Mercedes-Benz S-Класс III (W140) 1991 – 1998
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Мерседес Ельцина» за 50 млн ₽ — в 20 раз дороже рынка
В Москве продают Mercedes-Benz S 500 Long (W140) 1994 года выпуска. Пробег 60 000 км, три собственника, кузов бронирован компанией TRASCO Bremen по стандарту B6.За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру больше двух лет, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: на Авто.ру сейчас 133 объявления с S-Классом 1992–1996 годов, и три четверти из них дешевле 2,25 млн ₽. Наш герой дороже этой планки больше чем в 20 раз.Мерседес, который сделали слишком хорошоW140 — поколение S-Класса, которое разрабатывали с 1981 года, а показали на Женевском автосалоне только в марте 1991-го: премьеру откладывали на полтора года, чтобы успеть добавить двенадцатицилиндровый мотор и более мощные тормоза.Продавали W140 с апреля 1991 по сентябрь 1998 года. Модель вошла в историю как один из самых дорогих в разработке «Мерседесов»: концерн потратил на неё больше миллиарда долларов.Инженеры напичкали седан решениями, которых до этого не было ни у кого: двойные стёкла для тишины в салоне, электропривод, который сам возвращает стекло назад, если оно на что-то наткнулось, выдвижные маркеры по углам кузова для парковки и отопитель, который ещё немного греет салон после выключения двигателя.Есть и вполне реальная причина, почему W140 запомнился как машина больших чиновников девяностых. В середине девяностых бронированные версии W140 действительно начали заменять стареющие советские ЗИЛы в гараже для первых лиц России — с точки зрения комфорта и надёжности они выигрывали у ЗИЛов на голову.Но здесь важна деталь: для первых лиц строили специальную заводскую версию Pullman с бронёй прямо от Mercedes-Benz.Наш герой — обычный по кузову «500 Long», которому бронирование по стандарту B6 позже добавила сторонняя немецкая компания TRASCO Bremen. Это два разных автомобиля с разной историей, даже если оба — W140.Что пишет продавецПродавец пишет прямо: «на данном автомобиле Борис Ельцин перемещался лично» — на официальные и неофициальные приёмы вплоть до 1996 года, а лимузин, по его словам, встречал и высокопоставленных гостей.В объявлении упомянуты Гельмут Коль и Нурсултан Назарбаев — продавец утверждает, что в интернете есть их фотографии рядом с этой машиной. Проверить это по самому объявлению нельзя: подтверждающих документов, актов списания из гаражного парка или ссылок на архивные снимки в тексте нет — только слова продавца.Дальше — вещи, которые видно на фото и можно оценить самостоятельно. Пробег 60 000 км для машины 1994 года выпуска необычно маленький, а заднюю дверь, судя по снимку, пришлось делать заметно толще обычной — это как раз работа бронирования.Салон отделан деревом и решён как переговорная: откидные столики, экран за передними креслами, шторки на задних стёклах.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас 807 объявлений с Mercedes-Benz S-Класса разных поколений и годов: половина стоит от 817 500 ₽ до 6,6 млн ₽, медиана — 1,5 млн ₽.Если сузить выборку до машин 1992–1996 годов, останется 133 объявления, и половина из них стоит от 825 000 ₽ до 2,25 млн ₽. Герой за 50 млн ₽ дороже верхней части этой вилки больше чем в 20 раз.Кто и зачем покупает такоеОбычный W140 тех лет стоит в районе одного-двух миллионов рублей, бронированный — дороже в разы. Разницу до пятидесяти миллионов продавец объясняет историей, которую по объявлению невозможно ни подтвердить, ни опровергнуть.Это ставка на легенду: если однажды всплывут документы или подтверждённая цепочка владения от гаража особого назначения, цена такой машины на рынке коллекционеров правительственного транспорта может быть какой угодно. Без подтверждения — это просто дорогой бронированный седан с занятной историей от продавца.Больше двух лет без единого изменения цены говорят, что пока желающих заплатить за легенду вслепую не нашлось.Что в итогеБронирование настоящее, W140 действительно возил больших чиновников девяностых — но конкретно эта машина и конкретно эта история подтверждены только словами продавца. Готовы заплатить в 20 раз больше рынка за историю, которую нельзя проверить?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Заплатили бы вы 50 млн ₽ за «Мерседес с историей», которую нельзя подтвердить?
Да, за такую легенду не жалко
Только если покажут документы
Нет, история без документов ничего не стоит
Куплю обычный W140 за долю этой суммы
Секрет Mercedes раскрыт: почему легендарная надежность исчезла?
Почему автомобили Mercedes раньше были не ломаемые, а сегодняшние автомобили требуют частого ремонта? неужели концерн понял, что на ремонте и запчастях можно зарабатывать, чтобы вкладывать в разработки и спортивную команду больше денег? но, как же легенда о том, что Mercedes не ломается?Это очень распространенное мнение, но реальность немного сложнее. Действительно, многие владельцы считают, что Mercedes 1980–1990-х годов был значительно надежнее, чем многие современные модели. Однако дело не только в желании концерна заработать на ремонте.Вот основные причины.1. Раньше Mercedes строили по принципу «лучше переборщить, чем недоделать»Такие модели, как Mercedes-Benz W124, Mercedes-Benz W126 или Mercedes-Benz W140 создавались в эпоху, когда инженеры имели огромную свободу.Главная задача была:• сделать автомобиль максимально долговечным;• сохранить репутацию марки;• не слишком переживать о себестоимости.По некоторым оценкам, разработка W140 настолько вышла за рамки бюджета, что руководство компании позже решило больше не допускать подобных перерасходов.2. Современный Mercedes гораздо сложнееСравните.W124• несколько электронных блоков;• атмосферный двигатель;• минимум датчиков;• простая автоматическая коробка.Современный E-Class• десятки электронных блоков;• турбонаддув;• непосредственный впрыск;• сложная автоматическая коробка;• пневмоподвеска;• адаптивные амортизаторы;• камеры, радары, лидары (на некоторых версиях);• гибридные системы.Количество потенциальных точек отказа выросло в несколько раз.Mercedes-Benz W124 (1984–1995)3. Экологические нормы сильно усложнили конструкциюСовременные двигатели обязаны соответствовать жестким требованиям по выбросам.Из-за этого появились:• турбокомпрессоры;• клапаны EGR;• сажевые фильтры;• системы AdBlue для дизелей;• непосредственный впрыск;• сложное охлаждение.Все это повышает эффективность, но увеличивает риск поломок.Mercedes-Benz W126 (1979–1991). Флагманский S-Class своего времени. Отличался невероятным качеством сборки, комфортом и долговечностью. Многие экземпляры до сих пор находятся в эксплуатации.4. Клиенты изменилисьРаньше Mercedes часто покупали на 15–20 лет эксплуатации.Сегодня большинство новых автомобилей:• берут в лизинг;• меняют через 3–5 лет;• обслуживают по гарантии.Производителю уже не так важно, чтобы машина без серьезных ремонтов прошла 700–800 тысяч километров. Гораздо важнее, чтобы она была комфортной, безопасной, экономичной и конкурентоспособной в первые годы владения.Mercedes-Benz W140 (1991–1998). Легендарный «кабан». Один из самых дорогих в разработке автомобилей Mercedes. Получил двойные стекла, доводчики дверей, мощную шумоизоляцию и огромный запас прочности.5. Экономия действительно существуетПосле конца 1990-х годов Mercedes столкнулся с сильной конкуренцией со стороны BMW, Lexus и Audi.Поэтому началась оптимизация:• снижение массы;• сокращение затрат;• унификация деталей;• использование более легких материалов.Именно поэтому многие считают, что качество автомобилей начала 2000-х (например, поколения W210) оказалось ниже, чем у легендарных предшественников.Ранний Mercedes-Benz W210 (1995–1999). Первое поколение E-Class с фирменными четырьмя круглыми фарами. Ранние версии ценят за простые и надежные двигатели, хотя именно это поколение стало известно проблемами с коррозией кузова.6. Зарабатывают ли производители на ремонте?Да, но здесь есть нюанс.Производитель получает прибыль не только от продажи автомобиля, но и от:• оригинальных запчастей;• фирменного сервиса;• аксессуаров;• программного обеспечения;• подписок на некоторые цифровые функции.Однако специально делать автомобили ненадежными — плохая стратегия.Почему?• падает удовлетворенность клиентов;• снижается остаточная стоимость;• ухудшается репутация;• часть покупателей уходит к конкурентам.Для премиального бренда репутация — один из главных активов.Mercedes-Benz 500E (W124). 500E — легендарный спортивный седан, разработанный совместно с Porsche. Оснащался 5,0-литровым V8 мощностью 326 л.с. Многие считают его одним из лучших спортивных седанов 1990-х.7. Почему же исчезла легенда «Mercedes не ломается»?Она появилась не случайно.Автомобили 1970–1990-х действительно проектировались с большим запасом прочности. Не случайно многие дизельные Mercedes того времени проходили миллион километров и больше при своевременном обслуживании.Сегодня философия изменилась:• безопасность выросла в разы;• комфорт стал значительно выше;• расход топлива уменьшился;• электроники стало на порядок больше.Но абсолютная долговечность перестала быть главным приоритетом.Можно ли сегодня купить «тот самый» надежный Mercedes?Да, но обычно это:• W124;• W126;• W140;• ранние W210 с проверенными двигателями;• некоторые версии Mercedes-Benz W211 после устранения детских болезней.Современные Mercedes способны быть надежными при качественном обслуживании, но они уже не рассчитаны на эксплуатацию по принципу «30 лет без серьезных вложений», как лучшие модели конца XX века.Если говорить именно о бизнес-логике, то производители действительно стремятся получать доход от послепродажного обслуживания и запчастей. Но гораздо сильнее на надежность современных автомобилей повлияли ужесточение экологических требований, усложнение технологий, снижение допустимой себестоимости и изменение ожиданий рынка, чем идея намеренно делать машины менее долговечными.Mercedes-Benz S600 (W140). Флагман с легендарным 6,0-литровым V12. В свое время это был один из самых технологичных автомобилей в мире: двойные стекла, доводчики дверей и багажника, мощная шумоизоляция и исключительный комфорт.Mercedes-Benz E55 AMG (W210). Один из самых удачных AMG конца 1990-х. Атмосферный V8 объемом 5,4 литра (около 354 л.с.) славится надежностью и впечатляющей тягой. Многие считают его последним «классическим» AMG до эпохи массового турбонаддува. Сравнение легендЕсли выбирать машину для души и коллекции, то многие энтузиасты поставили бы их в таком порядке:1. 500E (W124) — редкость, отличная управляемость и высокая коллекционная ценность.2. S600 (W140) — символ инженерного максимализма Mercedes.3. E55 AMG (W210) — сочетание надежного V8, практичности и спортивного характера.Все три модели уже считаются современной автомобильной классикой и при хорошем состоянии продолжают расти в цене.
Ещё 3 фото
А у вас был тот самый "шестисотый" в 90-х? У родителей?
Да
Нет
Тут пригодится ваш совет
Расскажите об опыте владения бронированным w140
Владельцы бронированных w140, расскажите об опыте владения на каждый день. Хочу взять себе под проект слипера, волк в овечей шкуре. Но изучив форумы понимаю что будет сложно из-за специфики колес и подвески
Mercedes-Benz S-class (W126): кнопочки или все же сенсор?
Всем привет!*Мне кажется, что кнопочки скоро опять будут в тренде из-за своего удобства и стабильной работы! Как думаете, вернут производители кнопки на большую часть основных функций или это уже всё они в истории? *Мне кнопок для управления функциями авто очень незватает - а вам? *Представьте (просто фантазия), к примеру, сейчас есть возможность в новом S-класс выбрать комплектацию на новомодном сенсором варианте оснащения или на кнопочном - какой вариант оснащения выбрали бы?Пишите в комментариях какие основные основные функции реализовали бы через кнопки?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Mercedes-Benz S-class взяли бы на кнопках или на сенсор?
Mercedes-Benz S-Класс III (W140)
Mercedes-Benz S-Класс IV (W220)
Mercedes-Benz S-Класс V (W221)
Mercedes-Benz S-Класс VI (W222, C217)
Mercedes-Benz S-Класс VII (W223)
Почему в 2026 году всё еще стоит купить S класс в России?
Помните это чувство из девяностых? Когда по Кутузовскому проносился «сто сороковой» (легендарный «кабан»), поток вокруг него будто замирал. Это была не просто машина, а громкое заявление, символ эпохи и высшая точка в иерархии дорог. Прошло тридцать лет, на дворе 2026 год, а магия трехлучевой звезды никуда не делась. Изменились технологии, моторы обросли гибридными установками, а интерьеры превратились в цифровые кокпиты, но если человек хочет подчеркнуть, что он по-настоящему пришел к успеху, он всё так же планирует купить S класс.
История этого автомобиля в России — это захватывающий путь от бронированных сейфов на колесах до современных бизнес-джетов. И сегодня мы стоим на пороге, пожалуй, самой технологичной главы этой истории.
Эволюция харизмы: Зачем Мерседесу «звезды» в глазах?
Если вы следите за индустрией, то наверняка видели фотографии обновленного флагмана 2026 года. Немцы решились на смелый и очень эстетичный шаг: теперь в переднюю оптику вписаны три фирменные трехлучевые звезды. Это выглядит футуристично и подчеркнуто дорого.
Когда этот силуэт вырастает в зеркале заднего вида, его не спутаешь ни с амбициозными «китайцами», ни с безликими электрокарами. Но дело не только во внешности. В 2026 году купить новый мерседес — значит получить доступ к технологиям, которые завтра станут стандартом, но сегодня есть только у вас:1. Решетка радиатора стала еще массивнее, возвращая нас к той самой классической монументальности, за которую любили кузова W140 и W221.2. Интеллект MBUX образца 2026 года научился понимать контекст. Машина знает график ваших встреч и заранее настраивает всё — от интенсивности массажа до температуры в салоне и ароматизации воздуха.3. Тишина в салоне стала абсолютной. Инженеры довели шумоизоляцию до такого уровня, что мир за окном перестает существовать, как только доводчик бесшумно закрывает за вами дверь.В мире, где вещи становятся одноразовыми и пластиковыми, этот автомобиль остается воплощением фундаментального качества.
Реалность 2026 года: Почему поиск «в наличии» превратился в проблему?Давайте будем честными: сегодня купить мерседес в Москве — это квест со звездочкой. Рынок изменился, логистика усложнилась, и шоурумы наполнились «стоковыми» предложениями. Но каков их бэкграунд? Часто в наличии стоят машины, собранные для массового спроса.В них может не быть критически важных для флагмана вещей: подруливающей задней оси, активной гидропневматической подвески или эксклюзивной отделки из программы Manufaktur.Цена статуса и ценность времениКогда мы обсуждаем цену нового мерседеса, мы говорим не о цифрах в договоре купли-продажи. Мы говорим о ценности вашего времени, безопасности и душевного спокойствия.В 2026 году стало очевидно: массовый завоз премиальных авто уходит в прошлое. На первый план выходит индивидуальный заказ и работа с проверенными каналами поставок.S-класс никогда не был просто покупкой. Это инвестиция в собственный комфорт и имидж, который работает на вас 24/7. В 2026 году эксклюзивность определяется уже не только толщиной кожи на сиденьях, но и скоростью доступа к обновленным технологиям.
История этого автомобиля в России — это захватывающий путь от бронированных сейфов на колесах до современных бизнес-джетов. И сегодня мы стоим на пороге, пожалуй, самой технологичной главы этой истории.
Эволюция харизмы: Зачем Мерседесу «звезды» в глазах?
Если вы следите за индустрией, то наверняка видели фотографии обновленного флагмана 2026 года. Немцы решились на смелый и очень эстетичный шаг: теперь в переднюю оптику вписаны три фирменные трехлучевые звезды. Это выглядит футуристично и подчеркнуто дорого.
Когда этот силуэт вырастает в зеркале заднего вида, его не спутаешь ни с амбициозными «китайцами», ни с безликими электрокарами. Но дело не только во внешности. В 2026 году купить новый мерседес — значит получить доступ к технологиям, которые завтра станут стандартом, но сегодня есть только у вас:1. Решетка радиатора стала еще массивнее, возвращая нас к той самой классической монументальности, за которую любили кузова W140 и W221.2. Интеллект MBUX образца 2026 года научился понимать контекст. Машина знает график ваших встреч и заранее настраивает всё — от интенсивности массажа до температуры в салоне и ароматизации воздуха.3. Тишина в салоне стала абсолютной. Инженеры довели шумоизоляцию до такого уровня, что мир за окном перестает существовать, как только доводчик бесшумно закрывает за вами дверь.В мире, где вещи становятся одноразовыми и пластиковыми, этот автомобиль остается воплощением фундаментального качества.
Реалность 2026 года: Почему поиск «в наличии» превратился в проблему?Давайте будем честными: сегодня купить мерседес в Москве — это квест со звездочкой. Рынок изменился, логистика усложнилась, и шоурумы наполнились «стоковыми» предложениями. Но каков их бэкграунд? Часто в наличии стоят машины, собранные для массового спроса.В них может не быть критически важных для флагмана вещей: подруливающей задней оси, активной гидропневматической подвески или эксклюзивной отделки из программы Manufaktur.Цена статуса и ценность времениКогда мы обсуждаем цену нового мерседеса, мы говорим не о цифрах в договоре купли-продажи. Мы говорим о ценности вашего времени, безопасности и душевного спокойствия.В 2026 году стало очевидно: массовый завоз премиальных авто уходит в прошлое. На первый план выходит индивидуальный заказ и работа с проверенными каналами поставок.S-класс никогда не был просто покупкой. Это инвестиция в собственный комфорт и имидж, который работает на вас 24/7. В 2026 году эксклюзивность определяется уже не только толщиной кожи на сиденьях, но и скоростью доступа к обновленным технологиям.
Тут пригодится ваш совет
В поисках живого W140
Нужен совет в поисках живого w140 S500 ищу под восстановление либо 4.2 или 5.0 нужен совет от опытных Владельцев и дельные советы при покупке такого авто учту все советы пожелания заранее благодарен каждому
Владимир Высоцкий: поэт, актёр и водитель S-класса (W116)
Всем, привет!
*
Сидел за компом, работал и всплыло в голове, что Владимир Семёнович Высоцкий ездил на Мерсе! Стало интересно, а на каком именно?!Открыл всем известный инет и выяснил, что он ездил на Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (кузов W116) и этот Мерс был у него первым в СССР!
*
Краткая биографияВладимир Семёнович Высоцкий (1938–1980) — культовая фигура советской культуры, поэт, актёр театра и кино, автор исполнитель песен.
• Годы жизни: 25 января 1938 — 25 июля 1980.
• Место рождения: Москва.
• Образование: Школа-студия МХАТ.• Основная деятельность: актёр Театра на Таганке, киноактёр, автор и исполнитель песен.
*
Высоцкий вырос в послевоенной Москве, в юности занимался спортом, учился на актёра, а с начала 1960 х начал писать и исполнять песни под гитару.Его творчество быстро вышло за рамки «авторской песни»: тексты затрагивали самые разные темы — от фронтовой лирики до сатиры и философских размышлений.
*Как актёр он прославился ролями в Театре на Таганке (Гамлет, Лопахин в «Вишнёвом саде») и в кино («Вертикаль», «Служили два товарища», «Место встречи изменить нельзя»).
*
Музыкальные достижения• Автор более 600 песен и стихотворений, многие из которых стали народными хитами («Песня о друге», «Кони привередливые», «Я не люблю», «Охота на волков»).
• Уникальный исполнительский стиль: хриплый голос, напряжённая интонация, сочетание разговорной речи и поэтической образности.• Влияние на развитие авторской песни и рок музыки в СССР: его тексты и манера исполнения стали ориентиром для последующих поколений.
• Прижизненная популярность: концерты собирали тысячи слушателей, а записи распространялись на магнитофонных лентах по всему Союзу.• После смерти — признание на государственном уровне: посмертные премии, музеи, улицы и площади, названные его именем.
*
Любимый автомобиль: Mercedes-Benz S-класса (W116)
Среди автолюбителей Высоцкий запомнился как один из первых в СССР владельцев престижного Mercedes-Benz.В 1976 году он приобрёл Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (кузов W116) — флагман модельного ряда того времени.
*
Почему именно «Мерседес»?
• Статус и редкость: в СССР такие машины были исключительной редкостью; владеть ими могли лишь избранные — дипломаты, высокопоставленные чиновники и очень известные артисты.• Комфорт и технологии: пневмоподвеска, мощный двигатель V8, просторный салон — всё это выделяло Mercedes на фоне советских автомобилей.
• Личный выбор: Высоцкий ценил надёжность, динамику и европейский дизайн. Машина стала для него не только средством передвижения, но и символом творческой свободы.
*Интересные факты:
• Автомобиль был куплен в Мюнхене и доставлен в Москву.
• Высоцкий лично управлял машиной, часто ездил по городу и на гастроли.
• После его смерти автомобиль перешёл к семье и долгое время сохранялся как реликвия.
*Для автомобильного сообщества эта история — яркий пример того, как культовая личность он выбрал не менее культовый автомобиль, который остался и внезапно возникший уверен не только в моей памяти но и пронесшийся через все поколения!!!
*Надеюсь, все кто читает, вспомнят этого легендарного певца, музыканта, поэта, актера и просто интересного и уникального человека!
*
Кстати напишите в комментариях кто-то знал, что Владимир Семёнович ездил на Mercedes-Benz S-класса (W116) в те времена?Я когда узнал, признаться, честно был очень удивлен! Так как в то время привезти такой авто было не просто, я бы сказал почти невозможно! Как Вам этот красавец, на котором он ездил?
*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.
*
Всем добра, здоровья и удачи на дорогах!
*
Светлая память Владимиру Семёновичу Высоцкому!
Какой S-class выбрали бы вы?
Mercedes-Benz S-Класс II (W126)
Mercedes-Benz S-Класс III (W140)
Mercedes-Benz S-Класс IV (W220)
Mercedes-Benz S-Класс V (W221)
Mercedes-Benz S-Класс VI (W222, C217)
Ещё 6 фото
Кабан: легенда 90-х
Всем привет, мне 31 год, и моя машина моя ровесница, вот так, в детстве смотрел много фильмов, а в школе посмотрел Бригаду и влюбился в этот силуэт, дизайн, который не спутаешь ни с кем. Тогда я для себя решил, что в моей жизни обязательно будет кабан, так я себе сделал подарок на 30 лет, искал недолго, около 3 месяцев, смотрел только бензиновые 4.2, 5 литров и 6, в нюансах никаких не разбирался, а зачем, это же моя мечта, я бы её итак довел до ума. Так встретил свой экземпляр в 2000 километрах от дома, три хозяина, практически весь в родном окрасе, было принято решение ехать, машина оказалась американкой, практически без колхоза, с пробегом в 239000 километров, мне был передан пакет заказ-нарядов и блокнот работ по машине, человек владел этим красавцем 18 лет. Так и началась моя эксплуатация сто сорокового, на сегодня пробег 259000 километров, я проехал 20 тысяч по просторам России, ездил только летом, осенью, весной, зимой машину храню в гараже. До этого было достаточно машин, но кабан удивил меня своей монументальностью, непоколебимостью, и чувством, что это очень надежный автомобиль. Ни разу он меня не подвел, в машине тихо, комфортно, уютно, качество материалов поражает, ну а мелкие поломки, они конечно были, но отдаю бесконечную дань уважения, могу в нее сесть и поехать куда глаза глядят под песню «Город которого нет», который очень подходит этому авто, и всегда на дороге пальцы вверх и восторженные взгляды, ведь это кабан!