Новая Mazda CX-5

Покупатель новой Mazda CX-5 может столкнуться с неожиданным выбором. Внешне перед ним узнаваемый японский кроссовер. А внутри — большой экран и салон, в котором привычных физических органов управления стало меньше.

Для кого-то это долгожданное обновление. Для другого — повод внимательнее присмотреться к машине предыдущего поколения.

Третье поколение CX-5 представили ещё в 2025 году. Свежий повод вернуться к модели появился 27 октября 2026-го: Mazda объявила о поддержке голосового помощника Google Gemini в новом CX-5 с Google built-in для США, Канады, Европы и Японии. Но интереснее рассмотреть автомобиль целиком: что изменилось и какие из этих изменений действительно пригодятся владельцу.

Снаружи CX-5 сохранила знакомый силуэт, но получила более выразительную переднюю часть и другую светотехнику. Сзади вместо привычной эмблемы появилась крупная надпись MAZDA. Дизайн фонарей сближает модель со старшими кроссоверами марки.

На наш взгляд, это удачный способ обновить узнаваемую машину. Внешность выглядит современнее, при этом владельцу прежнего CX-5 не приходится заново знакомиться с моделью.

Гораздо существеннее то, что автомобиль вырос. По данным американского подразделения Mazda, длина кузова и колёсная база увеличились примерно на 11,4 см. Прибавка между осями особенно интересна: она позволила уделить больше внимания пассажирам второго ряда. Производитель сообщает об увеличении пространства для ног, коленей и головы. Дверные проёмы тоже стали просторнее.

Для семьи это может оказаться весомее нового рисунка фар.

Представьте обычную поездку: впереди высокий водитель, за ним ребёнок в кресле, рядом второй взрослый. Оценивать такой автомобиль лучше именно в этой конфигурации. Сначала отрегулировать водительское сиденье под себя, затем сесть назад. И проверить, удобно ли пристёгивать ребёнка, не приходится ли выворачивать руку и насколько легко заходить в салон.

В багажном отделении тоже стало больше полезного пространства, а погрузочная высота уменьшилась. В американском описании модели отдельно отмечены увеличившиеся длина и высота грузового отсека.

Но самая обсуждаемая часть новой CX-5 — передняя панель.

В американской гамме предусмотрен центральный экран на 12,9 дюйма, а в старшей комплектации Premium Plus — на 15,6 дюйма. При этом Mazda прямо говорит о сокращении количества физических кнопок и регуляторов в новом салоне. Управление распределено между сенсорным дисплеем, кнопками на руле и голосовыми функциями.

Вот здесь мнения наверняка разделятся.

Большой экран удобен для карты, камер и наглядного меню. Но повседневное удобство определяется ещё и тем, сколько действий требуется для простой операции. Убавить температуру, изменить направление обдува, отключить ненужную функцию — всё это стоит попробовать до покупки.

Красивый салон на фотографии и удобный салон в движении — две отдельные оценки. Первую можно сделать за минуту. Вторая требует знакомства с автомобилем.

Именно поэтому октябрьское обновление с Gemini заслуживает внимания. По заявлению Mazda, помощник понимает естественную речь и позволяет искать маршруты, управлять некоторыми настройками климата и выбирать музыку без заучивания строгих команд. Например, система должна реагировать на описание ситуации в салоне, а не только на точное название функции.

Замысел понятен: часть действий, которые раньше выполнялись кнопками, предлагается перенести в разговор с автомобилем.

Насколько это удобно в реальной поездке — вопрос для проверки. Понимает ли система водителя с первого раза? Как реагирует на разговоры пассажиров? Удобнее ли попросить изменить настройку или всё-таки нажать кнопку?

Для автомобиля, который планируют привезти в Россию, появляется ещё один важный пункт: доступность сервисов. В анонсе Mazda перечислены конкретные рынки, а совместимость и доступность отдельных приложений оговорены отдельно. Поэтому обещать покупателю работу всех показанных функций без проверки конкретной версии нельзя.

При всей цифровизации у американской CX-5 остаётся достаточно привычная техника: бензиновый двигатель Skyactiv-G объёмом 2,5 литра, шестиступенчатый автомат и полный привод. Эти характеристики относятся именно к американской спецификации — переносить их на машины с других рынков автоматически не стоит.

Получается любопытное сочетание: знакомый подход к силовой установке и заметно изменившийся способ взаимодействия с машиной.

Мы бы рассматривали новую CX-5 прежде всего тем, кому нравится сама идея Mazda, но хочется более просторного второго ряда и современного оснащения. А владельцам предыдущего поколения советовали бы начать знакомство с салона: именно здесь разница будет ощущаться каждый день.

При выборе автомобиля под заказ важно сравнивать конкретные комплектации. Размер экрана, камеры, отделка, привод и цифровые возможности стоит проверять по выбранной машине, а итоговую стоимость — считать с доставкой и оформлением.

В «ГазТормоз» поможем разобраться в версиях Mazda и сравнить подходящие варианты с другими кроссоверами под ваш бюджет.

Напишите «MAZDA» и расскажите, что для вас важнее: простор, оснащение, полный привод или определённая комплектация.

А вы бы пересели на новую CX-5 с большим экраном и голосовым управлением? Или удобные физические кнопки для вас до сих пор обязательны?