Привычки новичка на дорожнике

Кубатура от 601 до 800 уже позволяет ехать в потоке вообще без ощущения, что мотору постоянно чего-то не хватает. Но мощность тут мало что решает, если сам райдер дёргается, поздно замечает машины и всё время пытается что-то исправить в последний момент. Новичка часто видно не по скорости. Его выдают мелкие привычки.

1. Смотрит прямо под переднее колесо

Очень знакомая картина: человек вроде едет нормально, но взгляд держит в пяти метрах перед собой. Увидел яму — сразу уставился на яму. Машина впереди начала тормозить — только тогда заметил стоп-сигналы.

В плотном потоке такой взгляд постоянно заставляет догонять ситуацию. Опыт приходит в тот момент, когда начинаешь смотреть дальше: не только на ближайшую машину, но и через неё, на следующий светофор, перестроения в двух-трёх рядах, выезды со дворов. Тогда многие вещи перестают быть неожиданностью.

И мотоцикл при этом ведётся спокойнее. Потому что руки уже не исправляют каждые полсекунды новую «проблему», которую глаза заметили слишком поздно.

2. Подолгу остаётся в слепой зоне

Вторая привычка хорошо заметна на многополосной дороге. Новичок поравнялся с машиной и так и едет рядом с её задней дверью. Вроде дистанция есть, скорость одинаковая — что не так?

А водитель автомобиля может просто не видеть мотоцикл. Особенно когда поток плотный и все постоянно ищут свободное место для перестроения. По факту лучше не зависать сбоку слишком долго: либо остаться позади на понятной дистанции, либо спокойно закончить опережение, если обстановка это позволяет.

То же касается грузовиков и фургонов. Там невидимых для водителя зон ещё больше. И надеяться на громкий выхлоп или яркую фару, честно говоря, слабая стратегия. Куда полезнее самому понимать, где тебя могут не заметить.

3. Дёргает газ и постоянно меняет позицию

Третья привычка — резкая работа ручкой газа. Четвёртая идёт рядом с ней: бесконечные мелкие перестроения внутри полосы. Человек увидел свободный метр — сместился. Через секунду вернулся обратно. Потом снова чуть левее.

На мотоциклах средней кубатуры это особенно заметно, потому что запас тяги уже приличный. Например, у Sharmax GL 801 Ultra двигатель объёмом 698 см³ развивает 73 л.с.; также у модели шестиступенчатая коробка, проскальзывающее сцепление, ABS, подвеска Marzocchi и тормоза Brembo — такой набор позволяет работать газом, передачами и тормозами без лишней суеты, а масса около 240 кг сама подталкивает к более плавным движениям.

И вот здесь появляется важная разница. Опытный райдер не обязательно едет медленно. Просто его действия заранее понятны: открыл газ — плавно, закрыл — без кивка, выбрал место в полосе — какое-то время держит его. Мотоцикл не мечется, и окружающим проще понимать его траекторию.

4. Начинает тормозить слишком поздно

Пятая привычка — ехать почти до бампера впереди и только потом вспоминать про тормоза. На свободной дороге это ещё может не бросаться в глаза. В городском потоке быстро превращается в постоянную работу по схеме «газ — тормоз — снова газ».

Гораздо спокойнее оставлять пространство заранее. Тогда при замедлении потока часто хватает просто чуть прикрыть газ, а тормоза подключаются уже без паники. Плюс остаётся время посмотреть в зеркала: иногда важнее не только остановиться самому, но и понять, успевает ли это сделать машина сзади.

Есть ещё мелочь, которая приходит с километрами. Перед перекрёстком опытный человек обычно уже предполагает, откуда может появиться проблема. Машина способна повернуть без поворотника, пешеход — выйти между автомобилями, кто-то впереди — резко вспомнить про нужный съезд. Не обязательно ждать подвоха каждую секунду. Просто небольшой запас пространства сильно облегчает жизнь.

Коротко: что запомнить

• Смотри дальше ближайшего автомобиля, а не только перед колесом.

• Не оставайся надолго там, где водитель машины может тебя не видеть.

• Работай газом плавно, особенно на мотоцикле с хорошим запасом тяги.

• Не меняй положение в полосе без понятной причины.

• Оставляй дистанцию, чтобы торможение не превращалось в экстренное.

Итог

Опыт в потоке чаще заметен не по высокой скорости, а по отсутствию лишних движений. Райдер заранее видит ситуацию, оставляет себе место и не заставляет мотоцикл постоянно исправлять его решения. И со стороны такая езда иногда выглядит даже скучно — зато именно в этом обычно и есть смысл.