Porsche 911 V (996) 1997 – 2001
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Моё впечатление от владения мечтой
Возможно будет отзыв не совсем правдивым, в силу того, что это всегда был автомобиль мечты и сейчас, когда я его купил, в превосходном состоянии, после капитального ремонта двигателя, с гильзовкой, без дтп, с пробегом всего 112 тыся километров, еще и кабриолет, на полном приводе, с автоматической коробкой переключения передач. Да я даже мечтать не мог о такой машине! Но всё же за это короткое время уже есть чем поделиться. О хорошем. Управляемость и динамика разгона, как у картинга. Не понимаю, как нженеры Porsche смогли этого добиться. На спорткарах типа Ferrari, или Pogani я не ездил, пожтому сравниваю с тем, что знаю. Звук двигателя не сравним ни с каким другим. Внешний вид не оставляет никого равнодушным. Оборачиваются практически все на дороге. Да, есть критики у этого кузова, но мне пока такие не попадались. Расход бензина, если это кому-то интересно, не большой. Думаю литров 15 на 100 км. по городу. Из минусов могу выделить пока только маленький багажник, отсутствие вещевого ящика, отсутствие реглировки руля вверх, ли вниз. Места конечно в салоне мало. В одном месте в сильный ливень была капля в салоне, но это скорей всего возрастное. Да! В совеременных реалиях очень дорогие запчасти, которыев большинстве случаев только оригинальные. Но самое не приятное, что их нет в России и ждать надо будет примерно 3 месяца. Но чтобы я не писал в минусах про Porsche 911 Carrera 4 в кузове 996, все проходит, как только садишься в него и едешь. Счастье. И пусть весь мир подождёт.
Потрясающий автомобиль, легенда
Купил я этот автомобиль в 2019 год с пробегом 76 тысяч и стал третьим владелецем по ПТС. Да в те времена еще продавались хорошие автомобили за вменяемые деньги. Мне повезло, что предыдущая владелица откатала на машине 17 лет и 50 к пробега. Досталась мне машина в очень хорошем состоянии — задача была поддерживать + я много чего еще улучшил. Первые несколько лет менял только расходник — рычаги, ремни, ТО, и прочее по мелочи, поле несокльких лет у меня и активной езды появились новые приколы — например за 5 лет я 2 раза менял заднюю резину на новую, сначала Мишлен пайлот спорт 4- через 20к пробега они стелись и на зад уже поставил пайлот спорт 5. Поменял бочек омывайте, 2 раза перебрал коробку, ну и там еще как — то по мелочи. Самое главное с мотором всё отлично и без гильзовки за 25 лет ни одно задира в цилиндрах.По поводу управляемости и динамики разгона — очень хорошо, автомобиль который доставляет удовольствие каждый день езды, ну и дивиз Порше Sport everyday оправдан. Тем более кабрик, тем более сочетание цвета салона и кузова просто потрясающее.Машина не притягивала взглядов молодых особ, но очень нравилась детям. Когда они ее видели всегда были в восторге с отворотом шеи.Не смотря что авто 98 года выпуска у меня в салоне была трубка с gsm симкой, 2 din магнитола с навигацией штатной ( да работает только в Европе ) ну и настоящая кожа, биодизайн салона и прочее прочее Крепость кузова тоже поражает, раньше все делали на совесть, тяжеленное железо — отлично открашенный кузов Наверное на этом всё, скажу лишь что машина с пробегом — машине с пробегом рознь, мне повезло оторвать изумруд в отличном состоянии, после 17 лет владения женщины, которая не крутила стрелку более 4 к оборотов. Сейчас же на авто ру я вижу много экземпляров переживших многое, но и тем не менее они на ходу и это лишь в очередной раз подчеркивает, что сама по себе машина очень крепкая!
Это лучший автомобиль !!!
Это не машина а эмоции 🔥🔥🔥🔥 игрушка для взрослых ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………Это лучший автомобиль в мире. Если вы можете себе его позволить.. и в первую очередь, психологически. Не бояться, что туповатый таксист перестроится в вас, сосед не поцарапает на парковке. Не сломается что-то серьезное, что оставит вас без средств и любимого автомобиля на долгое время. В общем, если не дрожать, постоянно, а действительно эксплуатировать его в любом нужном вам режиме, то он доставит удовольствие даже просто простаивая в пробке. О том, какие эмоции он может подарить на свободной дороге даже говорить нет смысла. В общем, это такой костюм супермена, который вы надеваете на себя, многократно усиливая свои способности. В нем нет ничего лишнего и он буквально становится продолжением тела. Кроме того, это очень красивый "костюм". Внимание и уважение вам обеспечено в абсолютно любой компании. Вот при вас обсуждают, что лучше: мерседес или бмв. Вы просто говорите "у меня 911". Любой разговор о машинах после этого просто бессмыслен. 911 это король. Это суперкар! Но в случае с 996 это все еще вполне доступный суперкар. Главное, быть готовым к его эксплуатации. На мой взгляд, дорестайлинговый 996 это самый красивый из порше. Да, классические 911, с божественным 930-ым, безусловно самые стильные и желанные. Но именно красотой наделили 996. Не даром, что со времен его появления все модели порше продолжают именно его дизайн!
Ещё 10 фото
Лучший автомобиль на свете
Это лучший автомобиль в мире. Если вы можете себе его позволить.. и в первую очередь, психологически. Не бояться, что туповатый таксист перестроится в вас, сосед не поцарапает на парковке. Не сломается что-то серьезное, что оставит вас без средств и любимого автомобиля на долгое время. В общем, если не дрожать, постоянно, а действительно эксплуатировать его в любом нужном вам режиме, то он доставит удовольствие даже просто простаивая в пробке. О том, какие эмоции он может подарить на свободной дороге даже говорить нет смысла. В общем, это такой костюм супермена, который вы надеваете на себя, многократно усиливая свои способности. В нем нет ничего лишнего и он буквально становится продолжением тела. Кроме того, это очень красивый "костюм". Внимание и уважение вам обеспечено в абсолютно любой компании. Вот при вас обсуждают, что лучше: мерседес или бмв. Вы просто говорите "у меня 911". Любой разговор о машинах после этого просто бессмыслен. 911 это король. Это суперкар! Но в случае с 996 это все еще вполне доступный суперкар. Главное, быть готовым к его эксплуатации. На мой взгляд, дорестайлинговый 996 это самый красивый из порше. Да, классические 911, с божественным 930-ым, безусловно самые стильные и желанные. Но именно красотой наделили 996. Не даром, что со времен его появления все модели порше продолжают именно его дизайн!
Ещё 5 фото
Эта тачка по мне
Ощущения от управления и владения Поршиком, конечно, удивительны и незабываемы. Тачка стоящая.
Однако, если я долго на нём никуда не выезжаю, и он стоит в гараже неделю-две, то в голову лезут мысли: "А не пора ли мне его продать - вроде покатался уже, да и деньги эти есть куда вложить". Но потом наступает свободный летний вечер, закат, выходной, свободные дороги. Иду в гараж и еду кататься. И все эти мысли о продаже как рукой...
Ну а если по существу и сразу о недостатках, то машина жёсткая, неэкономичная, неудобная, могут быть проблемы с некоторыми запчастями и с выбором сервиса. Также машина напичкана электроникой, но это не современная японская электроника, а 20-летняя немецкая, соответственно, что-то может заглючить, а исправление любого мелкого глюка в этой машине может превратиться в долгую головную боль владельцу, т.к. хорошего мастера, который готов разбираться в твоей мелочи, хрен найдёшь.
Обычно при посещении сервиса у меня возникает ощущение, что на меня смотрят как на мешок с деньгами, а не как на человека, который приехал подлечить какую-то мелочь в своей любимой машине. А если тебе впадлу выложить пару тыщ на замену лампы габаритки, то на тебя смотрят как на нищеброда. Офигеть. Но да, я, похоже, нищеброд - я зарабатываю меньше двух тысяч за 5 минут - именно столько времени требуется на замену габаритки.
Однажды на мойке с меня хотели содрать денег как за мойку внедорожника. Нет, выложить лишние 200 рублей не проблема, проблема в другом. Когда я спросил, чем же вызвано такое желание, если она меньше любого седана, ответ был достаточно простой: "Извините, но у Вас же Порш". Зашибись, чо.
Ещё из негатива от владения этой машиной: частенько вижу злобно-завистливые взгляды людей. Интерес к машине проявляют многие, смотрят, любуются, заглядывают в салон. Но злобную зависть в глазах тоже часто замечаю, и чувствую эти взгляды на себе - блин, конечно, но всё равно иногда немного напрягает. Вот открыл вечерком верх, включил себе каф дель марчик на магнитоле, подлетаешь к светофору, останавливаешься, думаешь о прекрасном, подняв голову и разглядывая еле пробивающиеся через московский смог только самые яркие звёзды. И чувствуешь, блин, чей-то взгляд на себе. Поворачиваешь голову и видишь хмурую злобную рожу в соседнем авто. Ну, бывает иногда :-).
С другой стороны, этой машине редко бибикают, часто уступают. Причём замечал интересную особенность: в будни к этой машине другие участники дорожного движения относятся как к обычной машине. А вот в выходные сказка: едешь в потоке, включил поворотник - и тебе уже сразу готово свободное место, чтобы перестроиться :-)
Ещё эту машину редко останавливают гаишники.
Машина бесспорно красивая. И крепкая. В ней чувствуется, что она состоит из металла, а не из какого-то говна, как большинство автомобилей.
Садясь за руль этой машины я каждый раз немного не то, чтобы нервничаю, но ощущаю какой-то лёгкий трепет. Всегда приятно её заводить - о, этот рык. Двигатель тянет очень хорошо - с турбированными и твинтурбированными малолитражками ну никак не сравнить. В этой машине у меня ощущение, что двигатель позволяет машине ехать именно так, как я хочу - она всегда на любых оборотах и на любой передаче отменно тянет. Хотя нет, не так. Наверно, не "отменно", а "достаточно". Мне тяги всегда хватает - это очень приятно. А отменно тянет, наверно, турбопоршик. Но не знаю, не ездил.
Ещё, конечно, приятно в шиномонтаж приехать с просьбой посмотреть колёса и прокатать диски/усадить получше резину, потому что "у меня после 250 км/ч начинается лёгкая вибрация от колёс" :-)
Машина эта, конечно, уже старенькая - моей 15 лет - но иногда возникает ощущение, что для неё время как будто остановилось. И через 5 лет она не будет старее, чем сейчас. И ехать не будет, как старая машина, и выглядеть тоже не будет как старьё. Ей 15 лет, но она не создаёт ощущение старья. Она создаёт ощущение эпохи. Это плюс. И я, и незнакомые люди вокруг любуются ей. Что уж тут скажешь, линии кузова у поршей, будь то древний или самый новый, - очень красивые. Да, конечно, самый последний Поршик вызывает просто восторг, лично я испытываю визуальный оргазм, когда вижу его на дороге, но мой тоже ничего, приятно на него бросить взгляд. И на него чертовски приятно разок оглянуться, когда ты уже запарковался и пошёл по делам.
По поводу удобства/неудобства ездить вчетвером - ну, вообще-то, вчетвером ни фига не удобно. Но если уж очень сильно приспичит, то реально. И, да, можно даже сзади поставить детское кресло - но, опять же, в таком случае ставить его лучше справа, за пассажирским передним сиденьем, а не за собой, чтобы дать ребёнку побольше места для ног.
Кстати, интересная особенность - моя дочка очень хорошо засыпает в Поршике. И в нём её не укачивает, в отличие от тихих и мягких машин.
Да, ещё одна особенность этой машины: в сравнении с большинством автомобилей, на которых приходилось ездить, у неё жёсткая не только подвеска и кузов, но и рулевое управление, и все педали жёсткие :-). Поначалу мне казалось, что мне приходится бороться с машиной, чтобы она ехала так, как я хочу, чтобы была под контролем. Я привык. И теперь управление доставляет мне настоящее удовольствие, хоть и не позволяет расслабиться.
Сгусток драйва :)
Ну что сказать… До этого ездил много на чём, но не на Поршах. Даж не сидел в ней никогда. И даж как-то не рассматривал её, как аппарат, который может когда-нить стать моим. Да, пускал слюни до пупка, когда мимо такой агрегат проезжал/пролетал… Ну потаращщил гляделки, послушал ушами удаляющщийся звук, позавидовал хозяину по-доброму и… И пошёл дальше.
Несколько лет назад знакомый прикупил себе такой аппарат. Точнее, как я понял, сначала его купил себе евойный отец. За какие-то абсолютно космические деньги (в далёком 2001 или 2002 году). Ну а несколько лет спустя отец пересел на чтото другое, а сынуле досталась данная мафынка.
Пару раз он её похвастался перед народом, а далее машина ездила оч мало и в основном пылилась в гараже, выкатываясь в тёплые, погожие, летние деньки…
В итоге, на данный момент у машины (пришедшей в РФ 8 лет назад с пробегом 13 тыщ км) на odoметре 52 тыс км!
Но что-то я всё не о том!
Дык вот!
Некоторое время назад друг решил, что усё-таки хочет 997 и ТОЛЬКО именно ТУРБУ. Ну вот хочет так, шо прям нет ему покоя!
Соответственно, начинает продавать эту машину. И авто.ру, и ирр, и прочие ресурсы — везде выложил. А я ему помогал её фоткать.
И знаете что? Пофоткал, притопал домой, почистил неудачные фотки, выслал ему удачные и пережатые и…
И спокойно лёг спать.
А ВОТ НА УТРО ПОНЯЛ, ЧТО ЗАБОЛЕЛ.
Засел за комп, ещё раз пересмотрел все фотки, позвонил другу, напросился на тест-драйв.
Вечером (О КАК Я ЖДАЛ ЭТОТ ВЕЧЕР!) встреча, рукопожатие, короткий разговор о том, что машина злая, нервно выкуренная сигарета, утёртый со лба пот (блин, лето, жарко однако)… А сердечко-то в груди тук-тук-тук… Я ж днём начитался отзывов, комментов к ним во всём рунете и понял, что в принципе-то мафынка интересная, вродя как надёжная и ваще классическое купе с моторчиком, как на Запорожце :)
Сначала он сел за руль, я справа. Видать увидел у меня в глазах огонёк недобрый и решил сначала справа мну прокатить.
Сели, завелись. вибрации, привычная посадка попой-ап-асфальт. Отрегулировал седушку под себя. Пришёл к выводу, что у меня ковши стоят получше, но… Они вродь как типа в натуре спортивные (респект UNP), а тут-то штатные, но с намёком на спортивность. Кароч, спинка седушки для меня чутка узковата. Ну да ничаво! Пристёгиваемся.
Друг пока стоит на месте — греет машину. Он оч дотошный в вопросе машин (как и я). Поэтому, сначала минут 10-15 прогрева, а потом уже плавный старт.
Осматриваюсь в машине…
Бардачка нет, но есть большие кармашки внутри дверей. Подлокотник… Там тож есть чутка места. А ещё есть подстаканники, которые (как я потом узнал из инструкции) вставляюцца знаете куды? ГЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ!
В воздухообдувы торпеды рядом с боковыми стёклами!
Посмотрел на задний ряд. влезть туда проблематично. Сидеть там несладко. Высокий человек туда не влезет — крыша оч рядом (низкая она). Хотя мы смогли посадить туда на днях Анютку. Рост около 1.67-1.73м. Поместилась. Головой не упёрлась. Хотя если быть реалистом — задние сиденья для сумочек/барсеток. Или для сумки с клюшками для гольфа.
Осматриваем приборку. Магнитола двухдиновая с правильным бортовым компом. Но фильмы показывать не умеет. Сначала удивился, а потом вспомнил, что 99 год выпуска :)
Зато есть и тлфон, и навигация! И ченджер на 6 cd под капотом!
Переходим дальше. О! Здесь ещё и козырьки против солнца есть! О! зеркальце с подсветочкой внутри :):):)
Попробовал дёрнуть ручник… Звук — как у затвора автомата! Сразу вспомнился звук включения скоростей на механике Субару. Тот фирменный звук, что у них — фигня по сравнению с этим! Тяжело словами объяснить, но… чувствуецца мощщ, монументализм, и то, что это адназначна гидравлика, а не тросики!
Помучал ручник ещё, наслаждаясь звуком. Ручонки вспотели, глазки заблестели..!
Приборка стандартая (как я потом узнал). Стандартно-поршовская. По центру — башой тахометр с цифровым спидометром в нижнем уголке. Справа бензометр, температометр, часы. Ещё правее — давление масла.
Левее тахометра спидомерт. Оцифровка прикольная: 0 — 50 — 100 — 150 — 200 — 250 — 300 км/ч. Повеселило :) Но в процессе движения на него не смотришь — максимум что — глянешь на циферки скорости в нижнем окошке тахометра.
Сама по себе торпеда какая-то… Гм… как бы так сказать, шоб не обидеть Штутгартских дизайнеров… Кароч, просто торпеда. Обтянута кожей, хорошо прострочена, вся отделана карбоновыми вставками и кнопачки не из самого дешёвого пластика. О! На любителя торпеда :)
Потолок. То ли кожей обтянут, то ли чем-то подобным. Чёрным. С люком. в люк вылезти по пояс — без проблем :)
Итак, 10 минут прогрева истекли…
Улыбка друга, подгазовавшего пока на нейтралке…
И звук! ЗВУК МОТОРА!
Ребята, это что-то!
Что-то с чем-то :):):)
А в комплекте с вибрацией пятой точки… Кароч, одного звука хватает для впрыска в кровь дозы адреналина )
Когда машина на ХХ работает — басовитое такое бубненье. Када топнул на газ — как будто туча породистых скакунов неожиданно вылетела изза угла и несётся прям на тебя :)
Как-то коряво написал. Ну да ладно. Прыыжжайте в гости — порычу :)
Итак, мы тронулись. Сначала 1-2-3-4-5-6 передачи в спокойном режиме (погрели коробку с редукторами).
А теперь, ищем светофор.
Ой, этот пролетели (да и фиг с ним — он всё равно зелёным горел),
Ой, этот тож пролетели,
Ой, и этот
Оппля! Остановились перед пешеходным переходом мамулю с коляской пропустить (торможение чумовое)
Ой, опять светофор пропустили,
Ой, мкад остался под нами и мы уже в области.
ЗЫрю на спидометр (ощущения, что 100-120 км/ч) — а тама 180!
Начинаю нервничать, тк хоть и вечер поздний, но машин хватает. Друг едет уверенно, никого не подрезает, но едет намного быстрее потока, ввинчиваясь между мафынками.
Доехали до моего дома. Стоим, курим. Машинка рядом бурчит на ХХ — остужаецца. Нет, на температуметре около 95-100 градусов (чуть правее центрального деления), но опять же — машинки друг любит до нельзя и бережёт. Даже слишком наверное…
Покурили. Поняли, что в нерезиновой неправильные светофоры — все какие-то зелёные и даж не стартануть с них.
Ну да ладно. Меняемся местами. Впереди 20 км дорог замкадья, потом ещё 25-30 км московского траффика…
Сел за руль. Ещё раз улыбнулся оцифровке спидометра.
Взялся за руль. Тонкий, но такой удобный! В руке лежит обалденно, стык обода руля со внутренними спицами — спицы в этом месте тонкие и поэтому шикарно обхватываюцца пальцами :)
И то, что на Кайене мне казалось убогим и пошлым, здесь смотрицца вполне уместно и брутально.
Регулирую седушку, включаю фары (ОГОООО! 99 год, а штатный биксенон с автоматич корректором?! крутта :)
Трогаю аккуратно педальки. Сцепление — тугое (йома, оно ж тут многодисковое), Тормоз — дубовый. Газ — (ой, опять адреналин вытесняет кровь из артерий) торчит из пола, а не свисает из-под приборки. Прикольно :)
Пробую скорости в коробке. Блин, тыщщу лет на механике не ездил! Автомат иль робот, но не механика :)
Вроде ход между передачами невелик, втыкаюцца чётко и прям как шарик гольфовый в лунку. Определить какая включена передача по положению рычага КПП — ляхко :)
Ступенек 6. Приятно :)
3 минуты инструктажа от друга (тихо очкующего справа) — видимо совсем у меня кровожадно глаза разгорелись.
Ну и… как там Гагарин сказал: А! Да! "Поехали..!"
Плавно втыкаю первую, плавно отпускаю сцепление, подгазовываю, шоб не заглохнуть. Тронулись :)
Первая заканчиваецца быстро (вспоминаю слова Поршеводов про то, что тут самая рабочая — вторая скорость). Переткнулся на вторую, 3-4-5-6. Плавно всё делаю, пытаюсь понять, почуйстфофвть машину.
Шестая скорость смело включаецца уже на 70 кмч. Не для разгона, а для просто езды если. С 60 кмч можно ехать на 5 передаче. Ну немного прокатился так в спокойном режиме. Пощёлкал передачки, подрегулировал седушку, зеркала под себя нашевелил..!
(зеркала тема отдельная — в них видишь эти бёдра..! а ЭТИ САМЫЕ БЁДРА — ОНИ ШИКАРНЫЕ..! ну мож я просто извращенец, но мне безумно нравится эта часть машины. Да и сидеть на них оч удобно — попе всегда тепло и они почти как лавочка:)
И вот он — красный светофор. Подъехали. встали.
Руль тугой, тормоза тугие, от сцепления уже чуть ли не нога ноет.
СтоИм. Смарю на друга. Он кивает головой, улыбаецца мне хитро и пристёгиваецца.
Красный,
красный с жёлтым (сразу почему-то вспомнился светофор на треке на заездах — там однако не один, а 4 или 5 светофоров вряд),
ЗЕЛЁНЫЙ! Выжал сцепление, загоняю ручку кпп в прорезь первой скорости, как шар в лузу,
Взлёт…
Гас-ф-пол, резкое сцепление, рык мотора, моргание чаво-то-там на приборке жёлтой лампочкой (потом понял, что проснулась система стабилизации и не даёт буксовать колёсам) и…
И глаза, утёкшие на затылок. А следом за ними слюни, сопли и прочие технические жидкости человеческого (в данном случае моего) организма.
Сразу проснулись все рефлексы, сразу механика становицца снова родной, ручки сами тянуцца включить следующую, ножка готова выжать сцепление, глазик посматривает на тахометр..!
Первая, вторая, потом спокойнее шестая скорость…
Смотрю на спидометр — стошисят! Ппц!
Еду спокойно на 6 скорости, сташниваю до 100-110кмч.
Вот уже мкад перед нами.
Смарю на друга. Он махает рукой направо. Ну, мол, я понял, что тебе нравицца — хош по мкаду ночному — валяй!
Ну я и поехал.
Очнулся перед камерами на посту перед Осташкой.
Оттормаживался на все деньги потому, что:
1. Охота попробовать тормоза
2. Не охота вести диалог с бравыми сотрудниками,
3. На спидометр смотреть было страшно.
Друх сидит рядом, как ни в чём не бывало и смотрит на мну с ухмылкой.
А я весь мокрый, как мышь!
У меня отходняк адреналиновый, ёма!
После поста свернули на… ой, Осташку пролетели, ой, Алтушка позади! О! Свернули на Волоколамку в сторону мск.
Стоим после поста курим. Тачко на ХХ остывает.
Я на ветерке тоже остываю.
Друг чтото мне там рассказывает про спойлер, про то, что тормоза нуна остужать, про то, что повороты можно проходить быстрее ибо полный привод и кучу ещё полезной справочной инфы…
А я молча курю. Первую, потом сразу вторую, потом водички попил…
А он говорит, говорит, говорит…
А у меня в голове пульсация моего сердечка и мысль тока одна: "Моё". "Хочу." "Не отдам ему машину уже эту"
Ещё сигарета. Возвращаюсь к жизни. Резко перебиваю друга на полуслове глупым вопросом: "На спидометр смарел?"
Он: Да.
Я: Скока макс было?
Он: 290.
мндя…
Нет, я конечно ездил и 200, и 250 по ночному мкаду, но на других машинах. И… либо эту скорость просто не чувствуешь, либо очково, что тачко рассыпецца.
Честно гря, субъективно я думал, что ну 200, ну 230… но не больше.
Почему? потому, что машина оч уверенно идёт, её не вихляет. Ну и просто не кажется, что так вот легко она может ехать с такой скоростью…
Далее доехали до его дома, припарковали машинку под землю, сидим у него дома, едим, пьём чай.
Молчу. Он тоже. Улыбаецца, гад :)
Молча поели, молча попили чай.
Молча ухожу от него. На прощанье жму руку. Молча.
Он: Ну как?
Я: Знаешь, подобное было на 1300 см кубических би-турбо. НО ТАМ 2 КОЛЕСА! А ЗДЕСЬ-ТО ЧЕТЫРЕ!
Он: понимаешь, почему хочу Турбу?
Я: да.
Так и попрощщались.
Ночью спал как без задних ног.
Утро следующего дня…
День…
Вечер…
ВСЁ, НЕ МОГУ ТАК БОЛЬШЕ!
Звоню ему:
Я: Скока?
Он: нуууу…
Я: Выезжаю, снимай с учёта.
Так я стал обладателем данного экземпляра.
Перевели дыхание?
Теперь немного объясню, почему про данную машину с всего-то 300 лс под капотом писал так взахлёб.
Потому, что в пространсве перемещаюсь на Оккорде 2,4 в последнем кузове. А для поездок из замкадья в нерезиновую есть ещё Приус.
Нет, я не могу сказать про данный Порш, что он разгоняецца как ракета, что он шикарный, как роллс ройс, что он рулицца как… гм… (хотя нет! Рулицца он действительно как карт тяжёлый)…
Но просто такой бури эмоций у меня ох как давно не было!
Машина настолько собранная в кулах, настолько сбитая, настолько гармоничная — оч мне понравилась.
С тех пор езжу на ней на трек, да и по городу вечерком могу прохватить.
Но так же грею её как и друг, также тормоза охлаждаю, также прячу от дождиков и холодов в тёплый бокс..!
Кароче, машинка мне безумно нравицца! И я ещё абажаю. Не за какие-то понты или чтото ещё подобное, а за индивидуальность и самобытность! И за то, КАК ОНА РУЛИЦЦА и ЗВУЧИТ!
:):):)
Фу! Пойду покурю. А то чот прям как Лёва Толстой тут накалякал поэму :):):)
Шпасиба прочитавшим :)
ещё одно ЗЫ добавлю:
1. Все спрашивают А ЧО ОНА У ТЯ НА ТРАНЗИТАХ?!
Ответ прост: с учётом цены на бензин и качества наших дорог… Считаю, что могу позволить себе сэкономить. Поэтому две машины честно на номерах, а ещё две — на транзитах :)
До этого Поршак стоял на учёте на дяденьке, которому налоги не приходили. И дяденек этих было несколько разных. Но последний из них уехал из Массквы и попросил снять с него машину. Было это где-то окло полугода-месяцев 8 назад. Ну я снял. А дальше заморачиваться и искать нового такого — просто влом если честно :) Сразу спросите про штрафы про просроченные транзиты?! Гм… Ну как бы так сказать?! У меня нет ксивы и визитки г-на Сергеева (я простой деревенскай пасан), но на данную машину ещё ни разу не выписывали ни одного штрафа :) Да! Денег тож не платил на лапу :)
И вопрос по распространённости номер 2:
чо ломаецца, а дорога ли чянить и всё вокруг этого!
Тут всё просто: машина обслуживается либо умелыми руками в раллийном боксе друга, либо пару раз бывал в прфильном ВАГо-сервисе.
Из поломок вроде тока бензонасос. И то это не поломка, а выпавший клапан.
В остальном ценник (эта весна в ПМЦ): замена свечек около 7тыр за работу (извините, движочег-то сымать нада), свечки по 880 рэ за штуку (их там ровно 6 шт), фильтра:
масляный около 1000рэ,
воздушный 2200 рэ
салонный 1500-1600 рэ
топливный 1900 рэ
масло — кто какое льёт.
Вот!
Что ещё?! ну вот начала потеть правая клап крышка. Прокладки там нет — тупо герметик. Накладывать новый герметик будут при очередной замене свечей. Ещё стало потеть вокруг датчика давления масла на левой части движка. Проблема в колечке уплотнительном. Цена в ПЦМ=17 руб :) Менять буду тож вместе с заменой свечек!
О! ещё менялся расширительный бачок охл жидкости. он, гад, почти 12 тыр стоит. Ну и ещё антифриз. Не помню скока его там, но реально дохера :)
Вот как-то так :)
А больше ничаво и не менялось :)
Колодки пару лет назад (около 12 тыс км) — около 3-3,5тыр передние и 2-2,5тыр задние!
О! Ещё сцепление в сборе: диск, корзина, маховик, выжимной. Около 70 тыр + 15 тыр работа в М-центре.
.
Сразу скажу один минус: эти движки (НЕтурбовые) оч не любят масляное голодание. И накерниваются достаточно быстро!
Мой выплюнул коренные вкладыши на 56 000 км пробега.
На 54000 км закончилось сцепление.
А в остальном тачка супер!
Ещё 6 фото
Манящая машина
Вот купил всё-таки... всегда хотел попробовать эту машину, про которую столько слышал...
выбирал долго, смотрел разные... полный привод, задний, автомат, механика...
получилось так, что то что мне понравилось и устроило оказалось задний привод и механика...
покатался... попривык... и что же ?? машина быстрая. интересные ощущения вызывает коробка - по городу
можно ездить на одной какой-нибудь передаче, кроме первой. На второй можно, на третей, на четвертой...
Переключаться особенно незачем, если только никуда не торопишься. Вторая - интересная передача,
но третья - это шедевр! Поначалу непривычно что скорость так быстро меняется. Тормоза своеобразные,
достаточно жесткие, но эффективные. Дорогу держит удивительно, особенно повороты. Повороты не понял еще
на какой скорости можно проходить. Ощущение - что на сотне спокойно. Расход топлива порадовал умеренностью.
Если не стоять, кроме как на светофорах, то около 12 литров. Удивительно для такого объема и мощности.
Машина провокационная, немного пугающая даже. Чем больше скорость, тем она быстрее разгоняется.
Салон не понравился теснотой и обилием дешёвой отделки. Пластик откровенно дурацкий, кнопки расположены
недостаточно эргономично, приборы за рулём вообще не видны. Сдавать назад и парковаться неудобно.
Габариты сложные, особенно с выпученными тюнингом арками. Кузов обтекаем, поэтому пачкается очень быстро, стёкла закидывает грязью быстро. В-целом - на любителя. Спокойно ездить вряд ли получится, особенно на автомате - усилие на педали чуть больше и... затягивает)
Не понимаю чем обусловлена такая высокая цена на этот автомобиль. Роскоши в интерьере нет, в экстерьере тоже.
Краткая информация о
Кратко о Порше 911 каррера. Купил трехлеткой из Германии.
Удивительно надежный автомобиль. За все время эксплуатации - пробежала около 25 000 км (+ была с таким же пробегом) итого = 50 000 км - менял 3 раза масло, фильтры, все колодки 1 раз, свечи (кстати на каррере они меняются очень просто и для этого не надо снимать двигатель). Был интересный случай - подхожу к нему летом - он весь в зеленой жидкости (течь охлаждающей жидкости). Эвакуировал на сервис - день мучали - ничего не нашли - залили полный бачок жидкости. Ситуация повторилась через месяц опять, при длительном изучении - нашли микроцарапину в бачке - поменял (ждал 2 недели, отдал с работой тысяч 10 рублей). Каждый год проверял после зимней спячки (с ноября по апрель машина не эксплуатируется). Все в норме.