Mercedes-Benz S-Класс IV (W220) Рестайлинг 2002 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Красно-золотой лимузин за 1,85 млн: Pullman, которого не было
Вы листали ленту, и вдруг — вот это. Длинный, как переговорная комната, кузов. Краска в два тона: пожарно-красный по низу, конфетно-золотой сверху.В названии — «Pullman», слово, которым Mercedes обозначает свои самые дорогие в мире лимузины для королей и президентов. А в объявлении честная приписка: «1 OF 1». Один такой на планете.На настоящем заводском W220 Pullman — точно таком же, с 5,8-литровым V12 — Владимир Путин приехал на инаугурацию 2004 года. А эту машину собрали в гараже.И вы кликнули. Как и ещё почти четыре тысячи человек до вас. Потому что мозг не смог пройти мимо машины, которая одновременно кричит «я стою как квартира» и «меня собрали в чьём-то гараже».Давайте разберёмся, что это за зверь на самом деле — и почему настоящий Pullman тут, скорее, красивая легенда, чем заводская правда.Что такое настоящий Pullman — и почему на него молятсяНачнём с матчасти, чтобы отделить миф от металла. Pullman — это не модель, а титул. Так на Mercedes называют самые длинные и самые пафосные версии S-Класса, которые не сходят с общего конвейера, а собираются вручную в отдельном цехе спецавтомобилей.Имя досталось от старой каретной эпохи: «пульманом» ещё в железнодорожные времена звали роскошный вагон, где ехали не как все.В поколении W220 (тот самый «двухсотдвадцатый», что выпускался с 1998 по 2005 год) заводской Pullman существовал по-настоящему. Его показали в 2000-м, в продажу он пошёл примерно с 2001 года.Инженеры взяли и без того длинную версию S-Класса (обычно это S 500 или топовый S 600) и добавили к колёсной базе около метра — по данным Mercedes, ровно 100 см.Итоговая длина переваливала за шесть метров. Внутри — не диван, а до семи мест: два дополнительных кресла лицом назад между передним и задним рядом, так что пассажиры могли ехать друг напротив друга, как в купе.Плюс стеклянная перегородка между водителем и салоном, отдельный климат, всё, что положено машине, в которой возят не тело, а протокол. Многие такие Pullman шли ещё и в бронированном исполнении по программе Guard — для тех, кому важно доехать при любом сценарии.Точный тираж заводских W220 Pullman в открытых источниках толком не гуляет — их делали поштучно, под конкретного заказчика, и счёт шёл на редкие десятки, а не на тысячи. Для сравнения: всех W220 вообще выпустили под полмиллиона штук.Так что настоящий Pullman этого поколения — редкость уровня «увидел живьём один раз и запомнил на всю жизнь». В обиходе, кстати, длинную S-ку этого семейства нередко помечают дополнительным индексом «VV220» — но это скорее народно-каталожная пометка, чем официальное заводское имя Pullman.А теперь честно: это не тот PullmanВот здесь начинается самое интересное — и именно из-за этого объявление и разлетелось.Машина на фото — не заводской Pullman из спеццеха. Это, судя по описанию, обычный S-Класс W220 2001 года, который частным образом превратили в лимузин: удлинили кузов, перекрасили в два тона, накинули «майбаховских» деталей, поставили выхлоп Lorinser, андроид-магнитолу, перешили салон в кожу с алькантарой. Продавец так и пишет — уникальный проект, «красно-золотая мечта», один в своём роде.То есть перед нами не «тот самый президентский Pullman», а самодельный оммаж ему. И это не упрёк — это как раз то, за что такие машины и любят, и ненавидят в комментариях.Кто-то видит смелый кастом-проект и труд десятков часов в гараже, кто-то — «колхоз-тюнинг» на золоте, который позорит трёхлучевую звезду. Правды посередине тут не бывает: под таким объявлением всегда рубятся два лагеря, и оба уверены, что правы именно они.И вот что важно понять про сам жанр. Заводской Pullman рождался, чтобы возить того, кого охраняет автомат: колёсную базу растягивали инженеры с расчётами, краш-тестами и бронёй. А кастом-лимузин рождается из идеи «а давайте сделаем красиво» — и всё дальнейшее зависит от рук того, кто взялся за болгарку.Поэтому одинаковое слово «Pullman» на шильдике и в объявлении означает две совершенно разные вещи. Одно — протокол глав государств. Другое — мечта конкретного человека, воплощённая на конкретные деньги. Обе имеют право на жизнь, просто ценят их разные люди.Отдельная деталь, которая многих зацепит: в описании честно сказано, что двигатель и коробку заменили на агрегаты с малым пробегом. Для W220 с его капризным V12 это, как ни странно, скорее плюс — почему, объясню ниже.Сердце, которое умеет разорять: мотор M137Под удлинённым капотом — 5,8-литровый V12 с индексом M137. На бумаге всё сказочно: рабочий объём 5786 «кубиков», отдача около 367 л.с. и порядка 530 Нм тяги, разгон обычного S 600 до сотни — примерно за 6 секунд, максималка упирается в заводские 250 км/ч с электронным ограничителем.Двенадцать цилиндров тянут махину под три с лишним тонны так, что пассажиры на заднем ряду не замечают старта — просто пейзаж за стеклом начинает уезжать назад.Но у этого мотора мрачная слава. В среде механиков M137 считают одним из самых требовательных и дорогих в обслуживании двигателей Mercedes той эпохи.Классические болячки — износ стенок цилиндров и связанный с ним масложор, отказы катушек зажигания целыми банками, замасливание, а следом — убитые кислородные датчики и катализаторы.Когда такой V12 «уходит», ремонт легко подбирается к стоимости самой машины на нашем рынке. Отсюда и грустная народная мудрость: дешёвый S 600 — это не подарок, а рассрочка на капремонт.Вот почему строчка «мотор заменён на контрактный с малым пробегом» в этом объявлении — не мелочь, а половина смысла. Свежий агрегат вместо уставшего родного V12 в глазах знающего покупателя стоит дороже любой золотой краски.Именно эта замена превращает «страшный W220» в «на нём можно ездить». По крайней мере, на бумаге — а как на деле, покажет только подъёмник.Мини-таблица: что удалось проверитьГоды выпуска W220 1998–2005Двигатель (в объявлении) 5,8 л V12, бензин (M137)Мощность около 367 л.с.Крутящий момент~530 Нм Максимальная скорость 250 км/ч (ограничитель)Разгон 0–100 км/ч~6 с (для обычного S 600)Тираж заводского Pullman W220штучный, точное число не подтвержденоЭта конкретная машина кастом «1 of 1», не заводской PullmanЦена в объявлении1 850 000 ₽Пробег132 000 кмЦифры по мотору и разгону — это паспортные данные S 600 W220 из открытых источников; всё, что касается именно кастома, взято из текста самого объявления. Разгон и максималку удлинённого лимузина никто официально не мерил, так что тут ориентир — исходный седан.Стоит ли брать сейчасДавайте по-честному, потому что клик в листинг — это только полдела, дальше начинается голова.За что любят. Это машина-аттракцион. За 1,85 млн вы получаете не транспорт, а событие: заднеприводный V12-лимузин, который на любой парковке собирает толпу, а на свадьбе или фотосессии окупает половину себя за сезон.Плюс — свежие мотор и коробка по описанию, перебранная подвеска, новый салон. Если всё так, как написано, самые страшные статьи расходов на W220 предыдущий хозяин уже закрыл собой и своим кошельком. Вам остаётся только заправлять и полировать.На что смотреть. Первое и главное — документы и юридическая чистота удлинения. Кустарно растянутый кузов — это вопрос к регистрации, к геометрии и к безопасности: нужен внимательный осмотр сварных швов, порогов, силовой структуры.Одно дело — красивый оммаж, другое — поставить это на учёт без нервов. Второе — коррозия: ранние W220 знамениты тем, что гниют, так что ищите ржавчину по аркам, порогам, низу дверей и багажнику.Третье — пневмоподвеска Airmatic (а на топовых версиях ещё и гидравлическая ABC), которая на этих машинах живёт своей отдельной дорогой жизнью и лечится больно.Четвёртое — реальность фразы «не требует ремонта»: у тяжёлого кастома с золотой краской это стоит проверять на подъёмнике, а не на честном слове продавца.Сколько это по рынку. Обычный живой W220 в России начинается от смешных денег — по линейке встречаются экземпляры и от 280–550 тысяч рублей, а длинные S 600 L — примерно от 600 тысяч и выше, ближе к столице ценник ощутимо бодрее.На этом фоне 1,85 млн за самоделку выглядит дерзко. Но вы платите не за W220 как таковой — вы платите за единственный в своём роде красно-золотой лимузин с новым V12.Уникальность не имеет прайс-листа: она стоит ровно столько, сколько за неё готов отдать тот, кому она снится. Для одного это выброшенные деньги, для другого — недорогой вход в клуб «таких больше нет».А вы бы сели за руль?Вот честный вопрос, который делит гараж пополам. Одни скажут: это китч, деньги на ветер, лучше взять живой сток S 600 за треть цены и не позориться на светофоре.Другие — что за эти же деньги не купишь ничего, что так же сворачивает шеи прохожим, а V12-лимузин «один на планете» через десять лет будет только дорожать, пока обычные W220 доедут до утилизации.Если у вас был или есть W220 — расскажите про свой V12 и масложор: страшно было или пронесло? А если смотрите на этот красно-золотой Pullman — это мечта, которую вы бы забрали не думая, или всё-таки перебор даже для любителя «звезды»? Спор в комментариях уже начался — вам решать, чью сторону занять.🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 1 фото
Тут пригодится ваш совет
Mercedes-Benz W223: чёрная акула
Всем привет!*Ну красив, утончен и стилен....Пишите в комментариях, взяли бы такой или что-то другое в этом бюджете (8 - 15🍋)?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой S-class купили бы?
Mercedes-Benz S-Класс VII (W223)
Mercedes-Benz S-Класс VI (W222, C217)
Mercedes-Benz S-Класс V (W221) Рестайлинг
Mercedes-Benz S-Класс IV (W220)
Mercedes-Benz S-Класс VI (W222, C217) Рестайлинг
Хороший автомобиль
Познакомился с ним случайно, на немцах раньше не ездил и был приятно удивлен. Невероятно комфортный и продуманный авто. Есть минусы конечно , например блок pse очень слабое место. Кроме него ничего не ломалось. Обслуживание в целом не дорогое, запчасти , если ставить нормальные аналоги, то Веста иногда обходится дороже. В общем за два года есть только положительные эмоции. Как говорил один известный персонаж, старый но не бесполезный.Полный привод отдельно порадовал. По снегу выезжал очень хорошо почти не буксуя. Единственно что не очень нравится во внешности так это решетка и фары, но это легко поправимо.
Правильный вариант ответа ✅
А посмотреть как Академик положил мотор своего Мерседеса у дрифт МацуриDRIFT EXPO | PARKING MODE
Mercedes-Benz выпустил гибридный седан с двигателем от Geely
Mercedes-Benz представил третье поколение седана CLA с новой гибридной версией — CLA 220.Автомобиль оснащен 1,5-литровым 4-цилиндровым турбированным двигателем от Geely, адаптированным для Mercedes-Benz.По данным производителя, конструкция двигателя позволяет эффективно работать на обедненной смеси, что снижает расход топлива и улучшает производительность. Мощность двигателя составляет 188 л.с.Гибридная система включает электромотор мощностью 30 л.с. и аккумулятор на 1,3 кВт·ч. В итоге общая мощность автомобиля достигает 208 л.с., а максимальный крутящий момент — 380 Нм.Первыми оценить новинку смогли покупатели в Китае. Вскоре гибридный CLA 220 появится и на европейском рынке.
Тут пригодится ваш совет
Кто на чём, а Academeg (Константин Заруцкий) на 5 литровом Range
Academeg (Константин Заруцкий) его так хотел, что приобрёл Range Rover с компрессорным двигателем 5.0 литров на 510 л.с. в 2020г.*Делитесь в комментариях, а вы на чём? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент. *Всем здоровья, добра и удачи!Фото взято со страницы в VK /academeg
Какой 5.0 литровый из списка взяли бы?
Jaguar F-Type I Рестайлинг
Mercedes-Benz S-Класс IV (W220) Рестайлинг
Jaguar XJ IV (X351)
Genesis G90 I
Ford Mustang VI Рестайлинг