Особенности поведения зимней резины на мокрой дороге

Большинство из нас делит год на два сезона: пора ставить летнюю и пора ставить зимнюю. Но самые коварные недели — это межсезонье. Представьте ситуацию: на улице +5°C и льет дождь.

Вы, как ответственный водитель, уже переобулись в зимние шины. Кажется, что вы в полной безопасности — ведь резина по сезону. Но именно здесь кроется серьезная ловушка.

Я и сам раньше думал, что зимняя шина априори лучше летней, как только температура падает ниже +7°C. Но это не совсем так, особенно когда речь идет о воде.

Зимняя резина создана в первую очередь для снега и льда, и ее конструкция, которая так помогает на морозе, может сыграть злую шутку на мокром асфальте.

Почему липучка не любит воду?
Чтобы резина не дубела на сильном морозе, ее делают из очень мягкого состава резиносмеси. Кроме того, весь ее протектор испещрен тысячами мелких прорезей — ламелей. Именно ими она и цепляется (прилипает) за лед.

А теперь перенесем эту конструкцию на мокрый асфальт при плюсовой температуре.

Мягкий протектор, который должен цепляться за лед, на асфальте начинает плыть. При торможении или в повороте шашки протектора не стоят монолитно, а подламываются и как бы скользят.

Машина ощущается ватной, реакции на руль смазываются, а тормозной путь, по сравнению с летней шиной, заметно увеличивается. Ламели, так нужные на льду, здесь лишь уменьшают площадь жесткого пятна контакта.

Аквапланирование — не главная беда

Многие думают, что главная проблема — аквапланирование. Здесь как раз все не так однозначно. Глубокий и разветвленный протектор многих зимних шин (особенно европейского типа) отводит воду и снежную кашу порой даже лучше, чем у летних.

Настоящая опасность — это не глубокая лужа, а просто мокрый, холодный асфальт. Именно на нем мягкий состав и обилие ламелей делают пятно контакта нестабильным. И чем теплее на улице (+5°C… +10°C), тем сильнее этот эффект.

Разница в шинах: Европа против Скандинавии

Важно понимать, о какой именно зимней резине мы говорим.

Как ведут себя разные типы шин в дождь:

Шипованные шины. Это худший вариант для мокрого асфальта. Металлический шип на мокром камне или асфальте работает как конёк. Сцепление минимальное, тормозной путь — огромный.

Нешипованные скандинавского типа. Та самая мягкая липучка (friction tires). Она создана для снега и льда. На мокром асфальте она ведет себя очень посредственно из-за описанного выше плавающего протектора.

Нешипованные европейского типа. А вот эти шины (Euro-winter) как раз созданы для мягких зим, где на дорогах в основном дождь, слякоть и мокрый асфальт.

У них более жесткий состав и рисунок протектора, больше похожий на дождевой. Они — лучший выбор для дождя, но на льду они почти беспомощны.

Как безопасно ездить?

Если вы уже на зимней резине (особенно шипованной или скандинавской), а на улице дождь и плюс, мой совет — кардинально меняйте стиль вождения. Представьте, что под колесами не просто вода, а легкий ледок.

Увеличивайте дистанцию до впередиидущей машины минимум в полтора раза. Все маневры — торможение, разгон, повороты — выполняйте максимально плавно. Помните: ваша мягкая резина сейчас работает на пределе своих возможностей, и этот предел гораздо ниже, чем был у летних шин неделю назад.