Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ещё 1 фото
Трамблер на опель аскона 3 пина
Ищу трамблер на опель аскона на 3 пина .Или вариант переделки. Старый трамблер сломался, новый найти не могу, везде лежат на 4 пина (Ossca 06326), а у меня на 3 пина ( номера нет). Может кто сталкивался с такой проблемой, как быть в данной ситуации . Фото прилагаю.
Опель Аскона 1.3(60лс.)
Старый немец которому более 40 лет. Кузов не гнилой,так же сохранилась везде родная красска. По ходовой части проблем не обнауженно. Минусы в данной машине в том что если нужны запчасти то не всегда возможно найти оригинал, либо вовсе таких запчастей нет и приходится что то придумывать. По динамике и скорости , не смотря на то что двигатель и количество лошадиных сил маловато , на данной машине без проблем проиходит обгон или опережение , так же и по бездорожью везёт туда куда нужно . Доработки поднял машину по выше ,поставил не штатные 15 дики от Фиата, из-за чего машина лучше проходит дорожные неровности.Машиной очень доволен!
Подиумы в передние двери
Решил я всё таки сделать подиумы в передние двери своей Асконы. Делал долго, тщательно, но как и бывает в первый раз не обошлось без маленьких проблем.В процессе так же перетянул дверные карты и конечно же сделал вибро изоляцию дверей, для хорошего звука. В итоге получилось очень хорошо, звук прекрасный.
Ещё 13 фото
Одним словом Аскона!
Машиной владею более двух лет. Про машину могу сказать, что она очень надёжная, легка в управлении, очень хороший обзор. Багажник это вообще бездонная пещера, он просто очень большой. Зимой на 14 резине проходит любые сугробы. Двигатель работает как часы. Коробка автомат, были проблемы с дисками, после замены дисков и всех уплотнителей начала работать идеально мягко. Кузов очень прочный, ржавчины нет совсем, даже не представляю с чем это связано. В общем машина надёжная и очень удобная в эксплуатации.
18 лет за рулем Ascona C
С позиции сегодняшнего дня конструкция, конечно, выглядит примитивной. Но у всего есть и плюсы. За 18 лет эксплуатации (пробег за этот период примерно 146 000км) не было ни одной серьезной поломки, которая привела бы к потере хода. Большой плюс - высокая ремонтопригодность и простота выполнения работ. Для владельца выполняющего самостоятельно ремонт и обслуживание это существенный плюс. Годы никуда не спишешь, но если за кузовом немного смотреть, то можно весьма существенно продлить его жизнь. Это основная проблема для машины с большим возрастом. Из работ по ремонту можно вспомнить замену амортизаторов, шаровые опоры передней подвески, установлен новый карбюратор от десятки (солекс 31), вентилятор печки, стартер (все таки на 25-м году он умер :), помпа (сам виноват - ездил на воде пока подтекал шланг системы охлаждения), генератор, ступичные подшипники. Масла, фильтры, свечи и разбитые на трассе отлетающими от встречных машин камнями фары можно не считать. В 2004 году проводились работы по кузову (жестянка-покраска), но это только для придания должного внешнего вида. По-настоящему мне в ней не хватает только одного - кондиционера. С поправкой на год выпуска и возраст можно дать только отличную оценку данной модели.
Как я на передний привод чуть не пересел
Я всегда ездил только на заднем приводе, начиная с ИЖ27151 пикап, потом был ВАЗ21065, который оказался долгожителем и до сих пор, несмотря на 22-х летний возраст возит нас с любимой на дачу.Были две иномарки OPEL Omega A (отзыв есть) и Mercedes Benz 190, обе 1986 г.в.История с Ascona началась, когда сын ушел в армию, но в тлф разговоре интересовался о состоянии "шестёрки", мол, вернётся будет ездить. Я так понял, что машину придётся отдать сыну, а на чём ездить мне? Друзья нахваливали передний привод, поэтому после пары месяцев поисков на avito было выбрано два варианта за 500км от дома и я на мартовские праздники автобусом рванул в Саранск. На Ford Sierra отпал, т.к. на нём был заменён двигатель (проблемы с постановкой на учёт), а вот Ascona обошлась мне в мою месячную зарплату, ДКП подписан, ПТС в кармане СТС на руках и за полчаса до полуночи я отправился в обратный путь, заправив на окраине Саранска "до полного", а там бак 60 литров. На дороге был гололед, поэтому больше 100км/час я не гнал. Пару раз останавливался подремать на АЗС, двигатель не глушил, т.к. в дорогу продавец Пётр поставил АКБ, купленный в пункте приёма б/у аккумуляторов за 1000 рублей (он до сих пор у меня и заводит машину, но на подмену есть новенький АКБ с "шестёрки" ;-). По приезду в Самару красная лампа только начала мигать, дорога заняла около 10 часов с остановками на "поспать".Ascona ниже ВАЗа, поэтому садиться в неё и выходить несколько труднее, а вот за эргономику водительского места поставил бы 5 звезд. Сзади довольно просторно для двоих, обзорность великолепна, шумоизоляции практически нет, но в машине тихо, благодаря плотной подвеске — ничего не бренчит. Но, ходы подвески, особенно передней, настолько малы, что через рельсы приходится проезжать "шёпотом". А ведь на классике я там и не торможу вовсе, короче, передний привод я не взлюбил! На заднем я чувствую автомобиль гораздо лучше и управляю энергичней, а в Ascone становлюсь slowpokom, которых недолюбливаю по причине их тормознутости перед принятием решения "ехать или тормозить".Про карбюраторный двигатель C16NZ можно слагать оды, если бы не его маломощность и задумчивость. Хороший доступ со всех сторон к узлам двигателя, кроме ремня ГРМ, там, чтобы выставить метку прокручивая за гайку маховика, надо иметь руки тонкие и гибкие, т.к. мешает правый лонжерон. Кстати, 8-клапанник хорош тем, что клапана не загибает при обрыве ремня ГРМ. Первый раз менял ремень минут 15, второй раз меньше 10-ти (оказался бракованным, ибо проехал меньше 1500 км). С BOSCH-ским ремнём сьездил на р.Дон и обратно, при этом пришлось буксировать 2-х тонный джип c 4 товарищами на его борту около 300 км от границы Саратовской области до г. Лиски. Трос рвался раза четыре...Opel с честью выдержал это испытание, несмотря на то, что ему на тот момент стукнуло 38 лет с года выпуска, даже стрелка температуры не поднялась ;-). После рыбалки ехал обратно за этим джипом (починили) не отставая.Низкий просвет у Ascona я бы тоже отнёс к минусам, не хватает терпения красться по грунтовке там, где на "шахе" я не задумываюсь про глушитель и прочие детальки под днищем.Свет старых фар заставляет мечтать о новеньких BOSCH или HELLA, но всё чаще задумываюсь о смене замечательного в общем OPEL Ascona на Record или Senator, в них я буду более мобилен, как мне кажется.Притчей во языцех стали хрупкие дверные ручки Ascon, вот и приходится искать на avito запчасти, которых с каждым годом становится всё меньше. А усилителей порогов в продаже вообще нет.Прогорел глушитель, требуется замена двух гидрокомпенсаторов из восьми, нужна ревизия ручного тормоза, но... передний привод не для меня.В общем и целом Ascona мне нравится, но грядущие ужесточения экологических норм заставляют искать что-нибудь с впрысковым C20NE на 2 литра и со 115 л.с. под капотом.Всем прямых дорог и "ни гвоздя, ни жезла"!!!
История одного OPEL
Автомобиль нужен был на время, т к свой основной авто оставил родственнику на Кубани,пока жил в Нальчике,/кстати говоря красивейший,очень уютный город и очень воспитанный,образованный народ/,решил купить любой авто, в приоритете были газ-бензин,"на ходу" и страховка ,после просмотра за мыленных ВАЗ 07-10 ,настроение упало,и решился таки на данный вариант , так вот проездил на нем : сентябрь-апрель 8 месяцев, ездил не далеко по работе ~4км ,за это время автомобиль только О Д И Н ! раз внезапно встал=по причине за брызгив. ВВ проводов в умеренный дождь-прежний хозяин честно меня предупреждал о том что нет поддона моторного отсека, включив аварийку,вышел ,вытер провода, завел и поехал дальше ,рулевой редуктор выполнен хорошо-рулить без усилителя легко,расположение педалей:классическое,правильное,ну не ребята,иномарка —есть иномарка,даже в возрасте, очень хороший доступ к агрегатам в моторном отсеке,все просто и понятно. Менял центральный провод от катушки,шланг ВУТ, антифриз,лампу головного света, а также неопрятные топливные шланги,-поставленные вместе с ГБО LOVATO, через 5 месяцев вышла из строя катушка бензоклапана ГБО,которая к авто в общем то не имеет отношения, приобрел такую же,Китай,обошлось без почты,в местном магазине,где были и LOVATO ,мультиметр забыл дома,так что отличия от оригинала не знаю,сопротивление Китайской катушки = 18 ом,если кто столкнется —не забудьте поставить обратно скобу. По поводу service manual , т к знаю только Английский, оригинальный мануал не листал и не искал,решив сразу искать на Русском,мне попались два варианта книги, вариант который в djvu с более четкими фото,-дело не в форматах,но именно в РАЗНЫХ книгах и сканировании. По моему мнению —"гниющий кузов" это миф дилеров других иномарок,т к в сравнении с моим основным NISSAN 91гв,с оцинкованным кузовом, кузов этого OPEL 85гв —какой то жесткий,толстый что ли, еще не один год прослужит. Впрочем ничто не мешает Вам применить электрохимическую защиту, т е несколько брусочков цинка или магния или иного металла с более высоким потенциалом укрепить в разных точках кузова. Если найдете такой с хорошим кузовом,ходовой и движком-не пожалеете, особенно если до него у Вас были только старые ВАЗ, и как писал ув Яременко О.В. цит — " бери машину любого цвета, так как через две недели он станет самым лучшим из всех существующих", что еще сказать,был бы я богаче — не продал бы,реально РАБОЧИЙ КОНЬ, много З/Ч идет от НЕКСИИ,очень прост в обслуживании, Из минусов — не быстрый демонтаж-монтаж колеса, немного нудно,или я просто не привык к болтовому креплению,Мотор отопителя,точнее подшипники периодически требуют Т О . Пару слов о коробке — не знаю как кому, но мне она хлопот не доставляла, (вот бы и ВАЗ такие делал,так нет,мы только танки умеем добротно лепить),4 ступень. все четко, если не до конца выжать сцепление — то да,включать скорость бывает трудно,так же и на моем основном авто. Если у Вас подобные проблемы при ПОЛНОСТЬЮ ВЫЖАТОМ сцеплении,не зависимо от марки-смело регулируйте трос/гидропривод, что бы сцепление ПОЛНОСТЬЮ отключалось от движка,как говорят —не вело. Всем доброго здоровья и удачи на дорогах!
Ещё 2 фото
Простой, надежный и недорогой автомобиль
С позиции сегодняшнего дня конструкция, конечно, выглядит примитивной. Но у всего есть и плюсы. За 8 лет эксплуатации (пробег за этот период 100 000км) не было ни одной серьезной поломки, которая привела бы к потере хода. Большой плюс - высокая ремонтопригодность и простота выполнения работ. Для владельца выполняющего самостоятельно ремонт и обслуживание это существенный плюс. Годы никуда не спишешь, но если за кузовом немного смотреть, то можно весьма существенно продлить его жизнь. Это основная проблема для машины с большим возрастом. Из работ по ремонту можно вспомнить замену амортизаторов, шаровые опоры передней подвески, установлен новый карбюратор от десятки (солекс 31), вентилятор печки, щетки в стартере (все таки стерлись на 25 году :), помпа (сам виноват - ездил на воде пока подтекал шланг системы охлаждения), щетки в генераторе и реле регулятор. Масла, фильтры, свечи и разбитые на трассе отлетающими от встречных машин камнями фары можно не считать. Проводились работы по кузову (жестянка-покраска), но это только для придания должного внешнего вида. В процессе моей эксплуатации машина получила подогрев сидений, электростеклоподъемники на все двери, сигнализацию с автозапуском двигателя (напоминаю - машине на данный момент 26 лет) который уверенно работает в зимнее время. За весь период эксплуатации (общий пробег 377000) двигатель не подвергался ремонту, все родное. Масло не ест, не коптит. По-настоящему мне в ней не хватает только одного - кондиционера, но и это можно при наличии свободных средств решить. Кроме эксплуатации на дорогах с асфальтным покрытием машина регулярно эксплуатируется на горных грейдерных дорогах. С поправкой на год выпуска и возраст можно дать только отличную оценку данной модели.
Итоги пользования и инфо по ремонту!
Большинство отзывов люди оставляют для того, чтобы у других была информация и принималось правильное решение о покупке авто. Понимая, что Аскону никто уже не рассматривает как приобретение, решил написать некое пособие по ремонту, если кому-то поможет - буду рад!
До этого авто владел лишь нашим автопромом, потому боялся брать иномарку и решил, что попробую начать с развалюхи, чтобы не жаль было выкинуть и взять опять жигули. Так и поступил: по случаю в 2003 году прикупил сие счастье за двести пятьдесят долларов с гнилым кузовом и, как оказалось позже, треснутым блоком двигателя. Машина восстанавливалась около 10 месяцев (просто не было столько денег сразу), думал 3 года и поменяю, но вот уже восьмой год катаюсь....В машине все делалось своими руками, потому знаю ее наизусть :)
ВСТУПЛЕНИЕ! Надо сказать о надежности машины следующее: не покупайте з.части за "копейки" - хорошее стоит дорого, но и за оригинал переплачивать не стоит, т.к. не всегда оправдано (оригинал стоит брать, когда нет достойной альтернативы)! Еще один момент: очень часто замененная деталь долго не служит по вине некачественной установки, а потом грешат на производителя и "опеля".
КУЗОВ! Самая слабая деталь авто, менял пороги днище и т.д. Стоит смотреть на передние колеса, обычно у переднеприводных опелей они стоят "домиком" - это ползет кузов, гниет та часть где крепятся рычаги. Для ремонта необходимо вскрывать пол в ногах водителя и пассажира. Мало кто эту работу делает правильно и на совесть с выводом развала в норму. Распорка между передними стойками под капотом - необходимость. Избавиться от сильного гниения дверей можно промазав их кистью внутри смесью литола и промывочного масла без запаха, можно и подлить такое в пороги - реально сохраняет жизнь лучше всякого тектила!
ДВИГАТЕЛЬ! Если хорошо сделать - работает долго! Не знаю про какой расход масла пишут? Проехал после ремонта более 120.000 км, масло никуда не уходит до замены, да и не должно.
Используйте хорошие сальники и маслосьемники: фирмы Elring, Corteco. Можно HansPries, но код детали должен заканчиваться на 015, 016 либо 886 - это будет то, что вы купите в оригинале Opel.
Ремни ГРМ и генератора берите Gates либо Opel - не стоит экономить. Самая большая проблема с заменой ремня - его натяжение. Если слабо "натянут", то идет сильный износ звездочки коленвала, а там и обрыв не ремня, его зубьев, тогда обязательно менять звездочку. Если натянете сильно, то прежде всего убьете помпу, ну и ремню не сладко будет. Натяжение ремня сильно меняется при прогреве двигателя, потому и натягивайте его на горячем двигателе! Примерно так, чтобы при слабом надавливании на ремень(не более 1 кг) между шкивами распредвала и коленвала прогиб был 1,5 или 2 см. Если у Вас есть возможность сделать все по уму на станции - круто, лишь бы там не "пальцем"!
Многие жалуются на подтекающие прокладки поддона и крышки распредвала. Выкиньте прокладки и забудьте про них, просто возьмите нормальный силиконовый герметик для двигателя и поставьте на него поддон и крышку, больше Вас эта проблема беспокоить не будет.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ! Тут проблема сальники приводов. На коробку F16 сальники HansPries 200529015 или оригинал, что будет тоже самое только в два раза дороже. Другие сальники обычно подтекают сразу после установки. И даже эти сальники следует немного поджать: снимаете с нового сальника пружинку, которая на нем надета кольцом, затем ее в месте соединения (если присмотреться, то видно) раскручиваете как-будто по резьбе - так она соединена. Пружинка превратится уже в прямую пружинку, и вам надо обрезать кусачками аккуратно от нее 10 или 15 миллиметров (зависит от жесткости). Затем соединяете как резьбу, тоесть стык закручиваете и проверяете его, разьединяться не должен. Потом надевается на сальник обратно. Теперь сальник будет лучше обжимать шрус и у масла меньше вероятность утечь через него. Раньше продавали отличные сальники Elring 355410, но теперь их не найти. Хорошего качества идут сальники от Daewoo Nexia - код 96264738 или 90182166.
ХОДОВАЯ!!!
ПОДШИПНИКИ! Рекомендую FAG, SKF - самые лучшие. Можно SNR, Оригинал не к чему.
АМОРТИЗАТОРЫ! Долго можно рассказывать про работу данной детали. Все привыкли к тому, что в руках он легко сжимается и тяжело разжимается, чем больше разница, тем думают лучше. Так и есть, машина идет достаточно мягко на таких амортах, никакой раскачки на трассе,но... На яме такая подвеска отлично"сжимается", кузов не колеблется, но амортизатор мгновенно не отпускает подвеску, происходит как бы затягивание. Когда таких ям и кочек несколько, то подвеска уже сидит на уровне отбойников, а дальше мнется диск колеса. Реальной информации не найти, как их выбирать правильно эти аморты, потому не жалел денег и экспериментировал. Ставил фирмы: Al-ko, Kayaba, Monroe, Bilstein и даже оригинал, все испытывалось на новых пружинах естественно! Не буду все описывать, но самый оптимал для работы асконовской подвески: перед Al-ko 8617 (если подходит по каталогу), зад Kayaba 443230 - в магазинах втюхивают другую каябу, с другим кодом, не ведитесь, подсунут дерьмо, код нужен именно этот! Не забывайте при замене переднего аморта прикупить новый пыльник :)
ШАРОВЫЕ И РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ! Есть оригинал по сумасшедшей цене, а есть фирмы поставщики на оригинал под названием Lemforder, TRW куда дешевле. Есть еще фирма в Бельгии Sidem - очень доступно и очень качественно.
ПРО КОЛЕСА! Изначально хотел 14 дюймов, но случайно зимняя и летняя получились на 15. Поставил резину 195/60/15, жалею что не поставил 195/65/15 - было бы помягче. Это для тех, кто гадает влезет или нет!
ВЫХЛОПНАЯ! Ставил глушитель Bosal, при каждодневной езде и на четыре года не хватило, Попробую другой. Да, еще при смене средней части глушителя часто на некоторых оборотах двигателя под нагрузкой (где-то 2500-2800) слышен неприятный дребезг. Убирается он путем вварки пламегасителя на место предполагаемого катализатора, т.е. того самого пустого прямого участка перед резонатором. Не забудьте после вварки обязательно поменять на новое уплотнительное кольцо между "штанами" и средней частью!
ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ!
Это отдельная тема, вроде как к машине и не относится, но... Долго думал ставить или нет, очень много было отрицаний со стороны знакомых и прессы. Решил, авто старое, пусть пробует газ. Скоро уже два года как не езжу на бензине, кошелек пустеет меньше :) Реально экономия получается почти в два раза. Устанавливал в одной фирме вместе со специалистами, т.к. не доверял им до конца, заставил вставить штуцера в карбюратор, потом еще пришлось порегулировать. Самый большой минус - уменьшение багажника (баллон 60 л.). Разница в разгоне почти не различима, максимальная скорость почти та же. На карбюраторный двигатель ставить толком газовое не умеют, потому если сами не сможете настраивать, то и не стоит наверное. На инжектор ставят хорошо! Теперь считаю, что дизель актуален только когда солярка нахаляву. Кстати увеличение массы повлияло даже положительно на управление: получается развесовка почти 50*50. Газовое оборудование с установкой полностью окупилось за год!
ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ! Данное средство актуально лишь в холода, но насколько!!! Штука дорогая, но когда поставил и ощутил эффект, понял, что деньги не на ветер. Доработал малость, теперь запускается и выключается с телефона. Очень удобно, когда при минусовой погоде салон и двигатель подогреты, стекла не потеют и т.д. Так же малость экономит топливо, тратит меньше на прогрев двигателя (я же вообще завожусь на газу). При смене авто можно переставить в другой автомобиль как магнитолу, тем и отличается от газового оборудования.
Стоит добавить: те кто думают, что много денег выкинул на машину - неправы, я вложил деньги в знания.
К размышлению: мой отец купил гольфа, каска более 50 тыс., а мне этих денег хватает на год на газ, бензин, налоги, тех.осмотр и ОСАГО... и пробег мой больше его в два раза за год :)
На машине катаюсь на юг каждый год. В этом году в отпуск ездил - почти шесть тысяч км. проехал, машина благодарит!
Информации много, потом еще допишу.
Это не отзыв, а повествование
Доброго времени суток, уважаемые! Возможно, никто не оценит, но приспичило написать отзыв. Первой машиной был дизельный Гольф, потом юзал Аскону 1.8 GTi, Фольксваген Джетту… Было мне в ту пору 19 лет. И вот, будучи владельцем Джетты, один мой друг, глядя на меня, стал приставать: давай мне тоже какую-нить старую иномарку поищем. А сам он на шахе ездил и всё время убеждал меня в преимуществах отечественных машин: дешёвые запчасти, любой дядя Петя за бутылку водки починит и т.д. Я сам родом из Владивостока, и хоть прожил там только до 8 лет, но в голове всё-таки усвоилось, что ВАЗ – это плохо! Так получилось, что, живя на северо-западе, эксплуатирую немцев. Так как денег было мало (откуда у студента их может быть много?), возможных вариантов смены авто было особо не разгуляешься. Вот и покупал Асконы да Джетты по 20-40 тыс.руб, подвергая их кузовному ремонту и продавая их, само собой подороже. А япошки не подворачивались как-то:( Всякие, бывало, смотрел: Короллы, Мазды, иногда даже праворукие, но варианты как назло были абсолютно нерентабельные. Вот такая борода… Так вот, товарищ мой вроде как созрел поискать какую-нибудь иномарку, и я пообещал ему помочь при возможности. Как-то раз приехал я на местный авторынок, поприсматривать какое-нибудь ведёрко. Вот и наткнулся на это чудо: вся практически матовая, арки задние гнилые как всегда (это же Опель)), две двери мятые, из баллончика покрашены, салон загажен, колёса шипованные в июне месяце стоят, на расширительном бачке вместо крышки пакет поэлитиленовый с резиночкой от бигудей, лонжероны задние русский мужик уже варил. Самая пустая: 1.6 карбюратор 75 сил, с подсосом, тахометра нет, 4мкпп, даже зеркала снаружи правого не было изначально гансы жуки, в салоне нет ничего, только сиденья велюр а не тряпка, да музыка простая сидюха. Ведровер бывалый и потаксованный, но в принципе живой. «Сколько?» спрашиваю, он мне «Сорок!» Я говорю… дорого короче, давай 20. Он ломался-ломался, давай, грит, хоть прокатимся. Я решил позвонить другу, тот давай-давай посмотрим её, заволновался шибко на другом конце провода. Вечером встретились, посмотрели-покатались, друг сказал ну её нах, помойку такую, ему, мол, хорошую надо. Я чё-то решил (в силу неплохих воспоминаний о предыдущем Опелюге той же масти) за двадцать её себе забрать. Вобщем купил её себе в расчёт поремонтировать и продать. Недели две погонял на ней ничего не делая (у неё кстати техосмотр даже был пройден!), потом загнал в гараж. Разобрал (ручки, бамперы, оптика и тд), гниль на арках срезал, косяки всякие рихтовал-шпатлевал, арки новые купил (арки новые на все Опеля продают – как расходники)), крылья передние по низам тоже сгнили, резал заплаты. Фартук передний тоже бывалый, пришлось заново лепить. Потом папа мне её загрунтовал (машину я решил покрасить полностью), подготовили к покраске и отогнали в камеру. После покраски начался процесс сборки и попутно мелкий ремонт: передний амортизатор новый(1200), шаровая (400), подшипник генератора (из запасов), тросик сцепления (250), крышка на расширительный бачок (100), температурный и масляный датчики /в торпеду/ (по 110 за шт), прокладка на штаны (150). Радиатор подтекал (трещина), дак герметиком специальным замазали и вроде нормально стало. Подкрылки новые все четыре (600), масло с фильтрами поменяли, тосол новый залили. Салон братик помог почистить хорошенько. Папа, конечно, с ремонтом помог. Словом, спустя месяц машина стала выглядеть по-другому. Стал ездить на ней, а Джетту продал. За тот короткий период, что я на этом Опеле проездил, хлопот не доставлял. Разве что уровень топлива перестал показывать, думал опять какой-нибудь датчик в торпеде накрылся, ан нет – датчик, но тот, что в баке. В магазин приехал – новый аж 2300, не, думаю, дорого, а на разборке нету. Хрен с ним, думаю, пока с бутылочкой в багажнике поезжу ), а там видно будет. Расход по городу (я по трассе-то на ней практически не ездил) был в пределах 10-11 л/100 км. Многовато, но в этот фашистский карбюратор побоялся лезть: заводится, едет, не дёргается и не глохнет, ну и пёс с ней. Не двадцатку и хавает, ничего страшного. Потом начал проситься левый наружный ШРУС, но сразу пыльник поменял и смазки новой заложил, обошлось без замены. Хотя, наверно, его хватило ненадолго, всё-таки грязюки он хапнул. А так он новый 1100 врубелей (самый дешёвый, они там разные были) тогда стоил у нас в городе (в 2006 году). Поломок и каких-либо неисправностей больше не вылезло, спокойные покатушки типа работа-дом-институт. Писать про комфорт, динамику и т.д. я, конечно, не буду, а то засмеёте)) Ездила и ездила машина, нормально ездила. Как-то раз подхожу после работы с ночи к машине (возле проходной на улице стояла) и смотрю, что какая-то не такая она. Блин, колпаки украли, варвары, а ведь красивые были(((. Самое забавное то, что я её запереть забыл, но в салон видимо даже не пытались залезть. Покатавшись на ней месяца четыре, поставил новые колпаки и продал. Если кому интересно: покупка и ремонт- всё вместе обошлась она мне в 32 штуки, продал за 53. Для сравнения: мой заработок на заводе в то время составлял около 10 тыс.руб. в месяц. Сейчас сам удивляюсь – умудрялись ведь на таких старухах чё-то заработать! Кредитов-то на каждом шагу не было тогда ещё, у кого сколько денег было - на столько и машины покупали. А сейчас дак таких мамонтов вообще хрен продашь… Здесь, где я живу, молодые чиста пацаны предпочитают копейки и шахи, а если зубило то ваще в поряде. Я в то время решил, что уж лучше на Опелюге поезжу за те же балабосы. А так, конечно, в планах приобрести японский авто, и уже не за 20 штук, конечно… Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Ещё 1 фото