Обслуживание и ремонт шарниров, пальцев и опор тракторов К-700, К-744 и К-742

На Кировцах основная нагрузка при работе идёт через центральный шарнир сочленения рам. Этот узел состоит из двух массивных корпусов, соединённых пальцами, втулками и опорными подшипниками.

От состояния шарнира зависит управляемость трактора и его устойчивость под нагрузкой, особенно при работе с плугами или бульдозерным оборудованием.

Устройство узла

На К-700 и К-744 шарнирное соединение выполнено в виде вертикальной оси (верхний и нижний палец) и горизонтального сочленения, где стоят бронзовые втулки и сферические подшипники.

На более современных К-742 применяются усиленные оси из стали 40Х и втулки из антифрикционного чугуна СЧ20-40. Все узлы смазываются через пресс-маслёнки, расположенные на корпусах рам.

Основные признаки износа

1. Появление люфта между рамами больше 3–4 мм.
2. Удары или щелчки при повороте руля.
3. Самопроизвольное изменение угла сочленения при движении по неровностям.
4. Следы утечки смазки из отверстий или повреждение сальников.

Инструменты и материалы

• гидравлический пресс на 20 тонн или домкраты;
• набор оправок и выколоток;
• индикатор часового типа для измерения люфта;
• нагреватель или газовая горелка;
• смазка ШРБ-4, Литол-24, Солидол Ж;
• новые пальцы и втулки (по каталогу 700.23.00.013 и 700А.23.02.050);
• уплотнительные кольца, стопорные шайбы.

Порядок ремонта

1. Сначала фиксируются обе рамы трактора, чтобы избежать смещения при разъединении. После этого снимаются гидроцилиндры сочленения и верхние упоры. Домкратами или талями рамы разводятся на 10–15 см, чтобы получить доступ к пальцам. Старые пальцы выбиваются прессом или с помощью ударного съёмника.

2. Втулки извлекаются при помощи специальной оправки или резьбового съёмника. Перед установкой новых втулок посадочные места очищаются, втулки охлаждаются, а корпус можно прогреть до 80–90°С для облегчения запрессовки. После установки втулки развертываются до номинального размера под палец (зазор 0,05–0,1 мм).

3. Перед монтажом пальцы покрываются консистентной смазкой. Устанавливаются стопорные шайбы и шплинты. Далее проверяется свободный поворот рам — должен быть без заеданий, но и без люфта. После окончательной сборки в каждую маслёнку закачивается смазка до выхода старой через стык.

Особенности и доработки

— На старых К-700 часто разбиваются посадочные гнёзда под втулки — решается установкой ремонтных втулок увеличенного диаметра.
— Если палец вращается в корпусе, можно приварить тонкое кольцо и подточить под натяг.
— На К-744 допускается установка модернизированных пальцев с масляным каналом и дополнительной смазкой середины втулки.
— На К-742 узел часто комплектуется масляной системой централизованной смазки — проверяйте её работу каждые 100 моточасов.

Регулярное обслуживание

Шприцевание шарниров проводится каждые 50 моточасов. При интенсивной работе в поле или на строительных площадках — каждые 25–30 часов. Рекомендуется контролировать люфт не реже раза в сезон. При превышении допустимого зазора 0,5 мм требуется замена пальцев или втулок.

После обслуживания трактор начинает поворачиваться плавно, исчезают рывки и удары. Правильно собранный и смазанный шарнир способен проходить до 4000–5000 моточасов без вмешательства, при условии, что смазка подаётся регулярно и без загрязнений.