Porsche 911 VIII (992) 2018 – 2025
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
И познал я истину!
В век китайских технологий, где вот-вот и прослойка между сиденьем и рулем вовсе не будет нужна, где массаж любой сложности делают не выходя из салона, а внешний вид автомобиля можно унифицировать для всех марок, существует еще авто, которое сохраняет преемственность десятки поколений и будоражит ума и сердца людей , и имя ему - Porsche 911.Рассказывая про лягушонка , не хочется акцентировать внимание на таких характеристиках как расход топлива, шумоизоляция, вместимость , стоимость обслуживания и так далее, там все итак понятно). Единство водителя и авто - вот что действительно заслуживает внимание. Porsche 911 Carrera S- авто на каждый день, на любой сезон и под любое настроение. В нем можно проездить весь день по городу , забывая что сидишь в авто мощностью 450 л.с , но стоит переключить режим и он превращается в монстра. Именно задний привод позволяет полностью прочувствовать дух данного аппарата и повеселиться от души во влажную и снежную погоду.Одна из самых надежных моделей по многочисленным рейтингам и по личной оценке. Своевременная замена масла раз в 6-7 тыс км и качественное топливо и проблем при эксплуатации не доставит. Авто не для каждого и не на любые цели, но, однозначно, купив его однажды, сложно будет остаться равнодушным.
Ещё 12 фото
Почему «вдоводел» самый управляемый суперкар планеты
Есть машины, которые пугают своей мощностью. А есть Porsche 911 Turbo S — машина, которая эту мощность прячет так вежливо, что вы не замечаете, как оказались на скорости, где номера уже нечитаемы.650 лошадиных сил, разгон до сотни меньше чем за три секунды, а внутри — климат-контроль, подогрев руля и багажник под клюшки для гольфа. Это суперкар, который притворяется, что он не суперкар.К слову: самый первый в истории 911 Turbo Ферри Порше подарил в 1974-м своей сестре Луизе Пих — на её 70-летие.На фото — чёрный кабриолет 2020 года из Минска, пробег всего 15 100 км, ценник 18,5 млн рублей. Полтора года назад его хозяин заплатил примерно столько же, сколько за московскую двушку у метро.И вот он тут, почти новый, стоит и смотрит на вас четырьмя круглыми фарами. Давайте разберёмся, за что именно.Как машина с прозвищем «вдоводел» стала эталоном безопасной скоростиЧтобы понять, чем крут сегодняшний Turbo S, надо вернуться в середину 1970-х. Тогда Porsche сделал вещь, которую до него на серийных дорожных машинах толком не делал никто: прикрутил к оппозитной «шестёрке» турбину.Идею и опыт подсмотрели у гоночных болидов из серии Can-Am и адаптировали для дороги. Родился 911 Turbo, внутренний индекс 930 — с раздутыми крыльями под широкую резину и той самой хвостатой антикрылой «лопатой» на багажнике, которую весь мир знает как «китовый хвост» (whale tail).Двигатель первого Turbo выдавал порядка 260 л.с. — сегодня столько у среднего кроссовера, но тогда это была бомба. Максималка за 250 км/ч, разгон до сотни примерно за 5–5,5 секунды. Проблема была в характере.Турбина тех лет включалась резко: до определённых оборотов машина ехала как обычная, а потом на неё будто обрушивалась стена тяги.И всё это — на заднемоторной компоновке с мотором, свисающим за задней осью, как гиря на верёвке. Резко бросил газ в повороте — и корма норовила обогнать перед.Отсюда мрачное прозвище — «вдоводел» (widowmaker). Машина не прощала дилетантства и регулярно отправляла самоуверенных владельцев в кювет. А ещё именно с 930 началась легенда буквы «S»: в самом конце выпуска, ближе к концу 1980-х, французский дистрибьютор Sonauto заказал крошечную партию Turbo S — по данным Porsche, всего около десяти штук, с полным пакетом форсировки и спортивной подвеской.Десяток машин. Сегодня каждая — музейный экспонат, а чёрный экземпляр из этой серии не так давно уходил с аукциона по цене, за которую можно купить целый парк новых 911.Так вот, весь путь 911 Turbo от 930-го до наших дней — это история о том, как инженеры Porsche приручали этого дикого зверя. И машина в нашем объявлении — финальная, самая цивилизованная точка этой эволюции.В чём необычность: суперкар, который невозможно испугатьсяПеред нами поколение 992 — восьмая генерация 911 (те самые римские «VIII» в названии). И это, честно говоря, инженерный аттракцион.Под задней крышкой — оппозитный «боксёр» с двумя турбинами, около 650 л.с. и 800 Нм тяги. Коробка — восьмиступенчатый «робот» PDK с двумя сцеплениями, переключения быстрее, чем вы успеваете о них подумать. Полный привод.И вот что превращает эти цифры в магию: разгон до 100 км/ч примерно за 2,7 секунды. Это территория гиперкаров за сотни тысяч евро — а тут заводской Porsche, который спокойно поедет в супермаркет.Но необычность даже не в разгоне. Необычность в том, что этот разгон доступен кому угодно. Помните «вдоводел»? Так вот, потомок того зверя теперь стреляет с места как из катапульты, но делает это настолько предсказуемо и стабильно, что справится водитель без всякой гоночной подготовки.Полный привод раскидывает тягу по осям, электроника ловит любые попытки кормы уйти в занос, активная аэродинамика прижимает машину к асфальту. Дикость 930-го никуда не делась — её просто закатали под слой инженерной вежливости.А наш экземпляр — ещё и кабриолет. То есть ко всей этой ярости прилагается складная крыша и небо над головой. Складывается и раскладывается на ходу, на небольшой скорости.Представьте: открытый верх, 650 сил под правой ногой и звук турбонаддувного «боксёра» прямо в затылок. За это и платят.Разрушаем миф: «турбо-Porsche опаснее обычного»Живёт стойкий стереотип: раз Turbo, раз задний мотор, значит это капризная и коварная штука, готовая укусить. Наследие того самого «вдоводела».Реальность 992-го ровно обратная. Turbo S сегодня — не самый острый и злой 911 в линейке, а самый стабильный и всепогодный. Полный привод и умная электроника делают его машиной, на которой быстро и уверенно поедет и новичок, и профи.Настоящие «отвязные» эмоции для гурманов Porsche прячет в других версиях — заднеприводных GT3 и GT2. А Turbo — это про то, чтобы доехать из точки А в точку Б неприлично быстро, в любую погоду и с полным комфортом.И ещё один миф — про надёжность. Многие уверены, что суперкар обязан ломаться. Но 992 как раз считается одним из самых беспроблемных 911: усиленное охлаждение, отлаженная электроника, крепкий мотор и легендарная коробка PDK.Ключевая оговорка — поколение молодое, о долгом ресурсе судить рано, а капризные болячки старых 911 (то самое пресловутое разрушение подшипника промвала на моторах 90-х–2000-х) к современному турбо-мотору отношения не имеют. Это другая, куда более здоровая конструкция.Мини-таблица: что удалось проверитьПараметрЗначение (поколение 992.1 Turbo S)Годы выпускас 2020 (поколение 992)Двигательоппозитный 6-цилиндровый «боксёр», два турбонаддуваМощностьоколо 650 л.с., 800 НмКоробка8-ступенчатый PDK, полный приводРазгон 0–100 км/чоколо 2,7 сМаксимальная скоростьоколо 330 км/чTurbo S поколения 930 (партия Sonauto)по данным Porsche, порядка 10 экземпляровОтдельная ремарка для дотошных: осенью 2025-го Porsche показал обновлённый Turbo S (992.2) с гибридной системой T-Hybrid и отдачей около 711 л.с. — его называют самым мощным серийным 911 в истории.Но это уже следующая, ещё более дорогая глава. В нашем объявлении — «дореформенная» 992.1, и для 99% людей её возможностей хватит с колоссальным запасом.Стоит ли брать сейчасТеперь про деньги — и тут начинается самое интересное.Наш кабриолет из Минска: 2020 год, пробег 15 100 км, чёрный, 18,5 млн рублей. Для сравнения — новый Turbo S Cabriolet в России в начале 2020-х стоил заметно за десяток миллионов, а с популярными опциями ценник улетал ещё выше.То есть перед нами почти новая, «облизанная» машина с копеечным пробегом, за которую просят на уровне стоимости нового. Дефицит и курс сделали своё дело: свежие Porsche 911 сегодня не дешевеют так, как обычные машины.Что по рынку в целом. Восьмое поколение 911 (992) в России, по данным агрегаторов, начинается ориентировочно от 8–9 млн рублей за экземпляры попроще, а в Москве живые предложения стартуют где-то от 11–12 млн.Turbo S — верхушка линейки, поэтому его ценник всегда заметно выше рядовых версий. За 18,5 млн вы получаете топовую комплектацию, кабриолет и пробег, который у иного владельца набегает за один сезон.За что любят. За универсальность. Это, пожалуй, единственный суперкар, на котором реально ездить каждый день: он надёжен, всепогоден, не требует прогрева нервов перед каждой поездкой и не разваливается от городских ям так, как более радикальные соперники. Плюс Porsche традиционно хорошо держит остаточную стоимость.На что смотреть при покупке. Молодой возраст и малый пробег — не повод расслабляться. Проверяйте PDK: коробка обязана переключаться мягко, без рывков и задержек — её почти не ремонтируют поагрегатно, чаще меняют в сборе, а это серьёзные деньги.Ищите следы подтёков масла вокруг турбин и патрубков интеркулера, особенно если пробег окажется больше заявленного. Гоняйте электронику: адаптивный круиз, бесключевой доступ, мультимедиа — на 992 встречались софтверные капризы.И, само собой, для машины на белорусских номерах отдельно считайте растаможку и легализацию под РФ — это может ощутимо сдвинуть итоговую цену.Главный вопрос перед покупкой простой: вам нужна эмоция «я владею живой легендой Porsche» или чистый разгон? Если второе — на рынке есть варианты быстрее и дешевле.Если первое — то Turbo S, да ещё кабриолет, да ещё почти новый, закрывает эту потребность целиком.А вы бы взяли турбо-легенду?Вот что мне интересно. 18,5 миллиона — это выбор между почти новым 911 Turbo S и, скажем, квартирой в приличном городе. И я знаю, что среди читателей есть те, кто такой выбор реально делал.Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…Так что давайте начистоту. Владельцы 911 — расскажите, каково это на самом деле: 650 сил в ежедневной эксплуатации, кабриолет в наших широтах, реальный расход и стоимость обслуживания? А те, кто помнит старые «вдоводелы» 930 — вы бы променяли ту дикую, кусачую машину на этот вежливый снаряд, или в приручённом Turbo растеряли главное?И честно: за 18,5 млн — это адекватная цена за живую легенду или переплата за шильдик? Пишите в комментариях, спор обещает быть жарким.
Ещё 1 фото
911 Turbo S 50 лет. 1 из 1974 привезли из Германии
Porsche 911 Turbo 50 Years создавался на базе 992 Turbo S Последняя модель специального выпуска Porsche основана не на обычном Turbo, а на 992 Turbo S с мощностью в 650 л.сЮбилейный Turbo украшен множеством эксклюзивных элементов дизайна, чтобы отличить его от его «обычных» собратьев 911 Turbo S. Это начинается с экстерьера. Самая яркая черта стиля — дань уважения прототипу Porsche 930, который был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1973 году.Это связано с тем, что Porsche 911 Turbo 50 Years имеет особую графику на линии плеча. Дизайнеры разместили там надпись «Turbo», которая использовалась в то время — хотя и немного другим шрифтом — которая в конечном итоге так и не попала в серийное производство.Однако в отличии от прототипа 930 пленка не белая, а в Turbonit. Этот цвет зарезервирован исключительно для моделей Turbo и теперь впервые используется на 911.Другие элементы Turbonit включают вставку в задней крышке, крышку топливного бака и герб Porsche, а также эксклюзивную надпись «turbo 50». Другие отличительные черты Porsche 992 Turbo 50 Years можно найти на заднем крыле, задней нижней части, основании зеркала и накладках воздухозаборников.Они окрашены в антрацитово-серый цвет и создают приятный контраст с в остальном сдержанным внешним видом юбилейной модели. На крышке багажника также есть значок «turbo 50», показывающий турбокомпрессор и отображающий производственный цикл 911 Turbo с 1974 по 2024 год.Внутри Porsche 911 Turbo 50 Years отдает дань уважения 70-м годам. В то время как внешние изменения были относительно сдержанными, интерьер отличается броскими знаками в духе 70-х.Прежде всего, это вставки сидений и дверные панели в тартане McKenzie — как у первых 930 Turbo. Другие эксклюзивные элементы дизайна Porsche 911 Turbo 50 Years включают контрасты в Turbonit: ремни безопасности, строчки, герб Porsche на спортивном рулевом колесе GT и другие детали выполнены в эксклюзивном цвете Turbo.Кроме того, различные надписи «turbo 50» напоминают вам, что вы не в обычном 992 Turbo S. Они вышиты на подголовниках, на спинке левого заднего сиденья, на юбилейном значке над перчаточным ящиком и даже подсвечиваются на порогах Porsche 992 Turbo 50 Years.Потолок, покрытый перфорированным Race-Tex, а также солнцезащитные козырьки и передняя стойка — еще одно напоминание об интерьерах прошлых десятилетий.Модель действительно уникальная и один из этих 1974 экземпляров был доставлен нами заказчику в Москву из Германии.Провели комплексные работы по оклейке автомобиля, сохранили заводские наклейки Turbo и насладились этой красотой.
Ещё 4 фото
Ещё 2 фото
Porsche 911 Carrera SportDesign
Новый Porsche 911 в исполнении SportDesign: редкий оттенок кузова, спортивный выхлоп и классическая заднемоторная архитектура.• Цвет кузова: зеленый металлик (shadegreenmetallic) • Цвет салона: черный кожа• Год выпуска: 2025• Состояние: новый автомобильТех. характеристики:Двигатель: 3.0 бензинМощность: 394 л.с. (290 кВт) Привод: заднийКПП: автоматическая PDKSport Chrono, спортивная выхлопная система с черными патрубками, BOSE, спортивные сиденья Plus, электрический люк, подогрев руля и сидений, система помощи при смене полосы, круиз-контроль, полностью кожаный салон и диски Carrera S 20/21”.
Ещё 2 фото
Porsche 911 Carrera SportDesign
Новый Porsche 911 в исполнении SportDesign: редкий оттенок кузова, спортивный выхлоп и классическая заднемоторная архитектура.• Цвет кузова: зеленый металлик (shadegreenmetallic) • Цвет салона: черный кожа• Год выпуска: 2025• Состояние: новый автомобильТех. характеристики:Двигатель: 3.0 бензинМощность: 394 л.с. (290 кВт) Привод: заднийКПП: автоматическая PDKSport Chrono, спортивная выхлопная система с черными патрубками, BOSE, спортивные сиденья Plus, электрический люк, подогрев руля и сидений, система помощи при смене полосы, круиз-контроль, полностью кожаный салон и диски Carrera S 20/21”.