетряхнул подвеску, кстати, под замену оказалось относительно немного и все до сих пор ходит.Все остальное — мои "хотелки": ПТФ с Магнитолой да рулевой демпфер (must have).Много ли это? И существенно ли при том анамнезе и пробеге под 300 тыс.км? (двигатель, проблемы с которым я сам себе устроил, выносим за скобки). Наверное не очень, но вот цена запчастей, напрягает, особенно в сравнении с маленькой машиной. Не даром GM расшифровывается как "give money".Хотя, говорят, у BMW и Mercedes они еще выше — так, что здесь вопрос в точке отсчета.Раз уж пошла речь про стоимость запчастей, то нужно отметить следующие особенности:1) Двигатель — 6,0 л ставился на GMC Yukon Denali, Cadillac Escalade и Hummer H2 — не самые бюджетные машины. Возможно я ошибаюсь, но цены на запчасти формируются как будто в том числе и от стоимости самой машины. Насколько я понял, запчасти (кроме совсем уж универсальных расходников) для 5,3 л двигателя дешевле, т.к. он ставится на Tahoe (возможно, из-за того, что их банально больше).2) Подвеска и ходовка — Hummer H2, что тоже не дешево.3) Коробка — вообще от Hummer H1 — 4L80.4) Единственное, что такое же как у Tahoe / Suburban 1500 — раздатка NP246, кузовщина и салон.Это еще не все — самый цимес в расходе: я пока у себя ниже 14,7 л/100 по трассе ни разу не опускался. А более-менее стандартный расход по трассе — порядка 16-16,5 л/100 (и это в режиме 2WD на скорости 90-100 по навигатору).Для сравнения: ребята на 1500 базе (мотор 5,3 л) хвастают расходом в 9-10-12 л/100 в режиме 90-100. А на Escalade ESV (тоже 6 л мотор) укладываются в 13 л/100 на скорости 120-130.Три основные фактора, которые как мне представляется, формируют такой расход:1. Вес — почти 4 тонны (а это, кроме очень высокого расхода, еще и грузовая категория);2. Грузовые главные пары — это же в первую очередь тягач (а не джип, как многие его себе представляют);3. Аэродинамика, которая у меня усугубляется еще и козырьком (крыло против движения). Сюда же можно отнести и АТ резину нестандартного размера.Ну и еще нюансы про 2500 базу:1) Категория "С" со всеми вытекающими: скорость на трассе — 70, на магистрали — 90 км/ч (камеры по номеру определяют категорию ТС). А любой прицеп — это уже все равно, что на фуре (нужна категория "СЕ");2) Двигатель GM LQ9 выдает 304 (309) лс — то есть буквально чуть-чуть выше порога нещадного налогообложения. При этом, несмотря на категорию, налог считается от того, какой тип ТС прописан в ПТС, а он у нас — "универсал легковой", то есть налог будет порядка 50 тыс.руб. в год (если нет льгот, как у меня);3) Судя по всему, эти двигатели еще и крайне капризны к перегреву — по всей видимости, не перегретых б/у моторов в России просто нет. Соответственно, и запчасти для него нужно брать только новые (проверил на себе);4) Сзади рессоры — тех, кто едет на третьем ряду укачивает, а поставив жесткие амортизаторы — долбит нещадно;5) Не сразу бросается в глаза, но реальная проблема с дисками: они на 8 шпилек (только американцы HD: RAM, Hummer H2 по соответствующей цене), а центральное отверстие таково, что балансировочный конус от легковых проваливается, Газелевский же не лезет — так что отбалансировать колеса даже в Москве может оказаться тем еще приключением.За это мы получаем необыкновенную ресурсность:1) Рама мощнее и тяжелее, чем на 1500;2) Мощнее двигатель, способный утянуть этот вес;3) Неубиваемые коробка, мосты, и грузовые ГП, подвеска и рулевое (говорят, усиленное рулевое для Hummer H2 — это сток от 2500 базы).То есть, ломаться нечему.И здесь возникает вопрос о влиянии духовой музыки на духовную жизнь духовенства (или нахрена попу гармонь) применительно именно к базе 2500.Как по мне, "великая ресурсность" не так важна, как нормальное отношение к машине.То есть, для себя я решил, что выбирай я сейчас себе машину для дальних поездок всей семьей по более-менее нормальным дорогам с возможностью пролезть там, где седан/микроавтобус моноприводные не пройдут, я бы взял Chevrolet Suburban 1500 или Cadillac Escalade ESV. Я, кстати, подумываю о том, чтобы махнуться ключ-в-ключ на 900 кузов 1500 базу, если будет оказия.Для тех, кто рассматривает к покупке Suburban и мечется между имеющимися в продаже 1500 базой и неуёмным желанием иметь 2500 базу, мой совет дать себе честный ответ на вопрос: "зачем нужна эта излишняя ресурсность?"— Ездить по городу и понты кидать? — наверное, тоже можно, но ведь чисто внешне база 2500 вообще не отличается от 1500;— Лифтануть, поставить большие (37+) колеса и лезть покорять болота? В грязи — это точно не сильный боец (с его-то массой) — он создавался как тягач для передвижения в основном по скалистой местности;— Совсем немного лифтануть, поставить 35 колеса и ездить по гравийке не замечая ям? — так по гравийке и 1500 идет совсем неплохо, да и вообще любая гравийка вполне себе и на 33 проезжается. Но вопрос еще в том, что 33 худо-бедно можно найти в случае чего, а вот 35 или 37 — прямо беда. Да и не везде и не все смогут такие большие колеса отбалансировать (кстати, встают 285/75/16 без лифта);— Но если просто "хочу" — тогда надо брать, но быть готовым к нюансам владения этим автомобилем.Теперь что касается просто Suburban для тех, кто в принципе думает о покупке такой машины:1 — Размер:По длине — это полноценные три ряда + полноценный багажник. А если сложить сидения третьего ряда — багажник становится просто огромным. По ширине — на заднем (третьем) ряду я со своим ростом 184 даже спать могу. Не постель, конечно, но и не как в жигулях. А вот для детворы — полноценная кровать получается.2 — Даже несмотря размеры зеркал, его кривизны не хватает на то, чтобы видеть одновременно дальний план и ближний. Настроив на дальний план, появляется такая мертвая зона, в которую целиком помещается не самый маленький седан. Настроив же на ближний — не видно вдаль. Судя по тому, что зачастую народ ставит себе увеличенные зеркала как на тягачах с прицепами, это не только мое субъективное мнение. Я же ограничился дополнительным зеркалом мертвой зоны — пока мне его хватает.3 — Поведение машины: это грузовик (причем и 1500 база тоже) и управляется он как грузовик, посему даже с рулевым демпфером и расширением задней оси проставками добиться управляемости как на легковой машине невозможно — надо с этим смириться и учитывать такую особенность автомобиля. Про ускорение: гонки со светофора не его стезя (вес-то даже у 1500 базы около 3 тн), но на трассе при кик-дауне ускоряется вполне резво, и даже без намека на провал в мощности.Теперь о дизайне:В экстерьере единственное, что меня в нем не совсем устраивает — это унаследованная от 400 серии решетка радиатора — "улыбка", которая не несет в себе даже толики брутальности, которая есть у соплеменников — GMC Yukon и Chevy Silverado HD серии. Хотя это все и совершенная вкусовщина.Сидения первого ряда довольно удобные и имеют массу регулировок (причем оба), а вот сидения второго ряда, хоть и капитанские — имеют только регулировку по наклону (это для тех, кто грезит капитанскими сидениями), диван же третьего ряда вообще без регулировок.Конечно и места для ног на третьем ряду значительно меньше, чем на втором, но я бы сказал, что по этому параметру не уступает заднему ряду X-Trail (+ проход между капитанскими креслами, куда можно вытянуть ноги).Удивительно и странно сделано освещение салона: если на втором ряду свет включить еще можно, то для третьего ряда и багажника он включается только вместе с освещением всего салона. Буду это дело неспешно устранять.Бирюзовый же свет и на экране климат-контроля, и в окошке указателя температуры и компаса в зеркале заднего вида, который подобрать — то еще упражнение.Вся остальная подсветка: выключатель света, потолочный регулятор климата для задних рядов, кнопки на руле и кнопки стеклоподъемников, подсвечены бело-желтым цветом разной интенсивности. Я пока так и не придумал как быть со всей этой пестротой расцветки.Так что простора для дальнейших доработок хватит еще надолго. Этим, меня эта машина и привлекает, разве, что не так уж и дешева их реализация.
Ещё 19 фото
Американская мечта домохозяйки
3 года владения данным траком ( если можно его так назвать) вызывают скорей смешанные эмоции — с одной стороны это достаточно комфортный авто с закосом под легковушку — с другой отдает манерами 66 газона.Куплен был сей аппарат в начале 17 года на 22 колесах, с мертвым ( точнее умирающим — иногда он пытался работать но орал как ужаленный) гуром, отсутствующим радиатором кондиционера и лифтом кузова над рамой сантиметров так на 10-15. и главным атрибутом самого понтового пацана на раЁне — спинерах на колесах. пробег судя по всему — скручен. дохлый термостат. куча проводки в подкапотном просто для наличия, пневмогудок, отдельная кнопка на габариты и тд и тп. За ценник в достаточно скромные 400 тысяч наверное даже это уже перебор. Но при всем этом машина достаточно бодро ехала, и не стремилась развалится по дороге.куплен в мск — перегон на 800 км после покупки — без каких либо неожиданностей и проблем. очень порадовал бак — залился в мск и на 800км даже не паришься о заправке. Места в салоне после паджеро достаточно и даже больше. но если возить только всякий скарб то лучше таки выбрать пикап — рам или сильверадо. Мне же требовалось иногда перевезти еще и кучку людей в количестве 7 человек. и вот тут пикап увы бесполезен ( можно конечно в кузов штабелями — но это не наш метод).Рулится вполне адекватно, сейчас модно говорить про нет связи с дорогой, нет нуля, пустой руль и тд. Все это тут есть и без этого — это не большой и прожорливый америкос. он таким должен быть. и Все это не мешает получать удовольствие от поездок. Особенно радует куча подстаканников — можно на ходу спокойно потягивать кофе и радоваться жизни. Ах да. третий ряд вполне полноценный и способен разместить 3 взрослых достаточно комфортно, им не придется прикрывать уши коленками, как в большинстве 7-ми местных авто.И даже останется багажник, достаточный чтоб уместить ваши чемоданы.Обслуживание.Если обслуживать в сервисах — готовимся отдать достаточно кругленькие суммы. много сервисов , особенно в замкадье, от одного вида ценник накидывают в 2 а то и в 3 раза, остальные смотрят круглыми глазами и заявляют что надо разобраться и они все конечно сделают, но в таком никто не разбирается и надо смотреть и пробовать. ну и цену в итоге тоже заломят. И не факт что сделают хорошо, и не факт что вообще сделают. Самый дешевый вариант — делать самому. ничего сложного в нем нет. инструкций по сборке-разборке хватает. Даже на нашем великом и могучем. Даже бесплатно ( как мы все любим ) можно скачать сии сакральные мануалы. Учесть стоит что размерность болтиков и гаейек может внезапно оказаться дюймовой и ваш любимый метрический инструмент — просто бесполезный метал.Говорить о коробках смысла мало. достаточно просто ухаживать — и она будет жить очень долго, как и мотор. убить можно все — но этот авто будет достаточно долго сопротивляться. все железо вполне крепкое и судя по массивности — рассчитано на пару человеческих жизней.Запчасти.Тут все как и с сервисами. Наши магазины ломят ценники такие, что возникает желание облить сий девайс бензином и поджечь. но бывают и акции щедрости — и можно что то урвать достаточно дешево.Как вариант искать заморские лавки — там можно за достаточно гуманный ценник приобресть новые уши для вашего коня. называть их не буду. и так все знают. минусов тут несколько — гарантия практически бесполезна — ибо пересылка обратно за ваши кровные выйдет дороже всего остального. Доставка — тоже вносит посильный вклад в отъем ваших шекелей в пользу железного монстра. но все равно довольно часто это дешевле чем купить уже тут. Сроки доставки рассматривать в минусах смысла нет — даже в местных лавках в скорей всего нет оп наличию и тоже будет через пару недель. И таки напоследок следует следить за весом покупок и не налететь на дополнительную растаможку и прочие радости. в месяц можно привезти 31кг и не более чем на 500 евриков ( доставка не учитывается ).Вне дорог.вроде бы и все есть и полный привод и рама и понижайка. но делать там особо не чего. или достаточно серьезно готовить, или довольствоваться бездором средней степени тяжести. да по полю поедет. по снегу тоже погребет достаточно хорошо. с цепями так вообще отлично. главное не сесть на раму. это будет весело и вы получите бесценнейший опыт и вас будут знать все трактористы этого и соседних округов :).Колхозинг.Если все совсем плохо — что то можно заменить на аналоги от ваз/газ/уаз/газель. передние аморты с доработкой встают от нивы ( 1тыр за штуку ) ходят полтора года точно ( меня стоят уже 2 год — пора бы поменять но еще не критично )с доработкой можно заколхозить и задние аморты ( и даже штоковые ) причем без необратимых последствий. и даже без болгарки это все потом вернуть в сток.Рама безномерная. что дает свои плюшки. ГИБДД к этому относится по разному. Где-то это в порядке вещей, а где-то поковыряют мозг.Но все это мелочи, по сравнению с обладанием подобным авто. оно древнее, оно жрет бензин ведрами ( а иногда и бочками ), налоговая будет рада вашему приобретению больше вас, соседи будут крутить пальцами у виска, добрая половина потока будет пытаться проехать под вашим авто, а вторая просто пролезть перед вами. Зимой, когда весь двор откапывает свои кроссоверы на недоприводе — вы просто спокойно уедете ( не факт что даже полный привод понадобится). А они вас проклянут ( шутка).Если вас не пугает стоимость ремонтов в сервисах, или все это сделаете сами — это отличный автомобиль, который довезет вас практически в любое место, в любое время года. И не только вас, но все ваше семейство, ваш багаж и домашних животных. И даже если от него что то отвалится — это можно привести в рабочее состояние в полевых условиях.
Таких больше не делаю! Последний из железа!
Машина для тех у кого есть лодка с мотором . И большая. Двигаться на ней в режиме тапка в пол нет желания. Комфортно плавно вальяжно это о нём. )) Два подлокотника есть только в нём! ))Ну или я других просто не знаю. Да он обращает на себя внимание. Да о не нов . Но и цениться не за пластик во всех местах.А за настоящее оцинкованное железо. А ещё это игрушка и так как она американская то предела совершенству и тюнингу тут нет конца и края. Если вы задумались о покупки подобного то есть два варианта. Либо он вам нравиться. Либо он вам нужен. Как палатка на охоте просто не заменим. 215 на 137 ровное место в багажнике при сложенном заднем диване. 160 литров стандартный бак при расходе от 13 до 18 литров(дизель) . Движка V8 и 6.5 литров чугун который тащит . Но. Не надо на нём в грязь. При первой же остановке в жиже не какой хайджек вам не поможет. Только трактор вам в помощь. Очень не маленький вес. 3100 в заправленном виде.
Ещё 6 фото
Автомобиль, которого много.
Шевроле Субурбан, К2500, 7,4L big block. Автомобиль которого , по настоящему много! Лимузин для плохих дорого, король открытых пространств или американская мечта руского дачника и автопутешественника. Оптимальный вариант для больших компаний при выездах на природу, open air, и просто автопутешествий. Пугающая кубатура двигателя обернулась средним расходом по схеме город/трасса (20%/80%) 20л на 100км. Мощный дефорсированный мотор обеспечивающий высокий крутящий момент при низких оборотах позволяет как легко уходить со светофоров, так и неторопливо, словно дизель, ползти по бездорожью на пониженной передаче. Нештатная (в моем случае) MUDовая резина 285/75 r16 обеспечивает всего два режима движения: в заднеприводном варианте и, где совсем плохо с дорогой, на пониженной передаче, непринужденно исключив режим 4х4high (в нем просто отпала необходимость). Коробка 4L80 действительно подходит под название "неубиваемая" (мне трижды пытались приговорить её на кап ремонт сервисмены, но в итоге вопрос решился простой профилактикой проводки идущей по днищу автомобиля). Теперь, собственно, вернемся на землю...
Автомобиль действительно большой, что является как плюсом в плане вместительности, так и минусом (за пять лет эксплуатации в этих разномастных кармашках и бардачках постоянно терялись всякие нужные мелочи, что периодически выводило на лишние траты поэтому запас многих полезных в эксплуатации "вещей" иногда был превышен трехкратно). Но плюсы, конечно перевешивают. На моей памяти (18 лет стажа и эксплуатация автомобилей разных типов, от малолитражек до крупных грузовиков), это единственный "аппарат", в котором могут комфортно разместится 5 крупных мужчин за 100 кг весом и 3 стройных человека (не обязательно дети или девушки), для которых (стройных) задний диван 3-го ряда, является достаточно удобным местом сидения. При этом машина не "ложится" на асфальт, а лишь повышается плавность движения. Наличие "самоблока" в заднем мосте позволяет уверенно преодолевать как лёгкое так и среднее бездорожье, несмотря на довольно таки длинную межколесную базу.
Однако, стоит признать, что эксплуатация в режиме бездорожья комплектации с эл.подключением переднего моста, требует регулярной профилактики проводки расположенной под днищем автомобиля (раз в год расчелкиваю разъемы и обрабатываю специальными смазками).
Также, повышенного внимания требуют элементы подвески (шаровые опоры и рулевые наконечники регулярно шприцуются мною 2 раза в год). Амортизаторы ходят достаточно долго, тормозные механизмы весьма надежны, но, с моей точки зрения, слабоваты для авто с разрешенной максимальной массой 3905кг. Поэтому дистанцию держу побольше... на всякий случай).
Железо достаточно хорошее, но есть традиционно проблемные места: арки колес, задняя часть порогов и низ задних крыльев. Мне достался "поживший" автомобиль, поэтому пришлось прибегнуть к сварочным работам.
Рама очень крепкая (в отличии от К1500) нареканий не вызывает до сих пор, с момента рождения в 1996г.
Система кондиционирования на машине была умершая на момент приобретения и востанавливать её я не стал, даже удалил конденсор, что сняло всякие вопросы по функционировании в жару и пробках. Два отопителя качественно и быстро прогревают салон.
Теперь о затратах:
Не стоит покупать старую машину на "последние" деньги, даже если вы "человек с руками" и, как и я, многие работы выполняете самостоятельно...
Например: стоимость передних ступиц при долларе в 30р была 15 и более тысяч рублей за еденицу.
Стоимость рулевого редуктора более 10 000 р.
Комплект внедорожной резины более 35 тыс руб.
Комплект шаровых, элементов рулевого управления, сайлент блоков и амортизаторов более 40 тыс руб.
Из неприятных моментов, регулярная, раз в два года, замена бензонасоса, вынудившая к прорезанию люка в полу багажника, для удобства ремонта. Ибо снять вне сервиса полный бак со 160 тью литрами бензина, являестся физической проблемой.
Резюмируя опыт пятилетней эксплуатации Субурбана скажу следующее.
Если вам нужен большой автомобиль для не ежедневной эксплуатации, вне городских улиц, а иногда и вне дорог (дача, путешествия в компании более 4х человек, выезды на природу и пр), в который регулярно приходится грузить большое кол-во много чего и ваш доход позволяет следить за техническим состоянием возрастного авто и заправлять его не "на последние деньги", если вас не пугает "пустой" американский руль и мягкая, почти морская, продольная качка при движении, то имеет смысл рассматривать именно К2500 с мотором vortek объемом 7,4л.
Не стоит, также, забывать, что по базам гибдд эта машина весит 3905, что требует наличия категории "С" и, даже приобретя такое авто с документами на категорию "В", при постановке на учёт её могут оформить как надо..,
Кстати, налог для грузовой категории в более чем 3 раза ниже, что является несомненным плюсом данного авто.
Ну, а всем, чьи требования к авто не совпадают с вышеописанными, я порекомендую найти другой автомобиль.Автомобиль, которого многомашина для путешествий
Ещё 1 фото
Мечты сбываются
в целом балдею от американского автопрома. владею уже не первым гранд чероки. но параллельно с этим долго и упорно мечтал о субурбане, как о машине выходного дня. искал авто с круглой панелью и инжекторным vortec 5.7л. но, то на момент выставления хорошего экземпляра не хватало денег, то состояние "отличного" авто вынуждало к вложениям равным по сумме этого авто, к чему я готов не был. ехать за котом в мешке через всю россию тоже нет ни времени, ни желания. чудо свершилось. более менее живую машину приобрел в 100 км от своего города. мотор правда моновпрыск и техническое состояние ходовой было не из лучших, но выбирать не пришлось, мечта призывала к покупке. авто было приобретено с осмотром, но без особых раздумий, так как владею магазином запчастей и судя по предстоящим вложениям сумма была не особо пугающей. про цены на детали особо писать не буду, так как тут уже написано не мало. если кому интересно, то отвечу отдельно. самое страшное было по электрической части, в связи с тем, что какой-то умелец-электрик впихнул туда все провода и реле что в доме нашел, это они так подключали подсветку на пороги и дополнительный обогреватель салона+сигнализация. таким образом под панелью был клубок проводов размером с футбольный мяч. перетряхнули всю ходовку, рулевую, свечи, провода, датчики, сальники и подшипники заднего моста, колодки, фильтра, ремни и все масла, и прочее что так или иначе могло сломаться в студенную зимнюю пору. все вместе с работой обшлось в районе 50 тыс. туда же коврики под заказ, меха на сидения, новая передняя оптика с ксеноном, камера заднего вида. в итоге состояние близкое к идеальному.
удовольствие от передвижения на этом авто отдельная тема. на машину не оборачиваются разве что бабушки, кому за 80. сижу высоко, гляжу далеко. проходимость выше всяких похвал. 4WD включал пару раз. на заднем приводе (блокировки нет) проезжаю к себе на участок там, где на чероки запрыгиваю только с разгона. в дебри глухие не совался, но скорее всего ехать он будет пока на брюхе не повиснет.
при покупке отсутствовал 2-ой ряд сидений, но минусом не считаю, любимое дитя в салоне играет с машинкой на радиоуправлении, а по 7 человек в машине не ездим (в планах сделать перегородку с телевизором и PLAYSTATIONом).
у кого-то тут в отзывах читал, что есть проблемы с парковкой и габаритами. согласен от части. при перестроении из ряда в ряд с родными зеркалами обзорность близка к нулю, в эти моменты я похож был на обезьяну, мечущуюся по салону в поисках банана. проблему решил установкой зеркал от субурбана GMT800. переделок минимум, обзорность в них на твердую четверку. камера заднего вида была установлена одним из предыдущих владельцев, но... 1.камера полная воды, 2. проводка протянута, но не подключена, 3. все фишки на проводах отрезаны. все исправили. теперь парковку затрудняет только поиск подходящего места. в планах установить камеру и вперед, на этом авто лишней не будет.
по существу данного отзыва могу пояснить следующее: авто великолепно по всем параметрам, красота, качество, удобство, проходимость, вместительность, цены на запчасти. некоторых может отпугнуть расход (порой за 30л), но это исправимо установкой ГБО.
проблемы возникают при парковках, при проезде в узких местах, от излишнего внимания со стороны окружающих, порой на вопросы отвечаешь по 20 минут. и въезд на сервис тоже лучше оговорить заранее, не в каждый можно въехать и не в каждом есть подъемник соответствующий.
ну а в остальном удачи всем на дороге.По акппеще один небольшой совет владельцам авто чероки и GM с акпп, по морозу прежде чем ставить рычаг в D перед началом движения, поставьте коробку в нейтраль и пару раз не особо сильно перегазуйте. это наверно касается и остальных автоматичных коробок, но на них не ездил в холода, поэтому сказать не могу, но принцип у всех одинаковый...
Мой Барсик из Пиндосии.
В мае этого года после долгих поисков стал счастливым обладателем сего чудоавтомобиля. Причем совершенно случайно для себя,нашел в автосалоне в Подольске.Что могу сказать о этом авто много и все хорошее, и только хорошее. Я искал Шевик именно 1993г.с квадратной торпедой, потому-что она лучше всего подходит для переделки, и кузов именно квадрат с двухэтажной мордой, Короче нашел что хотел,общее состояние на твердую 4, естественно он битый но битый не серьезно и мало,я считаю это мелочь.Рама в прекрасном состоянии, надо отдать должное бывшему хозяину из солнечной Армении,за машинкой он следил, Правда слесарям из того сервиса где он обслуживался руки я поотрывал-бы,ставили все новое но через .....пу. Ну теперь о главном,тачка просто супер и по комфорту,в какой еще машине вы видели настоящие капитанские кресла,три ряда сидений это просто фэнтэзи. На ходу конечно он немного валкий но повороты проходит четко так как ты того хочешь. Короче езжу и балдею как слон. В ремонте он очень не прихотлив если руки растут из плечей как и положено,то с ремонтом проблем нет такие-же гайки и болты только чуть больше. По ценам на запчасти,доступно даже если покупать многое из оригинала,а я человек не богатый работаю водителем скорой помощи. Что могу сказать про расход, тут все относительно в смысле разума.т.е. если для вас двигатель объемом 2,5л это большой двигатель то для вас расход по городу в 26-30 литров будет гигантским. Но нормальны грамотный человек поймет что 5,7л. должны тащить вес в 4тонны а следовательно его надо кормить.У нашего патриота расход по городу 18-20л. и это с двиглом 2,7л.. А для тех кто хочет хороший движок и расход в 8л. им по моему надо к психоаналитику. В общем я очень доволен Барсиком и советую всем если ХОЦА берите не пугайтесь.
SUBURBAN 6.5TD
Начнём с того, что в лехие 90-е., наверное каждый мальчишка, да и не только
представлял себя за рулём TAHO.
И вот в конце 2006-го. возникла необходимость в большой полноприводной машине.
На дачу дорогу систематически переметало так, что даже пешком добраться было проблематично, но тяжелая машина позволяла в прямом смысле пробиться к воротам.
До этого роль домашнего грузовика выполняла MMS DELICA 2.5TD 4WD. (за 100 к.км. в наших руках
она практически не требовала к себе внимания и оставила о себе самые благоприятные воспоминания, но время идёт и машинку продали).
Так вот, позвонил знакомый и сказал, что в люберцах стоит красный субурбан, с идеальным кузовом и салоном, но дизельный.
Съездили, посмотрели, всё устраивает но ДИЗЕЛЬ. Из информации которую тогда, да и наверное сейчас можно найти в сети, 6.5 TD самый страшный, ненадежный, капризный мотор.
Причина наличия такого мнения, одна, многократно перепечатанная на разных сайтах статья ни чем не аргументированная. Мотор хороший, на HUMMER-ах стоит, просто руки у "мастеров" кривые. Эксплуатация автомобиля поазала, что Chevrolet-овский дизель не только не страшный, но и не более капризный чем бензин, а в процессе приобретения, да и после поездил на многих 5.7 и 7.4.
Единственное очевидное достоинство бензина, Он более комфортный и тихий относительно солярки, да и навеное
быстрый т.к. у меня старая панель и одометр размечен до 130 км/ч., стрелку ложит легко, но обороты приближаются к красной зоне.
Машинку взяли, сразу сделали большое т.о., устранили все замечания по подвеске, + новые АКБ, оптика, противотуманки (ксенон), резина.
В управлении машинка двояка, с одной стороны совсем не грузовая динамика разгона, с другой стороны
остановить его проблематично, да и рулится как грузовик, но достаточно быстро привыкаешь.
А с включённым полным приводом, локомотив даже в самых отвратительных дорожных условиях (в ГОВНЫ особо не съезжал). Причем с включенным передним мостом тормозной путь, на гололеде, существенно сокращается, видимо двигателем эффективнее тормозит.
Салон громадный, без третьего ряда багажник посоперничает с размерами салона многих малолитражек.
Со сложенным пассажирским диваном, легко ложится дверная коробка, а до переднего стекла
входит до 3.5 метров., с закрытыми задними дверями.
Кстати велюровый салон намного более долговечный.
А мне относительно высокой панели вобще нравится больше.
Вес груза не мотор ни коробка( у меня шасси 2500 коробка 4L80E) не чувствуют, грузили более тонны.
Но при этом пустая корма на лежачих полицейских падает до отбойников???, амортизаторы вроде исправные, рессоры усиленные.
Из поломок, неприятное место передняя крышка на которой стоит помпа. Толи от времени, толи после некачественной установки (стоит без прокладки на герметике), из под неё начинает течь антифриз.
Чтобы переустановить, надо снять все навесные агрегаты. Геморойно. Ставить желательно на оригинальный GM герметик., проверенно.
Через месяц, после покупки, зима, на улице -18, машина стоит во дворе, решил проверить как заводится (все таки далеко не новый), завёлся сам проработал несколько минут и заглох ??? Дело было ночью, покрутили пока не посадили АКБ, смахнули слезу и пошли спать.
С утра сунули палку в бак, а там нету, только чуть-чуть парафина. В итоге замена топливоприемника с датчиком уровня(врал на четверть бака).
Сунули в горячую ванну канистру солярки, прогрели, залили, прокачали (благо на моторе есть прокачной кран, после топливного фильтра) и завели.
В какой то момент началась подозрительная вибрация похожая на дисбаланс колес, проверили , колеса нормальные, вибрация присутствует. Далее в районе кардана появился подозрительный скрипящий звук, сняли кардан, оказалось закисла кристовина, поменяли, вибрация исчезла.
Как-то раз после остановки, машинка не захотела заводится, с горем пополам завели, доехали до гаража заглушили и после уже завести не смогли. К ТНВД топливо идет (слеза), что в насосе не известно.
Сдернул насос, оказалось, что ТНВД STANADYNE никто не занимается, кроме МАДИ, отвез к ним, насос они вернули сказали, что разобрали, механического износа нет, все чисто, электронику они не делают.
Нашёлся кулибин в Сепухове (говорит, что стажировался по этим моторам в штатах), двигатель запустил, (оказалось забился канал под клапаном) МАДИ??????????, че-то видимо там подкрутил, работать стал ощутимо лучше, паралельно перебрали стартер.
В поцессе общения оказалось что ТНВД STANADYNE ремонтируется (Вопреки бытующему мнению), единственное
нужны руки из нужного места и ЗНАНИЯ!!!!! есть много тонкостей о которых "ремонтировщики" из BOSH сервиса даже не подозревают, единственный минус в том , что качественная регулировка ТНВД должна поизводится на данном двигателе и коробке, и вполне возможно, что при, тупо,замене насоса машина в общем продолжает работать криво.
Дальше самое интересное.
Из сервиса SUBURBAN забирал отец, пока ехал по городу, нормально, на трассе начал обгонять автобус, на 90 км/ч, коробка встала в аварийный режим, так до дома и дотянул.
Оказалась такая болячка, при движении все передачи с блокировками включаются, проверенно диагностами в Cheviplus, после 90 км/ч, начинает падать стрелка спидометра(машина ещё разгоняется) и коробка становится в аварийный режим и дает коды 0065, 0067, ошибка педали газа (Электронная), и ошибка гидротрансформатора (на третьей передаче, без OD тоже самое???), причем диагносты, поведя тест драйв никаких проблем не обнаружили, пока я не сел за руль. Мастера сказали, что изношены фикционы 3-ей, 4-ой передачи и умерает гидротрансформатор ???????? переборка, попандос 80000р..
Обратился в детройт сервис, парни выслушали и порекомендовали сначала поменять датчик скорости, а потом лезть в коробку. Поменял, проблемы не стало, цена вопроса 5000р..
Машина в обслуживании не дешёвая , любит оригинальные запчасти, и покупать её на последние деньги хоть бензин хоть дизель не стоит.
Но если есть МЕЧТА , конечно брать стоит, только машинок этих всё меньше и меньше (таких больше не делают).
SUBURBAN для нас, себя оправдал, был момент когда машинка эта была фактически не заменима.
Сейчас за отсутствием необходимости, фактически стоит. Решили продать, жалко но время идёт.
Другое не нужно
Появился у меня этот автомобиль не случайно.В 1997году мой хороший приятель списал из обращения 2 авто.Один из них взял тогда мой бывший шеф.Мне приходилось много ездить с ним так что тест-драйв был пройден.Автомобиль очень понравился своими качествами.Время шло и наступил 2002год и проезжая мимо автосалона случайно увидел стоящий на площадке субурбан ,такой же ,как тогда брал мой шеф.За спрос денег не берут,и подтвердились мои сомнения,что это тот -второй.Я попросил документы посмотреть и как только в ПТС я увидел его первого владельца,я сказал-"Все,спасибо-через час-полтора я привезу деньги,можете оформлять"Я знал реальный пробег и состояние его меня не волновало.После покупке я занялся им вплотную.Тритон-это магазин по американцам.Вот куда я слил не отходя от кассы 7000 долларов.Я заказал тогда такое кол-во запчастей,что сам пришел в ужас. Но это того стоило. Была произведена постройка практически нового автомобиля. На сегодняшней день я проехал на нем 260000 км. Общий пробег 370000км. Сколько было потрачено на его содержание я сейчас затрудняюсь сказать.Но за этот промежуток времени из крупных поломок (причем я всегда до сервиса доезжал сам)было следующее
-ремонт АКПП-3 раза
-замена заднего редуктора-2 раза
-замена полуосей-1 раз
-замена передних приводов-1 раз(в запасе есть гранаты)
-Полная покраска кузова-1раз
-замена тормозных барабанов-2 раза
-замена блока управления(на заказ из штатов-350$в кол-ве 3 штук-какой подойдет и платить за один, т.е.повезло)
-замена блока АВС(причину глюка так и не нашли)
-Замена амортизаторов-3 раза(сейчас стоят KONI)
Ну а остальное по мелочам.Раз в год-полтора-передняя подвеска выкидывается и ставилась новая и только оригинал(не АСИДЕЛКО,а именно GM)Интервал технического обслуживания очень короткий-5000км-замена масла вДВС-полная шприцовка низа (шаровые, наконечники, сошка, маятник, крестовины карданных валов-передний менял один раз)
Раз в 30000 км масло по всему кругу (мосты раздатка АКПП)В принципе передний мост можно и через 60000 менять, ну уж если поднял так делай все.
Коробка накрывалась я думаю из-за скоростей,я первые 2 года носился на нем как на легковом автомобиле. Ограничителя по скорости нет и я его раскручивал до 200 км час. Мост тоже не выдерживал таких нагрузок.Хотя никогда ни раздаку ни двигатель не ремонтировал (по ДВС-заменил масло-съемные и прокладки головок блока с коллекторами). Делал антикор днища -2раза.Менял бензанасос-раз наверное в год. Что характерно на данном автомобиле-поставил и забыл тысяч на 80-90.
Неудобство только в одном-чтобы меньше кушал необходимо проверять давление в шинах при колебаниях температуры зимой раза 2-3 в неделю, летом реже но тоже неудобства есть Воздушный фильтр необходимо менять то же частенько,но процедура проста и фильтр около 200 рублей (за летний период штук 6-7 в расход)
Идеальная машина для путешествий. Идет как корабль на дороге-уверенно, чувствуется мощь автомобиля, очень уверенно рулится по городу (особенно зимой) с парковкой проблем нет. Там где сугроб туда и ставим.Выйти можно через заднюю дверь, а летом как столик использовать задний откидной борт. Штатная музыка -отстой. Установил акустику, с сабуфером, два усилка и башка Алпайн-9 серия. Пришлось заказать генератор на 140 А (штатный 90 или 100 не помню).
Задний бампер побывал в пяти авариях -после чего был благополучно заменен на новый. Параллельно с ним были машины на каждый день-всех не вспомнишь. Был и младший брат -ТАХО,но не долго,всетаки Субурбан это автомобиль.Прошел на нем и степи Казахстанские, Украину, Белоруссию и в Финку, да и не вспомнишь всего. Джентльменский набор авто с собой всегда -бензанасос, пара форсунок, два комплекта свечей, два фильтра топливных,д ва-три воздушных, масляный один масло моторного литров 6-7, шприц, тюбик для шприца, ремень, да пару роликов (тьфу трижды-никогда не пригодились) В принципе если самому лень возиться то в любой сервис и под твоим присмотром и указаниям делают без проблем. В авто были внедрены российские производители водопроводных труб (подножки-диаметром 200) и задние рессоры от газ-53 (они у 53 передние. и лучше оригинальных родных)
Модель 2500 5.7 V8 GMC-trak SUBURBAN 1993 года. Расход топлива зависит от нажатия тапки и колеблится от15 литров до----.Объем топливного бака 159 литров, что при скорости 115 км час вполне по трассе хватает на 900 км.На сегодняшней день расход масла в ДВС возрос от прежнего литра на 5000 км до двух литров. Оно и понятно -стареем. Но не дымим и компрессия держиться на уровне 11.5 по всем цилиндрам.Недостаток один -диски только 16и только штамповка. Можно наверное и другие пост авить,но когда я узнал сколько стоят литые 16,то решил отказаться от этой затеи. Да и родные штампованные не дешевые. Все таки 8 шпилек редкость. Мне второй авто нужен на каждый день а этот я использую по выходным и на дальние поездки (последний продан был год назад)и спустя полгода я купил (наверное можно считать меня идиотом,дураком-мне все равно) для души на каждый день-2500 6.0 V8 CHEVROLET-SUBURBAN 2004 года. Вот этим сказано все.
Сабурбан и вообще американский авто!
Привет!
Думаю кому-то будет интересно!
Значит рулю я с 1995 года каждый день и постоянно ! Были авто 1. Ауди 80, 2. Ауди А6, 3. Паджеро 2, 4. Соответственно Шевролет Сабурбан. Все авто с пробегом от 50 – 150 тыш\км.
Купил Сабурбан совершенно случайно знакомый заехал на Сабурбане 6.5 Дизеля и я заболел, болел долго нашел 7.4 литра GMT 400 на 8 болтах все как положено! ( не советую покупать 6.5 литра дизель прорва денег знакомый не мучается, но денег он в него ввалил ПИПЕЦ просто! Но это болезнь ее вылечить трудно!
Значит по поводу эксплуатации и обслуживания за два года 1-но ТО 25 тыш. рублей с заменой Свечей всех Масел и расходников + замена масла каждые 5-7 тыш. в двигателе.
К примеру на Ауди А6 Дизель 2.5 Литра за полтора года я умудрился ввалить в нее 150 тыс. рублей и в итоге продал ее на хрен…
Жрет автомобиль немало так что покупать его если нет денег вариант отстойный…
7.4 L ГОРОД 33-45 литров (смотря как стартовать и вообще стиль вождения ) меня если прет то мой рекорд был 57 литров ( но тогда старт без букса это не старт). БАК 160 Л
7.4 L ТРАССА я там мало ездил НО трасса гарантирует расход 20-25 литров если ехать 110-130 км\ч
К сравнению 5.7 литра Шевроле- Экспрес (Автобус) есть тоже опыт эксплуатации 1 год. БАК 120 Л
5.7 L ГОРОД 25-30 литров если в тапок то 35
5.7 L ТРАССА 16-20 литров 110-130 км\ч соответственно
Автомобиль-Автомобили для своей весовой категории очень динамичные :) и очень крепкие например Ниссан легковой въехавший в автобус Экспресс в задницу и со всей дури поехал на эвакуаторе на свалку (потери автобуса помятый бампер, жалко конечно ценой в 29 тыш. если в хроме), что было бы если это был сабурбан думаю все серьезней… Рамные конструкции это клево!
У Версии 2500 есть небольшой косяк с тормозной системой ну мне так кажется.. Для ее веса 3050 кг слишком неэффективные тормоза. Потому как машину сложно остановить со скорости 100- 130 км в час ну по сравнению с легковушкой
Сейчас я уже смутно могу представить как например вообще можно ездить на А6 или Ауди 80…
Ребята покупайте большие машины (Грузовики Автобусы и Т.П) мы живем в РОССИИ :)
Ещё 1 фото