Первый питбайк

На что смотреть, кроме кубатуры?

С питбайками часто история одна и та же. Человек берёт первый попавшийся вариант, пару раз выезжает по грунту, потом начинаются мелочи: то глохнет на подъёме, то лапку погнуло после падения, то кикстартером замучился заводить в холод. И только потом приходит понимание, что кубатура — вообще не главное.

Первый питбайк - фото 1 от автора GlobalDrive Иркутск в Бортжурнале

Стартер — вещь, про которую вспоминают не сразу

На моторах от 126 до 190 кубов разница по запуску ощущается сильно. Особенно если техника ночует в гараже без отопления или после покатушек долго стоит.

Кикстартер, понятное дело, работает почти всегда, но после пары часов в лесу лишний раз махать ногой уже не хочется.
Электростартер в этом плане реально упрощает жизнь.

Заглох в колее, остановился на подъёме, уронил мотик в грязь — кнопку нажал и поехал дальше. Но тут есть нюанс: на некоторых моделях проводка и крепления стартера страдают после жёстких покатушек. Поэтому смотреть нужно не только на наличие кнопки, а как всё это закреплено и защищено.

Защита решает больше, чем кажется

Первый сезон почти у всех одинаковый. Падения будут. Иногда на ровном месте. И вот тут становится видно, насколько техника готова к обычной эксплуатации, а не к красивым фото.

Сразу стоит смотреть на защиту рук, состояние подножек, крепление пластика и наличие нормальной защиты двигателя снизу. Потому что камни и брёвна ловятся постоянно. После пары ударов без защиты картер можно оставить прямо на тропе.

И ещё момент. Некоторые ставят слишком хрупкий пластик. На холоде он трескается буквально после одного бокового падения. В Иркутске весной это частая история

Выхлоп — это не только звук

Многие выбирают по принципу «чем громче, тем веселее». Но по факту конструкция выхлопа влияет и на поведение мотоцикла. Короткие прямотоки быстро надоедают. Особенно если катаешься долго или рядом с дачами и посёлками.

Нормально сделанный выхлоп даёт более ровную тягу снизу. А для новичка это даже важнее максимальной скорости. Потому что на низах питбайк едет спокойнее и понятнее. И меньше шансов резко сорвать колесо на рыхлой земле.

Кстати, тот же Sharmax Powermax 140 Mini часто используют именно как тренировочный вариант для лесных дорог и грунта. У него мотор 140 кубов, а сама база компактная, поэтому на узких тропах управляется проще, чем полноразмерные кроссовые модели.

Первый питбайк - фото 2 от автора GlobalDrive Иркутск в Бортжурнале

Кубатура — не всегда про удовольствие

Есть ощущение, что чем больше кубов, тем интереснее. Но после первых выездов многие наоборот пересаживаются на что-то спокойнее. Потому что 190 кубов для новичка — это уже довольно резкий характер. Особенно на лёгкой раме.

Моторы 125–140 кубов обычно проще контролировать. Они не так дёргают на старте, меньше утомляют руки и прощают ошибки с газом. А вот более мощные версии начинают требовать нормальной стойки, понимания покрытия и привычки к весу мотоцикла.

И да, после падения на тяжёлом и мощном питбайке устаёшь заметно быстрее. Это тоже лучше понимать заранее.

Коротко: что запомнить

1) Электростартер реально облегчает жизнь, особенно в холод и грязь
2) Защита двигателя и рук важнее яркого пластика
3) Слишком громкий выхлоп быстро начинает раздражать
4) Для первого сезона 125–140 кубов часто хватает с запасом

5) После падений первым делом проверяют рычаги, крепления и цепь
6) Компактная база удобнее на лесных тропах и узких участках

Итог

Первый питбайк редко выбирают идеально. И это нормально. Но если заранее смотреть не только на кубатуру и внешний вид, а на запуск, защиту и конструкцию в целом, проблем потом меньше.

Потому что по факту удовольствие от покатушек появляется не там, где мотор громче всех. А там, где техника не мешает ехать и не требует полдня возни после каждой поездки.

Комментарии