Nissan Murano III (Z52) 2014 – 2023
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мой Nissan Murano Z52: впечатления и нюансы эксплуатации
Владею Nissan Murano III (Z52) 2016 года с 2025 года. Автомобиль взял переднеприводный - осознанно, потому что полный привод у меня уже был, и разница по городу в расходе топлива серьёзная, около двух литров на сотню. При этом на нормальной зимней резине передний привод ведёт себя уверенно, снег и гололёд не проблема.По комфорту - машина действительно хороша. Сделал шумоизоляцию всех дверей и арок, теперь в салоне тишина, как в автомобилях классом повыше. Отдельно про мультимедиа: ставил магнитолу сам, осознанно выбрал именно вертикальный экран в стиле Тесла, а не штатную андроид-голову. Хотел придать салону более стильный, современный и свежий вид - и получилось, выглядит круто, мне офигенно нравится. Всё работает отлично, навигация, приложения, музыка - без нареканий. Ещё поставил сигнализацию Pandora с приложением на телефоне, плата за обслуживание смешная - 6 рублей в сутки, а спокойствие за машину ощутимое.Теперь о главном. Сразу после покупки поменял все жидкости - масло в двигателе, в вариаторе, тормозуху, антифриз. Потому что знаю: вариатор - это слабое место Мурано. И тут главное - эксплуатировать его с головой. Не тащить прицепы, не газовать в пол с места, менять масло вовремя. Если подходить с умом - он ходит долго и работает плавно. Если ума нет - можно и машину угробить, и себя нервами извести. У меня за всё время никаких рывков, пинаний или задержек - ездит как по маслу. Кузов тоже в порядке, был аккуратный косметический ремонт левой задней двери - после подкраса всё выглядит нормально.
Оценка Мурано от лица пассажира
Смотрю, что многие оценивают зачастую только ходовые качества. Я исправлю это! Подчеркну все, после поездок на x trail. Буду оценивать ВСЕ фишки авто в салоне. Фото взял с другого объявления. Начну с плюсов салона(беру комплектацию TOP+):•Подсветка: ее мало, но приятно. Можно доработать•Кожа: она очень приятная по сравнению с моделями класса ниже•Кресла: кресла большие и комфортные, передние регулируются кнопками, задние регулируются вручную и очень кстати хорошо! Ездил уже по 5 часов и задние кресла — огонь! •Мультимедиа для пассажиров сзади: экраны маленькие, но практичнее чем на лисяне. Можно запустить разные материалы для разных экранов. Наушники — средняк•Музыка: ЭТО БОМБА!!!! Bose выкатили годноту! Саб работает приятно и качественно. Звук чистый и качающий!•Фишки сзади: в подлокотнике посередине есть крышка для подстаканника. В нишу под пульт можно спокойно положить телефон. Есть балдежный подогрев. Для экранов есть разъем как и usb, как и HDMI(можно подключить тв приставку либо Playstation(заранее подготовив переходник на прикуриватель)). Есть usb для телефона, можно подключить музыку через него. В кармане под стаканы в дверях есть вставки, чтоб бутылки не падали. Есть карманы в сиденьях. Посередине очень удобно. Места много. •Фишки спереди: большой подлокотник. Подогрев и обдув сидений. Много ниш, даже сбоку центральной консоли есть место! Большие козырьки(по отношению к x trail). Блокировка окон. Много USB для телефона и других устройств. Хороший обзор. Прикольная вставка в стиле серого дерева.Маленькие минусы: •Старая мультимедиа спереди: как на икстрейле или кашкае, ничего нового, только интерфейс посвежее.. •Псевдокожа: охх.. ее конечно стало меньше, чем на x trail, но все же она немного режет глаза. Минусами это тяжело назвать, потому что они терпимые. Бонус: Внешний вид. Он очень классный и немного необычный. Небольшое примечание: Чтоб использовать ремень для кресла посередине надо: застегнуть маленькую застежку возле левого сидения и потом основную застежку в замок возле правого сидения. Чтобы разложить сидение сзади надо: 1. Потянуть за лепесток возле края сидения 2. Оттолкнуть кресло спинойИтог: тачка — огонь за свои деньги, пик комфорта в этом сегменте
Тут пригодится ваш совет
Не реагирует на кнопку Старт-стоп Ниссан Мурано Z52
Добрый вечер! Стоит пандора с автозапуском. Запустил как обычно двигатель с автозапуска, сел в авто, рука потянулась к рычагу АКПП и в этот момент сработала антистатика и ударило слегка током. Авто сразу заглох.После копка вообще не реагирует. Зажигание не включается. При этом все работает, тормоз, свет, аварийка. Приехал электрик, проверили все предохранители, все работает. Может у кого ты было похожее?
Когда хочется премиума, а денег нет.
Эта уже второй Мурано в моей жизни. Z51 и 52 брал новыми. Как сказал мой знакомый, когда узнал что я приобрёл после продажи Z51, это диагноз. На рынке не так много бюджетных кроссоверов на которых не стыдно перемещаться. Да, он бюджетный. Но это не значит что он плох. За свои деньги это лучшее предложение с 6-ти цилиндровым мотором. Когда заводишь и слышишь её звук понимаешь что это Машина.Я не буду много разглагольствовать и опишу главные недостатки данной модели Ниссан.Их всего два.Первый. Если у вас большие пробеги и вы любите звук 6-ти цилиндров, вы должны быть готовы к замене или ремонту вариатора. Мощный, 3,5 л двигатель имеет очень хорошую приёмистость и провоцирует на интенсивное ускорение и достойную скорость перемещения. Но вариатор. Цепь вариатора начинает проскальзывать по конусам и их портит, что приводит к износу обеих элементов. Проблема начинается с подергивания при ускорении. На Z51 пришлось ремонтировать вариатор при 110 т.км, на Z52 поменял по гарантии на 90 т.км. На Z52 трансмиссионное масло менял перед каждым летним сезоном. По прошлому опыту надеялся что это поможет с износом вариатора. Но при очередном ТО попросил продиагностировать вариатор, а там ошибки и следы износа конусов (раковины на поверхности).Говорят что надо ставить радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости на вариатор, но я считаю что это косяк Ниссана ставить такую трансмиссию на относительно тяжёлую и мощную машину. Вариатор не держит нагрузки которую на него оказывает автомобиль.Перед покупкой обязательно продиагностируете вариатор у специалистов.Не должно быть ни каких ошибок. Иначе вы попадёте на ремонт.Второй. Это тормоза. Если вы посмотрите на тормозные диски, то увидите что они как с какой-то Приоры. Особенно задние. У жены был Тигуан, так в нём задние тормозные диски больше передних на Мурано. Они совершенно не годятся для остановки тяжёлой машины летящей под 150 по трассе типа Москва -Питер. На Z-51 диски поменял после торможения перед пунктом оплаты. Торможение было интенсивным, но не экстренным. После этого случая, всегда держишь в голове что на тормоза при остановке с высокой скорости особой надежды нет. Вернее, вы остановитесь но цена это новые тормозные диски. Хотел заменить на диски большего диаметра, но тратить 300 т.руб как-то было жалко. Эти два недостатка говорят о том что машина для неспешной езды. Если вы хотите ездить без забот на Мурано будте добры попридерживать лошадей.В остальном машина хороша. Красивая, комфортная, надёжная. Надёжная с натяжкой из за вариатора. Но двигатель, ходовая, кузов, электрика всё надёжно. На обеих моделях Мурано с этим проблем не было. Но и пробеги были не велики. 100 т.км. это не много. Совет всем покупателям б/у автомобилей. Когда вы покупаете а/м с ЧЕСТНЫМ пробегом под 100 т.км салон будет практически новым.Ни каких протёртостей и потёртостей. Максимум немного смята левая боковая поддержка водительского кресла.
Бегемот
Купили данный автомобиль для дальних поездок, в далеком 2018 году новым, в идеале хотели брать gle на 3,5 литровом атмосферном моторе, но как то жалко было под такие цели выбирали примерно из одинаковых по цене туарег, Lexus rx, Прадо, в итоге совершенно случайно остановились на Мурано.Немного о выборе: Туарег - мне как водителю в принципе в целом было нормально, но сев на задний ряд, а машина на тесте была в полном фуле, ни задних обогревов на тот момент нельзя было заказать, ни мультимедийные экраны для задних пассажиров, но самое главное ужасно жестко, как будто на рессорах, хотя машина была на пневме - сразу нет.Прадо - Прадо у меня уже был, ничего не изменилось, валкий, не рулится, в поворотах сильно кренится, чуть на спидометре за 120-130 нужно машину «ловить», тоже мимо.Лексус рх - купили, но под другие нужды, первое, что напрягло меня как водителя, в новом кузове стал очень жестким, я брал на длительный тест драйв съездил по трассе 1500км в одну сторону и обратно, спина у меня устала конкретно, все стыки дороги я отлично ощущал пятой точкой. Случайным образом ставлю x-trail на ТО в дилер, иду через зал, смотрю стоит новый Мурано, еще даже цены нет, поехали на тест драйв, прокатились, в целом остался довольным, мягко, не валкий, 200 по трассе держит, вообщем заказал) Вариатор конечно смущал, но пока полет нормальный.Опыт эксплуатации:Ездили по трассе, за 8 лет накатали 130 тыс км, из явных недостатков хром лезет просто везде, даже под полиреутановой пленкой, довольно быстро из-за тяжелой морды разбиваются передние сайлентблоки, раза три уже менял, хотя ездим в основном по платкам с практически идеальными дорогами. Обслужил недавно в круг тормоза: Диски, колодки, пальцы, резиночки - все поставили новое Передние стойки начали отпотевать к 110 тыс км, тоже решили сразу поменять. Масло в вариаторе менял уже три раза, пока вроде без нареканий, в двигателе по классике раз 8-10 тыс км.О плюсах, едет мягко, реально, 1500-2000 км за день, не требуют записи потом к мануальному терапевту, удобная комбинированная приборка, не хватает конечно проекции, но приборная панель получилась прям хорошая, ничего лишнего, информотивно, вентеляция передних сидений, обогрев задних, экраны вообщем засунули в Мурано японцы все, что могли, при чем о экранах, заказал я выход на розетку 220, туда мы подключили Xbox и прям в очень дальних поездках бывает залипаем, задний ряд кстати наверное один из удобных в сравнений с вышеперечисленными, спинка регулируется по наклону и даже я человек который всегда очень предвзято относится к посадке в авто, чувствую себя на нем комфортно.В целом под свою задачу машина справляется, очень доволен, даже не знаем пока на что менять, Х7? Слишком здоровый, Х5 не нравится, думаем поискать хорошего lx 2019-2020 года, но повадки у него конечно совсем иные)
Мурано- доступный люкс.
Автомобилем полностью доволен. Даже спустя 5 лет владения ни разу не пожалел о своем решении в его приобретении. Один из самых надежных ДВС, с прекрасным моментом и тягой, шикарный звук v-образной шестерки… Вариатор. Он не должен пугать, правда при условии что его обслуживали (60 тыщ это потолок). Тормоза конечно хотелось бы помощнее… 2-3 активных оттормаживания и тормоза плывут. Автомобиль тяжелый и динамичный, провоцирует на активную езду. Выход, тормозная система от инфинити fx45)Мурано это автомобиль для путешествия с семьёй! Сиденья «зерогравити» нулевая гравитация… отдельная тема с обогревом и вентиляцией. Проехал за один присест 1400 км и спина не отвалилась)) Большой, комфортный, для четверых пассажиров — идеальный вариант! Встроенная мультимедиа в подголовниках отлично развлекут детей. Отличная музыка Bose, правда с «доисторической головой»)) но это терпимо! Панорама, люк (главное вовремя прочищать дренажные отверстия люка не только спереди, но и сзади) Я лично на днях прощелкал этот момент, сушил салон, а это серьёзный гемор.Обслуживание в любом месте это несомненно плюс, стоимость запчастей не космос и это тоже приятно. Из поломок за 90 000км это опорные подшипники, почему-то захрустели и всё. Только техническое обслуживание с заменой жидкостей, дисков, колодок и пыльников.
Скрытая жемчужина
Прекрасный авто, очень теплые 4 года с ним прошли. Внешность может и на любителя, но глаз радовала) салон замечательный. На самом деле не всегда бывает, что светлые не только сиденья и карты дверей, но и приборная панель. А это добавляет огромное количество приятных эмоций. Почему-то многие начинают верещать про вариатор, но любой тест драйв такие вопросы снимает. Никакой просадки по динамике, никакого скрадывания мощности. Все комфортно и приятно. Но пусть остается как есть. Меньше народу понимает - дешевле такие авто. Не исключаю, что когда-нибудь к нему вернусь. Ведь еще и надежно и дешево в обслуживании.
Ещё 4 фото
Нравится ,поэтому и купил !
Доброго времени суток.Вот уже как чуть больше года владею данным авто.Заказывал автоподбор в столице нашей родины у известной компании.На момент покупки цена была 3,4 млн(ксати,до сих пор думаю дорого взяли),пробег 53000 км.Перегон до своего города 1100 км.Пока ехал опробоал все режимы,так сказать привыкал,наслаждался комфртом. По приезду в город загнал к бывшему официалу,поменял все масла,жидкости,сделал повторную диагностику.Мне подтвердили ,что авто в отличном состоянии с оригинальным пробегом.Далее в детейлинг на полировку,керамику, закатал хром в черный глянец,не стал дожидаться когда облезет ). Короче довел до ума под себя.Давно смотрел на Мура, ещё в 51 кузове.А 52 вообще инопланетный пепелац)).Выбирал по параметрам цена-качество, неприхотливый, недорогой в обслуживании ,безотказный как автомат Калашникова),комфортный.Выбирая машину был готов к налогу,расходу топлива под 20 (как пишут в отзывах),на деле город 12-15, трасса 9-11, как на тапку давить.В основном езжу в загородный дом,это 40 км от города .Пожалуйста,не надо брызгать ядом,это моё мнение,мне нравится.Мультимедия старая-меня устраивает,камера мне не нужна-всё равно по привычке оглядываюсь, антикварные кнопочки,крутилки-мне не принципиально.Но я знаю,что эта машина меня не подведёт и довезёт туда, куда мне надо, потому что я отношусь к ней должным образом,не жалея денег на обслуживание.
Машина - супер. Вариатор - боль.
Приобрёл с пробегом 124,000 км, один хозяин. Авто в родном окрасе, салон в идеале. Машина нужна была с полным приводом, так как живу за городом. В нынешних условиях альтернатив просто нет. Плюс был удачный опыт эксплуатации nissan teana 32, поэтому выбрал Мурано. Сразу могу сказать, что сиденья - пушка, усталости нет вообще даже на больших расстояниях. Динамика очень уверенная и в городе и на трассе. В салоне все красиво, не скрипит. Из очевидных минусов - отсталая мультимедиа. Решил вопрос установкой андроид головы - очень рекомендую. Беда пришла через 10 тысяч километров. Умер вариатор. Капитальный ремонт 300к. Очень досадно. В остальном все супер
Отличный авто
Владел автомобилем на протяжении 6 лет.Настоящий семейный авто.Комфортная подвеска, мягко едет. Немного валкий в поворотах. Но это американец.На нем по прямой надо ездить.Проблем с обслуживанием не было. Только плановый ремонт. Ничего дополнительно не менял.Вариатор надежен. проехал порядка 200 тысяч километров, менял только масло . обслуживался только у дилера. Выбирал его ещё и по показателю неугончяемости.На него была одна из самых недорогих страховок среди одноклассников. Что тоже послужило поводом остановиться на данном автомобиле.