Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Porsche Mission S: переосмысление сути спортивного автомобиля.
В рамках стратегической перестройки «Sportwagenschmiede '35» компания Porsche представляет перспективную концептуальную модель, которая станет первым проблеском обновленного дизайнерского стиля бренда.15 октября 2026 года состоялась мировая премьера Porsche Mission S в месте, имеющем для компании историческое значение: на пирсе в Квинсе, Нью-Йорк, с видом на небоскребы Манхэттена.Первые фотографии среднемоторного Porsche 550 Spyder, сделанные на этом самом пирсе, облетели весь мир в 1953 году. Как первый суперкар марки, 550 Spyder до сих пор считается определяющим для идентичности компании.Аутентичность, последовательность и вневременность: эти три термина определяют стратегические рамки для дальнейшего развития культового дизайнерского стиля Porsche. Дизайн экстерьера: пуристский язык дизайна в сочетании с инновационными дизайнерскими решениями.Экстерьер Porsche Mission S переносит типичные дизайнерские решения Porsche в будущее. Характерные торпедообразные крылья, культовая линия крыши и впечатляющее соотношение ширины и высоты являются центральными элементами архитектуры спортивного автомобиля.Это приводит к созданию так называемых «парящих объемов»: плавных форм и поверхностей, которые, кажется, парят в воздухе, создавая мощный, техничный скульптурный облик и эффективно демонстрируя динамические характеристики спортивного автомобиля.Особое внимание уделено чистым линиям кузова. Основная, обтекающая линия соединяет световые элементы спереди и сзади, создавая в целом эффектный и гармоничный внешний вид.Круглые фары и эффектные крылья, которые не только перекликаются со знакомым «торпедообразным» дизайном, но и делают боковой профиль более выразительным, напоминают 911 Линии, переходящие в световую графику, отдают дань уважения модели G.Плоская передняя часть заимствована у GT1, а динамичная линия крыши под задним антикрылом напоминает 959 В Mission S она отчетливо продолжается до самой задней части автомобиля.Еще одна изюминка – концепция «автомобиль в автомобиле» в задней части, заимствованная у GT1. Все элементы интерпретированы в современном ключе и объединены для создания гармоничного общего дизайна.Пропорции концептуального автомобиля характеризуются его среднемоторной компоновкой. Двигатель расположен по центру кузова, что позволяет реализовать знакомую «линию полета». Технические детали, такие как система охлаждения, напоминающая вентилятор радиатора Porsche 917, или полностью интегрированное активное заднее антикрыло, сочетают в себе функциональность и дизайн в типичном для Porsche стиле.Интерьер: соответственно, акцент на водителе.Внутри Porsche Mission S представляет собой целенаправленное возвращение к основным ценностям инженерного дела спортивных автомобилей. Архитектура интерьера основана на исторических спортивных автомобилях Porsche, таких как 550 Spyder и 356 Две определяющие линии проходят через приборную панель и двери.Они передают характерное ощущение «глубоко внутри автомобиля» и создают визуальную связь с дизайном экстерьера. В то же время они создают четкий, вневременной облик, который направляет взгляд к самым важным элементам.Плавный переход между аналоговыми и цифровыми элементами управления делает интерьер одновременно знакомым и современным. Классические переключатели и кнопки сочетаются с современными дисплеями, создавая эргономичную компоновку, которая объединяет привычное с будущим. Сиденья также следуют этому подходу.Новые технические решения, такие как встроенная пряжка ремня безопасности на центральной панели и перенесенные элементы управления электрорегулировкой, сочетают в себе комфорт, функциональность и ДНК автоспорта.Удобство управления: симбиоз аналогового и цифрового управления.Помимо усовершенствованной архитектуры интерьера, основное внимание уделяется «опыту водителя». Цель – создать идеальный симбиоз аналогового и цифрового управления. Вместо дополнительных дисплеев и функций концепция фокусируется на простоте, ясности и интуитивно понятном управлении.В основе концепции лежит ось водителя. Систематическое расположение всех элементов управления по направлению к водителю в сочетании с тактильной и цифровой обратной связью создает особенно непосредственное взаимодействие с пользователем.К особенностям относятся пять характерных круглых приборов за рулевым колесом. В центре расположен тахометр с аналоговой стрелкой и дисплеем за ней. В зависимости от режима движения тахометр перемещается ближе к водителю для дополнительной концентрации внимания.Расположение круглых приборов также адаптируется к выбранному режиму движения: трубки располагаются либо рядом, либо друг за другом, в зависимости от потребностей водителя.Другие нововведения включают держатель для специально разработанного ключа, расположенный слева от рулевого колеса, как это принято у Porsche, и новые элементы управления на приборной панели с функцией «нажать-потянуть», обеспечивающие прямой доступ к различным функциям комфорта и вождения.Компания Porsche намеренно отказалась от стационарного центрального дисплея или фиксированного пассажирского дисплея на приборной панели. Вместо этого была разработана выдвижная система для смартфона, совместимая с технологией MagSafe, которая используется по мере необходимости.При желании личный смартфон пользователя может служить навигационным или информационным дисплеем. Четко структурированное и оптимизированное приложение My Porsche обеспечивает доступ ко всем функциям, а также позволяет пользователям выбирать цифровые изображения, вдохновленные историей, для круглых приборов.В результате получилась концепция интерьера, которая ставит во главу угла удовольствие от вождения, предлагая при этом максимальную гибкость и удобство.Будущее спортивных автомобилей: разработка платформы для суперкара со среднемоторной компоновкой.Над культовым спортивным автомобилем 911 компания Porsche впервые планирует выпустить суперкар, который будет постоянно доступен на рынке. Главная цель – высочайший уровень инженерного совершенства и максимальная гибкость.Это подкрепляется многолетним опытом в автоспорте, инновационными и определяющими бренд технологиями, а также перспективным дизайном, представленным в модели Mission S.«Porsche должен быть узнаваем как Porsche с первого взгляда», — говорит доктор Михаэль Лейтерс, председатель правления Porsche AG. «Mission S дает представление об идеях и дизайнерских особенностях, которые будут определять Porsche в ближайшие годы».В центре внимания — аутентичный, последовательный и вневременной дизайн автомобиля и особенно сильная связь между водителем и машиной. «В то же время Mission S представляет собой платформу среднемоторного суперкара, расположенную выше 911 — не как уникальный гиперкар, а как постоянное и универсальное дополнение к нашему предложению для клиентов», — добавляет Лейтерс.
Ещё 3 фото
Почему логотип Porsche выглядит именно так
Лошадь, оленьи рога, красно-чёрные полосы и сразу два названия — Porsche и Stuttgart. Знаменитая эмблема кажется довольно сложной, пока не узнаешь, что её фактически собрали из двух настоящих немецких гербов.⠀Причём некоторые элементы будущего логотипа существовали задолго до появления самой эмблемы Porsche.⠀Сначала у Porsche был только логотип⠀Первые Porsche 356 не носили привычного нам герба.На автомобилях использовалась надпись PORSCHE, а полноценная эмблема марки появилась только в начале 1950-х.⠀Идея создать более узнаваемый знак во многом связана с американским импортёром Максом Хоффманом.Он продавал европейские спорткары в США и обсуждал с Ферри Порше необходимость собственной эмблемы для марки.⠀В 1952 году появился герб Porsche, основная композиция которого сохранилась до наших дней.⠀Откуда взялись оленьи рога и красно-чёрные полосы⠀Эти элементы Porsche не придумывала с нуля. Их основой стала символика Вюртемберга — региона, столицей которого является Штутгарт.⠀Красно-чёрные поля и оленьи рога использовались в гербе Вюртемберга ещё до появления эмблемы Porsche.В частности, их можно увидеть на гербе, утверждённом в 1922 году.⠀Но одной важной детали там ещё не было — знаменитой лошади.⠀Почему в центре Porsche находится лошадь⠀Лошадь пришла уже из другого герба — герба Штутгарта.⠀На нём изображён вставший на дыбы чёрный конь на жёлтом фоне. Именно его Porsche поместила в центр своей эмблемы вместе с надписью Stuttgart.⠀Причём выбор символа особенно логичен из-за истории самого города.Название Stuttgart происходит от старого Stuotgarten — места, связанного с разведением лошадей.⠀В результате получился своеобразный герб внутри герба: в центре находится символ Штутгарта, вокруг него — элементы исторического Вюртемберга, а сверху всё объединяет название Porsche.⠀Причём логотип мог выглядеть совсем иначе⠀До появления знакомого герба Porsche пыталась найти собственную эмблему другим способом. Компания даже проводила конкурс среди немецких художественных академий с призом в 1000 немецких марок, однако ни один из предложенных вариантов руководство не устроил.⠀Окончательный дизайн в 1952 году разработал Франц Ксавер Раймшписс.⠀Существует и красивая легенда, согласно которой Ферри Порше якобы набросал будущую эмблему на салфетке во время встречи с Максом Хоффманом в Нью-Йорке.Встреча и обсуждение нового фирменного знака действительно были, однако окончательный вариант герба появился уже в Германии.⠀Первым делом герб появился не на капоте⠀В конце 1952 года новую эмблему начали устанавливать на кнопку звукового сигнала рулевого колеса Porsche 356.⠀На ручке капота Porsche 356 Speedster герб появился в 1954 году, а позднее его начали устанавливать и на колёсные колпаки.⠀Постепенно эмблема стала одним из самых узнаваемых элементов автомобилей Porsche.⠀За 70 лет она почти не изменилась⠀Porsche неоднократно модернизировала свой герб. Менялись оттенки красного, форма лошади, шрифт, рельеф и отдельные мелкие детали.⠀Последнее крупное обновление произошло в 2023 году, однако даже современная версия легко узнаваема рядом с эмблемой 1952 года.⠀Основная идея остаётся прежней уже больше 70 лет: лошадь и Stuttgart обозначают родной город Porsche, а оленьи рога и красно-чёрные элементы отсылают к Вюртембергу.
Ещё 2 фото
Культовые узоры Porsche: Pepita, Tartan и Pasha.
❗️Орнамент Pepita, представляющий собой клетку с диагональными соединениями, появился в списке опций в 1963 году для модели 356. Узор, популяризированный Кристианом Диором, получил свое название в честь испанской танцовщицы XIX века.❗️В 1974 году для 911 Turbo стали доступны шотландские ткани Tartan, символизирующие традиции и мастерство. Варианты Black Watch и McLaughlan украшали выставочные концепты и личный автомобиль Луизы Пиех.❗️Третий знаменитый узор, Pasha, дебютировал в 1977 году на модели 928 как дань уважения автоспорту. Его дизайн, разработанный командой Анатолия Лапина, создает оптическую иллюзию движения, напоминая развевающийся финишный флаг.Сегодня эти классические материалы отделки вновь возвращаются в конфигуратор для современных спорткаров, подчеркивая богатое наследие марки Porsche!
Porsche 356 B в кузове кабриолет
Подъезжать к вилле или мчаться по ветру, крича от счастья? Кабриолет Porsche 356 B 1962 года выпуска подходит и для того, и для другого.Те, кто не очень хорошо разбирается в классике, могут запнуться и спутать 356 с Volkswagen Beetle. Тем не менее, сходство с Beetle быстро исчезает при втором взгляде. Потому что 356 - это настоящий Porsche!И здесь мы имеем дело даже не с одним из обычных 356, а с топовой версией: 2000 GS Carrera 2 с легендарным двигателем Furmann, да еще в качестве кабриолета!Когда он бросается в глаза своей закрытой крышей и фарами Beetle, вы уже можете ненадолго его спутать. Юристы называют это "мгновенным провалом".За рулем такое тоже может случиться. Вы плотно сидите за огромным рулем на удобных, но скользких сиденьях, плавно переключаете передачи после длительных переключений передач (только третий немного ворчит), позади вас тихо и безобидно урчит оппозитный двигатель. Почти как в Beetle.Затем вы нажимаете на педаль акселератора и кажется, двигателю сначала нужно собраться с силами, но с 2500 об / мин он набирает обороты, как подстреленный, опережая другие автомобили. На самом деле, он должен был стать, прежде всего, гоночным автомобилем. Планировалось выпустить 100 экземпляров, чтобы компанию допустили для гонок GT. Но спрос был больше.В апреле 1962 года была запущена небольшая серия, было построено 436 автомобилей Porsche, 310 из которых были 356 B, а остальные – 356 C."Carrera 2" - это название из-за двухлитрового двигателя, который восходит к сложному 1,5-литровому гоночному двигателю, который Эрнст Фурманн сконструировал для 550 Spyder в 1953 году.Porsche радикально увеличил ход поршня с 66 до 74 миллиметров, увеличив диаметр цилиндра всего на два миллиметра. Преимущество: особенно больший крутящий момент на средних оборотах.Когда моторные журналисты критиковали недостаточно устойчивые барабанные тормоза на предсерийных автомобилях, Porsche разработала дисковые тормоза как для передних, так и для задних колес.Колеса конструкции Beetle позволяли использовать диски диаметром 30 сантиметров и, поскольку тормоз поддерживает колесо вместе с ним, всего на 300 граммов больше веса на колесо по сравнению с барабанным тормозом. Результат: гоночный автомобиль, замаскированный в кузове роскошного кабриолета. При покупке Carrera-2 решающее значение имеют три вещи: двигатель, трансмиссия и подлинность. Что касается подлинности, то здесь больше говорится о "положении на рынке", например, Вольфганг Рейле из компании Classic Power хорошо разбирается в технологиях."Когда был сделан двигатель? От кого?" Счета должны быть на месте. Рейле рекомендует провести испытание на перепад давления; между цилиндром и головкой блока цилиндров нередко возникают протечки.Если двигатель протекает на впускном или выпускном валах или если поршневые кольца негерметичны, откройте их. Он все равно снимает клапанные крышки и проверяет, не вошли ли тяговые рычаги или кулачки."Там восемь подшипниковых опор из алюминия. Они вставляются вручную и ударяются по максимуму легким резиновым молотком – если на нем есть какие-либо следы ударов, это грязь ".В 1960 модельном году модель 356 A была заменена на полностью модернизированную модель 356 B (T5). Диапазон мощностей двигателей составлял от 60 л.с. у автомобилей 356 B 1600 до 140 л.с. у модели 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.Ключевыми внешними различиями между автомобилями серии B и предыдущей моделью были расположенный приблизительно на десять сантиметров выше передний бампер с увеличенными накладками, и фары, также расположенные значительно выше по сравнению с предыдущей моделью.Решетки радиатора, расположенные вплотную к выступающим передним указателям поворота, стали более плоскими и оснащались двумя хромированными пластинами. Кроме того, ручка капота стала шире в нижней части.Две лампы подсветки номерного знака были встроены в поднятый задний бампер, под которым размещался фонарь заднего хода.В 1962 модельном году (T6) модель 356 B стала оснащаться крышкой капота с более широкой нижней частью и лючком топливного бака, расположенным в переднем правом крыле.В увеличенный капот были встроены две вертикальные решетки радиатора.Все поколения 356-й модели также выпускались в модификации с открытым верхом (Cabriolet, Speedster и Roadster).Начиная с модели 365 А названия автомобилей и, в частности, спортивных модификаций, получили дополнительное обозначение "Carrera", а сами автомобили стали оснащаться двигателем марки Fuhrmann.Характерными особенностями данного двигателя, названного в честь конструктора Эрнста Фурманна, стали четыре верхних распределительных вала, приводимые в движение валами конических шестерен. Кроме того, двигатель оснащался системой двойного зажигания с двумя отдельными распределителями.