Mercedes-Benz V-Класс I (W638) 1996 – 2003
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Мечта большой семьи
Это второй бусик в пользовании. В машине конца 90-х прекрасно все. Дизельный двигатель прощает ошибку в выборе передачи, турбина подхватывает где-то после 2000 оборотов и начинает мурлыкать. Управляемость отличная. Вторая машина ларгус, размеры не много отличаются, пересаживаюсь часто, но разницы не ощущаешь. У мурзика даже радиус разворота меньше. Кожаный салон, столик на 3-м ряду, две сдвижных двери и два люка приводят в неописуемый восторг детей и упрощают жизнь родителям (после дальней поездки убраться в машине). Ну и приятный бонус V -класса - зонт. Ни раз выручал в плохую погоду
Автобус
Уже второй автобус в пользовании, в городе не отстает, по трассе идет хорошо, мягко. В салоне трансформер, все 4 сидения снимаются и фиксируются штырями, можно оставить часть сидений и багажник получается на половину салона. Зимой не застревал, в раскачку на механике вылезет сам. Больячки — направляющие суппортов, но все поправимо, главное вовремя поменять сальники. Из глобальных расходов — замена цепи, мск, прокладки ГБЦ и установка ГБО, передняя подвеска, рулевые тяги и наконечники сразу после покупки (можно было поменять только тяги и наконечники, но покупал для себя и делал все сразу), все остальное по мелочи включая замены масла.По трассе 140-150 идет при 4000 оборотов, запас еще есть, но по нашим дорогам самое оптимальное 100-110.Спереди подвеска заменена, сзади вообще все заводское.
Ещё 3 фото
Отзыв владельца про Mercedes-Benz V-klasse 2000
Комплектацию перечислил вроде, а да, еще 2-е подушки, подлокотники регулируемые по высоте почти у всех сидений, стекла – жабры для третьего ряда, эл стекла, эл зеркала с подогревом, антибукс, мотор 2,2 с турбиной, люков не было ни одного. Сиденья регулируются как хочешь и в какой хочешь плоскости. Но не электро. Телефонная подготовка, система нэндс фри, вебасто – которую я за год не узнал как включать. Если чего вспомню – допишу. Не дошли до меня оригинальные зонтики, холодильник, и еще по мелочи кое что. Из первых ощущений … высота как на монтеро спорт, привод передний сказка, обзорность блеск, газ давишь и… «О чудо она едет!» А монтеро спорт с трех литровым мотором в горку ускориться не мог, а мерсик может!!! Резвая шустрая – правда мне это почти не надо, мой стиль езды – пенсионерский. Запаска крепится продуманнее чем в монтеро спорт, хотя и размещение под багажником в том же месте. Разницы в конструкциях описывать нет смысла – утомлю читателей. Скажем так на мерсе по сравнению с монтеро нечему ломаться. На монтеро я сломал крепление, отзыв читайте в соответствующем разделе. Удобно подставки (дырки) для домкрата расположены – на виду. Вместительность на высоте, плавность хода и мягкость на высоте. Пример на монтеро спорт был редкий случай не разлить чай из термоса, а на мерсе был редкий случай разлить тот же чай из того же термоса и на той же дороге. Колеи мы не боимся – в отличие от некоторых не будем показывать пальцем. Удобство для мам и для детей и для всех пассажиров в общем: На ходу можно перемещаться внутри всем кроме водителя – он все таки брал на себя кое какие обязательства. Детям можно ходить на горшок не останавливая машины, взрослым можно вытягивать ноги, даже если вы еще не вылили горшок – он не помешает. Места чуть поменьше, чем в актовом зале. Шторки – какая прелесть – солнце светит спящему ребенку в глаза? Шторку поправь и все дела!
Ещё 3 фото
Мой АААвтоБус
magulya73# 25 декабря 2012 16:15
Всем доброго времени суток. Взял Витька 2002 г.в., 2,8 бензин. с пробегом 125000 км.(можно без комментов, сам догоняю). Брал для работы, но не срослось и авто осталось у меня. Сейчас пробег 156732км., за 1,5 года. За время владения поменял: радиатор охлаждения, датчик положения селектора АКПП, бачок омывателя (был треснут до покупки).
Минусы:
1.Слабый кузов по отношению к ккорозии.
2.Проводка водительской двери нет нет да глючит.
3.Датчик положения селектора АКПП расположен очень близко к балке( если заглянуть со стороны левого колеса).
4.Расход бензина(тут как говорится знал что брал, такчто даже незнаю жаловаться или нет :))).
5.Мерзнут сцука ноги безбожно.
6.Сиденья не раскладываются. Про пневму писать не буду, т.к она заменена на пружины. Про говенный свет также не пишу, т.к он заменен на ксенон.
Плюсы:
1.Высокая посадка.
2.Тяговитый двигатель.
3.Отличные тормоза.
4. Держит дорогу как паровоз (Москва-Иваново-Золотое Кольцо-Ростов-Дагестан-Москва).
5.Ходовая не убиваемая(Так ее "обозвал" механик,после 4-х поездок в горы. С приятным удовольствием вынужден с ним согласиться).
6.Рулится как легковушка (езжу довольно быстро).
7.Цены на запчасти(если брать VW) вполне адекватны. Недавняя поездка 2100км,. (я,жена и ребенок, остальное пространство забито грузом) - я доволен. В августе был год как я переехал в Дагестан, дороги вроде как есть, но их нет(особено зимой) - это к п.5.
Вывод: Очень жаль что модель больше не выпускается(Виано не подходит по личным предпочтениям). Всем удачи!
Сервис - дом родной!!!
Нравилась машина всегда,когда встречал-мечтал о таком.Так получилось,что после Т4 взял именно его.....читал отзывы и не верил,что автомобиль такой брендовой марки может быть таким ужасным.(VW-настоящий трудяга)
Купил и уже буквально на следующий день,восторга от покупки не осталось и следа..
Что понравилось:
1.Несомненно внешний вид.
2.Комплектация(люк,автономка, фаркоп, подушки,электростекла/зеркала и т.д).
3.Мягкость подвески и управляемость.
4.Ножник(ручник)
5.Тяговитый мотор
(не так и много для мерседеса)
Не понравилось:
1.Идиотская эргономика водительского места!Руль смещён вправо относительно центра сиденья на 100мм!!!!Переключатель стеклоочистителя вообще пипец всему.Очень неудобные сиденья-спина привыкла только с подушкой.Маленькие зеркала для такого сарая.
2.Низкий клиренс и нежная подвеска(шрусы и пыльники чистый расходник)
3.Нереальная коррозия металла(сколько не видел витьков-все в пятнах и ржавчине-мрак!)
4.Не продуманый салон-сиденья не раскладываются и не трансформируются-посмотрите на мультивен!!
5.Пневмоподвеска не живет больше 5ти лет(компрессор под днищем сгнивает начисто)-итог машина на брюхе+пневмобаллоны(ищите на пружинах если все-же решили кормить этого проглота)
6.Расход меньше 11литров не выходил(правда нажимал нормально)
7.Форсунки расходник на нашей солярке,цена каждой-12000р если найдете,их четыре....
8.Форсунки постоянно прикипают(причина прогар медных шайб),даже если пользоваться фирменной пастой мерседес-косяк нереальный...в итоге можно ее и не достать и сломать головку......
9.Проводка это вообще отдельная история(провода переламываются на сгибе дверей,коса на двигатель перетирается об правый стакан-как следствие к.з и аварийный режим)
10.Авто напичкано датчиками-диагностика только на фирменном оборудовании "стардиагностик"-бош все не покажет
11.Стоимость т.о сравнимо с S-classe
12.За пол года владения авто в сервисе был раз 20,с разными проблемами,и это при том,что когда брал авто,делал диагностику,были некоторые мелочи....а потом понеслось....
Есть машины,которые ездят и требуют плановых ремонтов и обслуживания,а есть отдельные авто, такие как Мерседес вито, бмв Х5,ренж ровер и т.д.......которые ездят только с толкача автосервиса,и то на короткие дистанции(а очень жаль)...
За время эксплуатации -6мес.потекла рейка-ремонт,прогар турбины-замена,ремонт автономки, замена 2х форсунок и ремонт остальных двух,перепаковка всего пучка проводов в моторном отсеке и передних дверях,замена датчиков давления в рейке,датчика давления турбины, вакуумных.Замена ролика и ремня генератор/гур/кондей. Колодки ручника и подшипники ступиц..переборка тнвд, замена 2х свечей накала....и т.д...фильтр топливный ОБЯЗАТЕЛЬНО менять зимой каждую замену масла!
На все эти прелести было потрачено около 200.000руб.....выводы делайте сами. Т.к машина нужна была каждый день,то я каждый раз выезжая думал,доеду ли я домой сегодня или останусь на трассе... Обслуживал в полуфирменном сервисе-каждый заезд-от 15000р (развода не было никакого,сам автомеханик,просто без диагностики очередной косяк не вычислишь никак, да и ковырятся на улице нет ни времени ни желания....Надеюсь кому-то может мой отзыв, сбережет время, нервы и деньги которые лучше потратить на свою семью...всем удачи на дорогах!!!.
Машина скорее для нанятого водителя
Витёк к мерседесу имеет весьма посредственное отношение, разве что шильдик. Это испанский минивэн со всем вытекающим кетчупом и приправами. Шумки нет вообще, пластик - испанское недоразумение, проводка очень плохая. Стоимость запчастей просто космос из-за того, что это коммерческий транспорт. Очень скудное оснащение приблудами типа датчиков дождя, света, не регулируется скорость дворников, отвратительные сидения и подлокотники.... педали расположены очень неудобно и непривычно - болят ноги первое время.
Удобный салон, т.к. можно всё выкинуть, но торчат задние арки. Удобная регулируемая задняя воздушная подвеска, требует ухода своими руками, т.к. очень дорого на сервисе. Я свою сделал всю сам и знаю её как свои 5 пальцев.
Итог - сам я поездил год и он меня допёк своей бедностью и скукой, но дети и жена были в восторге от витька.
Как вторая машина для выездов на дачу вполне сойдет.
ПС У меня была комплектация "фешен", удивительно быстро и дорого продал, но я слежу за машинами.
Для полезности отзыва добавлю:
1. Музыка в машине никакая вообще и требуется много сил и времени, чтоб поднять хоть на минимальный уровень.
2. Обшивки салона очень дорогие и хлипкие.
3. Ролики отодвижной двери ОЧЕНЬ дорогие, но даже на новых она закрывается плохо.
4. Электрозеркала очень дорогие и редкие - берегите.
5. Силуминовые подлокотники ломаются очень легко, но не продаются за копейки.
6. Место для фильтра салона придумали уроды и явно не немцы.
7. Заливая жидкость в бачек омывателя она может пролиться на блок свечей накала и привет.
8. Очень неудобно что-то делать под капотом, т.к. он очень маленький.
9. Витковский мотор си-ди-ай хорош в работе, но ужасен и дорог в ремонте.
10. Ремонт автомата сравним с ремонтом онного на бмв семёрке последней модели
11. Покупая витька с большим пробегом вы попадаете на все 10 пунктов.
ЗЫ Попробуйте снять генератор :). Я снимал три раза сам - вспомнил всю родню и детородные органы :)
Теперь о хорошем :)
1. Передний привод.
2. Стабилизация.
3. Широкий салон и можно по нему ходить.
4. Столики всякие прикольные.
5. Задние стёкла - электрохлопушки.
6. Хорошая грузоподъемность и управляемость.
7. Малый расход топлива.Про педальный узелСовершенно случайно посмотрел витька на механике и понял в чем причина более удобной посадки на нем - педаль газа и тормоза находится рядом справа от рулевой колонки! А у меня был на автомате и педали были по разные стороны рулевой, что приводило иногда к неприятным застреванием правой ноги!
Свои впечатления
Купил Виту 2.2 CDi, 2002 г.в., в марте 2007 года для ежедневного использования (развозка товара в магазины). Пригнали из Германии с пробегом 130 000 км. До него был Соболь - Проглот, каждый день на бензин 500 р. Да и не нравился он мне: тупой мотор, задний привод постоянно буксует зимой, НЕНАДЁЖЕН. Куплен был из-за необходимости. Поэтому решил от него избавиться и приобрести дизель. Выбирал сначала Старекс, при осмотре не понравился багажный отсек, высокий и маленький. Тем более цена у моделей 2002 года была примерно такая же что и Вито 2002 года. И увидев Виту и осмотрев, понял что моё! Сразу после покупки поменял: колодки, задние амортизаторы, масло и фильтра, поехал в отпуск. На трассе машина очень понравилась. Идёт мягко, солярку расходует 7 литров/100 км., при скорости 120 км/ч, места много. Дети спали на матрасах, постеленных на коробках с вещами. Обзор за рулём хороший, чувствуешь себя как в джипе. За лето, ни каких проблем. Пневмоподвеска радовала своей работой. К зиме начал подготавливать (Живу на севере, ЯНАО). Родной «Эбер», не работал. Взамен поставил «Вебасто», котёл на 220 вольт, 1,5 Киловатт., утеплил и т.д. В зиму начала выделываться Пневмоподвеска, приходилось подключать компрессор на прямую, чтобы накачать т.к. главное реле от конденсата, то перемерзала, а то и сгорала. Разбирал и ставил начинку от пневмоклапана от а/м ГАЗ. Да! Машину ремонтировал сам (бывший инженер-механик ныне предприниматель), и хочу с уверенностью сказать, что машина не для чайников. Вообщем поменял я пневмоподвеску на пружины и перекрестился, больше про заднюю подвеску я не вспоминал, только менял резинки стабилизатора. Затем через год после начала эксплуатации в мае 2008 года, ехал из соседнего города (250 км) и почувствовал запах горелого масла с соляркой. Остановился, открыл капот, а там вонища и звук просочившихся газов. Приехал домой, снял крышку головки, и охренел!!! Там черная смола везде от первой форсунки до третьей. Посмотрел в регламент ТО ДВС CDi . Там написано на 70-100 тыс.км. замена болтов и шайб форсунок. Заказал новые. За это время начал снимать форсунки и очищать головку от этой смолы. И чем только не пробовал, никак. Потом смешал уайтспирит, керосин и ацетон . Вот это потихоньку разъедало. Открутил первую форсунку (виновницу) и заметил что на болте было пару витков металла из головки, но не придав особого значения принялся вытаскивать форсунку. В раскачку кое- как вытащил. Промыл, поставил новые шайбы, собрал всё нормально! Поехал в отпуск, потом в Москву. И вот на выезде из Москвы в районе Ногинска у меня вырвало эту первую форсунку. Описывать много какие трудности были и глупые советы типа «перегни трубку и езжай потихоньку». Я принял решение нарезать резьбу в головке блока и поставить болт большего диаметра! Загнал на СТО и вместе с механиком переделывали все четыре форсы. В итоге вместо штатных болтов 6х80, поставили 10х40. Можно было и на М8 нарезать, но посадочные гнёзда уже ослабли. Почему так не делают на заводе, - загадка! Каждый год летом очищаю систему ЕГР ( операция очень грязная, но надо), отключить её не получилось т.к. стоит расходомер. Масло лью Castrol 10W40 полусинтетика. В солярку добавляю Castrol TDA. Также за время эксплуатации заменил: Мотор печки, лобовое стекло (камень поймал июль 2008 г.), ремень и ролики, расходомер, датчик-регулятор давления топлива в рампе( глохла при обгоне, май 2009 г.), каждый февраль или март внутренние пыльники ШРУСов, резинки стабилизаторов спереди и сзади. Сейчас 202 000 км, замена помпы. Жду, когда накроется сцепление, симптомы уже есть. Да и надо перебрать переднюю подвеску, осмотреть и в случае поменять узлы. Не смотря на все эти проблемы машиной доволен, и продавать, не хочу. Используется она каждый день и любые морозы. Железо крепкое! В этот год морозы стояли два месяца от -35С, до -49С, замерзал только аккумулятор, потому что стоит в салоне на железном полу. На следующую зиму поставлю подогрев аккумулятора и доп. бачок в моторный отсек (там теплее) для вебасто (для морозов от -40С). На Российский рынок, много машин приходят со скрученными одометрами. При покупке Вито, можно вычислить, сняв щиток приборов, снять аккуратно, чтобы не повредить шлейф на плате, крышки и осмотреть квадратные микросхемы. Если есть следы пайки, то сматывали, и ждать от этой машины сюрпризов.
Не впечатлился
Давно хотелось большую машину, и вот решился на "крупный минивен" в виде 280-го мерса V-класса. До этого были разные машины.... от наших Жигулей, до Тойты...минивэна...
Скажу сразу - от Мерседеса ожидал большего во всём..
Во-первых разочаровала динамика разгона 174 сильного движка 2,8 литров объёма... я представляю как "тупят" 2,0 и 2,3 л. модели.
Во-вторых подвеска жестковата и не проглатывает даже мелкие ямки и кочки...
В-третьих - электрика от Мерседеса поразила своей не надёжностью, постоянно возникают какие-то мелочи, которые осложняют жизнь: то лягушка выключателя тормозов накрылась и потянула за собой отключение антипробукса и АБС, то трос педали газа, который тоже напичкан датчиками отказал при этом внёс в работу двигателя такие глюки, что складывалось ощущение, что пора менять всё, включая машину...то вентилятор отопителя включался только если поймать кочку по-больше....оказалось просто щётки пригорели...то тахометр безнадёжно лег на ноль и не поднимался, пока умельцы не пропаяли контакты...
При этом, что бы выяснить причины указанных выше отказов ехать надо к официалам и за диагностику отстёгивать по 150-250 у.е.минимум... сам ремонт стоит на порядок ниже...
В-четвёртых поразила величина и бестолковость салона.... кресла в салоне не раскладываются и практически не передвигаются...в поездке на юга невозможно было нормально положить спать даже одного человека.... если только не снять все кресла и оставить их дома, а в салон положить надувной матрас, при этом из-за жёсткости подвески создаётся эффект батута... спать не возможно вообще, особенно если принять во внимание качество нашего дорожного покрытия...
В-пятых не нравится аппетиты бензинового двигателя... по Московским пробкам это минимум 20л/100 км, трасса тоже не по-радовала около 16л на сотню...и это если сильно не гнать....
В-шестых - шумоизоляция очень посредственная... рёв двигателя на разгонах и резонатора на уже разогнанном авто превышает мои представления о комфортабельности .... устранил последнее только срезав напрочь катализатор и вварив два турбированных пламягасителя...
В общем и целом разочаровался V- классом... продал без сожалений....и пересел на комфортабельную Японию...
V230 (163)
Давно приглядывался к этому авто. Много прочитал отзывов.Мое впечатление. Купил я его не новый(1998года выпуска), с пробегом 220 тысяч в полной комплектации (амбиенте). Как обычно поменял расходники почистил форсунки. Двигатель бензиновый, коробка автомат. Машиной очень доволен по всем параметрам. На 330 тысячах поменял цепь ГРМ (шумела)(работа 7000руб, 5000 расходники). По подвеске претензий нет. Задняя подкачка изначально была заглушена предыдущим хозяином. Растянулся трос переключения АКПП 2000 т.р.стоимость троса. Компановка двигателя неудачная. Достаточно долго менять свечи, Салонный фильтр меняется еще дольше приходиться разбирать пол салона, но это возможно сделать самому без спец-инструмента, в полевых условиях (1-1.30 часа). Один раз подвел топливный насос который продается в сборе с указателем уровня топлива (15000 т.руб), но вышли из ситуации просто подобрали насос по параметрам и размерам. По передней подвеске проблем не возникало. В комплектации был предпусковой обогреватель (работает прекрасно). Автомобиль очень удобен как для путешествий так и в повседневных поездках. Хорошая обзорнось (высоко сижу, далеко гляжу). Салон трансформер 5+1 Сидения и солик быстро при надобности вынимаются. Слабое место радиатор изначально подтекал расширительный бачек (замена на неоригинал BEHR 250$ работа 1500руб). Потребление топлива по трассе со скоростью 100-110 км/ч 9.5 литров с полной загрузкой, в городе 15-16литров на 100. АКПП хлопот не доставляет. Подвеска очень комфортна.