Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
ZL750
Этот мот, как мне кажется, не для всех. Он для тех, кто этим заболел. Почему? Всё просто, потому что он старый. Потому что его не бывает новей. Те, кто возьмёт его по причине того, что он дешёвый, скорей всего разочаруются в нём, после того, как надо будет его чинить. А его надо будет рано или поздно чинить. Потому что те мотоциклы, которые продаются за недорого требуют того что бы их чинить...
Я писал отзыв здесь на KAWASAKI EL250SE год назад. Год назад я им владел. Всё было хорошо, но хотелось большего. Вырасти, завладеть уже серьёзным мотоциклом. Хотел я докатать на чекушке сезон, и только потом уже покупать новый мот. Но не случилось :D. Был в продаже люм 750, деньги. и кому продать чекушку. И друг, который меня поддержал в этом вопросе. Решилось, и поздним июльским вечером я стал обладателем ZL750.
Мотоцикл меня поразил. Большой. Серьёзный. Быстрый. Но старый и потрёпанный жизнью, и предыдущими хозяевами в России.
Довольно уникальный опыт. Первым делом было очень не привычно, что он такой широкий. У него опять же маленький бак(11л), и бак этот уже чем двигатель, и для того, что бы обнимать мотоцикл ногами, на двиге установлены специальные накладки, чтоб зажимать его ногами. Звучит он просто роскошно. Стоковый выхлоп без прямотока заставляет влюбиться в этот звук. Жрёт бензин от души, не стесняясь, поэтому запас хода свободного где то 100км до резерва. Резерв ещё на 30 км. На трассе будто вкопанный. Рулится лучше чем чоппер, но хуже чем классик. По пробкам лазить можно, но уже не очень охотно. Тормоза наверное хорошие, когда работают. В моём конкретном экземпляре их надо менять, но руки пока ещё не дошли. Бардачок тут есть, в него влезает аж целая отвёртка. По своему дизайну, этот мот городской, и выбираться в город на нём по вечерам одно удовольствие.Два с половиной года спустя.Два с половиной года спустя, я всё продолжаю владеть этим чудным аппаратом и не собираюсь останавливаться. Всё это время прошло в ремонте, модернизации, настройке.
По порядку о самом интересном.
1. Мотоцикл каким то чудом набрал в объёме. Теперь я гордый обладатель ZL800, а всё потому, что при капитальном ремонте выяснилось что проще поставить поршни от zl900 чем найти те, которые должны стоять с завода. А вот на коленвал не хватило денег, поэтому так и получилось. Так же были установлены другие карбюраторы и зажигание, и всё это повлекло за собой очень много настроек, денежных трат... НО. ничего кардинально не изменилось, кроме того факта что мотор теперь исправный и не умирает, а это и была изначальная цель. Благодоря тому что за мотор не страшно, теперь можно ездить так как хочется мне. И едет он отлично. Отличный разгон, хорошая тяга. прям не жалко потраченных средств и времени.
2. Заменена резина. О резина, как много она даёт. Благодаря тому что на мотоцикл теперь резина правильного размера у него, то бишь у мотоцикла, кардинально изменилась управляемость. Теперь он рулится просто прекрасно.
3. Ампутирован кофр. Благодаря этому случайному стечению обстоятельств(отломали во время ремонта), мотоцикл смотрится просто изумительно. Особенно задняя часть.
На этом работы не закончены, в данный момент он находится в сервисе, где ему меняют вилку, на вилку от zrx1200.
Можно сказать что отзыв немного не по теме, но я считаю что для конкретной модели, ремонт и мелкие доработки, это неотъемлемая часть эксплуатации и важно это понимать, если кто то когда либо всерьёз задумается о приобретении себе подобного коня.
В сухом остатке имеем мотоцикл 1988 года выпуска купленный до 100к рублей, и 300к потраченных сверху на то, что бы мотоцикл продолжал жить и ездить. Мне нравится им обладать, и устраивает пройденный путь, хоть это было не легко, да и путь ремонтов и доработок ещё не закончен, ведь я обладаю по своему уникальным мотоциклом, и второго такого в России пожалуй не встретишь.