Nissan Bluebird VIII (T12, T72) 1985 – 1990
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Прямиком из GTA San Andreas
Удивительный японский автомобиль из тех времён, когда в мире автомобилестроения в моде были прямые линии и квадратные формы. Похож на большинство машин из игры GTA SA, поэтому вызывает у меня такие ассоциации — отсюда и название отзыва)Машина, не смотря на 30 летний возраст выглядит стильно и привлекает внимание в потоке (ещё бы кузов в идеал привести, но это уже совсем другая история). Не знаю как на других экземплярах, но на моём, на боковых молдингах с обоих сторон есть надпись "Nissan Styling", что из далека или при грязном кузове можно прочитать как "Nissan Skyline", тем более что данный кузов блюберда очень похож на 31 кузов ская (Skyline R31), поэтому очень много кто фотографировал, спрашивал и не редко расстраивался)На 90 год имеет больше электро-штучек, чем многие новые автомобили с конвейера, включая 4 ЭСП, электропривод зеркал, регулировку подсветки приборной панели, регулировку интенсивности дворников и ещё много чего. Единственный минус касательно электрики — отсутствие общепринятого разъёма диагностики (они начали ставиться на Ниссанах с 1993), у него даже всем привычного чека на приборке нет(!), поэтому в моём не Дальневосточном городе не нашлось электриков или специалистов, которые бы продиагностировали автомобиль, следовательно приходилось менять датчики/проводить ремонт почти наугад. Благо японские силовые агрегаты и основные узлы надёжные и заниматься ремонтом приходилось не часто.Салон, а в частности водительское место и всё, что вокруг является очень эргономичным: все нужные кнопки рядом, ни за чем тянуться не надо, очень много различных ящичков, включая подлокотник по центру. Не знаю как другим, но мне очень нравится, что здесь с завода тонкий руль, который ещё и регулируется по высоте (как и водительское сидение — у него вообще много различных регулировок, так что любой человек, даже я со своими длинными ногами сможет удобно усесться).Не знаю какая у них подвеска с завода, но мне попался с достаточно жёсткой. Если едешь 1 или в 2, то мелкие кочки и лежачие полицейский не чувствуются вовсе, но чем больше нагружаешь машину весом, тем больше начинаешь их чувствовать (тем более, что машина очень низкая, поэтому зимой лучше не заезжать в сомнительные снежные места).Коробка и двигатель у меня стоят родные и на удивление хорошо себя чувствуют (при должном уходе, разумеется). Очевидно кони немного разбежались, но автомобиль всё равно уверенно набирает скорость при нажатии на педаль газа и может спокойно ехать 140-150, что для городского движения больше чем достаточно.В общем и целом автомобиль оставил у меня только положительные эмоции и подарил бесценный водительский опыт и опыт возни со старыми автомобилями, который в ближайшее время, я думаю пригодится). С ним у меня будет ассоциироваться очень много различных воспоминаний. Продавать конечно жалко, тем более, что вложено много средств, сил и души в том числе, но что поделать — надо двигаться дальше, а этот достойный представитель Японии, я уверен, найдёт своего нового, любящего хозяина.
Ещё 8 фото
Синяя Птица
NISSAN BLUEBIRD - 1990 г.в.
Весной 2002 года возникла у меня насущная потребность в приобретении авто - увеличение семьи за счет рождения дочки, приближение дачного сезона и т.д. и т.п. Опыта автовладения у меня не было никакого, права свежие - еще краска не обсохла, финансовые сбережения тоже не ахти. Короче выбор был небольшой: или слегка б/у "жигуль" или сильно б/у иномарку. Знакомые разделились на два лагеря. Владельцы ВАЗов хором твердили - бери "жигуль", его легко чинить. Владельцы иномарок возражали - бери иномарку её, и чинить не надо. В конечном счете, мой выбор определили два фактора: во-первых, аллергия на автошкольную "шестерку" с её посадкой как в гинекологическом кресле, "деревянным" рулем и вечным стучанием головой в потолок; во-вторых, наблюдение за соседской "маздой", коей минуло уже восемнадцать лет, с пробегом далеко за 700 тысяч, которая с завидным упорством заводилась в любой мороз, да и ехать на ней даже всемером было совсем не тесно.
Короче стал звонить по объявлениям б/у иномарок (на auto.ru). Форд Эскорт - слишком маломощный, Форд Скорпио - слишком громоздкий, Тойота Королла - маловата будет. А вот "Блюберд" понравился сразу. Сел в него и почувствовал - моя машина. Сиденье удобное, салон просторный, двигатель(2,0 инжектор) мощный, все переключатели под рукой, никуда тянуться не надо. Особенно поразило то, что у столь древней машины присутствуют опции, которые даже у современных ВАЗов в заводской комплектации не встречаются (электрозеркала с подогревом, принудительная вентиляция салона, регулировка руля по высоте, гидроусилитель). С хозяином сторговались быстро - он торопился продать, а я купить. На автосервисе слесаря долго обнюхивали, ощупывали и обстукивали машину, в конце концов развели руками - не наш клиент. С тех пор накатал около 25 тысяч. Особо рассказать про машину нечего. Бензин ест - 92-й. По городу 10л, по трассе 8л. Летом накрылся термостат. Поставил от 40-го москвича - встал как родной. Термостат стоит 170=рублей, менял сам - работы на 5 минут. Осенью сменил аккумулятор(1350=руб.) и свечи(530=руб.), их у меня 8 шт. по 2 на цилиндр. Поставил родные - японские. Со свечами пришлось повозиться, предыдущие прикипели насмерть. Выкручивал их и удивлялся - зазор должен быть 1,1 мм, а у них был 1,8-2,0 мм - выгорел электрод. Как еще движок работал. Зимой поменял задние пружины, поставил от "Блюберда" с кузовом универсал. Пружины обошлись по 7$ за штуку. Задок машины заметно приподнялся. С учетом зимней резины 205/75/R14 дорожный просвет по задним колесам стал примерно 23см, по передним - 20см. Что характерно на устойчивости машины это практически не отразилось. Зимой я не любитель гонять больше 100км/ч, а вот летом проводил тест на скорость. По трассе моя ласточка легко летала со скоростью 150км/ч, и еще запас оставался. Пустить машину в занос на сухой дороге практически невозможно. Зимой машина также показала себя выше всяких похвал. Широкая резина отлично держится на гололеде. Передний привод вытягивает из сугробов. А самое главное, что мотор легко заводится, даже когда температура опускается до -32 С. Печка в салоне работает шикарно. Машина прогревается за 8-10мин. В общем, о том, что купил именно эту машину - не жалею, и продавать пока не собираюсь. А уж на что-нибудь отечественное пересаживаться после иномарки может только маньяк с суицидальными наклонностями.
P.S. Передаю привет всем владельцам япономарок вообще и счастливым владельцам "Синих Птиц" в частности.