Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
🚘 Сегодня выдали полностью электрический Mercedes-Benz 🚘
✅ 25 год, пробег 8 тысяч✅ Полностью заводской окрасАвтомобиль будет эксплуатироваться в Москве, но на РБ учете, что экономит около 6 млнЦена подобного автомобиля 8.7 🍋
Электромобили с самыми ёмкими батареями в мире
Прогресс в области АКБ и увеличения запаса хода часто ассоциируют с повышением ёмкости батарей (что не совсем верно, на запас хода влияет множество других факторов).Собрали подборку электричек, которые могут похвастать самыми крупными аккумуляторами в индустрии.🔹GMC Hummer EV — 213 кВт/ч🔹Chevrolet Silverado EV Max Range — 205 кВт/ч🔹NIO ET7 — 150 кВт/ч🔹Будущий BMW iX5 — 147 кВт/ч🔹GAC Aion LX Plus — 144,4 кВт/ч🔹Zeekr 009 — 140 кВт/ч🔹Ford F-150 Lightning — 131 кВт/ч🔹Tesla Cybertruck — 123 кВт/ч🔹Mercedes EQS 450+ — 122 кВт/ч🔹HiPhi Z — 120 кВт/ч
Mercedes-Benz вернёт купе S-Class
Mercedes-Benz планирует возродить купе S-Class, которое станет преемником EQS.Новинка сохранит классические пропорции: длинный капот и покатую крышу, но внешность станет более агрессивной.Следующее поколение S-Class будет доступно как с ДВС, так и в полностью электрической версии. Таким образом, текущий EQS станет последним в линейке.Премьера ожидается ближе к концу десятилетия.
Новый EQS почти не изменился снаружи. Но внутри это уже другая м
Mercedes-Benz EQS обновили на 2027 год, и на первый взгляд кажется, что всё осталось как было.Кузов почти тот же: немного подправили оптику, добавили детали вроде «силовых куполов» на капоте, обновили свет и цвета. В целом, если не присматриваться, легко пройти мимо и не понять, что перед тобой новая версия.Но вся суть здесь не во внешке.👉 Речь идёт о версии для рынка США, именно там модель уже готовится к старту продаж.Главный апгрейд - техникаEQS переходит на 800-вольтовую архитектуру.Это сразу даёт несколько вещей:— быстрее зарядка (до 350 кВт вместо ~200)— меньше потери энергии— более эффективная работа всей системыПараллельно переработали батарею: теперь она даёт около 122 кВт⋅ч полезной ёмкости без увеличения габаритов.И как результат - запас хода вырос.👉 до ~575 миль по WLTP👉 примерно до 425 миль по американскому EPAДля понимания: раньше было около 390 миль. Разница ощутимая.Новая трансмиссияСамое интересное - у электромобиля появилась двухступенчатая коробка передач.Да, не одна передача, как обычно, а две.Логика такая:— первая - для разгона— вторая - для движения на скорости с меньшими оборотамиПлюс новые электромоторы собственной разработки.В полноприводных версиях передний мотор вообще может отключаться на крейсерской скорости, чтобы не тратить энергию.Рекуперация стала заметно сильнееСистема теперь может возвращать до 385 кВт энергии при торможении.Это примерно на треть больше, чем раньше.По факту:в обычной езде тормоза почти не используются - машина замедляется за счёт рекуперации, даже если нажимаешь педаль.Руль-штурвал и steer-by-wireИ вот здесь уже начинается «будущее».В EQS можно заказать систему steer-by-wire, то есть руль не связан напрямую с колёсами.Вместо обычного руля - штурвал.И он поворачивается всего на 170 градусов.👉 руки не нужно перехватывать👉 управление полностью электронноеПо ощущениям, как говорят, привыкаешь быстро.Но сам факт - это уже шаг в сторону полностью автономных машин.Подвеска и «умная» дорогаПоявилась система Car-to-X.Если другие машины с такой же системой зафиксировали неровность, новый EQS заранее подготовит подвеску.То есть подъезжаешь к яме, а машина уже «знает» про неё.Салон и мелкие, но показательные деталиВнутри тоже доработки, и часть из них довольно неожиданная:— новая система MB.OS (быстрее и глубже интеграция всех систем)— задний экран вырос до 13.1 дюйма— добавили второй пульт для пассажировИ странный, но логичный момент:👉 подогрев ремней безопасностиИдея простая - чтобы снимать зимнюю куртку, и ремень работал правильно (а не поверх пуховика).Плюс сзади ремни теперь с встроенными подушками безопасности.Когда ждать и сколько стоитПродажи стартуют во второй половине 2026 года.По цене ориентир остаётся примерно тем же:от ~100 000 $👉 важно: это ориентир по дилерам в США, не финальная цена для других рынков.Что в итогеСнаружи — почти тот же EQS.Внутри — серьёзная переработка.Новая архитектура, другая логика трансмиссии, больше хода и попытка зайти в будущее через steer-by-wire.И это уже не просто «обновление», а тихий переход на следующий этап.
Ещё 3 фото
Mercedes обновил флагманский EQS. И все равно мимо
EQS обновили, и на бумаге все выглядит отлично.800-вольтовая архитектура, батарею увеличили до 122 кВтч, запас хода до 926 км.Добавили новую базовую версию EQS 400, есть 450+, есть полный привод с 500 и 580. Линейка как будто закрывает все потребности. По мощности — до 585 л.с., по моменту — до 800 Нм.Но ощущение странное Mercedes продолжает делать ставку на цифры. Больше батарея, больше запас хода, больше технологий.Но хочется ли эту машину?EQS изначально был не для эмоций. Он просто пафосоно демонстрировал свои возможности.Технологий стало еще больше Новая Airmatic с предиктивной логикой, MB.OS, ремни с подогревом — окей.Но вот рулевое "по проводам" со штурвалом — уже сильно спорная история. Шаги в будущее — здорово, конечно, но на практике это действительно удобно или просто "потому что можем"?Похожая история с задней подруливающей осью. Круто, но это уже давно не вау.За какие деньгиОт €94.000 до €134.000 — это уже прямо-таки немало (от 8.300.000 до почти 12.000.000 рублей).А этом ценовом сегменте, как нам кажется, хочется не только комфорта и технологий, хочется характера.Да, Mercedes довел EQS до почти идеала по технике. Но идеальность не гарантирует любви...
Ещё 1 фото
Mercedes-Benz представил обновленный EQS
Флагманский электроседан получил 800-вольтовую архитектуру, новую батарею 122 кВт·ч для большинства версий и быструю зарядку до 350 кВт. Заявленный запас хода достигает 926 км по WLTP, а за 10 минут можно добавить около 320 км.Отдельный акцент Mercedes сделал на управлении: у EQS появилась опциональная система steer-by-wire, а вместе с ней и yoke-руль. Для бренда это важный шаг, потому что Mercedes станет первым немецким производителем, который выведет такую технологию в серию.Внутри акцент сделан на цифровую экосистему: обновлённый интерфейс MBUX, развитие собственной операционной системы MB.OS и доработанный Hyperscreen. Для задних пассажиров — отдельные дисплеи и расширенные функции комфорта.Снаружи изменения точечные: переработанная передняя часть с новой графикой решётки и светотехники. Визуально модель остаётся узнаваемой, без радикальных изменений.При этом по дизайну EQS не стали менять радикально. Ставка сделана на то, чтобы сделать флагман реально сильнее по технической части.И если раньше EQS часто критиковали за спорную внешность, то теперь Mercedes явно делает ставку на другое:максимум технологий, быстрая зарядка, большой запас хода и новый уровень управления🔥
Внезапный дроп от Mercedes-Benz
Штурвал, звёзды на решётке и 926 км без драмы. Ставки сделаны, Tesla, можешь не вставать.Премьера обновлённого Mercedes-Benz EQS состоялась. Инженеры из явно пили не ромашковый чай, пока перекраивали флагмана.Главная фишка — steer-by-wire с передаточным отношением 4:1 на малых скоростях. Поясним для тех, кто привык парковать S-Class через водителя: руль почти не надо крутить.В паре с опциональным рулём-йóком (потому что нормальные люди не ищут лёгких путей) это превращает трёхтонное чудо в карт для миллиардеров.Батарея — 122 кВт·ч, архитектура — 800 вольт. Запас хода — до 926 км. Честно? Хватит доехать от Санкт-Петербурга до Москвы, забыв, где находится розетка. Быстрая зарядка 350 кВт: плюс 320 км за 10 минут. Это быстрее, чем ваш адвокат успевает выставить первый счёт.В салоне — MB.OS, ассистент MBUX, Hyperscreen и отдельные 13,1-дюймовые экраны для задних пассажиров. Теперь даже те, кого везут, могут чувствовать себя капитаном «Звездолёта Швабия».Снаружи — новая решётка с фирменными звёздами и светодиодная оптика с графикой DRL. Выглядит так, будто автомобиль щурится с лёгким презрением. Имеет право.EQS больше не пытается всем понравиться. Он просто напоминает, кто придумал автомобиль. И кто теперь его перепридумал.
S-Class W223: как обновление на 50% изменило легенду
Когда Mercedes-Benz говорит о «фейслифте», обычно речь идет о новых бамперах, слегка подправленной оптике и паре дополнительных опций. Но с флагманом S-Class в 2026 году немцы решили переписать правила игры.В январе 2026 года, приурочив премьеру к 140-летию со дня рождения автомобиля Карла Бенца, Mercedes представил обновленный W223. И главная цифра здесь — 50%. Именно столько компонентов автомобиля, а это около 2700 деталей, были либо полностью новыми, либо подверглись серьезной реинжинирингу .Это не просто «подтяжка лица». Это глубочайшая модернизация модели, которая и так считалась эталоном в своем классе.Что изменилось? 7 ключевых фишек рестайлинг1. Первая в истории S-Class светящаяся звездаДизайнеры Mercedes решили отказаться от скромности. Рестайлинговый S-Class получил огромную решетку радиатора, которая стала на 20% больше прежней . Впервые в истории модели трехлучевая звезда на капоте получила подсветку .Но это еще не все. Решетка теперь обрамлена светящимся контуром, а по всей ее площади рассыпаны миниатюрные звезды. Такая же тема продолжена в фарах и задних фонарях: светодиодные элементы теперь выстроены в фирменный трехлучевой узор .На колесных дисках — тоже звезды: один из вариантов 20-дюймовых дисков имеет 50 спиц, образующих звездчатый узор .2. Цифровой салон: Superscreen вместо вертикального планшетаСамые радикальные изменения произошли внутри. Mercedes отказался от вертикального экрана, который был визитной карточкой W223 с момента дебюта в 2020 году. Ему на смену пришла MBUX Superscreen — концепция, знакомая по электрическому EQS .Теперь передняя панель представляет собой единое стекло, под которым скрыты три дисплея:12,3-дюймовая приборная панель (с возможностью 3D-эффекта);14,4-дюймовый центральный экран;12,3-дюймовый экран для переднего пассажира .Задние пассажиры не обделены: им достались 13,1-дюймовые дисплеи со съемными пультами управления .3. Искусственный интеллект ChatGPT и Google Gemini внутриОперационная система MB.OS — это первая полностью собственная разработка Mercedes, не полагающаяся на сторонние решения . В основе — водяное охлаждение суперкомпьютера, который управляет всеми функциями .Голосовой помощник «Hey Mercedes» получил поддержку генеративных AI-моделей: ChatGPT-4o и Google Gemini . Это значит, что система способна вести многоступенчатые диалоги, понимать сложные контексты и даже давать рекомендации (например, где поужинать) в формате живого разговора .4. Пневмоподвеска, которая знает дорогуMercedes сделал комфорт еще более персонализированным. Пневматическая подвеска Airmatic (опционально — E-Active Body Control с активной стабилизацией) теперь использует облачные данные, собранные с других автомобилей .Система «знает» о лежачих полицейских и выбоинах на конкретных участках дороги и заранее адаптирует демпфирование. Она способна различать короткие острые неровности (например, выбоины) и длинные «лежачие полицейские» и по-разному на них реагировать .5. Подогрев ремней безопасности — забота о деталяхВ S-Class теперь можно заказать подогрев передних ремней безопасности, который нагревает ткань до 44 градусов Цельсия . Это не просто каприз: инженеры утверждают, что теплый ремень побуждает пассажиров снимать объемные куртки, благодаря чему ремень прилегает плотнее и эффективнее выполняет свою функцию в случае аварии .6. Плоско-коленчатый V8 — технология от AMG Black SeriesСердцем флагманской версии S580 4Matic стал новый 4,0-литровый V8 M177 Evo с плоско-коленчатым валом (flat-plane crank) . Такая технология ранее применялась только на суперкарах AMG GT Black Series и Aston Martin Valhalla.Преимущества: двигатель стал легче, отзывчивее на газ и способен раскручиваться до более высоких оборотов. Мощность выросла до 537 л.с. и 750 Нм — прибавка в 34 л.с. и 50 Нм по сравнению с прежним V8 . Разгон до 100 км/ч теперь занимает 4,0 секунды (на 0,4 секунды быстрее) .При этом двигатель оснащен 48-вольтовым мягкогибридным наддувом (ISG) и прошел доработку для соответствия самым строгим экологическим нормам .7. Полуавтономное вождение с функцией «от точки до точки»Система MB.Drive Assist Pro подняла автономность на новый уровень. Автомобиль способен самостоятельно перемещаться от точки до точки, останавливаться на красный свет и знаки «Стоп» .Функция уже доступна в Китае и готовится к запуску в США, а в Европе ожидает разрешения регулирующих органов .А что с Россией?Официально Mercedes-Benz ушел с российского рынка в 2022 году, но это не значит, что S-Class W223 не появится у нас. Крупнейшие дилерские сети, включая «Рольф» и «Мейджор», уже заявили о намерении привезти обновленный седан по схеме параллельного импорта .Цены в Европе стартуют от 121 000 евро . Российская стоимость, как обычно, будет формироваться с учетом логистики, пошлин и курса валют. Первые автомобили ожидаются во второй половине 2026 года .Это все еще S-Class?С момента дебюта W223 в 2020 году прошло шесть лет. И этот рестайлинг доказывает: Mercedes не собирается сдавать позиции. Обновленный S-Class — это заявление о том, что «цифровая роскошь» может быть не менее впечатляющей, чем традиционная кожа и дерево.50% новых компонентов, искусственный интеллект ChatGPT, светящаяся звезда, двигатель от суперкара и подогрев ремней безопасности. Это не просто фейслифт. Это эволюция флагмана в стиле «перезагрузка».
Станислав Кондрашов: Китай запретил скрытые ручки в авто
Знаете, что общего у Mercedes, Tesla Model S, Porsche Taycan и десятков китайских электромобилей? Скрытые дверные ручки, которые якобы улучшают аэродинамику и выглядят футуристично. А теперь китайские власти говорят: хватит этой ерунды, с 2027 года такие ручки запрещены. И я их понимаю.А вы как считаете — красота стоит риска?
Электромобили: итоги года.
Электромобили: итоги года. Хиты, провалы и главные тренды рынка, превратившись в массовый и конкурентный сегмент. Подводим итоги: какие модели покорили мир, а какие не оправдали надежд, и в каком состоянии находится инфраструктура.Анализ рынка: Рост несмотря на всёРынок электромобилей показал уверенный рост, хотя и столкнулся с «болезнями взросления». Ключевые тренды:* Консолидация лидерства Китая.Китайские бренды (BYD, Nio, Zeekr, Xpeng) не только захватили львиную долю домашнего рынка, но и агрессивно вышли в Европу с технологичными и более доступными моделями.* Замедление «больших» игроков. Такие гиганты, как Ford и GM, пересмотрели свои амбициозные планы по электрификации, столкнувшись с высокими затратами и сложностями. Акцент сместился с «революции» на «эволюцию».* Ценовая война.Инициированная Tesla, она заставила многих производителей пересматривать цены и искать способы удешевления, что в итоге выгодно потребителю.Хиты года: Кто покорил вершины1. Абсолютный чемпион: Tesla Model Y.Вновь подтвердила статус бестселлера не только среди электромобилей, но и среди всех автомобилей в целом в ряде стран. Причины: оптимальный баланс цены, пробега (~440-530 км в зависимости от версии), развитой сети быстрых зарядок Supercharger и практичности кроссовера.2. Технологический прорыв: Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 (и их наследники).Платформа E-GMP с рекордной скоростью зарядки (10-80% за 18 минут на мощных станциях) остается эталоном. Футуристичный дизайн, отличная разгонная динамика и высокая надежность сделали эти модели хитами среди тех, кто ищет альтернативу Tesla.3. Темная лошадка: BYD Seal.Китайский производитель, обогнавший по объемам продаж электромобилей саму Tesla, бросил вызов Model 3. Seal предлагает инновационные технологии (например, аккумулятор типа «лезвие»), богатую комплектацию и конкурентный запас хода за меньшие деньги, серьезно взбудоражив рынок в Европе и Азии.#*Разочарования года: Обещания vs. Реальность**1. Ford F-150 Lightning.**Легендарный пикап, электрификация которого стала символом новой эры для Америки, столкнулся с проблемами. После первоначального ажиотажа спрос упал. Причины: резкое повышение стартовой цены, проблемы с надежностью у первых партий, ограниченные возможности буксировки (сильно снижающей запас хода).**2. Mercedes EQS (и другие премиальные седаны).**Несмотря на фантастические технологии, тишину в салоне и качество отделки, продажи этого «электро-С класса» оказались скромными. Аудитория сочла дизайн слишком консервативным, а цену — неоправданно высокой на фоне более «харизматичных» конкурентов. Это сигнал: в премиум-сегменте одного лишь факта электрификации недостаточно.### **Технологический фокус: Пробег и зарядка*** **Запас хода:** «Гонка за километрами» немного поутихла. Средний запас хода для новых моделей стабилизировался на отметке **350-450 км**, что признано достаточным для большинства пользователей. Инженеры теперь борются за эффективность, а не просто за увеличение батареи.* **Скорость зарядки:** Это новый «аргумент в бою». Технология **800-вольтовой архитектуры** (Hyundai, Kia, Porsche) стала золотым стандартом для премиальных моделей. Однако ее преимущества можно ощутить только на мощных зарядных станциях, которых все еще мало.### **Инфраструктура: Две стороны медали*** **Рост:** Количество общественных зарядных станций в мире растет экспоненциально. Ключевой тренд — появление **хабов с мощными зарядно-развлекательными комплексами** вдоль магистралей.* **Проблемы:** Главный бич — **неравномерность распределения** (густо в городах, пусто на периферии) и **нестабильная работа**. Пользователи жалуются не на отсутствие станций, а на нерабочие колонки, запутанные тарифы и необходимость иметь несколько зарядных карт.* **Прорыв:** Открытие сети **Tesla Supercharger для автомобилей других марок** в ряде регионов стало самым позитивным инфраструктурным событием года, де-факто устанавливая ее стандартом.### **Вывод: Год переоценки**Итоги года показали, что рынок электромобилей взрослеет. Период безоговорочного ажиотажа закончился. Теперь покупатели смотрят не только на «электрическую» составляющую, но и на стоимость владения, надежность, качество сервиса и развитость инфраструктуры.