Porsche Cayenne I Рестайлинг (957) 2007 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Porsche Cayenne: идеален во всем?!
Всем привет!*С виду просто идеальный авто?!*Ездил сзади на II ресте на дальние расстояния - не очень комфортно! За рулём не ездил, поэтому ничего сказать не могу! *Поделитесь в комментариях своими ощущениями от эксплуатации Cayenne (надёжность и комфорт).*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Porsche Cayenne самый надёжный, удачный и комфортный?
Porsche Cayenne I (955)
Porsche Cayenne I Рестайлинг (957)
Porsche Cayenne II (958)
Porsche Cayenne II Рестайлинг (958)
Porsche Cayenne III
Старая машина должна ехать на свалку .Тяжелая, булькалка, не едет а просто рычит и плюется бензином и маслом , ей что гильзовка что , что перегиотзовка ничего не поможет . денег стоит конских. Мафон на кнопках , шипящий блютуз.Я вообще не понимаю такого ценника на них. За что ?Налог лошадиный , расход бензина масла неадекватный , езда такая себе . не любитель я простых марок, но сейчас любой поло гораздо шустрее чем этот бегемот . не рекомендую к покупке старый каен - любите себя 🤌
Porche Cayenne
Премиум спустя 15 летДостойно выглядит, привлекает внимание. Стоимость обслуживания высокое, стоимость запасных частей приемлемая. Динамика очень хорошая, плавный разгон. Подвеска с регулятором высоты и жесткости. Управляемость на уровне хорошего премиального внедорожника. Кузов как у всех автомобилей этой группы подвержен точечной коррозией, проблемные места арки и ручками дверей. Очень нравится усилитель рулевого управления, легко крутится, понятное и отзывчивая обратная связь. Салон на уровне премиального внедорожника, удобный, мягкий. Особенно нравится цвет салона который является изюминкой и porshe
Каен спас Порш, а теперь спасает Ламбо.. 💥
Более 20 лет тому назад компания Porsche вышла на рынок SUV, первый "паркетник" в истории марки получил имя Cayenne. Он относится к важнейшим столпам глобального успеха немецкой компании – во всем мире продано уже более миллиона единиц модели, которая с 2002 года успела сменить три поколения и привлечь к бренду много новых клиентов. Самое время вспомнить историю одного из бестселлеров Porsche.В начале 1990-х Porsche переживала один из самых серьезных кризисов в своей истории. Компания несла убытки, а к 1991 году продажи сократились до 23 тысяч машин, тогда как пятью годами ранее их было почти 50 тысяч. Пик кризиса был достигнут на рубеже 1992 и 1993 годов, когда покупателей нашли только 14.362 автомобиля Porsche. С выходом модели Boxster в 1996-м фирма начала выбираться из сложной ситуации, однако руководство понимало, что культовый 911 и новая среднемоторная модель не смогут обеспечить предприятию успешное будущее. Поэтому появились планы создания "третьего Porsche", но четкого понимания, к какому сегменту он будет относиться, еще не было. В итоге руководством Porsche было принято решение в пользу кроссовера, а не минивэна, возможность создания которого также рассматривалась. В Штатах, которые являлись самым крупным рынком для Porsche, SUV были особенно популярны, кроме того, тогдашний председатель правления Венделин Видекинг не упускал из виду и растущий азиатский рынок.Разрабатывать новый автомобиль было решено вместе с Volkswagen в рамках совместного проекта, получившего внутреннее название Colorado. Задача была сформулирована предельно четко: нужен мощный, динамичный, но при этом пятиместный семейный автомобиль, подходящий для любых дорог, – "спортивный внедорожник с ДНК Porsche", как называли его разработчики.Над внешностью первого поколения Cayenne работала команда под началом Харма Лагая, главного дизайнера Porsche того времени. Первое время на выбор покупателям были доступны две версии с 4,5-литровыми моторами V8 – Cayenne S (340 л.с.) и Turbo (450 л.с.), который мог развивать максимальные 266 км/ч. Оба варианта располагали системой постоянного полного привода Porsche Traction Management (PTM), распределяющей тяговое усилие между передней и задней осями в соотношении 38:62.Также у Cayenne имелась раздаточная коробка с понижающей передачей, а еще это был первый Porsche с пневмоподвеской PASM, которая помогала и на бездорожье (дорожный просвет мог быть увеличен до 27,3 см). Позже появился базовый Cayenne с 250-сильной "шестеркой" 3.2 от Volkswagen, а в начале 2006 года дебютировала версия Cayenne Turbo S с "табуном" из 521 "лошади" под капотом, за что отвечал 4,5-литровый битурбо-V8.В 2007 году в ходе планового обновления модели в линейку Cayenne была добавлена еще одна модификация, получившая приставку GTS в обозначении (под капотом располагался 4,8-литровый атмосферный V8 с 405 л.с.). Отдачу топовой версии Turbo S подняли до 550 л.с. В 2008-м подоспел Cayenne Diesel с 240-сильным V6 TDI, ставший первым в истории Porsche автомобилем с мотором на тяжелом топливе.Всего с конвейера сошло около 276 тысяч Cayenne первого поколения. Проект Colorado удался – Porsche вышла на прибыльность и попутно укрепила сотрудничество с Volkswagen.
Люксовые автомобильные бренды никогда не отличались огромными объёмами производства. Некоторые из них так и не научились зарабатывать деньги. Помня, что у денег два источника — прибыль и долг, делаем выводы что большая часть производителей тратят деньги, которые они не заработали. Есть примеры успеха, но к сожалению достижение их обусловлено введением в люксовую историю продуктов для широких масс.Так, когда-то Porsche Cayenne спас немецкого производителя от банкротства и заработал достаточно денег для разработки одних из лучших спортивных автомобилей.Недавно изменилось положение дел и у Lamborghini. Появление кроссовера Urus, который к слову говоря делит общую платформу с Porsche Cayenne, компании удалось удвоить объем продаж. Фактически, Urus теперь продаётся лучше двух других моделей Lamborghini, Aventador и Huracan, вместе взятых.Так Porsche Cayenne, переосмысленный в Urus, согласно оценке Bloomberg, поднял оценочную стоимость Lamborghini до $11 миллиардов. Очевидно, что итальянский производитель последует за «земляком» Ferrari и выйдет на IPO.Конечно, никаких заявлений про IPO Lamborghini не поступало. Но не будем отрицать тот факт, что для VW (владельца итальянского производителя) IPO могло бы стать выгодной и своевременной сделкой.Porsche Cayenne I (рестайлинг 957), выпущенный с 2007 по 2010 год, действительно считается одним из лучших автомобилей в своем классе по нескольким причинам:1. Спортивные характеристики:Cayenne сочетает в себе мощные двигатели и отличную динамику, что делает его одним из самых быстрых внедорожников на рынке. Он обеспечивает впечатляющее ускорение и отзывчивость на дороге.2. Управляемость:Благодаря продуманной подвеске и системе полного привода, Cayenne предлагает отличную управляемость как на асфальте, так и на сложных поверхностях, что делает его универсальным автомобилем.3. Комфорт и роскошь:Интерьер Cayenne выполнен из высококачественных материалов, с богатой отделкой и современными технологиями. Удобные сиденья и продуманная эргономика обеспечивают комфортные поездки.4. Технологии и оснащение:Рестайлинговая версия предлагает множество современных технологий, включая мультимедийные системы, системы безопасности и помощи водителю, что делает управление автомобилем более удобным и безопасным.5. Простор и практичность:Cayenne предлагает достаточно места для пассажиров и багажа, что делает его подходящим для семейных поездок и путешествий.6. Статус и имидж:Porsche как бренд ассоциируется с высоким качеством и престижем, что добавляет дополнительную ценность владельцам Cayenne.7. Разнообразие двигателей:Cayenne предлагает широкий выбор двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, что позволяет выбрать наиболее подходящий для различных потребностей и стилей вождения.8. Безопасность:Автомобиль получил высокие оценки по безопасности, что особенно важно для семейных автомобилей и тех, кто часто путешествует.Все эти факторы делают Porsche Cayenne I (рестайлинг 957) отличным выбором для тех, кто ищет сочетание спортивных характеристик, комфорта и практичности в одном автомобиле.
Люксовые автомобильные бренды никогда не отличались огромными объёмами производства. Некоторые из них так и не научились зарабатывать деньги. Помня, что у денег два источника — прибыль и долг, делаем выводы что большая часть производителей тратят деньги, которые они не заработали. Есть примеры успеха, но к сожалению достижение их обусловлено введением в люксовую историю продуктов для широких масс.Так, когда-то Porsche Cayenne спас немецкого производителя от банкротства и заработал достаточно денег для разработки одних из лучших спортивных автомобилей.Недавно изменилось положение дел и у Lamborghini. Появление кроссовера Urus, который к слову говоря делит общую платформу с Porsche Cayenne, компании удалось удвоить объем продаж. Фактически, Urus теперь продаётся лучше двух других моделей Lamborghini, Aventador и Huracan, вместе взятых.Так Porsche Cayenne, переосмысленный в Urus, согласно оценке Bloomberg, поднял оценочную стоимость Lamborghini до $11 миллиардов. Очевидно, что итальянский производитель последует за «земляком» Ferrari и выйдет на IPO.Конечно, никаких заявлений про IPO Lamborghini не поступало. Но не будем отрицать тот факт, что для VW (владельца итальянского производителя) IPO могло бы стать выгодной и своевременной сделкой.Porsche Cayenne I (рестайлинг 957), выпущенный с 2007 по 2010 год, действительно считается одним из лучших автомобилей в своем классе по нескольким причинам:1. Спортивные характеристики:Cayenne сочетает в себе мощные двигатели и отличную динамику, что делает его одним из самых быстрых внедорожников на рынке. Он обеспечивает впечатляющее ускорение и отзывчивость на дороге.2. Управляемость:Благодаря продуманной подвеске и системе полного привода, Cayenne предлагает отличную управляемость как на асфальте, так и на сложных поверхностях, что делает его универсальным автомобилем.3. Комфорт и роскошь:Интерьер Cayenne выполнен из высококачественных материалов, с богатой отделкой и современными технологиями. Удобные сиденья и продуманная эргономика обеспечивают комфортные поездки.4. Технологии и оснащение:Рестайлинговая версия предлагает множество современных технологий, включая мультимедийные системы, системы безопасности и помощи водителю, что делает управление автомобилем более удобным и безопасным.5. Простор и практичность:Cayenne предлагает достаточно места для пассажиров и багажа, что делает его подходящим для семейных поездок и путешествий.6. Статус и имидж:Porsche как бренд ассоциируется с высоким качеством и престижем, что добавляет дополнительную ценность владельцам Cayenne.7. Разнообразие двигателей:Cayenne предлагает широкий выбор двигателей, включая бензиновые и дизельные варианты, что позволяет выбрать наиболее подходящий для различных потребностей и стилей вождения.8. Безопасность:Автомобиль получил высокие оценки по безопасности, что особенно важно для семейных автомобилей и тех, кто часто путешествует.Все эти факторы делают Porsche Cayenne I (рестайлинг 957) отличным выбором для тех, кто ищет сочетание спортивных характеристик, комфорта и практичности в одном автомобиле.
PORSCHE CAYENNE
по бездорожью очень себя хорошо показал!!! Рекомендую эту машину всем только, не отжатую 12ю владельцами до Вас, её надо смотреть полностью вдоль и поперёк, иначе будет головная боль и разочарования !Достойный автомобиль, даже интереснее 1-2 поколения туарега, чувствуется породистость, расходники и запчасти на любой кошелёк от китая до оригинала всё подходит от vag ! Комфортность на высоком уровне на сегодняшний день !!!Третий год за рулём 955 го полёт нормальный только расходники и всё, единственное расход бензина, ну а что делать знал что это не малолитражка )))
Комфортный и Надежный Космолет Порше Каен Турбо 2008 год
Порш Каен Турбо 2008 превзошел все ожидания, не только по комфорту, но и по качеству — надежности! Больше чем за полтора года я вложил в него не более 70 тыс р. В основном проблемы в ржавеющих узлах, первое — это на плохих дорогах при резком повороте отрыгнул стабилизатор поперечной устойчивости ( проржавела резьба ), жидкость долбила струей. Заказали с разборки, поставили, цена +-30 тыс с работой. Затем спустя полтора года решил один раз попробовать Ланч, спустя неделю после этого момента, когда решил несколько раз резко ускориться — пришел конец подвесному подшипнику карданного вала, но тем не менее это не глобально, с такой проблемой можно еще долго ездить, но не стоит, вибрация очень неприятная, я поменял сразу, цена ремонта 9-10 тыс, стоимость подшипника 6 тыс р. ( можно поставить и дешевле, мы заказывали за 2к, по характеристикам он не отличался посадочной высотой, а по факту оказалось вместо 1.9см — 1.2см, в итоге поставили за 6к. И заменил мотор печки. Еще нельзя оставлять авто в зиму на несколько месяцев, высадится и сдохнет новый аккумулятор. Добавлю про колодки, спустя 1.5 года износ 50%. Дальше об этой машине — едет мягко, безумно комфортно, тормозит очень уверенно, рулится вообще с кайфом, лучше всяких новых мерседесов. Шумка на очень хорошем уровне, никогда не было дискомфорта. Удар держит хорошо, был в Дтп, немного помялась дверь и совсем чуть-чуть порог, очень крепкий, подушки не срабатывали, удар в салоне даже не ощутился. Коробка тут очень надежная, и я понял почему, когда ощутил как она себя бережет, лишний раз ерунду не исполняет, на вторую лишний раз не переключает, когда выезжаешь еще не на полностью прогретом моторе с парковки. Музыка Bose идеальная, даже не задумывался менять и ставить сабвуфер, все устраивало. Кожа мягче и лучше чем в новых майбахах!!! В бардачке можно включить кондиционер, положить водичку, причем это узнал очень поздно. Прикольно что очень легко парковаться за счет отличных парктронников, и очень легко разворачиваться, радиус разворота нереально мелкий! При задней парковке автоматически опускается правое зеркало если его выбрать, плотно к бордюру парковаться без проблем. Про то, как он валит — говорить не нужно, я педаль в пол очень редко нажимал, избыточная мощность для внедорожника. Пневма прекрасно сглаживает неровности, тут вообще комфорт такой, что лучше и не надо. Расход в среднем 20-26 литров на 100, по МКАДУ ночью можно добиться 15 литров минимум, но этот кайф от вождения того стоит! В общем для меня Порш — это идеальный автомобиль, и после него я не хочу ничего, только если более свежую модель, просто более современный салон, а внешний вид нравится только у этого. Продолжали бы делать что-то похожее, а не закос под женский авто. Еще кстати добавлю, что хочется сделать выхлоп немного злее, типа АМГ 63. Из минусов — вроде бы нету AUX и никак не подключить BLUETOOTH, только через прикуриватель воткнуть адаптер, но звук гораздо будет тише. Использую CD-RV диски)) На этом всё, тачка супер!
Ещё 31 фото
Купили автомобиль с пробегом 138 тыс, стали вторыми реальными владельцами. Проехали на машине пол России, не разу не подводил. На трассе просто песня.Езжу сама в одни руки по 3000 км, раз за лето 10000 км проехала. Восторгу от автомобиля нет предела. Пневма подвеска отдельный вид искусства.
Ещё 26 фото
отличный универсальный авто.
Владел 4 года. Мотор 3,6. Купил с пробегом примерно 112 000 км. Я был 5 владельцем (большое количество владельцев не всегда говорит о том что машина плохая, смотреть надо). Ни разу не подводил. За это время проехал на нем 100 000 км. С точки зрения универсальности мало таких машин как Кайен, едет достойно, динамика нормальная даже на 3,6, с пневмой очень комфортно, проходимость как ни у каждого джипа, вместительный. Удобен как в городе так и на трассе. Лучше использовать 98-100 бензин и менять масло раз в 10000 не реже. Рекомендую. Всем удачи и мира!
Ещё 9 фото
Красивый автомобиль, шикарный салон. Немного утарел.
Купил жене инфинити fx37. Да он шустрее экоомичнее, болше фарша. Но жене больше нравился порше своим салоном, посадкой и внешним видом.Главное говорит пропускали, на финике не пропускают.Что касается обслуживания! Запчасти аналоги не дорого.Полно разборокМенял гидрорейку 6000рМенял моторчик дворника 2500, новый сами посмотрите сколько стоит.Поушки двс дорогие и даже бу вышли пара 10000р.За 2,5 года и 20 тыс км больше проблем небыло.Надо иметь своего мастера, т.к. куда к чужим не заедишь ценник в разы добавляется