Mercedes-Benz Maybach GLS I Рестайлинг 2 2026 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сравнение Maybach GLS и Genesis Gv90
В корейском автомобильное журнале привели сравнение нового Maybach GLS и корейского Gv90 представленого компанией Genesis4.0 V8 twin turbo против двух электромоторов обеспечивающих полный привод666 лошадей против 603 лс у GlsПередние фарыЗадний светПо разгону пока данных нет от корейцев 4.5 секунды до сотни у немцаКолесная база немного длиннее на корейце(шутки по желанию)Самое интересное это двери образующие гостиную комнатуПо салону лично только про Genesis могу сказать и то только в gv80 сидел. Все хорошо там.Колеса и дискину и интерьер. Опыта в премиум бизайне у немцев намного больше.При этом в корейской компании дизайнер - Люк Донкервольке. Угадайте национальность.Подписывайтесь. Мы привозим конструктора/доноры из Южной Кореи
Mercedes-Maybach GLS 680: что изменил рестайлинг 2026
Maybach обновил GLS.21 июля, без большого шоу.Тот самый флагман, который в Москве встречается чаще, чем любой другой Maybach.Разобрали, что поменялось на самом деле.Дизайн: свет вместо революцииКузов узнаётся мгновенно - и это осознанно.Работали точечно. Решётка радиатора получила подсвеченный контур, а буквы MAYBACH в рамке впервые светятся сами. Мелочь? В темноте на парковке отеля это читается за сотню метров.Фары перерисовали, добавили акценты цвета розового золота внутри блока. Странное решение на бумаге, но вживую работает: тёплый отблеск на холодном хроме.Диски - 22 дюйма литые в базе, 23 дюйма кованые в опции. Звезда в центре 23-дюймовых всегда стоит вертикально, как бы ни крутилось колесо.Зачем? Затем же, зачем часы Patek носят циферблатом наружу.Мотор: V8, который никуда не уходитПод капотом остался битурбо V8 4.0 - M177 EVO с 48-вольтовым стартер-генератором ISG второго поколения.450 кВт, это 612 л.с. Момент - 850 Нм. Электрическая часть добавляет ещё 17 кВт коротким бустом на старте.Разгон до сотни - в районе 4,5 секунды. Для машины такой массы и такого назначения это не про гонки, это про то, чтобы задний пассажир не пролил шампанское.Подвеска - пневматика AIRMATIC. За доплату ставится E-ACTIVE BODY CONTROL с облачным демпфированием: автомобиль подтягивает данные о дороге заранее и готовит подвеску до того, как колесо доедет до ямы.Никакого перехода на электротягу. V8 в этом кузове остаётся.Салон: три экрана спереди, два сзадиСпереди - MBUX Superscreen: три дисплея по 12,3 дюйма под одним стеклом.Сзади интереснее. Два экрана Full HD по 11,6 дюйма, каждый со своим пультом. Executive Seats научились новому - массажу икроножных мышц.Холодильник рассчитан ровно на две бутылки по 0,75 л. Не «отсек для напитков», а конкретная задача.Звук - Burmester 3D Surround с Dolby Atmos: 15 динамиков, 710 Вт.Тихо ли внутри? Судя по конструкции - да, но это проверяется только на ходу.Стоит ли братьРестайлинг честный, но не переломный. Кузов, платформа и мотор те же, что были. Меняется отделка, свет, электроника и посадка сзади.Кому подойдёт: тем, кто ездит сзади и меряет автомобиль количеством времени, которое в нём проводит. Второй ряд GLS 680 - главный аргумент модели, и его усилили именно там, где это чувствуется.Кому не подойдёт: тем, кто садится за руль сам. За те же деньги на рынке хватает вариантов острее и интереснее в управлении.Дорестайлинговые GLS 680 после премьеры начнут дешеветь - это обычная история для флагманов. Если задача взять кузов, а не свежий год выпуска, ближайшие месяцы будут удачными.Итог: обновление аккуратное и по делу, революции не случилось, да её никто и не просил.А вам что важнее в такой машине - место за рулём или второй ряд?