Nissan Cefiro II (A32) 1994 – 2000
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Крепится Малышка, хочу чтоб будущий хозяин сделал ее такой какая она должна быть, я бы все сделал, если бы зарплаты хватало на все что поемел от жизни
Тяжелый люкс 98 года.
Только недавно приобрела данное авто. Выбор стоял между нашим автопромом, аля тазы и что то на уровне Hyundai Getz. Но подвернулся неожиданно кефирчик. Стоил он в два, а то и в три раза дешевле чем таз в гнилом кузове. Уже за первые дни приобретения он выдержал дальнюю поездку, за что ему огромное спасибо. Очень плавный, шустрый корабль, достаточно большой по габаритам ( хотя так кажется с одной стороны). К правому рулю очень быстро привыкаешь. Салон огонь - мягкие диванчики. Реальный бизнес класс) ДВА МИНУСА: Дикий как мне кажется расход. Жрет как не в себя. Гнилой кузов. Крылья, арки, пороги. Но, так как машину я брала под восстановление за такую цену вполне себе. Взамен гнилых в труху передних крыльев были куплены два крыла из стеклопластика по цене -14 000 р. В целом все запчасти на данную машину не сильно дорогие, чуть дороже чем на тазы. Для меня эта машина идеальна, надеюсь что прослужит еще долгие годы.
Ещё 9 фото
Ниссан Цефиро А32
Надежный и неприхотливый автомобиль! Серьезные поломки встречаются ооочень редко, в основном мелочь. Единственное больное место у него, так это кузов, а именно пороги и арки. Салон большой, просторный, сидения удобные можно ездить на дальние расстояния, не устаешь. Зимой еще не разу не застревал, за счет клиренса и переднего привода. Запчасти и обслуживание стоят копейки, тем более много разборок на Японский автопром. В общем автомобиль для тех кто не хочет вылазить из СТО и встать из за поломки на трассе. Отлично подходит для ежедневной езды, хоть по работе, хоть межгород.
Cтарый, добрый бизнес класс
Владел чуть больше полугода, машина отличная, за свои деньги конкурентов нет просто таких размеров и с такими моторами, просто корабль, мягкий, резвый если газануть и расход адекватный, запчасти не проблема и цены не напрягают, салон огромный, сзади стояли два детских кресла а старший сидел по середине между ними когда всей семьей выезжали, багажник тоже вместительный жаль сиденья не складывались, мотор тихий, мягкий приятно рычал при напористой езде, коробка с 1-2 был небольшой толчек как у 99 процентов а32. не сколько не жалел что купил его а вот продавать не хотелось но продал так как возьму такой же но универсал.
Ещё 14 фото
Лучший авто за свои деньги — если найдете не гнилой!
История покупкиКупил не случайно, но быстро и неожиданно. Смотрел автомобиль который может подменить корпоративный на дальне-пригородные поездки в область, а так же решать все хозяйственные вопросы — магазины, вызды на природу и дачу. Резкой нужды в нем не было — использовался либо корпоративный авто, либо авто родственников, либо авто друзей, либо такси. Но это было не удобно — поэтому решил присмотреть простого надеждного японца — рассматривал все, начиная от марчей заканчивая кемри и даже 190м мерсами. Думал над е34 или е39, именно их посмотреть не успел съездить — подвернулся очень дешево именно цефиро. Сам не фанат японских авто —для себя считаю идеальным авто пятая или седьмая серия бмв, так как мой пробег на таких корпоративных просто огромный, количество "перепробованных" авто — уже за 50 точно. Но личные пробеги настолько малы, что смысла заморачиваться с выбором и обслуживанием не имело. Состояние мелочейКупил очень дешево — то ли 70 то ли 80 тысяч рублей, пробег не известен, есть только зимняя резина и передний бампер в хлам. Нехватает обшивки салона сзади, нет даже домкрата. Но едет, запускается отлично, тормозит отлично и т.д. Очень много колхоза сделано — зачем неизвестно, так как оригинальные запчасти стоят копейки, не оригинальные качественные заменители — монжо сказать на развес. Основная проблема у таких авто — прогнивший кузов — на этом все было очень хорошо — легкие рыжики, никакой гнили даже близко. Крылья мяты, кузов царапан. А крыша — явно после падения на нее то ли дерева, то ли шлыбы льда — слой шапалевки растрескался и выглядело не очень. Руки сделать так и не дошли — продал с такой крышей. Вложения и ремонты Много диодных лампочек — в ЕКТ с ними на учет не ставят. Пришлось сменить все лампы на обычные. Плюс новые бампер передний, десяток мелких дороботок — локера, трос капота, замок богажника. Из технической части — сразу поменял все диски и колодки вкруг, рулевые наконечники и потом еще опорные подшипники передних стоек. Ощущения стали чуть лучше. Из прямо ремонтов — гудела задняя ступица, но гул перекрывался шумом дешевой зимней резины. Заменяется в сборе, стоит от 2к рублей. Гайка откручиваться отказалась — срезали болгаркой. Все с заменой и потерей времени — 5к рублей.Один раз встал в черте города — просто заглохла на ходу и не хотела запускаться. Оказалось сдох бензонасос — спасибо предыдущему хозяину, бак был пустой когда покупал. Скорее всего постоянно ездили с пустым до меня — изъяны неправильной эксплуатации. Радиатор капал — купил новый, за одно поменял антифриз. Все с работой — 5к рублейОстальные замены — свечи, масла, ремни, много разных мелочей — но все копейки и работа если делаешь не сам — стоит в разы дороже. Задняя банка глушителя была вся дырявая, купил за 4.5к рубля едиснтвенную, которая поставляется в рф. Поменял, стало тише значительно, но где-то все равно была щель и немного гудела. Пылник рейки — был порван, поменял, рейки потела-подтекала, но звуков не было, жидкость почти не уходила — ремонтом не заморачивался, продал предупредив покупателяСальник коробка-двигатель — сочился. Не сильно, просто сырой низ соединения. Так же не заморачивался — продал обо всем предупредив покупателя. Лампочки в салоне, стоп-сигналах и т.д. Глючило реле ближнего света — попадал вода на мойке. Оригинальное не поставляется. Купил на местоной разборке одно — все работало до первой мойки. Заказал почти новое из японии — убрал в банку и подвесил так, чтобы была вентиляция но не попадала вода. Проблема ушла. За все — 3к рублей.Натяжной ролик — шумел, но не критично. На нем был поврежден болт натяжения. Заменил всю в сборке — ролик и болт натяжения. Сумма в районе 2к рублей. Был плохой пуск на холодную — явно не хватало смеси. Заменил прокладку впуска, проблема не ушла. Заменил датчик температуры ОЖ — основной, а не который на панелль — стало лучше, но проблема не ушла. Показал покупателю, запускал при осмотре на холодный. Продал так — ибо проявляется в одном из десяти холодных пусков провалом оборотов при старте, не очень критично. Общие затраты, включая расколхоживание — 80к рублей, из них большая часть объективные расходиники и замены "чтобы точно значть что там установлено-залито-поменяно". Масло при езде по городу в обычном режиме — не подъедало. При езде по трассе с постоянными обоотами в 3000+ — может 500г на 1000км, иногда сжигало больше, иногда вообще ничего — двигатель явно не новый, но и не дымило даже не намеком. Ощущения от езды и пользаБольшой седан — изначально мягче малолитражек. Поворачивает из-за веса как обычный авто, даже намека на спорт нет. 2х литровый v6 — самый простой, вообще никаких наворотов, изменяемых фаз, турбин, впусков, ванос-витеков-вивитиай — ничего подобного. Чистый атмосферник и простой впуск. Из-за этого хороший ресурс, минимум электроники. На дальние поездки — простое сиденье, но с весом 120кг и 190см ростом — никакио дисокомфота. Есть с чем сравнить — использовал корпоративные представительские седаны и внедорожники, после которых любая малолитражка — как на седле велосипеда по щебенке. Здесь же не круто, но для такой цены — очень удобно. Задние сиденья — глубокие, удобные, можно ехать 200+км и не уставать. Расход — трасса 8-9 если не обгонять и не топить. Город — 12-17. Зависит от стиля. Основная манера — крутить смысла нет, максимум 4 тыс оборотов, и то редко — если коробка переключается на 3500 оборотов — ты уже первый в потоке. Конечно, ни в какое сравнение с е39 таких же годов не идет — там даже 2.2 ощущается приятнее, но рядная шестерка более спортивный двигатель чисто конструктивно (имхо). Так что — быстрее 95% авто на городской трассе. Богажник большой, но не возил в нем ничего полезного с точки зрения перевозки вещей или путешествия — был занят парой ящиков, конистрой, сумкой и т.д. Бывало месяц не открывал багажник, так как по городу все в салоне. Печка грела зимой, казалось недостаточно. Проехал в разогретой нексии в такси — нет, в ниссане прямо нормально греет. 20 минут и все можно снимать куртку. Зимой запускал с автозапска почти каждый день, на минус 30 убирал в гараж и, естественно, запускал без проблем. Главная приятная вещь — садясь и выходя из него — ты не ощущаешь себя в дешевом авто. То есть даже при такой цене — это добротный, крупный, качественный авто, хоть и старый. И у меня есть с чем сравнивать от нексии до w221. История продажиПроездил с момента покупки — 15 месяцев. Общий пробег был около 4-4.5 тысячи км. Ездил несколько раз в соседние города, но в основном — вокруг Екатеринбурга и внутри него. Личный пробег упал почти до ноля, авто использовала супруга на 12 км в день, большую часть времени автомобиль стоял. Подходил сезон зимы, надо было покупать резину, страховку, менять расходиники, явно решить вопрос с подтекающей рейкой и массой мелочей, то есть сразу еще 50к вложений во все тот же автомобиль 96г выпуска. И один из корпоративных знакомых сказал что будет продавать свой очень ухоженный е39 с 3мя литрами и на механике... Может его и возьму, просто поиграться. Не долго думая, выставил и продал буквально за 1 день. Потеря от вложений (исключая расходники) — около 20к рублей, потому что продал дороже чем купил. Покупатель проехал после покупки 130км — скорее всего притапливая и прогазовывая —и получил антифриз в масло через прокладку ГБЦ. То ли совпадение, то ли молодая кровь и тапка в пол — неизвестно, но блок двигателя стоял родной, прокладки гбц точно меняли когда меняли цепь, скорее это редкий исключительный случай поломки очень не нового авто, чем показатель надежности. Добавление по неисправности — новый владелец установил причину внезапного попадания антифриза в масло — помпа ОЖ рассыпалась от старости. То есть прокладки по мнению механиков были впорядке. Главное — помпа не подавала признаков неисправности, никакого даже намека на ее износ не было вообще.
Ещё 2 фото
Ещё 1 фото
Nissan Cefiro 1994 — отзыв владельца
Прекрасный автомобиль, с хорошей динамикой и надежностью, двигатель не прихотлив и заводится в любую погоду, очень удобный и огромный салон. Из минусов это металл который у ниссана очень подвержен коррозии, и огромные габариты , иногда не очень удобно парковаться.
лучший добрый друг
Всем привет. Сам постоянно читаю отзывы, поэтому решил в долгу не оставаться.
Владел Цефиркой 4года с 2009 по 2013г до этого был русский автопром. А именно тазы и азлк. И.. один опель вектра А 1.8 на ручке. А по работе вообще очень много на чем доводилось ездить и мнений слушать. Логаны, фокусы, Лацети и газели. Так же есть большой опыт с Nissan Liberty 2001г.
Сейчас езжу на Теане 1.
Итак, после продажи вектры искал тачку подуше. У меня не было каких либо предубеждений или конкретных желаний. смотрел все до 180000р от приоры до мерседеса, в том числе и прули, хотя раньше у меня их никогда не было. Даже рассматривал кредит на новые калины-фокусы.
И в один из дней поездок по потенциальным тачкам сел в совершенно неизвестный мне авто - Цефиро а32 за 139000р. сел иии купил. И ни разу не пожалел, за все время владения, и даже грустно что продал, хотя прошло уже 2 года. Забегая вперед скажу, что именно поэтому сейчас на Теане. т.к. она его прямой потомок.
Цефиро А32 был спроектирован и собран в то время, когда маркетологи ставили иные задачи перед инженерами и сборщиками, чем сейчас! вникните и поймите вышесказанную мысль.
Двигатель серии VQ20 действительно неубиваем! я купил Цефиру с огромным пробегом и продал с таким пробегом, до которого тачки поновее вообще не доезжают. А он как часы, без потери мощности и каких-либо вибраций и намеков на изношенность. Фильтра, масла и свечи менять... всё!
То же самое про автомат. Со времени покупки машины и до продажи без изменений. Один раз за 100000км масло поменял.. и всё.
Подвеску переднюю делал полностью. хотя мог и частично. И то по своему желанию, что бы все было идеально
За четыре года и сто с мелочью тысяч км пробега было из НЕ расходников:
1 щетки в генераторе - 500р
2 суппорт передний в сборе(закис) - 2500р
3 глушитель задний - 5000р не оригинал.
4 новый акум - бесплатно с работы.
Все остальное бензин, масла, фильтра и колодки.
Характер и звук V6 не передать... его нужно чувствовать и слышать.
Ездил много раз на дальняк - Крым, Белоруссия, спина не болит, в потоке никаких фобий ущербности, тяги всегда хватает. Стрелку кладет. Комфорт и тишина в машине. У меня был велюровый салон - это кайф. бывают кожанные - вообще не уютные, есть с чем сравнить. Вообще салон сделан очень добротно и красиво из качественных материалов. Хоть и старый но из-за своей классовой принадлежности даст фору многим современным тачкам по комфорту и оснащению. Иногда кажется в него не садишься а "ложишься" как в джакузи. Куда бы я не поехал на нем всегда был в нем уверен.
НО!! есть косяк: он ржавеет. Устанешь красить и подкрашивать. И даже если его полностью облили, то этого все равно на долго не хватит. Возраст...
Если покупать такой аппарат, то он оправдает свои деньги на 200% (рассматриваем нормальное состояние)
При покупке :
1 Слушаем двигатель, цепь и толкатели не должны шуметь(дорогие с ними мороки могут быть). Далее белую марлю на выхлопуху и погазовать. если почернела - масло жрет.
2 Они все ржавые, поэтому смотрим что бы не было дыр и был кузов прямой и без видимых вмешательств.
3 По автомату легкий пинок с первой на вторую - ниче страшного! а вот если при не быстром наборе скорости есть ощутимые пинки со 2-й на 3-ю и выше, это уже скоро менять автомат придется.
Вообще про большие узлы: выгоднее менять на контрактые нежели пытатся восстанавливать, проверено опытом по работе.
Вообщем низкий поклон этому авто. Действительно он с душой.
Наверно куплю себе еще один в качестве резервного авто, если финансы позволят.
Всем всего самого лучшего! ни гвоздя ни жезла.
Японский ТАНК A32-2 AT
Автомобиль отличный (и от других!!!-тоже). Срок владения полтора года. Доволен всем, устраивает 100%.
Поменял штатную магнитолу на JVC с CD MP3. Отремонтировал штатные динамики. Вообще-то сначала поменял динамики на Prology-"только добавь автомобиль", т.к. родные стали хрипеть. Звук стал с пролоджами - полное дерьмо. Заменил у родных динамиков изорванный поролоновый подвес диффузора на подвес из тонкой кожи (от старой китайской куртки - изобретение к сожалению не мое, но имею опыт по акустике и вообще радиолюбительский стаж лет 40), отцентрировал, поставил на место, звук вполне приличный для салона.
Да, еще цепь стала побрякивать при заводке, но это нормально даже для нового мотора .
Вот и все неисправности.
Расход бензина-трасса 7-9л/100, вкруговую порядка 12 литров, т.е. на баке проезжаю около 600-650км. Остальная эксплуатация (не подумайте, что отношусь к авто как попало - просто ничего не ломается, еще 3 раза тьфу, постоянно что-то смотрю-слушаю-нюхаю), - смены масла-фильтров, заправки-мойки-уборки салона . Слегка напрягает "туповатость" ( но это наверное после митцубиси Этерны(Галанта)- эксплуатировал года 3 (кстати на Этерне за три года и компьютер чинил - электролиты потекли и печатку попортили, и серводвигатель холостого хода ремонтировал, двигатель вентилятора охлаждения вентилятора прематывал - ЗАВОДСКОЙ ЯПОНСКИЙ БРАК - жрал 40 ампер, поэтому все, что можно в цепи питания сгорело или поплавилось и не работало, пока я этот девайс не купил и отремонтировал, потом оборвался ремень ГРМ - двигателю кирдык (когда разобрал лобовину увидел в натяжителе вместо потрохов русскую пластмассовую ПАЛКУ. Купил в Москве контрактный двиг, переставил. Пришлось помучится с подгонкой электроники, т.к. год выпуска контрактного двигателя был моложе лет на 10, сейчас у нового владельца крякнула коробка автомат, а так митцубиши - зверь) но зато цефира - КАКОЙ КОМФОРТ!!! чувствуешь себя ЧЕЛОВЕКОМ. Машина ОТЛИЧНАЯ