Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Простой и надежный.
С этой машиной прошла целая эпоха моей жизни.За 10 лет владения я проехал на теранно 300000км.Как внедорожник он прекрасен.Бодилифт 2 дюйма,резина мт"32" и здравый смысл.Надежность ТД27 потрясающа.Замена масла каждые 5-7тыщ.км,фильтра и распылители раз в 70тыщ.км.Ни разу не подвел.КПП слабовата,но раз в 100тыщ,смена сцепления и пары подшипников это нормально.Передняя подвеска конечно это больное место этой машины,но в разы надежней и крепче нивы.Вообщем если рама и кузов не ржавые в труху,в этой машине ломаться особо нечему.Продавал и плакал.Просто пересел на более комфортный авто,задачи изменились.
Ещё 7 фото
Про терранчик
Досталась мне эта машина совершенно случайно, хотел купить себе внедорожничек для охоты и рыбалки.Купил сею машину за 580 тыш.Многое пришлось доделывать ипеределывать.Переварил глушитель,поставил хорошую сигналку с автозапуском,фаркоп,буферы на перед и на зад-все было оторвано.Заменил стабилизаторы спереди и сзади и самое главное попал на ремонт ТНВД,который обошолся в полтиничек.Теперь уже два года езжу и радуюсь У меня 3 литра дизаль-автомат.По городу-12,по трассе 8,5( поставил хабы AVM) расход снизился на полтора литра.Подвеска мягкая,неровностей не чувствуешь.До этого брал новым Оутлендер XL.тот жесткий,чувствуешь каждую трещинку на дороге.Честно,Нииисан радует меня больше чем ОУТ,особенно на проселке.В покатушках не участвую,но проходимость Ниссана Уазовская,дизель мощный,хорошо тянет с низов.Было дело снимал бак,так он и внутри и снаружи как новый( читал тут сегодня про бак Паджеро 4. Хотя сейчас данный автомобиль продаю,хоть и жалко,хочется Прадика или Паджеро4(хрен с ним с баком),просто посвежее.Продается за 660тыров с новым комплектом зимних колос впридачу.Машина в Москве не ездила.100% родная краска.
Нет альтернативы в соотношении цена/качество
Снова хочу поделиться опытом владения некро джипов. Весной 2014 года был продан коротыш Террано2 '94 года по причине обширного гниения рамы и взамен ему приобретен Хундай Терракан дизельный и на автомате. Отъездил на нем 5 месяцев и продал. Пластилиновая машина и ломается так же часто как УАЗик. Потом был Патрол у-61. Прожил в семье 4 месяца. Отличная машина, до сих пор жалею, что пришлось продать. Потом икстрейл дорестайл 2 литра АКПП- обламывался все время владения этим легковым авто с условным полным приводом. И в феврале 2015 года снова приобретен за баснословные 500 тысяч рублей НЕ ГНИЛОЙ Террано II. Честно говоря надоел. Но все что можно рассматривать как альтернативу либо дорого в покупке либо в содержании. Итак рассматривал 4раннер, тлк80, патрол 60-61, дискавери 2 дизель, гелендваген и даже мл, паджеро спорт. Тойота и гелики в эти деньги старые и рваные в хлам. Патрули гнилые или вареные, но опять гниющие. Лендровер- ну очень мне нравится, и даже осмотрел пару машин, но не решился рискнуть и нырнуть в английские заморочки вечно глючащей электрики. Паджеро спорт наверное единственный из реальных конкурентов в этом сегменте- обладает железной рамой, хорошим трехлитровым мотором честной раздаткой и автоматом. Но все что я смотрел оказалось изрядно ушатано. Пересмотрел машин 25. И что характерно, машины от 300 и до 500 тысяч особо по состоянию не отличались!!! Только неадекватностью продаванов.
А теперь немного о том что же именно я приобрел за 490000 рублей. Абсолютно не гнилой кузов и рама, отличный чистый салон, отсутствие проблем в коробке раздатке и ходовке. Автомобиль был приобретен с честным пробегом 160 тысяч км. Из минусов, по пробегу начала греметь цепь в моторе. Была заменена на 168000 с заменой звезд, натяжителя и всех башмаков на оригинальные. Больше никаких нареканий не было. Но я товарищ не угомонный, зная ниссановскую склонность к гниению обработал раму и кузовные полости раст стопом. ДВАЖДЫ. Красным и белым. И еще чем нибудь намазюкал бы, но верю в растстоп. Установил механические хабы. Очень радует расходом топлива, на трассе при скорости до 120 км/ч жрет ОДНОЗНАЧНО меньше 10 литров. Смешаный цикл около 13 литров летом и 15 зимой. Масло не жрет совсем. Заливаю оригинальное nissan 10/40. Не думаю, что хоть один из перечисленых ранее автомобилей может похвастаться такими показателями.
Наверное получилось немного сумбурно, но за то максимально честно. Буду рад, если мой опыт окажется кому то полезен.
P.S. Этот Террано на тот момент был самый дорогой на авто.ру
Оптимальный вариант по цене, качеству и неприхотливости.
Владею данным авто чуть больше четырех лет, очень доволен, более оптимального варианта для семьи и эксплуатации по городу, а также бездорожью, с семью посадочными местами и грузоподъемностью в 800 кг. по паспорту, ПО ТАКОЙ ЦЕНЕ ПОКА НЕ НАШЕЛ.
Расход от 11 до 14 (край 16 литров, это если зимой выжимать всю его дурь), пластик в салоне желает лучшего, но и стоимость у этой машины ни как у Патруля, Крузака или Навары. Устойчивость на дороге не взирая на его узкую калию и высокий кузов очень хорошая, но его оптимальная скорость по трассе от 100 до 130 км/ч (в этом диапазоне расход около 11 – 12 литров) далее уже не очень комфортно и расход где-то около 13 литров. Проходимость великолепная. Я люблю охоту рыбалку, отдых на природе и везде верный Маверик (Терран 2) меня выручает, в некоторых случаях даже лучше чем УАЗ. Был случай, когда в салоне я возил груз весом 1150 кг. и ничего проехал целых 1500 км. без проблем.
Что касаемо недостатков.
Жестковатая подвеска; нет передней блокировки; если резина не ахти на заднем приводе зимой ездить практически не возможно, постоянно срывается в пробуксовку, из-за легкой задней части кузова (проблему решил просто – купил липучку, теперь езжу как нормальный человек); хабы надо включать и отключать очень аккуратно, лучше после включении (или отключения) иметь возможность 2-3 метра плавно отъехать на зад либо снять автоматы и установить механику (просто и сердито).
В ОСТАЛЬНОМ, НЕПРИХОТЛИВАЯ, РЕМОНТО ПРИГОДНАЯ МАШИНА С КОМФОРТОМ БЕЗ ИЗЛИШЕСТВ.
И снова про Террано, на этот раз R20
Я уже писал отзыв от Террано 1 (http://my.auto.ru/review/28435…) теперь настала очередь поделиться опытом эксплуатации Т2. Итак, непредвиденые обстоятельства заставили меня расстаться с первой террахой и около года я был пешеход на Волге3110, но вот снова зашевелильсь в карамане шуршики и немедленно встал вопрос о приобретении внедорожника. Вопрос о марке конечно же не стоял- естественно ниссан. К сожалению когда у меня "загорелось" из Т1 в Москве продавались одни гнилушки, причем в ценовом диапазоне 100-200тр состояное приблизительно одинаковое, то есть покупать не охота))). Совершенно случайно мне предлоржили Т2 с бензиновым мотором 2.4 литра. Первая мысль была- нах! Но все таки поехал смотреть, рама оказалась очень даже живенькая, кузов уже вареный но только передние полы в ногах, внешние детали кузова поразили родной краской!!! Прежний хозяин использовал авто по прямому назначению, а именно топил в грязи, на машинке стоял силовой бампер, лифт 10см и, к моменту моего приезда, свеже откапиталеный двигатель который отказывался напрочь ехать быстрее 45 км\ч. Что, как я полагаю, и было основной причиной продажи.
Теперь по существу, авто был куплен за смешные 130тр. около 1500 руб было потрачено на диагностику которая не показала ошибок, но мастер-диагност уж ОООчень дотошный попался, в итоге оказалось НЕСКОЛЬКО попутаных вакуумных трубок!!! Еще 5 минут и машина ожила! По субъективному мнению поехала она веселее 3х литрового моновпрыска, но чуть грустнее 3х литровки распределенной. Так же были проведены необходиые работы по подвеске, что выразилось в сумме около 11000руб. Более никаких затрат уже 7 мес, ну кроме регламентных замен. Читал много отзывов по этому мотору, народ очень не доволен, но мне кажется дело в отсутствии толковых диагностов, проблемма то у всех одна - кривые ручки самоделкиных и жажда халявы. Как в запчастях так и в обслуге.
Теперь о внешнем виде, имхо первая тирка задорнее, и пропорционалнее что ли. Уж очень сильно скосили капот, да и маленькие фарки не добавляют харизмы. В общем на утенка похоже...жолтенького... резинового... в ванне плавающего))) Салон кажется более узким, посадка табуреточно-автобусная даже не знаю + или- , но не устаешь даже на приличных растояниях.
Пару слов о расходе, в режиме "сонный дед" или "пенс" можно тратить в городе 12-13 литров на сотку. Я не парюсь на расход, давлю за все деньги, ну 18-20 получается. По трассе 120-130 около 12 литров.Динамика слабовата, но тут вина скорее длинных передач, мотора хватает. С 1800 оборотов вполне уверенная тяга для обгонов на трассе, в чаче мотор чахловат. с трехлиторвкой не сравнить. Приходится постоянно пользоваться понижайкой где на 3х литрах спокойненько проезжал на первой передаче.
В целом машиной доволен.
Следущая только ниссан, приглядываюсь одним глазком к патрулюЕще полгода-полет нормальныйС предыдущего отзыва прошло полгода. За это время подросли колеса до 33", прижилась лебедка. Нашлась дырка в раме(( печалька. Пробег за эти полгода составил около 38000 км. Существенных поломок не произошло. Стерлись щетки стартера ( ездил до последнего, пока не перестал заводиться)-1700 рублей с работой, остальное-из серии "самдурак"))) на соревновании обломил оба зеркала, разбил фары и повторитель поворота. Ценник на эти детали просто конский!!! В общем поворотник передний только оригинал-1000 руб, фары по 6000 каждая , на зеркала вообще лучше не смотреть((( потратился только на поворотник. Фары сколхозил- отражатели от ваз2114, стекла фар от пассат В3. Зеркала- аккуратненько так САМОРЕЗИКОМ ))) намертво)). Да, еще свечи менял. Оригинал по 100 руб штука. Не дорого в общем.Прошло три года....Итак, авто продан. Приобретен Хёндэ Терракан, дизель автомат кожа-рожа... Продан через ТРИ месяца эксплуатации. Куплен Патрол коротыш У61 дизель, ручка. Продан через 5 месяцев, чахлик. И вот снова ТЕРРАНО II. 2001 год бензин, ручка. Для меня нет автомобиля более экономически обоснованного.
Ещё 1 фото
Мой Террано
Приобрел в апреле NISSAN Terrano II , до этого был Хундай Галлопер короткий, всем меня устраивал, тем более что занимаюсь охотой и рыбалкой да и вообще. Друзья торгующие автомобилями, все уговаривали поменять машину, что мол старая, попробуй что нибудь другое. Ну и попался Террано в приличном состоянии, один владелец. Мне никогда он не нравился большей частью своим видом, совершенно бестолковый перед с круглыми фарами, тяжелый зад и т.д. Купил, сразу перебрал подвеску, поставил новые хабы, резину, кое-что по электрике. Уже ездил на нем в дальние поездки на Ахтубу и на охоту, зимой по снежному лесу и многое другое. Автомобиль показал себя замечательно. Первое неприхотливый турбированный дизель, немножко шумный но это видно из за шестеренчатого ГРМ , расход приемлемый укладываюсь в 10, ну если не гонять, по проходимости вне всяких похвал, если не залазить где и трактору не поздоровиться, салон вместительный. Не нравиться только что не так раскладываются сиденье, но эту проблему собираюсь решить в этом году, как в прочем и улучшить дизайн автомобиля.По трассе валкий но это присуще всем внедорожникам рамной конструкции. Кузов конечно гниет сильно, от пола до крыши. Мне достался еще в неплохом состоянии но делать надо. Так что если не смотреть на внешний вид. Деньги свои он оправдывает.Мой терраноРебята всем привет! После трех лет эксплуатации Свой Террано я продал, буквально две недели назад купил другую машину. В общем не имеет значения какую я приобрел, не хочу бросать тень ни на один автомобиль, сейчас речь идет о Ниссан Террано. Много я километров на нем проехал, и очень далеко ездил, ни где ни когда он меня не подводил. Были отдельные случаи, однажды даже чуть не сгорел. Причина банальна. Аккумулятор у террано находится слева, там же почти рядом находится насос гидроусилителя. Плюсовая клемма находится буквально в нескольких сантиметрах от насоса. Видимо пластиковая стяжка которая держит плюсовой провод лопнула и провод коснулся болта шланга насоса, ну естественно коротыш. Все произошло быстро, не успело ни чего загореться. Потом все таки кузов у него слабенький на коррозию. Очень не понравилось как сделаны у него фары дальнего и ближнего света, пришлось переделать. У них коммутация сделана через под рулевой переключатель, а нагрузка большая при этом контакты начинают подгорать, и свет неожиданно пропадает. У кого еще не пропал, думаю пропадет. Поставил реле на каждую фару, тем самым нагрузка на переключатель снизилась. Теперь можно ставить лампы и сто ватные, ездить стало комфортно. Из третьего ряда сидений сделал спальное место, очень удачно получилось, теперь в дороге можно спокойно спать разложив задние сидения. Пол стал ровным. Переделал клапан вентиляции клапанной крышки, сделал свой с фильтрами, тем самым масло перестало поступать во впускной коллектор. Клапан там откровенное г... Задние амортизаторы очень мягкие, поменял на гидравлические газеливские, надо подбирать, а то очень валкий. Не очень понравилась работа ТНВД с электроникой. Даешь резкий газ и сброс, двигатель глохнет, очень не приятно когда на светофоре. Потом заводится быстро, и едет как не в чем не бывало. По диагностике вообще фигню показывает. Если бы не продал, то к лету хотел эту проблемму выявить. А в общем впечатления от Террано хорошие.
Ниссан Террано 2003 год
Ну вот и подходит время расставания с Терраной, неожиданно взят Патрол.Машину брал в октябре 2003 года... (за 30 тысяч долларов сборка Испания.Кстати для нужд внутреннего рынка Японии Террано,под названием Мистраль с правым рулем, собирался там же в Европе... А это хоть что то,но значит-японцы на плохой сборке ездить не будут..) пробег сейчас почти 210 тыс км,машина не доставила абсолютно никаких хлопот и забот, менялось только масло, фильтра,пыльники,резинки и колодки.Ничего не ломалось вообще.И что удивительно-кузов и правда оцинкованный-без точек ржавчинок. а в местах сколов под грунтовкой белый металл...Все узлы, кузовные детали и агрегаты до сих пор стоят родные!! Машина заводится и работает как часы, ходовка в полном порядке,Короче Ниссан Террано не дал усомниться в своем качестве. Машина весьма достойная и своих денег она стоит, кто бы что не говорил. Я даже не знаю что еще добавить,никаких сюрпризов и не вспомню.По натуре наездник, но обслуживаю все точно и в срок,и на этом не стараюсь экономить,и за это Террано меня ни разу не подводил. Внедорожные возможности в пределах разумного проверял, и остался ими удовлетворен,куда я раньше не мог ездить,на нем я туда ездил,ну а совсем для дебрей есть другой агрегат.Короче машина как показала практика весьма достойная, и все что говорят про Террано, как мне показалось фигня,может старые Террано и ломучие,но приобретав новый, не заметил недоработок производителя.Террано это очень достойный агрегат.Конечно как в любой машине есть свои плюсы и минусы, но в целом все на уровне. Самый большой минус в Террано по моему мнению-его слабая шумоизоляция. А самый большой плюс это оцинкованный кузов и малый расход топлива(для двухтонного рамного внедорожника): что Террано честно отрабатывал свой хлеб( катал только на 92 бенз) и ни разу не дал усомниться в своем качестве, короче очень хороший семейный авто с большими возможностями как раз для наших дорог.
Террано-отличный внедорожник
В прошлом году решил менять автомобиль. А так как живу круглый год живу в деревне, на своем Спейс Рунере часто застревал (сами знаете, какие у нас дороги и климат). Остановился на рамном внедорожнике, т.к. кроссовер - это легковая повыше и с вискомуфтой. Но все дело в финансах - кредит не дают: уже пенсионер. Сын посоветовал посмотреть Террано (у него Патрол). Поехали, посмотрели, и очень понравилась.
Ездил и на юг и на север, облазили все окрестности, на рыбалку (несколько раз застревал так, что уже думал о тракторе, но вылезал сам).
Пробег сейчас 257тыс. С осени и по весну езжу на полном приводе. Машина теплая, прогревается быстро, хоть и салон большой. Заводилась в прошлую зиму, в любой мороз с первого раза и это в деревне, без гаража и за тридцать.
Мотор, на удивление тяговитый и очень экономичен для двухтонной машины..трасса-9-10л/100км.город-12-13л/100км.
Теперь, что не нравится: неудобный педальный узел (педаль сцепления слишком близко расположена к педали тормоза), руль не выдвигается регулируется только вверх/вниз, . Габариты: в городе не очень, но привык.
Поломки: на морозе затрещала муфта полного привода. Купил ремкомплект 900 рублей и сам перебрал. Зимой(прошлой) заклинило рычаг раздатки в положении полный привод. На сервисе сказали, что это беда привода раздатки и, якобы, поставили новый ремкомплект. А этой зимой опять заклинило. Поехал к знакомому мастеру, и все исправили. Как объяснили, что смазка зимой загустела, и я слишком большое усилие приложил. Теперь буду аккуратнее. Вот и все.
Машиной очень доволен!!! Если Вы хотите машину для дачи, для рыбалки, для путешествий, лучше, чем Террано не найдете. Счастья Вам и чистой дороги!
Ниссан Террано- только хорошее
Купил Террану в прошлом году. До этого приходилось ездить на седанах. Так, что опыт езды на «автобусах» невелик. Состояние — идеальное. Пробег на момент покупки был 150 т.км. Сейчас — 180 т.км. Двигатель: 2,4
Впечатления — только очень хорошие. Первое — сижу высоко, чувствую себя безопасно. Кузов рамный — знаток поймет. Машина мягкая(для рамника) — еду как на диване. Можно положить одну ног на торпеду, другую в окно и курить бамбук. Ямы, ухабы проходит мягко и нежно. На скорости более 130 чувствуется парусность. Но это можно отнести ко всем джипам. Тормоза мягкие, плавные и приятные. Рулевое очень легкое.
Внешний вид — класс! Благородный и утонченный ! Салон — скромный. Хоть у меня и DVD, полный пакет. Все-таки скромноват. Кожа была бы лучше.
Впечатляет посадка — удобна и комфортна. Салон 7-местный в целом очень просторный. Мой рост 190 и масса 100 и никаких (!) проблем. На задних сидениях может уместиться 3 человека ,в багажнике еще 2— без всяких хлопот. Однако взрослому сидеть там не очень, особенно рослому человеку — «коленки на уровне ушей».
Впечатляет багажник — вместимость поразительная.
На счет ходовых данных. Если не ставить задачу уделать всех со светофора — мощности двигателя мне хватает. Движок — слабоват. Иногда при обгоне приходится уходить на пониженную. Масса автомобиля требует хотя бы еще 30 лошадок под капот. Крейсерскую скорость 130 — держит отлично. Но не более того. Расход 12,5 по городу и 9,5 по трассе — отлично. Работа кондиционера на приемистость двигателя оказывает ощутимое влияние. Но в принципе к механике я привык и дискомфорта не ощущаю.
Внедорожные данные. Ходили на рыбалку, охоту, зимой (когда снег у нас не убирается неделями) — я в восхищении. Сперва коллеги на Уазах относились ко мне скептически, но через пару-другую болот (грязи по колено!!!) резко изменили свое отношение. Тянет дурилка великолепно.
За время пробега — машина поразила меня надежностью. Менял расходники и ничего!!! Сейчас пересаживаю на машину жену — у нее первый опыт. Жена в восторге. В принципе — машина и для женщины тоже.
Nissan Terrano II (R20) 2.7 TDi
Владел а/м 3,5 года,практически весь ремонт и обслуживание производил сам. Расскажу о положительных и отрицательных сторонах данного автомобильчика.
Из плюсов: 1. Это движок,очень надёжный и не убиваемый при пробеге 276тыс. компрессия во всех горшках 34 и это при том,что его не капиталили и не разбирали,ни одного отказа топливной аппаратуры.
2. Ходовая часть очень выносливая,даже при варварской манере езды.
3. Мосты, раздатка тоже очень живучие. С электрикой ни каких серьёзных проблем не возникало. Теперь о минусах: Основной и весомый это кузов гниёт срезу и везде (от порогов до крыши), железо на этих машинах полное гов..о, и не советую верить тем кто говорит, что это не так!!! Следующая проблема с которой можете столкнуться это механическая коробка, после 200тыс. может появиться стук шестерёнок на холостом ходу (лечится это только одним способом: замена обеих "ёлок"-валы с набором шестерен). Кто говорит,что надо заменить подшипники в коробке или втулку первичного вала в центре маховика то скорее всего они ошибаются. Ещё из мелких проблем, это передние стойки стабилизатора (менял по 2 раза в год обе,кстати оригинальные и не оригинальные стойки ходят одинаково) и автоматические хабы включения пер. моста (их хватало ровно не 2 года при том, что покупались оригинальные). Есть ещё один нюанс это цены на запчасти,если сравнивать с Паджеро 2 то ценник на 20% выше практически на всё,и большинство запчастей продаётся в оригинале (элементарно покупка новой фары или-же зад. фонаря вас приятно удивят охрененной ценной а про железо и обвес вообще молчу).
Теперь осмелюсь дать совет кто хочет быть счастливым обладателем данного авто,если машинка покупается под город то я не советую её брать, динамика слабоватая, ходовая очень жёсткая, зимой стоит остановиться в машине дубак в прямом смысле этого слова!!! И ещё совет всем Питерским кто имеет внедорожники или хочет на них пересесть в частности дизеля: НИКОГДА НИ ЕЗДИТЕ НА ДИАГНОСТИКУ И РЕМОНТ В БОШ-СЕРВИС НА БЛЮХЕРА.Там вас разведут на деньги и не хера не сделают и это не только моё мнение,а всем кто имел счастье туда обратиться моё сочувствие. Вроде и всё! Если будут какие-либо вопросы по ремонту спрашивайте постараюсь помочь.
И ещё хочу дополнить,мало-ли кому пригодится.При замене распылителей на форсунках,первая форсунка имеет электронный датчик по которому выставляется зажигание ТНВД,так вот некоторые туповатые слесаря и продавцы пытаются впарить новую форсунку со словами,что электронная не подлежит ремонту.Это пиз...ж, датчик с форсунки откручивается крестовой отвёрткой и форсунка разбирается и регулируется так-же как и все остальные после чего датчик на место и форсунку в двигло.Не попадайтесь на развод,цена новой электронной форсунки начинается с 12 тыс. рублей.