Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
AUSTIN METRO - больше возни, чем езды.
Купил сей аппарат в 1998 году, очарованный книгой Ю.Б.Котиева "Покупаем иномарку". Поездил немного — начались проблемы с гидропневматической подвеской. Пока разобрался,как её обслуживать, прошло полгода, поскольку тогда я интернета не имел. Приходилось ездить по всяким умным "дядям", искать владельцев таких же машин. Потом накрылся передний ступичный подшипник. Везти их в принципе НИКТО НЕ ХОТЕЛ. Англичанка — свободен) Пришлось перетачивать под наш стандарт. Зимой было холодно — пришлось перебирать печку. Англосаксы не придумали ничего лучшего, как прилепить на металлическую рамку заслонки регулировки температуры воздуха отопителя обычный поролон, который успешно сгнил. Приклеил толстый слой резины. Потом потекла помпа на движке — тоже НИКТО НЕ ВЕЗЁТ. Случайно купил у владельца "Моррис — марины" такую же, благо двигатели по концепции одинаковы были. С карбюратором тоже пришлось повозиться (типа СУ). Был износ (уже не помню точно) каких-то деталей. Еле достал через моряков. Тормозные колодки спереди и сзади клепал сам) Это в глобале. Всякие мелочи уже и не упомнишь. В общем, из пяти лет владения простояла в гараже года два точно. Продал — перекрестился. Не надо брать экзотику, если ты не фанат оного. У того, кому продал, баллон подвески пневматический сзади сдох недели через две. Он нашел новый — 600 долларов. А машину купил у меня за 400) Поэтому, наверное, Бритиш Лейланд (потом — Ровер) и загнулся.
Это просто раритет.
В 2000 году по воле случая и знакомых я стал владельцем Austin maestro MG. Цена на сей чудесный агрегат составила 400 долларов, что, согласитесь, для первой машины весьма неплохо.
Впрочем обо всем по порядку: мне нужна была машина, у знакомого знакомого было 2 остина, от одного он на мою беду и решил избавиться. Тарахтелка знатная - 5 дверей, тюнинг заводской MG, 1,6 литра, сдвоенный карбюратор, стритрейс да и только. Маэстро был по документам 80 г.в., на самом деле 83, наверное скрывался от военкомата и сбежал в Россию.
Первым делом я залез в инет, где обнаружил сайт английских фанатов маэстро. Сайт радостно сообщил: если у Вас маестро-MG, Вам повезло - таких машин было выпущено всего 4500 штук (сколько из них с левым рулем оставалось только догадываться). Сердце тревожно заныло, а внутренний голос сказал "может не поздно купить Жигули?". Но все оказалось не так уж и плохо. За первые два года эксплуатации британская тарахтелка не ломалась - ВООБЩЕ, 140 км/час остин ехал без проблем, несмотря на совдеповское минеральное масло и совдеповский бензин.
Остин сродни второму гольфу: КПП та же, двигатель не знаю, но от гольфа подходит много, накладки на диск сцепления 1:1 от Москвича 412 - не смейтесь, ближайшая разборка роверов тогда была только в Эстонии, при заказе деталей от названия "Остин маэстро MG" продавцы превращались в партизанов на допросе в гестапо. Я в чем-то повторил судьбу инженера Гарина, т.к. без проблем не обошлось.
Проблема первая: колесная, сцуко, шпилька - ТОЛЬКО под заказ, 3 недели, шпилька 5 долларей, гайка к ней - 3 у.е. НЕ подходит ни от чего, ВООБЩЕ! Проблема вторая - КПП, чудо - подошла от гольфа. Проблема третья - коррозия, возраст, что поделать. Зрело решение "Пора, брат, пора!". Когда я продавал остин за целых 250 у.е. какому-то кадру, заметил обалденную грыжу на колесе. Кадр обещал перезвонить как доедет до дома, 5-й год не звонит, я волнуюсь...