Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 13 фото
Добрый, но старый конь
В целом - очень приятная техника - сноровистая, динамичная, простая в обслуживании в смысле того что мало элекроники и всë сеано топорно. Дизайн - отдельная тема, но по сравнени с первы поколением выгядит очень достойно. Онако, следует заметить, что в технологическом плане он давно и безвозвратно устарел! То же обслуживание - снятие аккумулятора, замена свечей, обслуживание воздушного фильтра - хоть и интуитивно просты, но требуют кучи дополнительных действий. Даже маслозаливная горловина находится неудобно. Однако, все минусы не перекрывают ощущние удовольстия от езды на нëм.
Тдм850
Мотоциклом владел год. Долго смотрел на этот мотоцикл. В принципе это хороший паркетник. Хорошая жёсткость рамы, и подвески. Хорошая развесовка и приемлемые ходовые качества. Вилка мягковата и требует других пружин. В целом враг этого мотоцикла - это время и предыдущий хозяин. Посадка удобная даже для высокого человека. Мой рост 197 и вполне удобно по ногам. Ветровик - лучше оставить низкий. С высоким грудь спасает не сильно - но воздух бьёт в шлем и шумит ужасно. С низким хоть и трепит, но хоть не шумит так. И руль стандартный ужас - я менял руль на рентал. Он повыше чуть и попрямее. С ним удобнее. Запаса по тросам не много. По поводу карбов - поставить нормальный ремкомплект и забыть на 30-40 тысяч. При наличии прямых рук и минимального набора инструментов - мотоцикл обслуживается на ура.Небольшой Шум сцепления фирменная черта мотоциклов yamaha. Даже на на кроссаче 2018 года оно начинает шуметь через 50 мото часов. И будет так работать ещё долго. Так что считаю это фирменной чертой ямахиПлюсыПосадка удобнаяЕсть запас по тяге, ущербным себя не чувствуешьТормозов хватает если они обслужены и стоят синтетические колодкиМотоцикл хорошо управляется и хорошо едет по ДОРОГАМ разной степени убитости. Не стоит требовать от него внедорожных подвиговМинусы:ВозрастС тюнингом уже проблемы естьМасложер победить можно только перебрав мотор (у меня после смены маслосьемных колпачков и раскоксовки ел 300 гр/1000км)Вотрозащита могла бы быть и по лучше.
Ещё 11 фото
Удобный и динамичный
Очень нравится внешний вид, классическая посадка и хорошая тяга с низов. Конечно, это далеко не спортбайк и не спорт-турист, как внедорожник его не использовал, поэтому сказать об этой стороне нечего. Лёгкая грунтовка вполне сносно проходит, но тут большую роль играет резина, у меня стоит шоссейка и вне асфальта ее лучше не применять. От прежнего владельца достался прямоток, звук очень мощный и на короткие дистанции не напрягает, а вот на пробеги по времени около часа голова начинает гудеть, поэтому пришлось изготовить флейту, звук стал тише, но крутящий момент сместился немного вверх, без флейты уверенно тянет почти с холостых оборотов, с флейтой подхват идёт где-то с 3000. Долго искал, нашел и установил 18-зубовую ведущую звёздочку. Стало комфортно ехать на 5 передаче 160 км/ч при 5200 об/мин, при стандартных звёздах (16/43) на этой скорости крутится до 6000, а для данного мотора это многовато, начинает усиленно жрать масло. При умеренной езде (до 5500 об/мин) расход масла от замены до замены около 1 л. Дополнительно поставил защиту рук, (в холода спасает) и высокое стекло. В целом, мот очень классный, не расставался бы с ним совсем, но семья и домашние дела забирают все время, кататься некогда... Наверное, некоторые люди приходят к этому осознанному решению так же, как и я, проезжая за сезон 1000 км. Немного грустно, но техника должна работать, поэтому пусть приносит радость новому владельцу и дарит яркие эмоции!
Ещё 10 фото
Ещё 13 фото
Отличный мотоцикл за свои деньги
Ездил в основном на работу. Пробки не беда, да и с светофора можно было рвануть. Нравится его управляемость. Да тяжел, но по сути на скорости это не ощущаешь. Ездил за 100 км +- да 5я точка устаёт, но хотелось ехать ещё дальше. В Холодную погоду греет вентилятор охладителя прям приятно). Так как мой европеец, то на нём какой то особенный улучшенные карбюраторы с электро подносом, что типа хорошо + датчик топлива. Бензина хватала до 400 км на одном баке, это круто.Ветровки поставил увеличенный для туринга, со штатным не ездил, да и на учёт говорят поставить нельзя с затемненным.
Ещё 2 фото
Yamaha TDM 850-2
Откатал два сезона, только положительные впечатления. До него были дорожники yamaha xjr 1200, suzuki bandit GSF1200S, yamaha xjr 1300. После этих мотоциклов динамика конечно не та, но комфорт на порядок выше. При этом мощности для комфортной и уверенной езды достаточно. Неровный асфальт и сухие грунтовки на ура, но для эндуро точно нет) Внешний вид спорный, на любителя, мне зашел) За время владения проехал около 10 тысяч, с поломками и с присущим данной модели масложором не столкнулся, только плановое обслуживание.
TDM 850-2
Очень грустно расставаться. Ощущение уехавшего от меня окна возможностей приключений.Ни разу не ездил на эвакуаторе, хотя поломки случались.Рвался трос сцепления на ходу, выходили из строя карбы, умирали впускные патрубки.Из опыта и сравнения:ремкомплект с али за 4000 работает примерно так же, как оригинал за 25000, но более полный.сначала заказал али, и, через месяц, поставил ориги. Особой разницы нет.Трос сцепления лучше оригинал. Неориг рвутся сильно чаще.Ему не хватает доп. фильтра после бака.Многие меняют вакуумный на электронасос. Мне было норм и так.Высокий центр тяжести = падения по неопытности.В какой-то момент пластиковые щеки снимаешь и ставишь за 3-4 минуты.Очень неудобно проверять уровень масла.Странные крепления родных зеркал, при попытке отрегулировать откручивается само зеркало.Поворотники — расходник, если быть недостаточно ловким.При покупке стоит сразу проверять состояние патрубков впуска после фильтрбокса. Они рассыхаются и начинается подсос воздуха.В целом мот классный. Со средней ветрозащитой, но после него садиться на нейкед совсем неприятно. Довольно удобен в пробках. Легко рулится на скоростях около 2-4км/ч, если не наклонять. Точка невозврата расположена достаточно высоко. Легко увезёт райдеров с общей массой 150, а вот прокатить тяжелого друга уже не к нему.Купил бы я ещё раз? Нет, из-за карбов, развесовки и отсутствия центральной подножки. Но боже, как он едет и сколько счастья в эти моменты.
Ещё 7 фото
Yamaha TDM 850
Экплуатирую более 10 лет. Город, путешествия, бездорожье. В городе прекрасно показал себя в пробках, тянет с низов на малых оборотах. Большой ход подвески, хорошо сглаживает ухабы, ямы запятая и даже приоткрытые люки. Есть опыт нескольких горных походов наряду с лёгкими Эндуро. Отлично держит дорогу на серпантине в горах. Малый расход топлива(5,4 л по трассе при правильной синхронизации карбюраторов), отличная приемистость и динамика, короткое время на обгон. Очень длинная третья передача, удобно ездить в городском цикле.
Ещё 8 фото
Лучше уже не придумать ничего
Самый прекрасный мотоцикл из всех, что был. Идеальное соотношения проходимость/комфорт/мощность. Дорога теперь там, где ты хочешь проехать. Разгон до сотни за 3с и 80 лошадок позволяют уделать со светофора любую тачку и некоторые спорты, а эндуровская прямая посадка и рабочее место пилота класса "диван-комфорт++" не даст твоей жопке дискомфорта от дальняка. Да, есть масложер, но его компенсирует верхний маслобак. Лей скок хочешь, главное чтоб было. Движок неприхотлив, вот уже сотня на одометре, а менялось разве что цепь грм и диски сцепления.
Чистый восторг
Купил данный мотоцикл после владения небольшим круизёром и первые два месяца получал неземное наслаждение, изредка повизгивая от счастья, свалившегося на меня. Лишь затем начал замечать минусы.Сначала о минусах. На мотоциклах 1999-2001 годов выпуска критичные косяки вроде как устранены инженерами компании Ямаха (дай Бог им долгих лет здоровья), но есть основные проблемы, на которые жалуются многие владельцы данной модели.Первая — жор масла. Да, он есть. Мотюль, залитый предыдущим владельцем, мой мотоцикл потреблял со скоростью 1 литр на тысячу (минимум!), хотя пробег мизерный, сорок тысяч. После замены масла на синтетику Bel-Ray 15W50 масла уходит чуть меньше 300 мл. на тысячу. Точно так же обстояли дела с переключениями коробки передач — после замены масла всё включается чётко, без недовтыков. Может, чуть жестковато, но уверенно и без всяких недоразумений. Но тут может и не масло сыграло роль, возможно, просто привык к коробке. Короче, тут проблем нет.Вторая — запуск при низких температурах. Не заметил. Все мотоциклы в холода заводил следующим образом: чуть-чуть приоткрываю дроссельную заслонку, включаю стартер, даю мотору три секунды на пропердеться (с приоткрытым дросселем), затем потихоньку открываю подсос. Как только обороты скакнули тысячи под три, закрываю дроссель и не мешаю мотоциклу работать. При тёплой погоде завожу также, но без подсоса — чуть приоткрывая дроссель. Проблем не было никогда даже на дохлых аккумуляторах и китайских мотоциклах. Если так не заводится, обратите пристальное внимание на карбюраторы.Третья — склонность к заваливанию в поворотах. Её вроде бы нет, но тот момент, когда вектор силы, перпендикулярный земной поверхности, превысит параллельный вектор, ты просто не чувствуешь. Если круизёр или чоппер приходится валить в поворот контррулением, то тут такого нет. TDM просто едет туда, куда ты смотришь и заваливается настолько, насколько нужно. С одной стороны это просто прекрасно, с другой немного напрягает. Учитывая, что у тебя бак на 20 литров на самом верху мотоцикла, плюс маслобак, плюс ты сам не очень внизу (если не привстал на подножках), это напрягает уже совсем сильно. Как-то раз поймал масляную лужу в повороте и заднее колесо помчалось по своим делам... в принципе выдернул мотоцикл без проблем (рывком руля в сторону поворота и ещё телом добавил), сказался опыт езды на кроссовом. Вроде всё нормально ловится, но повторять не хочется. В повороты вхожу по-пенсионерски, ибо до сих пор ссыкотно.Четвёртая — ветер. Решив купить себе TDM запомните это слово — "ветер". Повторите его три тысячи раз, прыгните с парашютом, запомните ощущения при выходе из самолёта, представьте, что эти секунды после выхода из самолёта будут длиться часами, ложитесь спать, направив вентилятор себе прямо в лицо... и если вас ещё не тошнит от этого погодного явления, то смело берите себе TDM-850. Мне достался экземпляр с "типа" высоким стеклом. При моём росте под два метра, мне с этого стекла уверенно дуло в горло и выше, отрывая голову вместе со шлемом. Установка китайской стекляшки поверх родного кардинально решила проблему потока ветра... но не его наличие. Ветер теперь не пытается сорвать с меня шлем, он просто достаёт всю дорогу. Он бьёт по рёбрам, по рукам, он молотит по ушам будь ты хоть в закрытом шлеме, хоть в открытом, хоть вообще в бандане, он достаёт что на 70 км/ч, что на 170... есть пара способов снизить это воздействие — отодвинуть жопу назад и немного сгорбиться а-ля призрачный гонщик, либо двинуться вперёд и лечь на бак — там, за стеклом, вообще тишина. При езде в режиме город-дача это не проблема, но при дальних поездках... даже думать не хочу, дрожь берёт. Если на круизёре с небольшим "лопухом" до 120 ветер вообще не чувствовался, тот тут просто пиз.. праздник какой-то. И самое противное — он дует ВСЕГДА. Не сильно, но всегда. Так что рассматривая TDM в качестве туристического мотоцикла, вычёркивайте из списка. Это не турист. Либо турист, но для людей, сделанных из стали.Насчёт сноса боковым ветром на скоростях ничего ужасного не наблюдал. Ездил почти при ураганном ветре — ничего страшного. Мотает немного, но таких ужасов, как многие расписывают, не испытывал. Пригибаешься к баку и всё норм. Из полосы в полосу не переставляет, фуры-автобусы обходятся вполне комфортно. Когда встречные фуры несутся, бывает ощущение, что тебя подушкой бьют, но это тоже, так себе.Пятая проблема — это лично моя проблема, её можно отнести и в плюсы. Он скоростной. Тошнить на нём 90-110, наслаждаясь природой просто не получается. Неинтересно, скучно, уныло. Тем более, ветер всё время дует... 120-160 вот его скорость. На таких скоростях требуется повышенное внимание и я быстро устаю.Теперь о плюсах. Постараюсь кратенько :)Двигатель: начинает ехать с 3 тысяч и крутится до 8500 оборотов. Прёт с 6000. Прёт так, что руки отрывает. Вибрации практически нет. Со штатным выхлопом ощущение, что едешь на электробайке. Мягкий, эластичный и злой, когда нужно. Расход в среднем 5,5 литра. По трассе иногда укладывал меньше пяти литров, но это скорее исключение. При баке в 20 литров спокойно едете 300 км. и только потом начинаете думать о заправке. Датчик уровня топлива (у кого есть) тут вообще рулит.КПП: тут инженерам надо памятник поставить. Сколько ездил на машинах с механикой и на мотоциклах — всегда находил недочёты в передаточных числах коробки. На TDM 850 (рестайл) не то, что придраться не к чему, здесь просто хочется коробку отнести в палату мер и весов, как эталонную. Первая от нуля и до пятидесяти, вторая от нуля и до 90, третья с 50 до 120, четвёртая с 80 до 150, пятая со 140 и до конца. Коробка настолько точно подобрана под характеристики двигателя, что при езде просто не задумываешься. Ошибка при выборе передачи не грозит каким-то дискомфортом. В городе можно ехать только на второй передаче, её хватает на все режимы, кроме пробки. Когда ты докручиваешь двигатель до красной зоны и втыкаешь следующую передачу, стрелка тахометра встаёт ровно на 6000 оборотов — на самый максимальный момент и мощность этого двигателя. А дальше она просто падает в красную зону... и потом опять на 6 тысяч. Благодаря сочетанию кпп и двигателя можно тягаться на разгоне даже с литровыми спортбайками. Автомобили вообще можно считать статическими объектами. Ну и ещё первая совсем не тракторная, ползти со скоростью черепахи не позволяет, приходится сцеплением баловаться.Подвеска: тут нечего говорить, это честный эндуро. Рельсы, лежачие полицейские, бордюры, срезанный асфальт, ямы, заплатки — всё это вы просто проезжаете не снижая скорости. По грунтовке промчался разок, да, это не совсем кроссач, но очень близко. Лёгкий, управляемый. Единственный минус — передняя вилка. Немного жестковата. Если задний амортизатор настраивается (с харда на софт) лёгким движением руки, то с передней подвеской придётся помучиться. Если настроить, то можно гонять по бездорожью, но я не стал заморачиваться. В общем, по бездорожью годен, пролезет туда, куда захочешь. Если захочешь.Управляемость: сидя на TDM нужно просто смотреть в ту точку, куда ты хочешь переместиться. И мотоцикл доставит тебя в эту точку. Не надо дёргать руль, смещать вес... ты просто едешь куда смотришь и всё. Сказка. Плюс к этому на нём очень легко балансировать. Остановиться и стоять не "выпуская шасси" секунды две-три на нём вообще не проблема. В московских пробках очень удобно.Габариты: достаточно узкий руль, малая ширина и короткая база самого мотоцикла позволяют протискиваться в такие дырки, что даже владельцы скутеров остаются позади. Маневренность сравнимая с питбайками и кроссами. То есть, выше всяких похвал.Динамика: как я уже говорил, до 150 он просто отрывает руки. Ты видишь только дорогу впереди себя и тахометр. Остальное превращается в пиксельную графику низкого разрешения. После 150 набирает скорость неохотно. 180-200 идти можно, но удовольствие так себе.Тормоза: прелесть. На TDM 900 поставили тормоза от R1, но это, как мне кажется, больше понт и маркетинг. Два четырёхпоршневых суппорта Сумитомо хватают переднее колесо так, как будто ты в стенку врезался. Широкая передняя шина и штатный тормоз — это просто жесть! У меня стоят регулируемые китайские лапки, и я нажимаю их двумя пальчиками. Тормоз я хватаю посреди лапки... пальчиками. И этого хватает, чтобы почувствовать, как мои яйца начинают плющиться о бак, и как отрывается от земли заднее колесо. Задний тормоз я вообще не пользую, от него здесь мало толку. А передний здесь такой, что мало не покажется.Ремонтопригодность: нормальная. В принципе, всё можно починить молотком и штатным набором ключей на обочине. Только не забудьте добавить в набор шестигранник для боковых пластиковых панелей, их очень неудобно откручивать отвёрткой.Ломучесть: нормальная. По сравнению с допотопным Сузуки этот аппарат иногда ломается. Но всё лечится даже в полевых условиях. И да — это японский мотоцикл, он почти не доставляет проблем.Подводя итоги: TDM 850 — это прежде всего эндуро. Причём Эндуро с большой буквы. Он собрал в себе все плюсы данного класса мотоциклов. Это не спорт, и он не сможет идти 250 по трассе, это не круизер и ты не сможешь проехать на нём тыщу км не отсидев задницу. И самое главное — это не турист! Да, вы сможете проехать на нём две-три-девять тысяч километров, но это будет не поездка, а борьба с самим собой. Этот мотоцикл не для дальних поездок.Хочешь ездить по городу — бери. В городе ты сделаешь всех и будешь кайфовать как и я от каждого прохвата по городу, будь то поездка на работу/с работы или просто так. Живёшь за городом и надо ездить на работу — бери и не думай. И доедешь спокойно, и у себя сможешь по грибы скататься.В общем, конь-огонь. Универсальный такой стрит файтер с возможностью прохватить на дачу и проехать там, где нет дорог.Динамика спортбайка, почти чопперная тяга на низах, подвеска, не замечающая неровностей — это TDM. Этот мотоцикл может удивить не только владельца, но и окружающих. Если ты высокого роста — бери, на нём достаточно удобно даже двухметровой дылде. Если ты ростом не удался — тоже бери, главное залезть, а управлять им можно даже с весом ребёнка.В общем, мотоцикл получился очень удачный. Есть много его конкурентов — Гусь, Варадеро, RT, V-strom... они, в принципе очень похожи, но сев на них после TDM вы поймёте разницу. В них нет той лёгкости, универсальности, той дикой злости, что есть в TDM 850.
ТыгДыМ
Взял в сентябре 2014 г. аппарат с пробегом 30 тыс миль. За год пробежал ок. 8000 км. Что порадовало: хорошая динамика, около 3,5 сек до сотни, при наличии длинных передач. Можно на второй до 100, можно на четвертой. Движок моментный, тянет с холостых, но выстреливает с 4300. После замены расходников и настройки карбов понял одну вещь: он не любит холода. При температуре от +10 и ниже, здорово гуляют холостые, попердывает в глушитель. Подсос как зайцу-стопсигнал. Это характер. Понять и простить. Но все равно заводится при ЛЮБОЙ температуре с первого-второго раза (зимние прогревы). По трассе крейсерская скорость 130-150 кмч. Больше- быстро устаешь, ветровик не справляется с потоком и шумом. Поставил тюнинговый ветровик, процентов на 20 шума меньше, но все равно много.Напрягает. Характер озорной, но больше любит трассы. Очень чувствителен к поперечному порывистому ветру за счет высокого центра тяжести и большой парусности. Был момент, колонна чопов идет 100-120, а я 60-80....ветер.... По городу: в пробке можно машину объехать по периметру, т.е. маневренный. Руль широковат, но это же расстояние коленей пассажира в междурядье, так что менять не стал. Длинноходная регулируемая подвеска-это класс! На поребрики легко запрыгивает при массе 230(+100) кг. Неплохо идет в стойке, но это не эндуро.... я понял это на песчаном пляжу, тренируя с ним спину, а не ноги.... Морда очень тяжелая для рыхлого грунта, сразу вязнет.... да и резина дорожная.... После езды в сильный ливень начинаются перебои в левом горшке... 4 часа в сухом гараже и все проходит, но частичная разборка и дефектовка не помогла выяснить причину. Бака хватает на 320-390 км, но осушать не рекомендую. Насос вакуумный, может не хватить аккома, чтобы заполнить систему и встать в пути. При замене аккома пришлось разобрать половину задницы.... часа три.... неудобно. С хрустом вкл. вторая (при более 3500 тыс. об.), это-норма. Я понял это после замены коробки. В ливень при езде на баке сам почти сухой, да и ноги закрыты. Расход от 5,5 л до 7,5-8 л с пассажиром. Если больше-лечите. Напрягает отсутствие в принципе центр. подножки, даже как опции. А она нужна...цепь любит смазку, а покрышка-нет. Лопнул колпак фары. Цена 34 т.р. атомная. только фара в сборе.