Mercedes-Benz CL-Класс I (C140) 1992 – 2000
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Люби его и он тебе ответит тем же
Плюсы, я думаю,вы знаете сами. Большой, комфортный, быстрый. Нет кучи лишней электроники, как в следующем CL, все что ломается, при должном умении, можно починить самостоятельно. До безумия надежный мотор. Теперь к минусам. Подвесной подшипник и кардан, они очень часто требуют к себе внимания. Со временем проводка все таки разваливается. Дорогие на него, как правило, мелочи и кузовня, основные компонеты технички стоят пректически копейки. Большой налог. Дерево в салоне не всегда в хорошем состоянии, у тут уже искать надо. Машина до сих пор актуальна, если есть желание и возможность взять эту модель-берите, не прогадаете) Атомобиль никогда не подводил.
Ещё 7 фото
CL 420 W 140
Пересел с Лексус LS, вряд ли вернусь обратно. Мне до сих пор не понятно что есть в старом мерседесе, чего нет в значительно более свежем Лексусе, но факт остается фактом. Отныне я фанат марки. Без сомнения он более капризный нежели азиатский собрат, но все же значительно надежнее всего что есть на рынке в его ценовой категории. Есть в нем что-то, что приносит удовольствие от простой поездки в магазин. Но главным образом приятно ехать далеко, именно ехать, неспеша, не напрягаясь... на него смотрят, он нравится другим и этим еще больше нравится мне, он комфортен, достаточно мощный и адекватно году безопасный. Появилась нужда продать, но снял объявление, рука не поднимается. Совершенно ясно этот "кабанчик" именно то, что мне сейчас нужно. В целом говорить о нем нет смысла, тут либо нравится, либо нет, а понять это можно только имея такой автомобиль.
Ещё 6 фото
bm c140 v12
6.0 не привзайденный двигатель, который ставился в пагани зонду. атомобиль в одних руках проехал 400т разобрали с фактом, нужно же когда то поменять цепи. собрали обратно.. очень надежный агрегат. во владении был около 40 лет, за все это время ни разу не подвел. пустой весит более 2.5 тонн, что явно говорит о качестве сейчс такое купе не найти. корока 6 серии усиленная как на гелике(хотя на нем и то попроще(шестерни тоньше) крутящего момента хватает всегда при 1500 оборотах едет 140 по трассе расход около 9. при 1100 оборотах едет в городе около 80 расход со светоформаи в спокойном режиме(момента более 600 спокойный для нее это 1.8 почти в пол) около 16-17 литров.
Mercedes-Benz CL-klasse 1994 — отзыв владельца
АВТО ЭКСПЛУАТИРОВАЛ БОЛЕЕ СЕМИ ЛЕТ, ПРОЕХАЛ БОЛЕЕ 150-ТИ ТЫСЯЧ КМ, ЕЗДИЛ В ОДНОГО НА РАССТОЯНИЯ 3-4 ТЫС. КМ В ОДИН КОНЕЦ И ОБРАТНО. МАШИНОЙ ДОВОЛЕН И ЕСЛИ БУДЕТ У МЕНЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ЧЕРЕЗ ВРЕМЯ ПРИОБРЕСТИ ТАКОЕ АВТО, ХОТЕЛ БЫ ЕЩЕ РАЗ ПРИОБРЕСТИ И ИМЕТЬ ЕГО У СЕБЯ В АВТОПАРКЕ ДЛЯ ДУШИ. ТОЛЬКО ТЕПЛЫЕ ВОСПОМИНАНИЯ. ПРОСТОРНО И КОМФОРТНО В ОТДЕЛЕНИИ ВОДИТЕЛЯ, ОТЛИЧНЫЙ ОБЗОР 360 ГРАДУСОВ. КОМФОРТ БОЛЕЕ ЧЕМ ДОСТОЙНЫЙ ДЛЯ ВЫПУСКА 90-Х ГОДОВ. ОЧЕНЬ ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНИК. МНОГО РАЗНЫХ БАРДАЧКОВ И НЫЧЕК. ПОДАВАЛЬЩИКИ РЕМНЕЙ — ОЧЕНЬ ДОБРЫЕ НЕЗАМЕТНЫЕ ПРИСЛУЖНИКИ, КОТОРЫЕ КАЖДЫЙ РАЗ ВЫЗЫВАЛИ ЖЕЛАНИЕ ПРОИЗНЕСТИ "СПАСИБО". МОЩНОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ НА ДОРОГЕ СТОЛЬКО, ЧТО НИ РАЗУ НЕ ПРИШЛОСЬ ДУМАТЬ, А СМОГУ ЛИ? ЗА ДОРОГУ ДЕРЖИТСЯ КАКИМИ-ТО ОСОБЫМИ КОГТЯМИ. НО. НИКАКОГО БЕЗДОРОЖЬЯ — ЭТО КОРОЛЬ ДОРОГ И ИМЕННО ДОРОГ, НО БЕЗ ДОРОГИ НА НЕГО ЛУЧШЕ ОСОБО НЕ РАССЧИТЫВАТЬ. В СУГРОБЕ ИЛИ ГРЯЗИ ОБЯЗАТЕЛЬНО СКОРЕЕ ВСЕГО ЗАСТРЯНЕТЕ. Я ОДНАЖДЫ ЗАСЕЛ В ГЛИНУ В 15-ТИ КМ ОТ КАЗАХСКОЙ ГРАНИЦЫ, ДВЕ ВЕРЕВКИ В КЛОЧЬЯ РАЗОРВАЛИ, ПОВЕЗЛО, ГРУЗОВИК ОСТАНОВИЛСЯ, ТРОСОМ МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ВЫДЕРНУЛ, А ТАК С ДОРОГИ ЛУЧШЕ НЕ СЪЕЗЖАТЬ, ОСОБЕННО НА МОКРУЮ И СКОЛЬЗКУЮ.
Ещё 12 фото
Автомобиль для истинных ценителей!!!
Всем доброго времени суток !Почитал отзывы решил написать сам .У меня W140 CL 500 1997 г.в пробег 153490 км.пошел третий год владения .Купил сие чудо два с копейками года назад, чисто прикола ради я 3 -й хозяин коротко предыстория моей машины .Автомобиль был передан владельцу дилером в г.Мюнхене 14 сентября 1997 г.автомобиль делался под заказ для какого-то бюргера,последний заезд на дилера в том же Мюнхене 24 ноября 2000 г. пробег 69 300 км.плановое Т.О. и еще какие то мелочи не стоящие внимания .В Р.Ф . прибыл в 2001 г.месяц февраль число не столь важно на память не помню( можно посмотреть в ПТС) .Первая хозяйка не считая перегонщика девушка(женщина) владела около 8 мес. Второй хозяин мой знакомый, основной владелец ,купил с пробегом 79 000 км с копейками лет пять активно ездил не убивал и т.д. Последние 3 года машина стаяла в подземном паркинге под чехлом и не ездила вообще таким я его и взял собственно говоря .У знакомого кроме 140 еще пять машин в семье так что надобность в кабане была минимальной ,держал по старой памяти из любви к моделе.На момент покупки пробег был 133 340 таким и купил, пыльным с дохлым на смерть аккамулятором ,заклинившим задним суппортом и ошибкой по BUS ESP.Я сам работал на тот момент у официального диллера марки Volvo ,т.е . возможность посмотреть что и как у меня была благо ремзона под боком. Далее рестоврация легенды 90-х годов :АКБ-6500 р.насос системы ESP -13 200 c работой ( запчасть друг привез из Германии),замена передних крыльев 32000 р.+ покраска установка еще 3000 р.полная разборка автомобиля полная покраска 70 000 р.,рестоврация и покраска дисков R16 (на таких купил) 5500 р.+ 12000 диски на 18 (Авито в помощь)+рестоврация и покраска их 7500 р.+25000 летняя резина Мишлен новая,зимняя резина на 16 была Нокиан Хакка 7 нужного размера поэтому не покупал ,замена масла ,фильтров ,свечей, антифриза,заправка кондея примерно 15000 р.3-месяца работ и какое то количество человеко часов в том числе и моих и в итоге идеально сделанная машина блистящая как по заводу работало почти все и я поехал. Через месяц порвался тросик люка 4600 р.+2500 работа сделали ,кнопка эл. шторки 1200 р. сделал знакомый вроде и все .Полгода прошло небольшое ДТП покраска пер. бампера 2000 р.решетка со звездой 23200 р.и так мелкий ремонт еще 5000 р.фигня сам виноват .Осенью решил поменять масло в АКПП 24600 р.( масло, работа ,разьем АкПП,фильтр,плата управления клапанами ) хотя ничего не дергало все работало просто знакомые на станции по обслуге мерседесов рекомендовали сделать т.к. машина стояла и масло АКПП начало попадать в мозги коробки ( видел лично все при мне делали и говорили что и где и как с 10 утра и до 16 стоял вместе со знакомым под подьемником и слушал что по чем с перерывами на перекуры) в принципе это плановый ремонт ничего криминального.Потом сдел ек лямбда зонд 15 минут работ и 3840 р.Потом подшипник вентилятора печки поменяли мотор 4200 р. все хорошо работает (BOSH). Дальше поменял моторчик податчика ремня безопасности 4500 р (купил на разборке). Снесли зеркало правое (уроды какие то) 4500 р. с разборки .Поменял амортизаторы перед.BOGE 8500 пара +2000 работа ,задние делал сам Монро 7800 р.пара.Дальше закисший супорт клинил и жрал колодки и диск все таки сожрал 7700р. диски тормозные пер.оригинал колодки пер2300 р ,оригинал,560 р. датчики износа и ремкомплект для суппорта 1100 р.менял сам + заменил задние колодки 2600 р. тоже сам.Через год махнул лобовое стекло 7000 р.Секурит. Короче кроме плановых работ в связи с необходимостью и возрастом ничего больше не делал все расходники оригинал ,автомобиль ни разу не подвел не огорчил всегда заводился зимой и летом и многое мне прощал как владельцу и продолжает радовать.Продавать не собираюсь на налоги по хер расход при спокойной езде летом 16 если нажимать 18 т.е в рамках дозволенного .Супер машина которая вне времени очень комфортная и стильная едешь все смотрят ,настоящий винтажный автомобиль.Вместо послесловия несколько советов тем кто захочет присоединиться к любителям легенды 1 Ищите нормальный вариант в диапазоне 450 000 р.550 000 р. с понятной историей и понятного состояния ,не берите ведра у которых осталось только название ибо ремонт их встанет во много раз дороже.Хороший вариант не продадут дешево(это редкость)или не продадут вообще.2 Если купили не задавайтесь целью перепродать с наживой (ценителей мало ) это машина для души.3 Всегда имейте в запасе деньги на его содержание доведение до ума ,налоги и т.д.(это не дешево) 4 Не кроите и не моромойте машина ответит вам взаимностью .P.S ценники на работы и запчасти были с учетом моих обширных связей в Р.Ф и за ее пределами и дружественного отношения коллег по автобизнесу. Всем удачи на дорогах .
Прощай моя последнюю любовь... :)
Доброго времени суток, Уважаемые автовладельцы и сограждане, мечтающие таковыми стать. Мой отзыв в первую очередь направлен на тех, кому не дает покоя скромное обаяние потертой буржуазии, бьющее через край харизмы этого авто. Сразу хочу заметить, что мне было с чем его сравнивать. 220 S500, который быстро, комфортно и скучновато возил меня везде. Лексус LX 470, за рулем которого я ощущал себя шофером... Да, да. Именно ШОФЕРОМ автомобиля ГАЗон, которому я отчаянно завидовал в далеком босоногом детстве. И разные другие авто, типа фф2, ниссан примера п12, кадиллак стс и т.д. Но речь здесь пойдет совсем не о них, а о абсолютном и по сей день лидере (имхо-имхо-имхо))) класса купе ГРАНД ТУРИЗМО легендарном MB CL 600 w140. Продав 220, я начал прицеливаться в сторону 211 Е500 сарай. Живу я в двух городах, Москве и Питере, поэтому смотрел и там и там. Две недели разъездов по сомнительным объявлениям дали ещё более сомнительные результаты. То есть не дали никаких. :) Уже почти отчаявшись и решив затюнить свой LX 470 путем обклейки его матовой черной пленкой, установки японского обвеса и больших хромированных колес, на трассе Москва-Питер я вдруг увидел его. Гадкого темно-зеленого цвета, весь какой то пкоцаный, потертый, невесело попердывающий сизым дымком... Но, всё равно, какой-то удивительно брутальный CL500. Меня прям как током шарахнуло. Хочу его и всё тут! Пока ехал в Питер посмотрел на авто.ру объявления, и на следующее утро я уже был обладателем CL600. В довольно не плохом нужно заметить состоянии. 97 г.в. Серебряный металлик. Наиполнейший фарш. 170 (наверняка враки) т. Км. Остальное меня тогда не волновало. И всё это изобилие за какие-то 700 т.р. Вот счастливый момент 1 поездки. Я мчу к родственникам моего помощника, которые в своем ателье пообещали мне перешить салон. 10 дней ожидания и 200 т.р. И я лечу в москву, наслаждаясь серо-белой кожей и светло серой алькантарой. По приезде в москву, счастье кончилось. :) Утром на стоянке умерла АКПП. Пор перешивки салона перестало работать половина электроприводов. Так жить нельзя, решил я и погрузив свой роскошный пепелац на эвакуатор поехал в знакомый сервис МВ. Далее 4,5 месяца, около 1300000 рублей и следующий список работ: Переборка АКПП, переборка ДВС, замена пружин, аммо, передней и задней ходовой, воздушного компрессора (на присоски), замена выхлопной системы на гибрид штатной и АМГ, замена бензонасоса, замена части проводки, замена датчиков парктроника, всех, небольшая подварка задних арок, полная покраска, АМГ обвес, литье реплика АМГ 20 д. С резиной. И музыка с 3 тв, двд 10 динамиков + 2 саба. :) Про всякие фильтры-свечи-колодки-жидкости я не пишу, ибо и так ясно. Ещё все тормоза по кругу, датчик абс и педаль газа с электронным блоком управления (интересно, чем?)... Если еще вспомню, допишу. :) В итоге я получил почти новый, довольно быстрый, очень комфортный, безумно красивый (имхо))). Когда-то престижный, но по прежнему интересный автомобиль, почти за 2,5 млн руб. Дорого за него? Да. Дорого за удовольствие? По мне - ни капельки. :) А кататься на нем! Кайф! Вот так. ЗЫ Проездив на нем 1,5 года кроме расходников не делал ничего. Хотя гонял его как только мог. Объездил на нем пол страны. Пока моя нетрезвая барышня не атаковала на нем камаз двенадцатитонник. Машинка в хлам, на телке ни царапины. :( Эх, лучше бы наоборот... :)