Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Porsche за цену «Гранты» (видео)
Половина комментаторов не признаёт 924 настоящим Porsche. А он вытащил марку из предбанкротного пике.Что это за машина• Машину Porsche спроектировал по заказу Volkswagen• Volkswagen передумал, и Porsche выпустил её под своим гербом• Так в 1976 году появился 924 — точка входа в марку• За доступность её прозвали «Porsche для бедных»Собирали 924 на бывшем заводе NSU, всего выпустили около **150 000** штук.Результат в Ле-Мане6 место в общем зачёте «24 часов Ле-Мана» в 1980 году. Для сравнения: Она обошла машины в разы дороже и с куда более громкими именами.Чем она удивляет• Коробка передач стоит сзади, в одном блоке с задней осью• Масса распределена почти поровну между передней и задней осью• Тормоза работают ровнее, задняя ось лучше держит асфальт• Выдвижные фары прятали в капот из-за норм по высоте светаМотор от фургона — байка: блок легковой, а головку сделали в Porsche.Что проверить при покупке• Машине под полвека, и главный враг тут — ржавчина• Смотрите пороги, поддон под аккумулятором и зону задней двери• Радиатор ловит камни, бачок трескается — дальше перегрев• Возрастная электрика и родной впрыск умеют попить кровиКузовные и салонные детали часто везут из-за рубежа — это время и деньги.Живая 924 стоит примерно от полутора миллионов рублей и с годами скорее дорожает. Поставили бы такую в гараж?
Porsche за цену «Гранты»: почему 924 разбирают быстрее 911
Есть машины, которые узнаёшь по логотипу. А есть Porsche 924 — который половина комментаторов узнавать отказывается. «Это не настоящий Porsche», «мотор от фургона», «Audi в спортивном костюме» — под любым объявлением с этим клиновидным купе разворачивается одна и та же драка.И именно поэтому на него кликают: странная, дешёвая, спорная, но с гербом Штутгарта на носу. 1267 человек в нашей рекламе не удержались — и вы, кажется, тоже.Ирония в том, что именно этот «Porsche для бедных» в 1970-х вытащил Porsche из предбанкротного пике и утроил заводской выпуск — деньги на «настоящие» 911 дал он.Давайте разберёмся, кто прав в этом вечном споре. Спойлер: почти все — не совсем.Как Volkswagen случайно сделал PorscheИстория 924 начинается не в Porsche. В начале 1970-х Volkswagen заказал у Porsche разработку нового спортивного купе — недорогого, современного, чтобы заменить стареющий VW-Porsche 914.Porsche спроектировал машину под ключ. А потом грянул нефтяной кризис, у Volkswagen сменилось руководство, приоритеты уехали в сторону практичного Golf и родственного ему Scirocco — и от готового проекта немцы попросту отказались.Porsche оказался в интересном положении: полностью готовая машина есть, а выпускать её некому. И тогда компания сделала ход, который тогда казался почти авантюрой — договорилась с Volkswagen и запустила разработку под своим гербом.Так в 1976 году появился Porsche 924. Собирали его, кстати, не на поршевских мощностях, а на бывшем заводе NSU в Неккарзульме — деталь, которую любители «настоящности» тоже обожают припомнить.Это была во многих смыслах первая машина нового типа для марки. Первый серийный Porsche с двигателем спереди и жидкостным охлаждением — до этого Штутгарт молился на «воздушники» сзади.Дизайн нарисовал голландец Харм Лагай: длинный покатый капот, отсутствие радиаторной решётки спереди и те самые выдвижные фары — клиновидный силуэт, который на десятилетия стал иконой эпохи.Выдвижные фары тут были не столько красотой, сколько инженерным компромиссом: нормы тех лет жёстко ограничивали высоту фар, а хорошего света хотелось — прятать «глаза» в капот оказалось удобным решением.924 заменил в модельном ряду доступные 912E и 914 и стал точкой входа в мир Porsche. Отсюда и обидное прозвище — «Porsche для бедных».В чём фокус: коробка сзади, вес пополам и честная развесовкаА теперь самое интересное — то, из-за чего споры «настоящий/ненастоящий» вообще-то мимо кассы.Мотор у 924 действительно спереди. Но коробка передач — сзади, в едином блоке с задней осью. Такая схема называется «трансэксл»: двигатель и трансмиссию разнесли по разным концам машины и соединили жёстким валом. Смысл — в развесовке.У 924 масса распределена почти идеально, примерно поровну между передней и задней осями. Для управляемости это дороже золота: машина не «клюёт» носом, тормоза работают ровнее, задняя ось лучше цепляется за асфальт.За рулём это чувствуется даже сегодня: 924 едет честно и предсказуемо, без электронных подпорок и лишней массы — так, как современный кроссовер уже не умеет.По этой самой логике, к слову, позже построят и старший Porsche 928, и знаменитый 944, и 968 — все они наследники компоновки, которую обкатали именно на «бюджетной» 924.Теперь про «мотор от фургона» — любимую страшилку комментариев. Двигатель у базовой 924 действительно не «породистый» поршевский, а двухлитровая рядная «четвёрка» из концерна Volkswagen/Audi.Но есть нюанс, который меняет всё: миф о том, что этот мотор пришёл прямиком из грузового фургона, — именно миф.Блок — из легковой линейки концерна, а головку блока для версии 924 спроектировали уже в Porsche и посадили сверху впрыск Bosch. Так что «фургонное сердце» — это красивая байка для холиваров, не более.В европейской версии базовый мотор выдавал около 125 л.с. — по нынешним меркам скромно, но машина лёгкая, и максималка была примерно 200 км/ч. А дальше начинается то, о чём хейтеры обычно не в курсе.Тот самый Porsche, который ехал в Ле-МанеВ 1978 году появился 924 Turbo — уже не «бюджетный», а собранный в Цуффенхаузене, с турбонаддувом, интеркулером и мощностью в районе 170 л.с. А затем — редкая, почти легендарная версия Carrera GT с форсированным мотором мощностью за 200 л.с. и максималкой около 240 км/ч.Выпустили её крошечным тиражом, только чтобы омологировать машину под гонки, — и сегодня это самая дорогая и желанная 924 в природе. Это уже совсем другой разговор.И на этом Porsche не остановился. Гоночные версии на базе 924 отправили на «24 часа Ле-Мана» — самую тяжёлую марафонскую гонку планеты. В 1980 году лучшая из заводских машин финишировала шестой в общем зачёте.Не в классе — в общем. Обгоняя машины, которые стоили в разы дороже и носили куда более уважаемые шильдики. Экипаж, к слову, стартовал с глубины пелотона и всю гонку методично поднимался вверх — ровно та история, ради которой люди и любят марафоны.Вот тут и ломается вся логика диванного спора. Машина, которую до сих пор не считают «настоящим» Porsche, приехала шестой в Ле-Мане и заложила инженерную схему, на которой потом ездили её более дорогие братья. «Porsche для бедных» оказался Porsche, который для марки сделал больше многих «настоящих».Технические характеристики• Годы выпуска — 1976–1988• Кузов — 2-дверное купе 2+2, выдвижные фары• Компоновка — двигатель спереди, коробка сзади (трансэксл), привод на задние колёса• Базовый двигатель — рядная «четвёрка» 2.0 л (VW/Audi, головка Porsche)• Мощность (база, Европа) — около 125 л.с.• Максималка (база) — примерно 200 км/ч• 924 Turbo — около 170 л.с.• 924 Carrera GT — свыше 200 л.с., около 240 км/ч• 924S (с 1986) — 2.5 л, около 150 л.с.• Тираж (все 924) — около 150 000 шт.Точные цифры по конкретным годам и рынкам гуляют (особенно у версий для США, где мощность резали под нормы экологии) — если гонитесь за «правильной» машиной, сверяйтесь по VIN и спецификации конкретного экземпляра.Стоит ли брать сейчасКоротко: 924 — это самый дешёвый способ поставить в гараж настоящий Porsche с классической родословной. И одновременно — способ хорошо влететь на ремонте, если брать вслепую.За что любят. Лёгкий кузов, честная развесовка и «живая» управляемость, которой не хватает многим современным кроссоверам. Атмосферный характер, механика, аналоговые ощущения — то, за чем сегодня охотятся коллекционеры.Плюс статус: под клиновидным силуэтом с выдвижными фарами оборачиваются на заправке чаще, чем под свежим премиум-седаном. И запчасти по мотору, как отмечают владельцы, часто недорогие — родство с концерном VW/Audi тут внезапно в плюс.На что смотреть при покупке. Машине под полвека, и главный враг — ржавчина. Смотрите пороги, поддон под аккумулятором, зону задней двери-хэтча: вздутия краски и «жучки» здесь классика жанра.Второй фронт — система охлаждения: радиатор ловит камни, пластиковый расширительный бачок трескается, дальше перегрев. Третий — возрастная электрика: окисленные контакты, плавающие «глюки», капризный запуск. И родной впрыск, который на старых экземплярах умеет попить крови.Кузовные и салонные детали часто приходится везти из-за рубежа — заложите это в бюджет и время.Сколько стоит. На российском рынке 924 — редкость, живых объявлений единицы. По данным вторички, ценник на приличные экземпляры начинается ориентировочно от полутора миллионов рублей и сильно зависит от версии и состояния — Turbo и тем более Carrera GT стоят в другой лиге.Проще говоря: цена входа — как у нового бюджетного седана, а на выходе — Porsche с гоночной историей. Именно поэтому хорошие машины уходят быстро, а не висят месяцами.И ещё момент про деньги на будущее. Старшие братья 924 — тот же 944 и особенно 911 тех лет — за последнее десятилетие ушли в ценах далеко вверх, и рынок постепенно добирается до недооценённых моделей рядом.924 в этом смысле — один из последних «доступных Porsche с историей», которые ещё можно взять без ипотеки. Берите не «за сколько», а «в каком состоянии».Ушатанный 924 за копейки — это яма без дна. Ухоженный, с историей и без ржавчины — это вложение, которое с годами скорее дорожает, чем наоборот.А вы на чьей стороне?Так что скажете: 924 — «ненастоящий» Porsche, который навсегда останется «для бедных»? Или наоборот, самый недооценённый Porsche в истории, приехавший шестым в Ле-Мане и научивший марку правильной развесовке?Если кто-то из вас ездил на 924 или до сих пор держит его в гараже — расскажите, как оно на самом деле: миф про «фургонный мотор» жив или пора его закопать?Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Porsche открыла выставку о своих переднемоторных купе
В музее Porsche в Штутгарте открылась новая экспозиция Forever Young. Celebrating Transaxle. Она посвящена моделям 924, 928, 944 и 968 — тем самым переднемоторным Porsche, которые долгое время жили в тени культового 911.И сам музей здесь тоже важен. Porsche Museum — это не просто небольшой шоурум при заводе. Это огромный фирменный музей марки рядом с заводом в Цуффенхаузене, где собраны десятки исторических автомобилей, гоночные прототипы, концепты и редкие версии Porsche разных эпох.Причём часть экспозиции постоянно меняется. Porsche регулярно делает отдельные тематические выставки: про Ле-Ман, ралли, конкретные модели, юбилеи или технические эксперименты марки. И то, что сейчас отдельную большую выставку посвятили именно transaxle-моделям, довольно показательно.Потому что ещё лет 15–20 назад 924, 944 или 928 внутри фанатского сообщества Porsche часто воспринимались как «не те самые Porsche».Выставка приурочена к 50-летию появления серийных Porsche с компоновкой transaxle. Для марки это был довольно смелый шаг. В середине 1970-х Porsche решила отойти от привычной заднемоторной схемы и попробовать другой подход: двигатель спереди, коробка передач — у задней оси.Такая компоновка позволяла добиться почти идеальной развесовки и сделать автомобиль более стабильным и предсказуемым в управлении.Первым таким Porsche стал 924, появившийся в 1976 году. Позже появились 944 и 968 — уже более мощные и проработанные версии идеи.При этом все три модели использовали четырёхцилиндровые моторы, что для Porsche тогда воспринималось довольно спорно. Многие поклонники марки вообще называли их «не настоящими Porsche».На другом полюсе находился 928. Это уже был полноценный гран-турер с V8 объёмом от 4,5 до 5,4 литра. Машина создавалась как потенциальная замена 911, потому что внутри компании в тот момент всерьёз считали, что эпоха заднемоторных спорткаров подходит к концу.В итоге всё получилось наоборот: 911 стал ещё более культовым, а 928 остался отдельной веткой истории Porsche. Но сейчас отношение к этим машинам заметно меняется.За последние годы интерес к transaxle-моделям сильно вырос. И дело не только в коллекционной редкости. Эти Porsche оказались очень «живыми» автомобилями: с хорошей управляемостью, понятным характером и более спокойной, взрослой философией по сравнению с нервными старыми 911.Особенно это заметно по рынку. Хорошо сохранившиеся 944 Turbo, 968 Club Sport или 928 GTS уже давно перестали быть «дешёвым входом в Porsche». Цены растут практически каждый год. Некоторые версии сейчас стоят дороже многих современных спорткаров.Интересно и то, что Porsche в самой выставке делает большой акцент именно на атмосфере 1980-х. Неон, граффити, скетчи, гоночные машины — компания явно пытается показать, что эти модели были не «ошибкой», а полноценной частью эпохи.На выставке показывают и автоспортивные версии. Например:— Porsche 924 GTP Le Mans;— раллийный 924 Carrera GT;— автомобили, на которых выступал Walter Röhrl.И вот здесь есть важный момент, который многие упускают. Именно переднемоторные Porsche во многом помогли компании пережить сложные времена 1980-х и начала 1990-х. Пока 911 оставался дорогим и нишевым автомобилем, более доступные 924 и 944 продавались огромными тиражами.Всего семейство transaxle разошлось тиражом более 400 тысяч экземпляров — для Porsche это были очень серьёзные цифры.По сути, эти машины стали мостом между старой Porsche и той компанией, которую мы знаем сейчас — с Cayenne, Macan и массовыми продажами по всему миру.Иронично, что именно те модели, которые когда-то считались «Porsche для бедных», сегодня постепенно становятся полноценной классикой марки.
Ещё 2 фото
Авто, которые стали культовыми, но стоили как Солярис
Некоторые автомобили становятся иконами — их обсуждают на форумах, коллекционируют, восстанавливают до блеска. И при этом, когда они только появились, их цена была весьма скромной — на уровне обычных городских машин вроде Hyundai Solaris.Такие машины встречаются в хорошем состоянии в США и Европе — часто с прозрачной историей и достойным оснащением.Цена в США: ~$10,000 (конец 90-х)Civic EK был простой, но при этом живой. Он стал символом тюнинг-культуры, особенно в Японии и США. Лёгкий, надёжный, предсказуемый в управлении и открытый для доработок.В каждом поколении есть машины, которые становятся культовыми. Иногда — сразу, иногда — спустя годы. Они не всегда дорогие, не всегда мощные, но в них есть то самое ощущение: честность, драйв, характер.
Porsche 924: символ элегантности и надёжности
Porsche 924, выпущенный в 1979 году, представляет собой воплощение элегантности, надёжности и мощности. Этот автомобиль стал одним из самых популярных среди любителей спортивных автомобилей благодаря своему уникальному дизайну и техническим характеристикам.
Невеста одевается в черное
Когда темнота смывает с города остатки всего правильного, офисного, будничного и однообразного, и силы другой, дьявольской, незримой стороны заполняют эти улицы, сметая повседневную унылость и разжигая праздник распущенности и страсти... Она просыпается в своем бетонном склепе, где днем скрывается от света, открывает огромные глаза, и мчит свою хозяйку, одетую в черную коржу и латекс на встречу миру тьмы и порока. Она ненасытная стерва с гордым гербом благороднейшей фамилии германии, ее черное железное тело изящнее вечерней звезды и привлекательнее королевы ночи, она такая же как хозяйка - бешеная истеричка, с темным огнем в сердце...
Я всегда удивлялась, как столь унылые и вялые немцы, породившие такой банальный и бестолковый образ жизни, как "фольксваген-ауди", сумели из тех же деталей, теми же сальными мещанскими ручками собрать ПОРШЕ... почему в такой тоталитарной и зашуганной германии, среди законопослушных и кислых мещанских ценностей распустился этот яркий и сочный цветок совершенно другой, волшебной и истеричной породы...
Да 942 она такая, ее аксесуары не костюм тройка, не портфель с ноутбуком, не скромные полуботинки и не коротко стриженные волосы. В ее бурдачке может жить только черная или ярко-красная губная помада, и черный лак для ногтей, сетчатые перчатки, нож-бабочка с драконом на рукоятке, пузырек французских духов, плоская фляжка абсента "Винсент ВанГог - Король Духов", компакт диск "Кредл Оф Филтф" и коробочка с контактными линзами "кошачий глаз"...
Анатомия порока незамысловата - самое главное, не в железках, а в ощущениях - технически машина очень незатейливая, прекрасная своей простотой - обычный рядный моторчик водяного охлаждения с ке-джетроником, расходники от какой-то древней ауди.
Коробка - олдскульный автомат, аналогичный тем, что живут на ауди и фв с продольным расположением мотора и на трудягах-хипарях транспортерах, каравеллах и микробусах, кроме месторасположения, также ничем не примечательна, пожалуй кроме мизерного числа деталей и их цены - "мастеркит" стоил целых 2300руб, только не говорите, что Порше - дорогая машина...
По подвеске, тормозной системе и бортовой электрике тоже все совместимо с фв-ауди, причем еще тех, правильных времен, когда машины не были одноразовыми, а московские клерки ездили на жигулях...
Тормозные диски - 22евро за штуку, сайлентблоки 4евро за штуку, ступицы 37евро за штуку, пыльники 7евро за штуку, ценники неоригинала не выше, чем ауди 100...
Конечно в порше главное не это, не цена стоек всборе и коррозийная устойчивость передних крыльев, в ней главное - эмоция - "суспенз" - идея, стиль и ощущение, ради этого яркие люди выбирают яркие машины, а вовсе не из-за стоимости ТО и количества подстаканников - поэтому тот, кто ездит на порше никогда не поймет тех кто не ездит на нем, просто не снизойдет до их уровня...
Стоит ли рассказывать о динамике, тормозах без АБС, рулении и наборе скорости - не знаю, как легко догадаться, у Порше с этим все отлично, просто чудесно, кстати, приобретая авто пришлось перебрать рейку, еслиб на тот момент я жила не в РФ, вопрос бу не стоял - цена на разборке 100 крон, в москве же с меня взяли 10000руб, это было самое большое вложение в данное авто.
Нельзя не рассказать о салоне, и дело не в странной, полулежачей посадке, и не в удобной, очень информативной приборке, не в цвете и текстуре обивок салона и не в огромном люке... впечатление нематериально, каждая деталь по-отдельности пахнет удушливым тривиальным офисом, как салон фольксвагена, но все в целом невероятно свежо и впечатляюще, просто волшебно, "порше мэйд ит соу..."
По эксплуатации автомобиль также идеален, и в городе и вне его, и зимой и летом, многие не верили, что она заднеприводная, так хорошо лазяла по сугробам и пригородным деревенским грязям, разумеется она не подойдет для того, чтобы возить семью на дачу, и ее просто нельзя парковать возле бюджетной многоэтажки в бутово, в остальном все идеально - и удобство посадки для дальних поездок, и печка, и кондей и объем багажника, и эффективность зеркал.
Это Порше, это ведь не автомобиль, а мятежный дух вампирессы, выраженный в железе и пластике...
Стоит ли владеть такой машиной? Живя в россие? Думаю, что да, в этой жуткой стране надо иметь для себя какую-то отдушину в реальном мире, чтобы не сойти с ума и не утонуть в болоте мещанской банальности и не искать спасения в виртуальном мире. Только вы должны соответствовать, во всем и всегда, или она пережует и выплюнет вашу недостойную личность... В европе - тем паче, если учесть цены в стоке и доступность запчастей и сервиса... можно рассмотреть и более интересные 44, 28, особо кабриолеты, хотя я в этой ситуации выбрала 911 в 993 кузове, о ней речь позже...
Жаль, что теперь легенда Порше потекла не тем руслом, что теперь автомобиль выражает размер твоего кошелька, а не богатство внутреннего мира, и все больше бандюков и клерков стоят в пробках столиц на уродливых отечных каенах, ругаясь матом и слушая радио-шансон. Коммерция и глобализация поглотила эстетику, оставив правильные, истинно одухотворенные, живые автомобили где-то на переферии культуры и социума. Но если Порше - твое - ты все равно выше этого, ты просто не замечаешь их, потому что даже не пересекаешься с ними по времени... Когда они едут со своей рутинной работы, ты только просыпаешься, когда они надевают домашние тапочки, ты одеваешься в черное к закату, когда они спят - ты живешь, когда они говорят "привет", ты говоришь "пока"...
Красота по-немецки...
Приобрел машину Поршивца, что называется импульсивно. Ехал смотреть совершенно другой автомобиль, но решили по пути заскочить и посмотреть: Что же такое "народный порш". Когда приехали, это была кучка снега, начали откапывать и с каждой проступающей из под снега деталью, в душу мою капал огонь. Огонь страстного желания обладать этой красотой! Собственно больше ничего смотреть и не стал, в тот же вечер нашел комплект зимки и уехал на ней по рукописной доверенности :). Машинка мне досталась, как теперь понимаю, проблемная. Много колхоза наворотили шаловливые руки предидущих владельцев. Помимо криво установленной сигналки имели проблемы с зажиганием. Однако, каково быо мое удивление когда полный комплект нового зажигания (от катушки до свечей) вышел в 3000 рублей! Колодки 400, фильтры 500 и т.д. После "дешевой" тойоты, цены - подарок. Да и то что все в наличии можно найти в магазинах ауди/фольксваген не может не радовать.
Теперь об ощущениях. Первую неделю мне все окружающие машины казались просто гигантскими, даже матизы! Машинка очень низкая, при моем росте 2 м, крыша мне по пупок, но при этом клиренс достаточно высокий, иногда даже на бордюр залезть можно, салон, ну передние 2 места, позволяют с комфортом прибывать в салоне и управлять автомобилем даже таким крупным пасанам как я :) Управляется машинка очень классно, развесовка 50/50 дает о себе знать, даже не смотря на простейшую конструкцию подвески... Сидушки Рекаро (родные) держат туловище и зад как в тисках, никаких елозиний в поворотах или после :) Ну и конечно харизма у поршивца просто огненная! На нем даже не хочется быстро гнать, потому что ни один человек, будь то водитель или пешеход не пропускает ни секунды чтобы полюбоваться немецкой классикой. Жалко что с каждым годом таких красавцев остается все меньше и меньше, многие предпочитают серые скучные коробки на колесах, и улицы города превращаются в потоки канализации. Надеюсь мой отзыв поможет кому то совершить правильный выбор на улицах наших городов среди унылых логанов и бентли будут появляться настоящие автомобили!