Peugeot 2008 I Рестайлинг 2016 – 2019
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Peugeot 2008 2019 1.5 AT первый рестайлинг
Реальный отзыв пользователя: вся правда об этих машинах (2008, 3008, 5008)Стоит ли покупать или нет — расскажу ниже.
Пробег машины: 132 204 кмПлюсы: • Кузов не ржавеет, ходовая часть тоже — главное следить за ней, особенно зимой. • Запчасти и обслуживание недорогие. • Поломки случаются редко. • Огромный дисплей с Android Auto и Apple CarPlay, есть навигация, Bluetooth и Wi-Fi. • У дизельных двигателей отсутствует расход масла (масложора нет вообще).По городу зимой 6-7л (с зимними шинами) (205/55/р16) [ без кондиционера 6л за 100км с кондиционером 7л] по трассе летом 3.5-4л(195/60/р16) [без кондиционера 3.4-3.5л / с кондиционером 4-4,2л][ в круизе 85км/ч]по трассе зимой 5л (с зимними шинами) (205/55/р16) [добавлю фотографию по позже]Минусы: • Проблемы с цепью ГРМ — подробно объясню ниже. • Крышка топливного бака открывается с ключа, и пока она открыта — ключ нельзя вынуть. То есть, либо вы тащите с собой крышку с ключами, либо оставляете их болтаться возле бака. Гениально, правда? • Передние стойки сильно закрывают обзор — не видно пешеходов сбоку. (Прикладываю фотографии ниже#) • Весь салон из дешёвого пластика, сидеть некомфортно. • Шум в салоне: слышно работу двигателя,инжектора, особенно после 60 км/ч. • Задние стеклоподъёмники не открываются полностью. • Слабое ЛКП — лучше сразу покрыть бронеплёнкой. • Очень дёшевые материалы отделки, особенно сзади. • На заднем ряду пассажирам с ростом выше 160 см — очень тесно. • Кондиционер работает только спереди. Сзади прохладу ощущают только спустя 15–20 минут. • Багажник очень маленький, даже при сложенных сиденьях. • Галогеновые фары — ночью с ними ехать практически невозможно. • Автоматическая коробка передач работает с рывками и задержками. • Очень неудобное расположение подстаканников. Если пролить напиток — может залить коробку. • Подвеска жёсткая — ощущаются все ямы и даже мелкие камни. • Лобовое стекло очень подвержено сколам. • Колонки крайне низкого качества. • Отсек для заправки AdBlue — это как открытка с надписью «Бери, кто хочешь!». Закрыть его на замок нельзя, так что любой желающий может подойти и снять крышку. Новая стоит около 4800–5000 рублей — прекрасная возможность попрактиковаться в поисках денег на неожиданные мелочи! • Система контроля давления в шинах работает некорректно. • Датчик дождя — это не датчик, а скорее эксперимент с таймером: иногда он включается, иногда нет, и никто не знает, когда именно. • Дисплей глючит на солнце и в жару. • Свет в салоне очень тусклый — нужно менять на светодиоды. • Очень низкий спрос при продаже:— Объявление 4 месяца смотрят максимум 90 человек, звонит — 1, пишет — 2.— Остальные — перекупы или автосалоны.— Даже с платными услугами (я потратил 5400 руб.) результат слабый. • Чтобы нормально пропылесосить салон, придётся снять передние сиденья — в узких местах просто не подлезть. Французская инженерия в деле: комфорт и удобство — это для других, а у нас тут квест «Сними сиденья — и уберёшь пыль»! • Низкий потолок — чувствуется при посадке. • Простор в салоне — ниже, чем у VW Golf, несмотря на заявления маркетинга. • Турбина — часто с нагаром. Не верьте, если говорят, что её не нужно ремонтировать, у всех есть нагар. • Инжекторы очень громкие — шум слышен даже в салоне авто. • Несмотря на год выпуска (2019+), всё приходится делать вручную, только экран и CarPlay — из «современного». • Коробка «думает» по 3 секунды в пробке. Уйти от ДТП в экстренной ситуации — почти нереально. • Режим “Снег” — абсолютно бесполезен, начинается с 3-й передачи , проверял зимой бесполезный. • Диски — 4 отверстия.— Найти подходящие диски (R15–R19) очень сложно, оригиналов нет, китайские — редкость. • Маленькие передние боковые окна — стоят дороже обычных, но пользы от них почти нет.#Отдельно о цепи ГРМ (7 мм vs 8 мм)У дизельных двигателей Peugeot / Citroen / Opel с объёмом 1.5 и 1.6 стоит цепь ГРМ 7 мм, которая массово выходит из строя. В Европе производитель по гарантии менял её на 8 мм. В России — нет.Всегда спрашивайте, менялась ли цепь на 8 мм.Если вам говорят, что цепь 7 мм, но “новая оригинальная” — не верьте: такие цепи уже не выпускаются.Какие модели идут с 7 мм цепью: • Citroën: C3, C4, C5 Aircross — все дизели • Peugeot: 2008, 3008, 5008, 208, 308 — все дизели • Opel: Crossland дизель до 2022 годаЗамена на 8 мм цепь стоит очень дорого: • Я сам потратил 147 000 руб:— Гидрокомпенсаторы (16 шт), рокеры (16 шт), оригинальные запчасти— Работа официального сервиса— Цепной комплект оригинал (код 1697054780)Даже с 8 мм цепью иногда бывают проблемы, но у меня всё обошлось.Официальный сервис Peugeot — высший пилотаж «ремонта»: • Работают так, будто вы им задолжали, а не они вам услугу оказывают. • Диагностику проводят «на слух» — зачем эти ваши дорогие приборы? Главное — настроение мастера! • Пробег могут подправить — чтобы гарантия быстрее закончилась и вы побежали за новым авто. • Документы на диагностику выдают только после долгих уговоров, и то — в «секретной» копии. • Мелкие проблемы игнорируют до тех пор, пока не превратятся в супердорогой капитальный ремонт. • Совет: если хотите сохранить нервы и деньги — обходите официальный сервис стороной и ищите проверенных мастеров.Об AdBlue и расходах: • Каждые 10 000 км нужно доливать 10 литров жидкости. • Оригинал стоит 4000 руб. • Подходят и другие марки с той же маркировкой — стоят 870 руб. • Я всегда использовал недорогую жидкость — никаких проблем не возникло.Крышка отсека AdBlue: • Новая — 4800–5000 руб • Б/у — 4000 руб • Легко снимается, нет замка — любой может украсть.Вывод и личное мнениеПокупать дизельные Peugeot / Citroën / Opel с 7 мм цепью — такое себе развлечение.С 8 мм цепью вроде как надёжнее, но уверенности всё равно нет.Салоны — жёсткий пластик, шум, теснота и скрипы.Комфорта — ноль, разве что в инструкции по эксплуатации он нарисован.Эти машины не про комфорт, а про экономию — и ту, пока не начнёт сыпаться цепь, коробка или турбина.Люди, которые хвалят эти машины — обычно просто хотят от них избавиться.Продажа — целое приключение:либо сильно скидываешь цену, либо сидишь и ждёшь полгода-год,листаешь статистику объявлений и думаешь: «А оно мне надо?».И даже тогда — не факт, что кто-то позвонит. В итоге — либо отдаёшь за копейки, либо забираешь обратно во двор.Коробка — “легендарный” Aisin (6–8 ступенчатая) — этим и ловят покупателей.Типа: «Смотрите, японская надёжность!»На деле — коробка пинается, переключается с ударами, и это не только у меня, а у большинства владельцев.Добавлю ниже скриншоты, как люди “борются” с этой самой японской коробкой Aisin —да-да, той самой, которую рекламируют с большими буквами:“ЯПОНСКАЯ КОРОБКА Aisin” — ну вы поняли.Про AdBlue — отдельная история.В сервисе вам сразу скажут: «Лейте только оригинал!» — и тут же предложат канистру за 4000 рублей.Но если немного подумать и посмотреть на маркировку, можно спокойно купить такую же жидкость за 870 рублей.Да-да, состав тот же, маркировка та же, а цена — в три раза ниже.Причём оригинальный AdBlue от Peugeot стоит даже дороже, чем у Mercedes, Audi или BMW.По-моему, это уже чистой воды маркетинг — разницы никакой, кроме цены.Я заливал неоригинальный AdBlue, ездил год — никаких проблем.Инжекторы проверили в сервисе — всё в порядке.Для кого подойдёт?Если вам нужна машина, которая экономит на всем — от шума до комфорта, и вы не против, что коробка время от времени устраивает «танцы с пинками», а пластик в салоне напоминает детский конструктор — тогда это почти идеальный вариант!Если же вы цените: • тишину, • удобство, • качественные материалы, • и коробку, которая не бьёт по нервам, как будильник в понедельник утром, —то, пожалуй, стоит поискать что-то получше.Потому что тут «веселье» начинается сразу после запуска двигателя!Если, несмотря на все реальные отзывы владельцев, факты, шумы, пинки коробки и крышку, которую надо таскать с собой, вы всё равно решили купить эту машину — что ж, удачи! Смелость нужно уважать.Заключение:Я — иностранец, русский язык — мой третий.Я старался написать этот отзыв не ради «хейта», а чтобы помочь людям избежать ошибок.Надеюсь, мой опыт кому-то пригодится.Желаю всем здоровья, удачи и правильных покупок!
Пробег машины: 132 204 кмПлюсы: • Кузов не ржавеет, ходовая часть тоже — главное следить за ней, особенно зимой. • Запчасти и обслуживание недорогие. • Поломки случаются редко. • Огромный дисплей с Android Auto и Apple CarPlay, есть навигация, Bluetooth и Wi-Fi. • У дизельных двигателей отсутствует расход масла (масложора нет вообще).По городу зимой 6-7л (с зимними шинами) (205/55/р16) [ без кондиционера 6л за 100км с кондиционером 7л] по трассе летом 3.5-4л(195/60/р16) [без кондиционера 3.4-3.5л / с кондиционером 4-4,2л][ в круизе 85км/ч]по трассе зимой 5л (с зимними шинами) (205/55/р16) [добавлю фотографию по позже]Минусы: • Проблемы с цепью ГРМ — подробно объясню ниже. • Крышка топливного бака открывается с ключа, и пока она открыта — ключ нельзя вынуть. То есть, либо вы тащите с собой крышку с ключами, либо оставляете их болтаться возле бака. Гениально, правда? • Передние стойки сильно закрывают обзор — не видно пешеходов сбоку. (Прикладываю фотографии ниже#) • Весь салон из дешёвого пластика, сидеть некомфортно. • Шум в салоне: слышно работу двигателя,инжектора, особенно после 60 км/ч. • Задние стеклоподъёмники не открываются полностью. • Слабое ЛКП — лучше сразу покрыть бронеплёнкой. • Очень дёшевые материалы отделки, особенно сзади. • На заднем ряду пассажирам с ростом выше 160 см — очень тесно. • Кондиционер работает только спереди. Сзади прохладу ощущают только спустя 15–20 минут. • Багажник очень маленький, даже при сложенных сиденьях. • Галогеновые фары — ночью с ними ехать практически невозможно. • Автоматическая коробка передач работает с рывками и задержками. • Очень неудобное расположение подстаканников. Если пролить напиток — может залить коробку. • Подвеска жёсткая — ощущаются все ямы и даже мелкие камни. • Лобовое стекло очень подвержено сколам. • Колонки крайне низкого качества. • Отсек для заправки AdBlue — это как открытка с надписью «Бери, кто хочешь!». Закрыть его на замок нельзя, так что любой желающий может подойти и снять крышку. Новая стоит около 4800–5000 рублей — прекрасная возможность попрактиковаться в поисках денег на неожиданные мелочи! • Система контроля давления в шинах работает некорректно. • Датчик дождя — это не датчик, а скорее эксперимент с таймером: иногда он включается, иногда нет, и никто не знает, когда именно. • Дисплей глючит на солнце и в жару. • Свет в салоне очень тусклый — нужно менять на светодиоды. • Очень низкий спрос при продаже:— Объявление 4 месяца смотрят максимум 90 человек, звонит — 1, пишет — 2.— Остальные — перекупы или автосалоны.— Даже с платными услугами (я потратил 5400 руб.) результат слабый. • Чтобы нормально пропылесосить салон, придётся снять передние сиденья — в узких местах просто не подлезть. Французская инженерия в деле: комфорт и удобство — это для других, а у нас тут квест «Сними сиденья — и уберёшь пыль»! • Низкий потолок — чувствуется при посадке. • Простор в салоне — ниже, чем у VW Golf, несмотря на заявления маркетинга. • Турбина — часто с нагаром. Не верьте, если говорят, что её не нужно ремонтировать, у всех есть нагар. • Инжекторы очень громкие — шум слышен даже в салоне авто. • Несмотря на год выпуска (2019+), всё приходится делать вручную, только экран и CarPlay — из «современного». • Коробка «думает» по 3 секунды в пробке. Уйти от ДТП в экстренной ситуации — почти нереально. • Режим “Снег” — абсолютно бесполезен, начинается с 3-й передачи , проверял зимой бесполезный. • Диски — 4 отверстия.— Найти подходящие диски (R15–R19) очень сложно, оригиналов нет, китайские — редкость. • Маленькие передние боковые окна — стоят дороже обычных, но пользы от них почти нет.#Отдельно о цепи ГРМ (7 мм vs 8 мм)У дизельных двигателей Peugeot / Citroen / Opel с объёмом 1.5 и 1.6 стоит цепь ГРМ 7 мм, которая массово выходит из строя. В Европе производитель по гарантии менял её на 8 мм. В России — нет.Всегда спрашивайте, менялась ли цепь на 8 мм.Если вам говорят, что цепь 7 мм, но “новая оригинальная” — не верьте: такие цепи уже не выпускаются.Какие модели идут с 7 мм цепью: • Citroën: C3, C4, C5 Aircross — все дизели • Peugeot: 2008, 3008, 5008, 208, 308 — все дизели • Opel: Crossland дизель до 2022 годаЗамена на 8 мм цепь стоит очень дорого: • Я сам потратил 147 000 руб:— Гидрокомпенсаторы (16 шт), рокеры (16 шт), оригинальные запчасти— Работа официального сервиса— Цепной комплект оригинал (код 1697054780)Даже с 8 мм цепью иногда бывают проблемы, но у меня всё обошлось.Официальный сервис Peugeot — высший пилотаж «ремонта»: • Работают так, будто вы им задолжали, а не они вам услугу оказывают. • Диагностику проводят «на слух» — зачем эти ваши дорогие приборы? Главное — настроение мастера! • Пробег могут подправить — чтобы гарантия быстрее закончилась и вы побежали за новым авто. • Документы на диагностику выдают только после долгих уговоров, и то — в «секретной» копии. • Мелкие проблемы игнорируют до тех пор, пока не превратятся в супердорогой капитальный ремонт. • Совет: если хотите сохранить нервы и деньги — обходите официальный сервис стороной и ищите проверенных мастеров.Об AdBlue и расходах: • Каждые 10 000 км нужно доливать 10 литров жидкости. • Оригинал стоит 4000 руб. • Подходят и другие марки с той же маркировкой — стоят 870 руб. • Я всегда использовал недорогую жидкость — никаких проблем не возникло.Крышка отсека AdBlue: • Новая — 4800–5000 руб • Б/у — 4000 руб • Легко снимается, нет замка — любой может украсть.Вывод и личное мнениеПокупать дизельные Peugeot / Citroën / Opel с 7 мм цепью — такое себе развлечение.С 8 мм цепью вроде как надёжнее, но уверенности всё равно нет.Салоны — жёсткий пластик, шум, теснота и скрипы.Комфорта — ноль, разве что в инструкции по эксплуатации он нарисован.Эти машины не про комфорт, а про экономию — и ту, пока не начнёт сыпаться цепь, коробка или турбина.Люди, которые хвалят эти машины — обычно просто хотят от них избавиться.Продажа — целое приключение:либо сильно скидываешь цену, либо сидишь и ждёшь полгода-год,листаешь статистику объявлений и думаешь: «А оно мне надо?».И даже тогда — не факт, что кто-то позвонит. В итоге — либо отдаёшь за копейки, либо забираешь обратно во двор.Коробка — “легендарный” Aisin (6–8 ступенчатая) — этим и ловят покупателей.Типа: «Смотрите, японская надёжность!»На деле — коробка пинается, переключается с ударами, и это не только у меня, а у большинства владельцев.Добавлю ниже скриншоты, как люди “борются” с этой самой японской коробкой Aisin —да-да, той самой, которую рекламируют с большими буквами:“ЯПОНСКАЯ КОРОБКА Aisin” — ну вы поняли.Про AdBlue — отдельная история.В сервисе вам сразу скажут: «Лейте только оригинал!» — и тут же предложат канистру за 4000 рублей.Но если немного подумать и посмотреть на маркировку, можно спокойно купить такую же жидкость за 870 рублей.Да-да, состав тот же, маркировка та же, а цена — в три раза ниже.Причём оригинальный AdBlue от Peugeot стоит даже дороже, чем у Mercedes, Audi или BMW.По-моему, это уже чистой воды маркетинг — разницы никакой, кроме цены.Я заливал неоригинальный AdBlue, ездил год — никаких проблем.Инжекторы проверили в сервисе — всё в порядке.Для кого подойдёт?Если вам нужна машина, которая экономит на всем — от шума до комфорта, и вы не против, что коробка время от времени устраивает «танцы с пинками», а пластик в салоне напоминает детский конструктор — тогда это почти идеальный вариант!Если же вы цените: • тишину, • удобство, • качественные материалы, • и коробку, которая не бьёт по нервам, как будильник в понедельник утром, —то, пожалуй, стоит поискать что-то получше.Потому что тут «веселье» начинается сразу после запуска двигателя!Если, несмотря на все реальные отзывы владельцев, факты, шумы, пинки коробки и крышку, которую надо таскать с собой, вы всё равно решили купить эту машину — что ж, удачи! Смелость нужно уважать.Заключение:Я — иностранец, русский язык — мой третий.Я старался написать этот отзыв не ради «хейта», а чтобы помочь людям избежать ошибок.Надеюсь, мой опыт кому-то пригодится.Желаю всем здоровья, удачи и правильных покупок!
Классный автомобиль-модник с кучей функций и фишек и огромным багажником !!!
Давно хотел пересесть с фокуса на что-то повыше "покроссоверистей", но все не мог ни на что решиться. Из конкурентов-одноклассников:
- Ниссан Кашкай 1,2 AT ходил на тест-драйв - моторчик слабенький для такого веса машины, еще автомат душит, разгоняется неохотно, руль ватный резюме - унылая машина для пенсионеров;
- Киа Соул не нравится обрубок какой-то;
- Ford Ecosport тоже не нравится дизайн, непомерно дорогой с автоматом уже лям;
- Hyuindai Creta понравился мне, не понравился жене интерьер довольно "спартанский"+ такое чувство, что дилер "шпигует" низкие комплектации ненужными допами (например АКЗ днища);
- Renault Captur не нравится внешне+вариатор и отзывы о нем оттолкнули;
- Chery Tiggo, Lifan X60 и проч. не рассматривали в силу появления при слове китайский внедорожник тремора рук и крапивницы, а также внезапного желания бежать без оглядки только бы не видеть это чудо воочию:)))
- Suzuki Vitara 1,6 MT машина понравилась обоим, хотели уже брать, но в интернете прочитал что есть еще некий кроссовер или SUV от Пежо. Что за зверь??? Позвонил в салон -есть в топовой комплектации, с панорамной крышей за лям двести. Поехали посмотреть, машинка понравилась, ну еще бы в красном цвете, с оригинальными литыми дисками, с сенсорной мультимедийкой - впечатление полный улёт !!! Но цена перечеркнула все эмоции и вернула на землю. Внесли предоплату за авто в такой же комплектации только без панорамной крыши и без кондиционера и обещали привезти с Москвы.
В итоге через 2 месяца ожидания и мы-обладатели компактного "кроссовка" родом из г. Мюлуза (Франция) 1,6 120 AT, комплектация Allure с допами электростеклоподъемниками всех стекол, камерой заднего вида, подогревами передних сидений, круиз-контролем, 8-ю подушками безопасности, кучей электронных ассистентов, немножко премиальности в салоне, фирменной приборной панелью i-Cockpit, мультимедийным сенсорным экраном, 16-дюмовыми штампами с фирменными колпаками и багажником на 395 л при разложенных сидениях.
Пока проехал на Пыжоне 900 км, впечатления класс! Она - юркий городской автомобильчик, резвый в пробках и на светофорах, нетребовательный по габаритам на стоянке, расход 10 л/100 км.
Планирую к написанию отзыв после 10 тыс. км, 30 тыс км и 50 тыс км, так что до встречи, и отличных Вам дорог !!!
Ещё 3 фото
Небольшой универсал от Пежо
Всем кто присматривается к данной модели и пытается понять, что это – кроссовер, хетчбэк, универсал, наберите в поисковике Peugeot 207 SW Outdoor, предыдущая модель - универсал на базе 207 модели с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом.
При регистрации машины в ГИБДД её идентифицировали как универсал.
О самой машине: двигатель 1,6 (EP6C), механика, комплектация – средняя, пробег около 11 тысяч км.
Что понравилось:
Хороший дорожный просвет и короткая колесная база позволяют спокойно, без фанатизма, проезжать по городским и загородным препятствиям.
Средних размеров, прямоугольный, горизонтальный багажник. Очень просто вмещаются четыре колеса, стиральная машинка средних размеров.
Сложенные спинки задних сидений образуют ровный пол без ступеньки.
Двигатель с хорошей тягой от 1500 до 4 500 оборотов.
Для зимы предлагается пластиковая накладка на воздухозаборник радиатора.
Небольшой руль и приборы, расположенные над рулем. Необходимо время, что бы привыкнуть, т.к. в первое время возникает стойкое ощущение управления картом, а не машиной. Приборы читаются хорошо, не сильно отвлекаясь от дороги.
Чего не ожидал от практичных, технически продвинутых, умных европейцев (мнение русского аборигена об идеальной машине):
Размер колес 195/65 R16 – максимальный. Если выбирать летнюю резину - ассортимент хороший, но если посмотреть зимнюю шипованную резину – по осени 2014 года нашел в такой размерности только два варианта. Можно поставить ходовой размер 205/55, но зачем снижать дорожный просвет? У конкурентов устанавливаются более высоко профильные и хорошо представленные на рынке шины размера 205/60.
Почему не сделали под полом багажника органайзер? Вместо органайзера – пластиковая проставка, солидных размеров с выемками. После изучения подполья багажника разложил весь обязательный набор автомобилиста по углам подполья в нише докатки и выемках пластиковой проставки.
Задние сиденья, по сравнению с передними, как будто от другой машины: плоские, с тонким слоем наполнителя сиденья. Почему бы не сделать сидения более рельефными, сделать подлокотник?
Не хватает шестой передачи. На 100 км стрелка тахометра подходит к 3000 оборотов. При этом подвеска автомобиля достаточно жесткая. При такой негоночной настройке коробки можно было бы сделать подвеску более мягкой, что бы смело выбираться на грунтовые дороги или поставить 6 передачу, сохранив настройки подвески, которые позволяют уверенно передвигаться на большой скорости.
Обязательно нужны передние брызговики, если на вашей машине по нижней кромке дверей установлен хромированный молдинг. После первой зимы появились небольшие рыжие точки. Штатные брызговики сделаны объемными из жесткого пластика, который может оторвать или повредить деталь, к которой он крепится. Почему бы их не сделать, как у Сузуки, из обычного листа резины?
Отсутствие полного привода. Не понимаю, почему при наличии: Дангеля (производит серийные наборы полноприводных трансмиссий для машин Пежо и Ситроен), собственной раллийной команды, наконец, партнерство с Митсубиси (Пежо 4007, 4008, Ситроен С-кроссер) не могут сделать вариант с полноприводной трансмиссией???
Для чего реализовали функцию управления электронными системами автомобиля с мультимедийной системы, если эта функция всего одна – автоматическое включение стеклоочистителя заднего стекла при включенном переднем? Можно было бы добавить функцию, которая бы позволяла включать и отключать автоматическое складывание боковых зеркал в холодное время. Условия включения дневных ходовых огней, например – только при начале движения, а не сразу после запуска двигателя и т.д.
Резюмируя – хороший автомобиль со своими плюсами и минусами.
Я думаю многим он должен прийтись по душе.
Владею этой машиной недавно(пробег 2000 км) но определённое мнение есть, которое, может быть, будет кому-то полезным.
Дизайн: 5+ Возможно, это моё предвзятое мнение, но когда 2008 стоит рядом с другими автомобилями, то как-то сразу выделяется в положительную сторону. Интерьер очень качественный. Хотя вообще это дело вкуса.
Комфорт 4. Удобство водителя и переднего пассажира на 5(но Своё положение находиться не сразу), задних - на 3: жесткие вертикальные спинки, и небольшое, но достаточное пространство между коленями и передними креслами. По середине выпирает черный пластиковый тоннель, когда я перелажу с одного края на другой на задних сидениях, всегда его коленями задеваю. Хотя был момент, когда сзади ехала жена с вещами, мама и сестра и, вроде, всем было нормально. Итого среднее 4.
Управляемость: однозначно 5. Рулится идеально.
Эргономика 5. Салон не большой, но чувствуешь себя комфортно, я не маленький парень, но, что называется, нигде не жмёт и всё под рукой.
Надежность 4. Поломок пока не было, но ставлю 4, так сказать, антиавансом из-за существующего предвзятого мнения по отношению к французам. Надеюсь эксплуатация докажет обратное и можно будет поставить 5.
Считаю главный минус этого авто - автомат AT8, переработанный совместно с немецкой компанией ZF агрегат AL4. Говорят, надежней чем предшественник, но это покажет практика. В-общем, нехорошо то, что этот автомат четырехступенчатый. Думается, что если бы стоял более современный 6-ступенчатый автомат, то машинке была бы немного порезвее. Так же на трассе, если едешь 110 км - нормально, 130 и выше - мотор начинает реветь, не хватает пятой передачи. А так стартует машинка очень резво, где надо выскочить и рвануть - без проблем. На определённых скоростях бывает небольшой провал в разгоняющей мощности. Меня лично как человека размеренного стиля вождения и на трассах не гоняющего всё устраивает. Но даже для Гонщиков есть вариант - режим спорт. Переход на высшую передачу осуществляется на более высоких оборотах двигателя: никаких провалов мощности, динамика ощутимо веселей, но минус шумновато и расход бензина увеличивается.
Плюс - есть типтроник и режим снег.
Продавец, когда я уже забирал машину, сказал, что с этой коробкой на длительных светофорах желательно переключаться с режима D на N. Так и езжу. Совершенно не напрягает, но момент такой есть.
Ещё из минусов, для кого важно, нет подлокотника, подстаканников и нет складывающегося из задних сидений подлокотника для задних пассажиров.
Их отсутствие, я думаю, объясняется не тем, что в Пежо про них не слышали, а тем, что ширина машины в среднем меньше на 15-20 см чем другие компактные кроссоверы и места между локтями водителя и пассажира хватает, но в притык, и все вышеуказанные приятности там были бы миниатюрными и, возможно, неудобными. Но зато, когда езжу по узким городским улочкам, всегда доволен юркостью машины.
Ещё один минус - на довольно большой тачскрин в центре торпеды нельзя вывести ни фильмов с флешки, ни, что самое плохое, изображение с камеры заднего вида. Объясняют, что не хватает разрешения и не предусмотрено. Я считаю, это косяк - замутить такой солидный дисплей по середине и так ограничить его функционал.
Заморочка с крышкой от топливного бака - надо брать её с собой, когда идешь платить за бензин. Не напрягает, но думаю, выглядит странновато.
Проходимость. Клиренс 16,5-17 см, 16 диски и 120 лошадей дают себя знать.
Отъездил зиму. В целом очень доволен. Чувствуешь себя уверенно. Понятно, что это не полноценный кроссовер, но и не легковушка. Легко застрял только один раз: какой-то снег скользкий и вязкий был и я на ровном месте закопался, и тут понятно клиренс не при чём - это отсутствие полного привода. Один легкий толчок и поехал.
Помню одну обледенелую горку: отключил ESP, включил режим снег(автомат стартует со второй скорости и не даёт закапываться) и нормально заехал.
О проходимости лучше всего, мне кажется, расскажет такой пример. Когда едешь по обледенелой колее, и на встречу тебе едет по этой же колее другой автомобиль, то, если конечно это два нормальных и адекватных автомобилиста, выйдет из колеи и объедет тот, у кого внедорожных возможностей больше, это всё равно сразу же примерно видно. Так вот, когда в такой ситуации на встречу мне едут, к примеру, Нисат экстрейл, Киа Спротадже и тд то они первые выезжают, так как понимают, что им проще. Когда на встречу едет низкая легковушка, то она ждёт от меня такого манёвра, потому что ясно, что мне это сделать будет проще. Вот такая характеристика проходимости.
Бордюры как и их покорение не вызывают проблем.
По мне, так хотелось бы + 3 сантиметра клиренса. Бывает, когда пропускаешь под дном высокий ледяной сугроб или едешь по очень глубокой колее, то немного чиркаешь дном. Понимаю, что управляемость пострадала бы, но всё равно хочется. Я лично понял, что хочу, что называется, высоко сижу, далеко гляжу, а в 2008 этого конечно не хватает. Пыжик выше чем, к примеру, Ваз 2115 или Ford Focus, но до настоящей кроссоверной посадки даже рядом не дотягивает.
Кстати о классификации: Reno Sandero StepWay - легковушка, а Пежо 2008 как бы кроссовер, но когда рядом стоят, кажется, что Сандеро чуть выше. Зато на мойке моюсь как универсал. Да и расход тоже божеский.
Погрузка, разгрузка, багажник, быстрое складывание задних сидений в ровный пол - всё 5.
Безопасность. Есть разные электронные помощники для лёгкой и безопасной езды: антипробуксовка, ESP, помощники при экстренном торможении и т.п., которые уже сыграли свою положительную роль. Есть возможность взять комплектацию с 6 подушками безопасности. Пять звезд от EuroNcap. Массивные боковые стоики на лобовом стекле, которые по-видимому и дают такие хорошие результаты на краш тестах, немного лишнего ухудшают обзорность. Машина семейная, многое для детей продуманно: блокировка задних дверей и антизащемление стеклоподъемниками.
Даже если вы отключите есп, на 40 км/ч она принудительно включится.
Сейчас у меня жена учится водить на этой машине, так вот замечу один момент: подвеска, да и вся машина, настроена таким образом, что многие(но конечно же не все) огрехи даже начинающего водителя нивелирует. То есть новички то руль бросят, когда он ещё крутится, то слишком резко повернут, так вот Пыжик благодаря поджарости и собранности по мере сил всё это исправляет. В-общем, считаю машину для своего класса безопасной. Тьфу-тьфу что называется.
Ездить комфортно. Пыжоделы нашли хороший баланс между мягкостью подвески и управляемостью.
У меня комплектация Active + допы. То есть в бортовом компьютере доступны не все функции как в максималке, но даже их хватает. Особенно радует связка телефона и машины. Один раз настраиваешь за 5 минут и потом всегда, когда у тебя включен блютуз, машина автоматически подключается и при звонке выводит информацию о звонящем на дисплей машины. Очень удобно.
Руль хоть и небольшой, но приятный руке, удобный, кнопки управления чёткие.
В заключении скажу так: машина доставляет удовольствие от вождения. Внешний вид и интерьер радуют глаз. Удовлетворяет 95% потребностей современного жителя города. Максимальный комфорт и функционал в минимальном для псевдо кроссовере объеме. Главное определиться, что Вам нужно. Если нужен полноценный кроссовер с высокой посадкой и солидной проходимостью, то это не к 2008. Если нужен высокий универсал с повышенными относительно легковушки проходимостью, для выезда на лёгкое бездорожье и использующейся основное время для приятного городского маневрирования то, Пежо 2008 очень даже достойный вариант.
Ещё 9 фото