Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Если руки из жопы ,то это на долго.
Машину любить надо,как и любую технику.Прикрывать словами ,что всё хорошо и идеально противно.Я пишу как есть машина которую я продала была отличной по моему опыту.Словом танк +самолёт в одном слове.То что пишут ,что мол много жрёт,коробка не та или что не ломается,отвечу так:Если у вас не было такой техники ,то и разговора нет.Да и без ремонтов не обходилось ,но эта техника!как велосипед ,так и катер и т.д.Если будете всегда за ней смотреть вовремя,то она сама вас будет радовать.Как говориться —если руки из жопы ,но извиняй.Машина по своим данным 2.3 турбо дизель ела примерно 5-5.5 на 100 —ку.Зато дури не отнимать .Салон как салон.Мягко едет, плывёт.Коробка не хрустела ни чего не закусывала.За машиной смотрели мы.Скажу вам так,старые машины хороши тем,что металл раньше делали так металл.
Ещё 5 фото
Машина на века
Старые такие машины всегда будут ценными.Таких машин мало.Что-бы,где-то подвела ещё такого не было .Это не машина ,это самолёт + танк в одном.Хорошие вещи-старые вещи.Качество,ну если у вас такая машина была,то вы бы поняли сразу, что ни с чем не сравнить.Железо так железо, словом броня.Наш опыт за время владения говорит одно, машина простая ,надёжная.Даже при своём 2.3.л-эта машинка как малолитражка.Запчасти можно подобрать с разных авто .Некоторые пишут,что мол если турбо-дизель ,то ой плохой.Поспорила бы с тем человеком на 200%.Дури больше,мощи,рывок.Ну если бы у вас такая машина была б,то так вы бы не пускали слова на ветер.Если у вас руки из нужного места ,то и простая машина будет и самолётом,и танком,и надёжной машиной.
Ещё 5 фото
Атмосферный рекс
Этот авто мобиль просто пропитан особой атмосферой, ехать хочется на нем и он исправно выполняет это желание. Не смотря на возраст, машина весьма надежна из-за технической простоты. Велюровый салон весьма выносливый, а задний диван божественно мягкий!) За время эксплуатации всегда довозил до пункта назначения. Это одна из тех машин, которая еще делалась с любовью и душой. Не смотря на то, что это седан багажник вполне приличных размеров: от мешков картошки до 3 трупов помещается легко) Из минусов это головной свет, у меня был слабоват, хотя думаю замена ламп решила бы вопрос, но я в основном ездил днем. Очень удивило что в есть электро привод бокового зеркала и он работает!) По внешности чем то мне мерседес напоминает 124, хотя это очень субъективно. Поговаривают, что умельцы ставят моторы от астры и коробки, но меня вполне устраивал карбюратор)
Ещё 2 фото
Ещё 1 фото
Семейная машина
Машина сделана в Германии, сборка хорошего качества, такие опции как печка, дворники, поворотники, фары и д.р. работают устойчиво и долговременно. Если навесить жигулёвский багажник, то можно перевозить различные материалы. Расход 92 бензина — 8 л. на 100 км. Карбюратор французский. Двигатель прошёл половину срока, если поменять поршневые и маслосъемные кольца, то можно проехать еще 400 тыс. км. Машина эксплуатировалась только летом, а зиму стояла в гараже. За лето она проходила 4 — 5 тыс. км. В основном ездили на дачу.
Opel Rekord 1982 — отзыв владельца
Очень надежная и выносливая техника, коих нынче не выпускают. Был семнадцать лет основной машиной, так как другие, более дорогие и современные, не выдерживали рядом с ним конкуренции. Ремонтопригоден, неприхотлив, дешев в эксплуатации, некоторые детали еще родные стоят, при том история умалчивает точный километраж пробега (пятизначный одометр),я более полумиллиона проехал, а до меня сколько — не известно. В 2012 мотор сделал и то из-за того что масло начал подкушивать (действительно была уже выроботка). За семнадцать лет в 2018 первый раз поменял на нем крестовину (начала клацать, износилась видели те))) Рулевая колонка — неубиваемая (да и на разборках говорили, что по цене лома отдадут, а то и в дар), с насосом ГУРа сильно не заморачивался, когда начал тарабанить (и из последующей информации правильно сделал), ХАДО в помощь, та же участь и с редуктором. Сайлентблоки задние за все время один раз поменял, передние три раза ( при том все три раза была переделка из ВАЗовских). Солдатики переднего стабилизатора родные выкинул, поставил от 412 в сборе, единственно, шайбы родные оставил, только отверстие переделал под нано. Задние амортизаторы Волговские 24ки, лучше беларусские брать газ/масло. С топливной вначале владения были проблемы, но выкинул родной французский топливный насос и поставил итальянский разборной аналог., а вместо неремонтируемого прожорливого Варжета, обычный Солекс 08-09, Ставится он без доплиты, а всверлились прям во впускной коллектор вместо варжета и через роднеые прокладки и проставки Солекса, чтоб ехал — два слоника в первую камеру завернули. Можно при нынешнем развитии и Волговский Солекс поставить. Ой можно целую книжку написать недоработок GM, в том числе Opel)))
Ещё 4 фото
Хорошая комфортная машина для ценителей
Бралась как первая не дорогая машина - для научиться водить для себя и жены и если разобьешь не жалко. Конечно машина старая и требует ухода, как впрочем и любая старая машина. У меня инжекторная версия 2.0е с пяти ступенчатой коробкой передач. Очень мягкая машина,плавная наших кочек практически не чувствуется в машине ничего не гремит и не скрепит как в наших тазах. Свою задачу научить нас женой водить - опель выполнил на пятерку, так как управлять им очень легко,передачи переключаются плавно, машина предсказуема и хорошо держит дорогу. Мне она настолько понравилась что я решил оставить её себе. Откапиталил с другом двигатель и машина ожила - очень хорошая стала динамика, детали на нее купить не составило ни каких проблем все продается на таких ресурсах как экзист,емекс ит.д(естественно под заказ 2-5дней).Вообще машина очень ремонтно пригодна можно без особых усилий все снять одному подремонтировать или заменить, что я и сделал откапиталил генератор, стартер без особых усилий, провел инспекцию тормозов заменил только колодки цилиндрики и купил для суппортов специальные ремкомплекты которые стоят копейки,а остальное в отличном состоянии. Вообще за все свое время машина не разу не подводила - до дому доезжал всегда)). А по мелочам обслуживать и ремонтировать надо каждую машину. По расходу по моим расчетам у меня выходило 8-9 литров трасса и 11-12 литров город, но это инжектор и почти 2-х литровая машина)) и весит 1,5 тонны).
Как то стукнул в попу митсубиси у меня отлетел крепеж решетки радиатора и все, а у митсубиси задний бампер под замену)) вот какая крепкая машина_)
Да я оставил себе и отъездил на ней 3 года без проблем в машине практически все новое что можно купить на неё новое,а что нельзя купить то откапиталено, проблемные места стаканы и арки проварены и усилены, все обработано преобразователем ржавчины + анти коррозионным грунтом + сверху обработано полимерно-битумной мастикой.
Кому не нравиться цена или не устраивает внешний вид вас никто не заставляет покупать её для вас всегда есть тазо машины, а то я смотрю много "умных" грамотеев собралось которые хороши только в том чтобы языком чесать, прежде чем написать свою писюльку пожалуйста ссылку на ваше авто и ваши отзывы посмотрим на что горазды вы))
Мечта юности.
Здравствуйте всем кто читает этот отзыв! Пишу впервые,так что не судите строго. Итак,когда-то,лет 25 назад в своем маленьком городе я впервые увидел этот большой и красивый автомобиль! Иномарок в то время у нас в городе было раз-два и обчелся.По улицам ездили изделия советского автопромаваз, газ, азлк и т,п,,В основном.импортные машины были в использовании в организациях и у богатых частных лиц,коих было совсем немного.Прошло несколько лет и в городе появилось довольно много скорпов,сиер,пассатов,мерсов124,ауди-100, 80 ,гольфов и др.но мне,почему-то,в голову врезался именно ОПЕЛЬ-РЕКОРД. Ну а потом была армия, после которой долго не мог найти нормальную работу и приходилось перебиваться всякой-всячиной несколько лет.И вот в самом конце 90-х у меня появился свой автомобиль-ваз2106, 1981г.в.Да,забыл написать,что у отца был ваз2103,купленый в 1980г.абсолютно новым,по очереди, и на котором я лет с 9-10 учился ездить,сидя у отца на коленяхсначала,ну а потом и сам,когда стал нормально доставать ногами до педалей!Лет до 15-ти ,конечно,ездили мы с батей только по проселочным дорогамк двум бабушкам в деревню-80км.Права я получил в 90-м году, отучившись 6 месяцев от военкомата.Категории В,С. Итак,своих машин было не много/ваз2106,09,06,01и011,каждой из них я владел примерно по 2 года.НУ а по работе и на машинах друзей ездил на очень многих и разных.Это и ниссан-максима,опель-омегаА,все вазы, митсу-галант, волга105-я,иж-2715,сиерра,порш-124,гольф-2,уазики разные, нива, мерс-230, ниссан-террано, форд-транзит, плюс грузовые авто из которых,даже,8 месяцев отъездил на ГАЗ-51 1961года выпуска,ну и еще газель.И вот в июне 2008года,катаясь на копейке 1973г.в.,купленной у знакомого дедушкичисто летней эксплуатации,сервисная книжка до 1991г.,проб.360т.км.,дв.1200куб., я случайно узнаю от знакомого о продаже ОПЕЛЬ-РЕКОРД 1984г.в.,переходной на Опель-омега-А,но в Питере,а не унас.От нас до туда почти 300км. Продает отец знакомого парня,моряк,но уже на пенсии.Рекордик у него в одних руках уже 14 лет. Он сам его покупал в Германии в 1994г.в идеальном состоянии и привез в Россию.И вот мы с ним созваниваемся и он говорит-приезжай завтра,а то уже восточные товарищи звонили и хотят послезавтра Рекордика купить!Цена была 35т.руб.Проблемы,в основном,были только по кузову,да и то не сильно критичныегниль задних арок и правого порога.И вот мы с другом прыгаем в 3часа утра следующего дня в мою копейку и мчим в Питер!Да,кстати,пару слов о копейке,раз уж сижу пишу.Это единственная машина нашепрома о которой у меня остались самые теплые воспоминания! 1973г.вып.,360т.км.реального пробега и ни одной проблемы с кузовом,т.к.особо зим не знала и была обработана по днищу секретным варевомдед говорил что мужики варили это варево в 200л бочке,в гаражах,из гудрона и еще каких-то хитрых ,но общедоступных компонентов,а потом горячим этим хорошенько промазывали. Копейка только поджирала масло,т,к,пробег был-360т.км. Я сделал полную капиталку двигла15т.р.и поменял все тормозные колодки с амортизаторами! Машина была куплена за 10000руб.И за 2года и 41т.км. на ней, я поменял только подшипники генератора ,аккум,и верхние сайлентблоки! Ну фильтра и масло я не считаю.И ЭТО ВСЕ!!!!!!!! И вот 17июня 2008г. в 8утра мы в Питере. Нас встретил 58-летний дядя Юра-хозяин Рекордикаон же отец знакомого парня и мы приехали в его гараж на окраине Питера.Открыли гараж и я увидел свою мечту юности-ОПЕЛЬ-РЕКОРД!!! ОН был весь в пыли т.к. стоял в гараже уже 8 месяцев.Дядя Юра поставил аккумулятор и после 7-8ми оборотов двигатель зашептал! Ну и в общем-то за 30т.р.скинул 5 тыщ я его и купил. Вечером этого же дня мы на 2-х машинах приехали нормально домой. Сразу оформил машину в ГАИ и поездив месяц решил ее капитально отреставрироватьмечта ведь ,хоть и старая.Сразу решил делать для себя,а не кабы-как! Загнал у друга детства в огромный бокс, на его работе, и возрождение Опеля началось!!! С машины были сняты все двери,капоты ,бампера,весь салон и т.д.Из хорошего было следующее:хороший тяговитый мотор,полностью хорошая трансмиссия,весь новый глушительвсе 3 части,ровный небитый кузов,полностью работающая электрика!!! Из грустного:карбюратор вараджет-2не держал прогревочные обороты,сопливился передний сальник кв и прокладка поддона,тормозили только передние колеса,топливная и тормозные магистрали сгнившие напрочь,передние суппорта подзакисшиеподклинивали,левая шаровая сильно люфтила,наконечники тоже,в бак больше 30л.не зальешь-гнилой,петли передних дверей сильно люфтили,правый порог-дырка разм. с французский багет,справа спереди в ногах дырка с блок сигарет,сзади под багажником ,точнее под правым и левым крыльями лодочки сгнившие,ну и арки задних крыльев сгнившие порядком были.Рекорда решено было полностью про варить и полностью покраситьцвет-голубой металлик.В ремонт машины было вложено порядка 80т.р.вместе с запчастями и работойварил хороший сварщик,красил хороший маляр.Работа шла 8 месяцевпо вечерам,но с выходными и праздниками.Главное ,что в удовольствие,а не в напряг.В это время ездил на вышеупомянутой копейке,которую под конец ремонта РЕКОРДА пришлось продать.Купил ее мой хороший приятель за 30т.р.и ездит на ней до сих пор! Ну а теперь попробую перечислить цены на запчасти и материалы пошедшие на капремонт РЕКОРДИКА.Цены -осень2008-весна2009годов. 1.краска МОБИХЕЛметаллик--4литра .
2.грунтовка МОБИХЕЛ2-х компон.---2литра.
3.лакМОБИХЕЛ---1литр.
4.шпаклевкаНОВОЛ---6кг.
5.нождачкаМИРКА---дохера листовточно не помню.
6.разбавительМОБИХЕЛ---2л.
7.обезжиривательМОБИХЕ---1л.
8.отвердительМОБИХЕЛ---1л.
На все лако-красочные материалы ушло где--то 15.000руб.
ДАЛЕЕ.
1.НОВЫЙ БЕНЗОБАКФИНСКИЙ---5500Руб.
2.крышка евонная---350руб.
3.ремкомплект задних арок---2по750руб.
4.тормозные магистрали медные---2по750руб.
5.топливная магистральот ваз-2109---2по100руб.
6.задние торм.цилиндрики неориг.англия---2по350руб.
7.задние тормозн.колодки --волговские накладки наклепалнормально----4шт за90руб.
8.траверс кпп бу--350руб.
9.выжимной подшипник---450руб.
10.шаровая---450руб.
11.тормозные колодки перед.---350руб.
12.передний ступичный подшипникправый,их там 2,как в классике---550руб.ТОЙЕяпония.
13.передние суппорта токарь точил новые направляющие---800руб. с материалом.
14.рулевые наконечники ,все 4 по 375руб=-1500руб.
15.втулка маятника ---650руб.
16.тяга рулевая средняя---2800испания.
17.сальники двиг. перед и зад---200+300=500руб.
18.возд.фильтр----350руб.
19.масляный фильтр2101---80руб.
20.масло 10w40---700руб.
21.комбинация приборов с тахометромстояла с часами---1000руб бу.
22.уплотнительные резинки стеколнаружние---от ваз2109--550руб.
23.амортики передниевкладыши---2по1250р.англия=2500рубэ
24.аккумулятор новыйстарый в холода сдох----2250руб.
25.локера от АСКОНЫновые чуть подрезал---750р.компл..
26.брызговики рез.польша---4шт.--500руб.
27.чехлы на сидухи----1350руб.компл..
28.мастика+мовиль для кузоваполная обработка снутри+снаружи---750руб.
29.коврик-лодочка в багажниказлк-2141---350руб.
30.полироль салона---360руб.
ИТОГО ВЫХОДИТ ПРИМЕРНО 45000РУБ.+35000РУБ. ЗА РАБОТУ СВАРЩИКА И МАЛЯРА С ПРОЧЕЙ МЕЛОЧЬЮ! Ну еще поставил музыку jvc за 4000руб.+колонки-блины врезал на заднюю полку sony за 2200руб.
ЗА 3 года владения накатал около 60000т.км.Машина ездила практически каждый день и встала внезапно один единственный раз перед Новым Годом.От старости отвалился + от замка зажигания на катушку.НА утро кинул + с аккума на катушку зажиг.,завел ипоехал в гараж подпаял провод к замку15мин.работы. НУ а так ,для своего года,эта прялка просто просто супер!Салон просторный как спереди так и сзади.Возил людей разного роста и комплекции на большие расстояния500-700км.и никто никогда не жаловался,а наоборт!Расход по трассе был 9литров на100км.,а в городе-13-15л.ДО 3000-х тысяч оборотов масло практически не ел! Ну если вжигать конкретно-то 2литра до замены подливал.Пробег у машины при покупке был 278000км.ПО трассе макс.разгонял до 190кмч на 95-м бензе.У него по книге рекомендован 98 бенз.В коробке 5-й передачи не хватает иногда,особенно на дальняке.
Сама машина проста как самокат!Электроники мало-зато надежно!У меня есть знакомый,у которого в свое время было 2 таких Опеля разных годов.На одном из них он как-то влетел в бочину Газ-24.У Волги после удара не открылась ни одна дверь!У Рекорда разбиты стекла фар,решетка,и капот слегка домиком.Бампер Рекордовский, я думаю,разбить нереально.Рекорд еще 3 дня катался по городу перед ремонтом.Продал я своего Рекса около года назад за 60т.руб.и то потому что жена здала на права и не хотела ездить без гидрача и задних ремней безопастностиу нас маленький ребенок.Ну что ,морально он устарел и бенза кушал многовато.А так, аппарат лучше любых вазов и волг,думаю!Простой,надежный комфортный и недорогой в обслуживании.Запчасти неоригинал почти все есть.Бу оригинал тоже можно найти!Я находил,хотя и редко надо было!Некоторые запчасти подходят от вазов,2141,волги,москвича2140.Я свой Опелек изначально откапиталил и 3года езды на нем были довольно безоблачны--только расходники и масло в мотор! Кому интересно что-то по РЕКОРДУ--пишите.ЧТО знаю на то и отвечу!Писал я этот роман долго и возможно что-то упустил из памяти......
К своему отзыву хочу добавить чуток про 2 больших ремонта.Где-то через полгода после реставрации, почти на глазах начал разваливаться основной радиатор.Ну, думаю,что делать? На дворе середина лета.Взял рулетку,померял все под капотом и в голове созрели 2 варианта. Либо радиатор от М2140,либо от ВАЗ 2101. Нахожу в свежей местной газете объяву распродаже по-запчастям ВАЗ 2102 1980г.в.За 300р. покупаю латунный радиатор с 2102 и через 2часа, с небольшими переделками крепления,он стоит на машине и работает по сей день! А где-то через месяц,прямо на ходу,запарило из под торпеды! Понятно-радиатор печки. Где есть донор я уже знал и созвонившись поехал и купил этот радиатор,за 1000руб. Когда его ставил, то забытые матюки пришлось освежить в памяти. Ушел почти день работы!ВОТ такие были 2 серьезных ремонта у меня! Ну а теперь про зимнюю эксплуатацию Рекса.При наличии свежего аккума и хороших свечей в движке,РЕКОРД заводился ВСЕГДА!!!Зимой 2009-10годов у нас было под -33градуса,и РЕКС,хоть и со 2-го раза,но заводился!!!А некоторые более свежие авто в нашем дворе заводились только с галстука!И для сравнения:у нас в семье сейчас 2 авто-СААБ-9000\94г.в.\мой и МАЗДА-626 \88г.в. GD\ ;жены.Так вот МАЗДА до -20 заводится сносно.А если мороз чуть сильнее-то только с балона быстрого старта,хотя и аккум и свечи почти новые!А СААБ...а ему,по-моему,вообще по-фигу какой мороз на улице--3или4-ре оборота и мотор урчит!!!Кстати,классный шведский аппарат, кайфовый!!! ОН у меня уже 2 полных зимы прожил!Жаль что эту модель больше не выпускают, как и ОПЕЛЬ-РЕКОРД...Ну и по поводу разгона до 190км\ч на Рекорде при 100 силах. Спидометр наверняка врет,хотя за мной тогда ехал мой товарищ по работе,на новой 15-шке. Говорит топил до упора!Но факт-когда у меня стрелка дошла до 190км\ч,то он что-то стал довольно заметно отставать!Через пару минут я скинул до 160,и он стал меня медленно нагонять. НУ и я,, конечно,понимаю что вбухивать в старую машину столько денег не совсем разумно,хотя я это и сделал,но ведь она меня все это время возила и радовала.Да считай и не ломалась,так-то! А что еще надо в провинции!!!!!???? Вот....
Скромный и уставший
Часто замечаю, что машины все-таки выбирают себе владельцев под стать, каким то-странным образом они тянутся друг к другу характерами и едины по духу. Просто не могу не написать о своем хорошем Друге и его Опеле.
Если бы скромный, всегда не выспавшийся, добродушный эмигрант - компьютерщик - фрилансер с легким налетом неформальности и консерватизма воплотился бы в железе, то получился бы Опель Рекорд купе 1980гр, невнятного бежевого цвета, на простеньком матовом литье.
Скромность, практичность, немного меланхоличного, архаичного стиля, самая капелька авантюризма...
Очень простой и одновременно харизматичный авто, много машины за сходную цену, при этом все крепко, надежно и без излишеств. Чем-то попахивает лайт-версией американских купе от Дженерал-Моторз тех же лет.
Простенький пластмассово-дермантиновый салон, плоские обивки дверей, никакой электрики, слегка обвисший местами выцветший потолок, на приборке нет даже тахометра, большой тонкий руль, просиженные, но очень удобные ковши сидений, и уютный полутемный задний ряд, не уступающий полноценному седану, несмотря на то что авто - купе. Рычажки подрулевых переключателей напоминают совкопром, но при этом удобны, селектор трехступенчатой, вечной акпп тн180 напоминает о начале 70х годов. В салоне вполне просторно, торпедо не производит ощущений "стены" перед тобой, еще более подчеркивая простор и открытость и не оставляя неприятного впечатления зажатости, как в салонах более новых авто.
Мотор простая рядная четверка, с простым однокамерным итальянским Вебером, ощущения очень средненькие, но тяги всегда хватает, в сочетании с ГМ-овской трехступкой вызывает троллейбусно-электровозные ассоциации, авто идет по городу на второй передаче без провалов и подхватов, ровно и уверенно. Возможно с инжектором Опель был бы резвее, но динамика и так очень соответствует образу и стилю.
Передняя подвеска простейшая, хозяин менял только резинки, подошедшие от ФВ-гольф-2, и резинки в супортах, и то из профилактики, а сзади вообще вечный мост, с которым кроме ежегодной замены масла делать нечего. Периодически что-то прогорает в выпускной системе, но по диаметру все подходит с разборки ФВ и стоит гроши.
Рулевое управление очень легкое, невесомое, авто отлично слушается, вероятно ввиду широкой колеи и большой базы в совокупности с грамотной развесовкой. Причем задний привод здесь практически не причиняет неудобств, в отличии от машин с независимой подвеской, снега и парковка с размаху в сугроб неудобств не вызывают. На машине хронически не работает ручник но хозяину пофиг.
Кузов конечно хлипковат, в сравнении с эталонными заднеприводниками ГМ для американского рынка, но в целом ничего, ржавчины не замечено. Не знаю, что делают с этими опелями в россие и почему они там тотально гниют, в скандинавии этой проблемы просто нет. Единственный минус - петли тяжелых дверей - благо они доступны всего за 50 евро комплект, и оптика, которую владельцу пришлось переделать на более свежую 84-86, потому что старая дорога и труднодоступне, тоже самое с бамперами, которые в виду утери товарного вида поменяли на 86 модельный год.
В остальном - автомобильчик очень складный, спокойный и удобный, жаль что нет круиз контроля и кондея, отличную печку удалось заценить при поездке в Тромс, когда за бортом было -32... Стоит ли такую машину покупать в россие? Вполне вероятно что да, только если вы рукастый житель не_москвы, которго не смущает борьба с ржавым кузовом и простой, скромный внешний вид. Кстати владелец ездит на ней с 1994 года и менять пока не собирается, что тоже символизирует. Вообще на дорогах опеля встречаются часто, особенно в центральной норвегии и средней шведции.
Opel Rekord E
Давно хотел поделится с общественностью отзывом об этой уже редко встречающейся на дорогах машине. Мое второе авто буквально после трех месяцев сдачи на права в 2006 году, покупалось в районе всего 20т.р с большим страхом провести большую часть времени под капотом, а не в салоне наслаждаясь «донакатом» получения прав. После отечественного 1.5 сесть на расточенный 2 литровый и 1,5т. весом Аппарат было конечно незабываемым впечатлением, первая и вторая передача шлифовали в лёгкую, иногда можно было добиться эффекта на третей ! Всего 4 передачи и пятой сильно не хватало, особенно на свеже-сделанной кольцевой питера, к примеру очень комфортно было ездить 150-160, скорость не ощущаешь –эффект езды в 100-110 если взять к примеру родственника Кадетт или наши ВАЗ 08-09. Уверено держит дорогу за счёт массы и размера, на поворотах в хорошую не сырую и мокрую погоду ведёт себя нормально не смотря на задний привод… По подвеске нареканий нет, очень комфортная даже на наших вечно разбитых дорогах и не сбавляя скорости на переездах рельс. Что касается ремонта и обслуживания, то мои опасения были не напрасны, что ещё можно ожидать от авто со стажем в четверть века. Вот например 2 раза приходилось лесть в тормозную систему: замена суппортов с дисками, при их замене сломались трубки, которые буквально сыпались от прикосновений, новые трубки делались индивидуально, т.к. достать не б\у было сложно, вторая замена была уже задних барабанов и рабочего цилиндра, которые обошлись буквально в копейки из-за большого обилия доноров… Со временем была регулировка и тюнинг карбюратора (Варджет2 если память не подводит) из-за скачущих оборотов, карб в нём довольно сложный и мало кто лезет в такой ремонтировать, чуть позднее была произведена замена стартера. По мелочам сплывало разное, но в основном просто мелочи такие как: подтянуть замок двери, лопнул патрубок, перегорела лампочка и т.п. вещи встречающиеся на любом авто.
Скажу пару приятных слов о салоне: главное водительское место очень удобное - ноги вытянуты хоть полностью, головой ударится о потолок не возможно, по середине удобный туннель который придаёт больший уют и лёгкость переключения передач, очень удобное расположение маленькой ручки коробки, очень радует! Наличие массивной и удобной ручки-подлокотника сделанной как будто точно под мой рост- придаёт ещё больший комфорт в дороге. Обзорность хорошая, минимальная мёртвая зона и полностью виден капот с багажником. В торпеде просто громадная пепельница которая рассчитана на блок сигарет как минимум (банка килограммовой тушенки). Сзади места тоже предостаточно и усесться троим людям без особого труда в полнее реально.
Насчёт сильных минусов – это конечно первое место займёт возраст, пускай некоторые считают, что возраст не главное – это ошибочное мышление… Если такая машинка используется ежедневно, то лазить в неё придётся очень часто и желательно запастись парой номеров разборок по опелям. Вторым значимым минусом можно посчитать расход топлива, в моём случае по трассе литров 12-14, в городе 15-16, обычные 2 литровые на пару литров на сотку меньше… Заливался 76 бензин с доливом 92 на 20-40%.