Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
"Калашников" японского мотопрома девяностых.
Классический мотоцикл по компоновке. Собран из проверенных временем и различными условиями эксплуатации конструкциями и агрегатами. Стальная рама от спортивного мото, жесткая на скручивание. Именно за неё эта Ямаха дарит вам очень приличную управляемость, несмотря на среднюю колесную базу. Посмотрите как выполнена рама, это настоящее Изделие с большой буквы. Приличный клиренс - 140 мм, для дорожника норм, но куда съехать хотелось бы поболе. Двигатель 33 л/с от эндуро-класса, воздушно-масляного охлаждения, карбюраторный. Его буквенное обозначение XT-400. Кто хочет проникнуться темой — вам в поисковик. В двух словах, это придушенная 600-ка, с соответствующим ресурсом. Немного шумноват при запуске, но 5 минут прогрева и он работает в меру тихо. Гармоничный на слух звук выхлопа. На 3-4 скорости дает незначительную вибрацию, даже толком непонятно где. Может чуть на руле и баке. Он очень удобно охватывается коленями. Скорости переключаются чуть жестковато, но внятно (дань двигателю от эндуро). Мотоцикл хорош в городском трафике, негабаритный и в меру узкий по зеркалам. Предполагаю, что наиболее комфортный рост райдера 165- 178 см. Я со своими 188 и весом 86 кг больших неудобств не испытывал. Руль бы только повыше см на 20, вместо клипонов, Ну понятно, в коленях острый угол при посадке. Но тут на вкус и цвет... мотоцикл сделан как он сделан, и в этом исполнении он весьма достоин доброго слова. Рука не поднимается лезть в него с улучшайзингом. Крепок, неприхотлив,надежен, с виду ничего так. Всегда с ним есть уверенность - сел и поехал куда надо. Правда на холодную заводится всегда не с первого раза. Не инжектор. Расход 4,3 —5,5 л на 100 км, как на тапку давить. Комфортная скорость 80-100, не рысак и больше просто не давал В Краснодарских пробках греется весьма умеренно. Тормоза задние 4, передние Brembo двухпоршневые, одинарный диск приличного диаметра 298 мм, очень острые — оценка 5+. Тоже, видно, впихнули от какого-то спорта. Так и норовят по началу кидануть over. С запчастями проблем нет, понятно что не в каждом хозяйственном. Или заказ и через 10 —12 дней мах. они у вас, если не с Японии. Да и потребны, в основном, только расходники. Так сложилось на пробеге 35 тыс км. Ресурсный мотоцикл, настоящий, честный. Создает впечатление, что даже с пробегом в сотку из нормальных рук его можно спокойно брать. И немного о названии отзыва...Догадываюсь, что изначально "Калашников" разрабатывался и делался не русскими головами и руками. Так и в этом случае,как инженерам Германии, японским инженерам и производителю надо отдать должное. Достойное изделие. Из минусов может еще недостаточная крейсерская скорость для перегонов, одностволка таки. Так же не развитая багажная система, хотя я надежные точки крепления нашел и систему сварганил. Благо хвост стальной и жесткий.
Ещё 29 фото
Отзыв от Гризли, Белгород
Отзыв от Гризли, Белгород
Приобрел Yamaha SRX400 1989 года откровенно говоря из-за низкой цены. Мотоцикл был изрядно потрепан, пришлось заменить многие детали, заказывал на аналогичный шестисотый, все запчасти подходят и довольно дешевые. Поставил новенький комплект «звезда-цепь», и в путь.
Внешний вид мотоцикла мне очень нравится. Двигатель с одним цилиндром от эндуро ХТ, отличающийся высокой надежностью и выносливостью. Не совсем хорошо работающая коробка передач, которая то недовключится, то ложная нейтралка, но сам мотор отличается плавностью и довольно приятный. Хоть он и имеет всего тридцать три силы, сам аппарат достаточно легкий, в общем для начала будет в самый раз.
Двигатель очень бережно ест масло – сто миллилитров на тысячу километров. Для мотоцикла с одним цилиндром очень хороший показатель. Настройка шасси выполнена для спокойной езды, и полностью подходит неторопливому движку и стандартным тормозам. Особо нагрузить его не получится, потенциал все таки не очень большой, зато управление великолепное. В автомобильных пробках проходит в любые лазейки между автомобилями. Расход составляет в среднем пять литров на сто километров. Бак имеет объем четырнадцать литров, чего для езды по городу вполне хватает. Лично по моему опыту, мотоцикл совершенно не подходит для езды по трассе, во-первых не скоростной, а во-вторых некомфортабелен.
Для городских улиц, я думаю, это самое оптимальное решение. Для первого опыта самый лучший вариант. За все время эксплуатации произошла всего одна поломка, была пробита прокладка под цилиндром, замена не заняла много времени и денег. Ну вот пожалуй и все. В последнее время эта модель подорожала, но несмотря на это мотоцикл остается одним из самых лучших, достойных и вполне доступных для поездок на каждый день.