Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Верный танк
Авто в семье с самого его начала, никогда не подводил, въедет и выедет куда и откуда угодно, охота, рыбалка и т.д. Если вы таким увлекаетесь - берите, не пожалеете. Отличная грузоподъемность. В грузу машина отлично идёт даже по гравийной дороге. Отличная проходимость. При наличии кунга машина незаменима на охоте и рыбалке. В ней даже в салоне комфортно спать, если едешь на пару дней и лень разбирать/собирать палатку. Откидной борт - отличный столик, опять же если едешь на пару днейПоставил туда чуть современнее магнитолу, колонки зазвучали по другому, очень даже приятно, если не на полную громкость
Ещё 12 фото
Ещё 1 фото
Надежный товарищ
Машинка — верный конь бродячего фотографа )От скалистых берегов Баренцева моря до песчаных барханов Прикаспия — богатая география поездок предлагаемого автомобиля. Не ломался — ни разу, только плановые работы и замена расходников по срокам. Надежность, непритязательность к горючке, вместительность для походного скарба, способность преодолевать грязи, камни, броды и пески — потрясающие. А несколько канистр в кузове, и вы надолго в автономке там, где связь бывает только спутниковая. Надеюсь, новый хозяин тоже будет путешествовать!
Ещё 10 фото
самурай
очень надежный автомобиль.простой и в то же время со всеми нужными функциями для рамного пикапа.честный привод с честными блокировками.10 из 10 если выбирать рамный пикап по ценнику 500000.при этом подогрев сидений отличный гур электропакет двойная кабина.вообщем по проходимости конкурент всему что я где либо видел.при этом по сути небольшой вес спасает его на бездорожье и машина просто встанет тольео там где сядет на мосты.в остальном его не остановить.спереди макферсон что дает преимущества на асфальте.ну и конечно это оригинал а все остальное уже копии.
Надежность в Ваших руках
Очень надежный автомобиль, прост в обслуживании. Проходимость машины радует! Короткие свесы открывают больше внедорожных возможностей в преодолении крутых подъемов и спусков. Думаю, что охотники, рыболовы и просто автотуристы, по достоинству оценят возможности этой машины. В запасных частях нет дефицита и цены вполне приемлемы. Много авторизованных сервисных центров. Широкие возможности для дооборудования автомобиля, установки дополнительного оборудования, такого как лебедки, фаркопа, шноркеля, экспедиционного багажника и многое другое. Установленное в автомобиле мультимедийное оборудование с выдвижным экраном и богатым набором функционала не может не радовать пользователя — блютус, USB, CD, DVD, SD камера заднего вида, возможность подключения дополнительных блоков навигации, ТВ, CD ченжера. Отличное качество звучания присущее только премиум магнитолам Pioneer, произведенным в Японии, не может не радовать.
Ещё 4 фото
Ещё 8 фото
Мазда
Езжу каждый день. Очень надежный аппарат.За пять лет владения,ни разу серьезно не подводил!!!Единственный минус ,Так как она считается "Бортовой —грузовой"С разрешенной максимальной массой 2850 кг..въезд в пределы садового кольца закрыт.А зимой на нем ездить одно удовольствие,никакие сугробы нипочем!С запчастями проблем нет,да и цены на них умеренные.Дизеля потребляет в среднем 10 литров на сотню.В соотношении цена качество для внедорожника,по моему,идеальный вариант.В общем аппарат очень нравится.
В 2500 Первые впечатления
Работаю прорабом на стройке, поэтому возить приходится решительно все - от цемента до работяг. Ездил на Хюндай Галлопер 2,5TD 1993 года издания (99 сил). Галл был всем хорош, но годы берут свое... А самое главное - соседство в одном салоне цемента, инструмента и себя любимого плохо отражается на экологии салона, особенно во внерабочее время. Чаша моего терпения лопнула, когда пришлось возить на объект солярку для тепловых пушек.
Короче, решил приобрести что нибудь более вместительное, но чтобы багажный отсек был надежно отделен от салона. И при этом обязательно дизель и полный привод (на стройплощадке попадается еще тот оффроуд). Обратившись для поисков в ближайший крупный город Санкт-Петербург, отобрал для осмотра 5 машин. Начал с Тойоты Хайс. Всем хороша, но низковата, посадка легковая совсем, а тут еще свеж в памяти коллапс со снегопадом 29-30.11, который я поборол только благодаря проходимости своего Галлопера. Мицубиши L-200 на авторынке при осмотре не завелась, почему и оказалась недостойна дальнейшего внимания. Остались 2 Мазды В-2500. Одна - 2004г. на летней резине, без кунга и с неизвестным пробегом (не работал 1-й сегмент одометра). Другая - 1999г. с кунгом, на зимней резине, в придачу комплект летней резины на дисках. Выбрал вторую, благо пробег был явно честный, да и продавец внушал доверие обстановкой в гараже. Оставил задаток, велел устранить замечания и снять с учета.
Узнав, что ему нашли замену, Галлопер сломался и стоит до сих пор в ремзоне транспортного цеха, пока до него дойдут руки механиков. Походив пешком дней 10, забрал таки Мазду. Первые впечатления таковы:
По сравнению с Галлопером салон (спереди) явно теснее, посадка легковая, но кресло более удобное (тут следует оговориться, что сам я не мелкий, особенно в ширину). Непривычен "ручник", который, как на ГАЗ-24, приходится вытаскивать из-под торпеды. С четким алгоритмом запуска пока не освоился, на Галлопере он четче и однозначнее. Печка очень хорошая, но боковые стекла обдуваются явно недостаточно. На торпеду, в отличие от Галлопера, ничего не положить.
Динамика очень хорошая, мягкость хода тоже понравилась, на Галлопере подвеска гораздо жестче. Маневрировать и парковаться сложнее из-за бОльшей длины и колесной базы. Понравилось то, что передок можно подключать и отключать на ходу. Тормоза ватные и невнятные, но пользоваться можно.
Таковы первые впечатления. Завтра буду ставить на учет в МРЭО. Дальнейшими впечатлениями обязательно поделюсь.Полтора месяца эксплуатацииДоброго всем времени суток. Отъездил полтора месяца, впечатления следующие:
1. Куча негативных моментов при вождении ненагруженной машины: склонность к заносу, при торможении задние колеса быстро становятся на юз со всеми вытекающими, в снегу легко буксует и поэтому чтобы даже съехать с обочины, приходится подключать передок.
2. Плохая обзорность. Передние и боковые стойки толстые, как бобабы, а зеркала, наоборот, явно маловаты.
3. Расход топлива на литр больше, чем у Галлопера, ок. 13л/100 по городу зимой. А топливный бак наоборот, маленький... 59 литров от горловины до лампочки (в Галлопер влезало 92 литра). В результате приходится заправляться почти в 2 раза чаще.
4. Двигатель плохо держит температуру зимой (быстро остывает на холостом ходу). На Галлопере такого не было, там температура устойчиво поддерживалась в любой мороз. Средства борьбы с этим вполне тривиальные: ватник под капот и картонку на радиатор.
5. При разгоне присутствует хорошо выраженная турбояма около 2000 об/мин. На Галлопере этого не замечал - тянул как трактор.
6. Самое неприятное: интеркулер расположен спереди прямо под бампером и ничем не защищен. Поезка по слишком глубокому снегу привела к его замене. 3400руб. неоригинал.
Посмтрю, что будет дальше, впечатлениями поделюсь.Полгода эксплуатацииДоброго всем времени суток.
Вот и отъездил я на своем пикапчике полгода. Доволен, как слон. Ко всем недочетам, что высказывал выше, привык. И стойки кузова толстыми не кажутся, и оптимальный алгоритм работы педалью газа и переключением передач выработал... Особенность такова, что двигатель хорошо крутится от 1500 до 2500 оборотов, а после 3000 тухнет. Так что при разгоне смело переключаю передачи вверх, по городу часто езжу на 5-й передаче. Расход топлива летом по городу - 10,4л/100км, по трассе - 9,5 на скорости 100 км/ч. Больше 700 кг в кузов не нагружал. С точки зрения тяги - груза не чувствуется, но на ухабах старался быть поаккуратнее.
За прошедшее время заменил передние ступичные подшипники. До этого стали глючить тормоза. Причина - закисли пальцы суппортов (болезнь, знакомая еще по "восьмерке"). Вытащил с подогревом горелкой 3 пальца. 4-й сломался. Пришлось высверливать. В качестве замены подошел палец от "Волги", укороченный на 4см. Радует, что запчасти и расходники недорогие и доставляются под заказ не более, чем через трое суток, обычно на следующий день. Еще заменил заднюю крестовину, но это уже мелочи.
Так что с выбором машины не прогадал, чего и всем желаю.Прощай, МаздаДоброго всем времени суток. Вот и закончились 4 года и 8 месяцев моего владения В-2500. Верой и правдой служила она мне. Конечно, не без происшествий...Самое серьезное - однажды что то замкнуло в генераторе и в бортовую сеть поперло 27 вольт вместо положенных 12. В результате выгорело много чего из электроники. Что то починили, что то заменили, в итоге попал тыр на 50... Да еще и электрики оказались слабоваты, и большинство ремонта пришлось делать самому.
Потом грянул кризис и из строительства пришлось уйти. И превратилась моя Маздочка из кормилицы в пылесос для денег.. ((( Для перевозки собственной ж..адницы такой аппарат явно избыточен. И годы взяли свое: пошла коррозией задняя часть машины, в том числе рама. Борьба результатов не дала и рама пошла трещать... Пришлось вынести свой верной лошадке приговор: "На живодерню!" ((( Продал ее на запчасти (пол-машины за полцены). Надеюсь, даже по частям кому то еще послужит, как мне служила...
Прощай, мой верный железный друг! ((((
Простой, Надёжный, Верный Друг!
Данный отзыв (повторный) посвящается моему автомобилю и людям, которые хотят приобрести пикап- внедорожник.
Решение приобрести внедорожник назревала у меня достаточно давно. Аргументом для его покупки служило несколько факторов, это и строительная деятельность, это поездки на охоту и рыбалку, да и просто люблю помотаться по лесным массивам. Определившись окончательно, взвесив все ЗА и ПРОТИВ - своему будущему авто, я выдвинул следующие требования: Полноценный Рамник, Дизельный двигатель с механическим ТНВД, отключаемый передний мост, не старше 6 лет,пробег до 100-120 тыс.км., ценник до 600 тыс.рублей.
По данным характеристикам, попадало две марки авто, это Мазда В2500 и Мицурик Л200. Сам я из Питера, но даже в таком большом городе, таких машин достаточно мало в продаже. Просматривал Сайты, Журналы, Газеты- НУЛЬ ВАРИАНТОВ. Машины были с пробегами за 200тыс.км, а при общении с продавцом понимал, или явное “ведро” или что-то с ней не то.
Были предложения в регионах, но один неудачный опыт покупки машины у меня уже был, поэтому решил остановиться на поиске только у себя и в Ленинградской области.
Рассматривав Мицурика, не совсем понял, почему машины того же года, шли минимум на 100 тыс.руб дороже чем Мазда. Комплектация была не хуже, но кунга на кузов не было. Плюсом в этих машинах был - большинство Л200 имели кондиционер и блокировку заднего межосевого дифференциала. Кондиционером я не пользуюсь, а залезать по самые уши, чтобы потребовалась блокировка, я не собирался. Решение было окончательное - БЕРУ (т.е. сначала ищу) МАЗДУ В2500.
Поиски продолжились….. Утро, День, Ночь- мониторил сайты. НУ нету вариантов и ВСЁ ТУТ.
Начел задумываться о покупки более свежего года, но средств реально не хватала, а почитав отзывы владельцев о новых дизелях с электронной форсункой, стоимостью обслуживания, и “ГАРАНТИЙНОМ РЕМОНТЕ”, идея отпала сама по себе. Из наглядного примера, форсунка на Мазда В2500 стоит 800 рублей, на новые модели электронная форсунка стоит от 15000 тыс. Про геморрои с сцеплением у новых ВТ-50, и его стоимостью порядка 80000тыс.руб, опять заставила задуматься и вернуться к старому варианту. Официалы не признают данный случай гарантией, ссылаясь на качество Российского дизельного топлива, а сцепление - расходным материалом.
Промучившись поисками 1.5 месяца, начел терять надежду, ну вот его Величество Случай!
После обеда на работе, на автомате зашел на сайт- и вот тебя НА, ВИЖУ ТО ЧТО ИСКАЛ. Звоню, говорю-ХОЧУ, в ответ-приезжай, смотри, решай, забирай. Звонок на неделе, договорились на воскресенье. Спасибо корешу Джону, который занял мне крупную сумму денег и поехал со мной на “смотрины”. Машина была в 200 км от Питера. Честно скажу не спал всё ночь, ждал…. Утром, встретившись с другом, мы рванули в Область. Задушевный разговор, интересные совместные вопросы и 200 км за спиной как не бывало. Встретив продавца, мы поехали к месту “дислокации”.
Пару шуток про ГОП-СТОП в лесном массиве и мы на месте. Выйдя из Авто, у меня челюсть упала, как у экскаватора ковш- стоит, блестит, на меня посматривает……., по телу пошел легкий мондраж. Столько времени мечтал, искал и Вот Она……… дождалась меня……… но опять вспомнил один неудачный опыт покупки машины, успокоился, взял в себя в руки, и пошел осматривать. ПО комплектации- 2006 год, пробег к 110 тыс.км., литьё, электростеклоподъемники , кунг, пороги, уширители арок, турбо таймер, сигнализация, раздатка, музыка и УСЁ!!! Идём дальше и обращаем внимание на следующие.
Двигатель не мытый, подтёков НЕТ, турбина сухая, кузов на 4,бампер был в ремонте, салон на 5-. Залез под неё, мосты сухие, карданы в норме, не скрепит, не хрустит, НО ВОТ сальник раздатки надо поменять, рама не вареная, но антикорр не помешает. Предъявив данные аргументы, с продавцом сговорились по цене. Кроме этого, в придачу получил и новый бампер, и сальник и зимнею резину. Ударили по рукам, поехали оформляться. Закончив все процедуры, с полным комплектом документов, мы двинули обратно в Питер.
И вот, ЧТО ХОЧУ СКАЗАТЬ! Да, действительно, машина жестоковата, но идёт плавно, двигатель не для резкого обгона, но тащит как еврей со склада. На сегодняшний день, накатал 2000 км. Расход в среднем 8-10 литров. Груз в 500 кг, не ощущается. Динамика та же, расход не литра больше.С сзади места мало. Если сказать откровенно, то задние места для детей.
На днях ездил в лесной массив, где в качестве передвижения, использовалась гусеничная техника. Подключил передний мост с пониженной передачей, лесная ЧАЧА нам даже не почувствовалась. В городе чуть сложно привыкнуть к габаритам авто, но проблема решаема парктроникам.
Вывод мой прост - если Вам нужен авто для активного отдыха, с надёжным и простым двигателем, с механическим ТНВД (мы кушаем то дизельное топливо, которое нам вливают а форсунки не жалуются), с недорогим обслуживанием и с внушительным внешним видом, берите МАЗДу В2500. Я уверен, что его не прихотливость и верность на дороге, сделает его полноценным членом вашей семьи. А с регулярным обслуживанием (замена масла раз в 7500 км и фильтров), прослужит Вам Долго и Уверенно. Берите и Вы не пожалеете!
Продолжение следует……………………За Год эксплуатации, или 30000 тыс.км за спиной!Ну, что, уже снова лето на подходе и 30000тыс.км за спиной. Прошёл почти год, как я за рулём своего коня. Настало время рассказать, что же нового произошло в жизни моего любимца и какое впечатление от его эксплуатации.
ОСЕНЬ
Первый отзыв я написал 12 августа 12 года. И вот три недели пролетели, как МЫ в осень залетели. Кто охотник или рыболов, поймёт меня - сезон дело святое! Поэтому, почти каждые выходные, это выезд на природу, причем в те места, где не то что проехать, да там пройти нельзя. Золотое правило владельца 4х4 - глаза бояться РУКИ РУЛЯТ . Полный привод + пониженная передача, без каких либо хлопот Мы там, где хотели. Скажу честно, резина стоит не фонтан, но проходимость у автомобиля потрясающая.
Расход топлива 8-10 литров на сотню! Пришло время менять масло. Castrol TD 0-w30 (5-w 30 не оказалась)- 8 литров 4000тыс. руб.; воздушный + масленый – 700 руб.; топливный с датчиком-350 руб. Итого: 5050 руб. + 1000 руб. работа. Перед монтажом нового топливного фильтра, смажьте резьбовое соединение и резиновую прокладку маслецем (напишу ниже почему) , а после этого обязательно прокачайте систему ручным насосом на фильтре.
ЗИМА
Осень ушла, зима пришла, подкралась так сказать. Переобулся на шиповку. Всех интересовал вопрос, а как дизель зимой поживает???- Да всё нормально, какие проблемы, да я ключи в замок зажигания и с пол оборота!!!- Радовался Я, отвечая на данный вопрос интересующимся зевакам. Радуйся, да не хвастайся, как говорила Мама. При температуре -5-7, начал обращать внимание, что машина при кручении стартера, начала схватываться не сразу. Ну подумал Я, всё-таки дизель, минус, так бывает, да солярка летняя на заправке, ля-ля-ля, три рубля и.т.д. и вот оно здрасьте………..
В связи с тем, что на машине установлен электрический обогреватель двигателя (в простонародье-кипятильник ), каждое утро перед работой я “разогревал” двигатель. На час или полтора, не больше. С чистой совестью, с предвкушением быстрого старта, кручу стартер, а она даже не чих пых. Не, чих пых был, но вот не заводиться. Что за бред??? Позвонил корешу, так мол и так, приезжай и выручай. По первому взгляду, грешили на качество топлива, так как друг сам заправился на дорогой Питерской заправки, и в – 7 она замерзла. Вспомнив наше правительство, дядю Володю и дядю Диму, стоимость топливо, налоги на транспорт и как на Руси жить хорошо, приступили к “разбору полётов”. Фильтр топливный нормально, насос ручной подкачки - работает, зажигание есть, а вот силы тока на мотор не хватает. Сняли два Аккумулятора, взглянули и опачки, а электролита только на половину. В общем, аккумуляторы в кипяток и на подзарядку. Час такой процедуры, машина с пол толчка и завелась. Не желая испытывать судьбу повторно, решил купить новые . Два аккумулятора по 85 А/Ч- 7000руб. + свечи накала по 160 руб. за штуку. Да это не опечатка и не шутка, за 4 свечи 640 рублей. После этого, машина с пол оборота заводилась и в -20, и в -25,и – 35 без предварительного электропрогрева . Так что перед началом заморозков, проверьте аккумулятор, а свечи лучше замените. Да, чуть не забыл, обязательно смажьте контакты на клеммах, электропроводной смазкой, предварительно зачистив и обезжирив . Слухи о том, что дизеля у MAZADA холодные, бред!!! Что в пробке, что на трассе голове и ногам очень комфортно.
Глаза боятся и руки рулят, говорил я чуть выше. Кто живет в Санкт-Петербурге, в Москве или в другом крупном городе знает, в пятницу вечером из города хрен выйдешь, а вечером в воскресенье хрен в город въедешь. Поэтому кто как и я, живет в 20 км от города, эту ситуацию прекрасно ощущает на себе. Итак Уважаемые, очередная зимняя пятница-развратница, вечер, Таллиннское шоссе, пробка от съезда с кольцевой (сужение с 4 полос в 2) до перекрёстка Аннинского шоссе. Настроение Г, Ты заложник ситуации, из которой выбраться только по воздуху, если Ты на вертолёте, или по полю, если Ты на Джипе. Так как на первое не заработал, рассмотрим второй вариант. Навигатор в телефоне (Яндекс-Пробки), начел показывать путь объезда через бывшее колхозное поле. В далёкие времена, там проходила дорога, по которой спец техника добиралась до колхоза. Но сейчас не лето, сугробы по колено, кто вытащит если что, подумал Я. Парень я рисковый, решил опробовать и не пожалел. Сугробы, канавы, глубокая калия нам оказалась не проблемой. Спокойно, без фанатизма, на полном приводе без пониженной передачи, мы спокойно всё преодолели. За что Машина заслужила уважения не только от меня, но и от Супруги и Любимой Тёщи.
Пришло время поменять масло. Castrol TD 0-w30 - 8 литров 4000тыс. руб.; воздушный + масленый – 700 руб.; Итого 4700 рублей. Кроме этого, требовалась замена масла в коробке, в раздатке и в мостах. Чудесным образом, масел для мостов в магазинах и по интернету не оказалась. Нашел у дилера MAZDA на Пулковском шоссе, причем дешевле на 20-25%. Решил в движке поменяю сам, а в трансмиссии заменю на станции MAZDA.
Моё удивление господа, когда при замене масла выяснилось, что очень хорошо подтекает сальник моста переднего привода. Особо не расстроившись, решил и его родимого поменять на станции. В итоге вся работа с материалом (замена масла в мостах, в коробке, в раздатке, замена антифриза, замена сальника (у меня новый был с собой), пластмассовых втулок) обошлась мне в 10000 руб. В других автомастерских под названием “Шараж-Монтаж” мне предложили такой же ценник. В общем качеством обслуживания и ценника у официального дилера, я остался довольным.
Диагностика подвески, подтяжка ремней (Дилер MAZDA) 1150 рублей
Расход топлива зимой 9-11 литров на 100 км.
ВЕСНА, перетекающая в ЛЕТО.
Переодев летнюю резину, сделал диагностику подвески у дилера MAZDA. Был приятно удивлён, что подвеска в идеале :-))))). Единственное, надо будет сделать анти корр задней юбки и в местах крепления задних фонарей (небольшая болячка так-как вся пакость из под колес, летит прямо туда). Материал обошёлся в 1100 рублей. Делать буду сам.
Жаль что Аннушка, пролила маслица не в мой топливный фильтр :-))))
ЧАСТЬ I
Пробег 130000 тыс.км, пора масло поменять. Castrol 5w-40 8 литров 2500 руб., воздушный 250 руб., масленый 350руб., топливный 250 руб. Вместе с корешем, купив всё необходимое, поехали на эстакаду. Все сняли, всё слили, все поставили, но вот корпус от топливного фильтра не откручивается. Сами мы ребята крепкие, но усилия двух мужиков на момент откручивания не хватало. Через короткое время, корпус старого топливного фильтра от наших усилий начал деформироваться, пришло время остановиться!!! В гаражах где стояла эстакада, тисков не оказалась, специального съёмника из подручных средств не сделать, из-за деформации фильтра обратно не поставить, ситуация доходила до абсурда. Водитель ремонтирующий авто на соседней эстакаде, предложил шведки, но их рабочей размер оказался слишком велик. Стало ясно, что “мастера” из сервиса, где я менял масло в первый раз, не смазали не резьбу, не прокладку.
ЧАСТЬ II
Привет Сантехникам - Почёт строителям!
Из сложившиеся ситуации стало ясно, или ехать за новым корпусом, но ехать не на чем или эвакуатор до дома а там уже открутим! Оба варианта меня не устраивали. Рядом прошел мужик, задав вопрос и получив ответ, у него взяли деревянную кияночку. Зажав фильтр, между металлическим уголком автомобильной эстакады, лёгкими ударами фильтр начал поддаваться! Открутив его, взялись за датчик на фильтре. Вот тут и пригодились шведки. Отблагодарив обоих, собрав, смазав и поставив обратно топливный фильтр, мы переоделись и рванули домой. Собрался поменять топливный фильтр???- Возьми Тески,Шведки и Киянку. Строительную каску- по желанию! :-)
ЗАТРАТЫ ЗА ГОД:
Расходники (масла, фильтры, свечи, аккумуляторы и.т.д.)- 22390 руб.
Работа (Замена масел+замена сальника, подтяжка ремней, диагностика)-7150 руб.
Материалы для покраски задней юбки- 1100 руб.
ИТОГО: 30640
Топливо. Средний расход 10литров на 100 км. 30000км за год. Итого 30000/10=3000литров.
Средняя стоимость топлива 28.5 руб. 3000*28,5=85500 руб.
СТРАХОВКА: 2500
ИТОГО: 118640руб.
Стоимость одного км 118640/30000=3,95 руб.
Расписав все затраты на автомобиль, с уверенностью можно сказать, что это отличный, бюджетный и надёжный агрегат, обслуживание которого стоит не дороже отечественных "аналогов" . Убедившись в этом сам, могу сказать честно положив руку на сердце- MAZDA B 2500, один из лучших автомобилей в своём классе!
Благодарю за Внимание, Всем удачи на дорогах!
В2500
Автомобиль был приобретен в 2007г. с пробегом чуть более 60000км, была ещё на гарантии. По гарантии сразу поменяли передние амортизаторы, на ТО 70000 - передние и задние тормозные колодки, при пробеге 130000 - передние ступичные подшипники. Все ТО и работы выполнялись в "Евросибе", кроме замены листа рессоры (лопнул где-то в районе 120000 в Финляндии на рыбалке). Ещё каждую осень заменяю по две свечи накала. На сегодня пробег почти 140000км. В целом обслуживанием в "Евросибе" доволен, хотя пару раз косячили не по крупному - не проверили уровень электролита в АКБ и я через недельку после ТО в первые заморозки не завелся и не очистили на другом ТО сапун заднего моста и масло из моста стало подтекать через сальники, хорошо и то и другое вовремя заметил. Теперь стараюсь попадать в смену, которая в невнимании не замечена.
Машинка за два с лишним года не подводила ни разу, с ее помощью построил дачу (кирпичи, цемент, доски и прочее - без проблем до тонны. Кузов у меня с кунгом, поэтому проблемы перевозки багажа никогда не возникало. Выбираюсь на рыбалку и в лес. Проезжает практически везде, если совсем в говны без головы не лазать. По пашне и снегу в треть метра глубиной - легко на в общем стандартной дорожной резине, правда нужно повнимательней и не торопиться, на скользкой глине и откосах зад стаскивает в сторону. На бездорожье пониженным рядом пользовался один раз, когда пришлось форсировать замерзшие колеи от лесовозов.
На шоссе тоже нормально, по гладкой дорожке можно и 140, хотя конечно не седан, рессоры дают о себе знать на волнах, особенно без нагрузки. В городе убогим тоже себя не чувствую, разгоняется побыстрее отечественных ТАЗиков, а по заснеженным улочкам, как сейчас, на полном приводе на светофорах легко уезжать и от вражеских моноприводников.
Расход солярки максимум 12,5л - это по заснеженной дороге на скорости 110-120 на полном приводе, минимум - 9,6 - по финским дорогам на финской соляре. Остальное, включая город - между этими цифрами (в среднем - 10,8 на сотню)
Салон в целом устраивает, но задние сиденья в дальней дороге только для детей (их у меня двое), а взрослые быстро устают - места маловато. Кондиционера и АБС - нет, что в общем не напрягает, у нас в Питере и окрестностях последние два года и лета не было:). Салон большой и вентилируется летом очень хорошо при чуть приоткрытых окнах, так что при +25 не жарко даже при движении малым ходом. Зимой однако по той-же причине форточку лучше приоткрыть на палец. По зиме пришлось прихватить морозец в - 30, ничего заводилась, главное чтоб солярка не замерзла, а так две АКБ крутят легко, словно и нет мороза. Ниже - 20 начинают обмерзать боковые стекла, если печка поставлена "ноги-стекло", а если только "стекло" - ноги начинают подмерзать. Прогревается быстро, но только на ходу, никуда не деться - дизель.
Удивление вызывает отсутствие коррозии, даже в зародыше, хотя есть сколы краски на капоте, да и кузов изнутри весь исцарапан до железа (вкладыш я не ставил, думаю под ним как раз и загниёт из-за отсутствия вентиляции и конденсата)
В целом автомобилем очень доволен, когда покупал, думал что беру в качестве второго, но он остался единственным. Надежен и прост, жаль теперь таких не делают! Думаю отъездить еще годик и буду подбирать что-то другое. ВТ-50 точно не куплю - уродец. Новый Ranger - дороговат для утилитарного пикапа, но может за год может чего и поменяется.
Незаслуженно обойденная вниманием: В-2500
Приобрели машину в декабре 2004г. Черный металлик, 2,5 турбированный дизель, 2ПБ, полный электропакет, чуть позже доставился кодиционер, кунг, фаркоп и прочая косметика. Машина только радовала - честный дизель, спокойно переваривавший все тяготы и лишения отечественных заправок оказался на удивление динамичным, в городском потоке держались на равных с легковушками. В отличие от Л200 поколения до 2007 г.в. по динамике Мазда В-серии на голову выше. И не только по динамике. По внедорожному потенциалу обе машины примерно равны, но рессоры заднего моста у Мазда проложены над мостом, у Л200 того же периода - под, что не лучшим образом сказывается на проходимости в колее. 4L у Мазда позволяет ползти с минимальной скоростью, тщательно выбирая путь движения, наиболее оптимальный в данной ситуации. Для успешной внедорожной эксплуатации рекомендовал бы установить защиту днища - "лыжу", обязательно установить хорошую грязевую резину и фаркоп с лебедкой. Если позволяют средства и есть желание - на базе Мазда В-серии можно создать настоящего внедорожного монстра, благо конструкция позволяет. Единственное слабое место- низко находится не прикрытый радиатор интеркулера. Стоит установить сетчатую металлическую защиту либо серьезный обвес.
Необходимо заметить весьма удачный салон Мазда В-серии. Материалы отделки достаточно качественные, никаких скрипов, щелей и т.п. Помимо продуманной эргономики и хорошего обзора спереди, приятно радует пространство для задних пассажиров - 4 взрослых пассажира не самого малого роста ущемленными себя не почувствуют. Удобство входа-выхода для пикапа налицо. Кстати на новом поколении пикапов Мазда с именем ВТ-50 на заднее сиденье проход стал несколько хуже по причине расположения центральной стойки кабины.
Что касается пассивной безопасности- машина на высоте. Проверено к сожалению на личном опыте, сзади влетел бензовоз (летел около 90км\ч мы же только начали двигаться), машина выдержала достойно, несмотря на то что раму сзади повело, двери открылись без проблем и хода машина не потеряла, на передке дошла до райцентра и эвакуатора. Сиденья удачные, несмотря на такой удар сзади спину не травмировало, хотя пару дней мышцы все же ныли.
Подводя итог стоит сказать что машина очень понравилась. Настоящий товарищ для активного отдыха, надежный, продуманный, комфортный. Расход топлива небольшой, даже с кондиционером, к горючему нетребователен, проходимость на высоте, огромный кунг позволяет взять все что угодно, и еще немного. Тяговое усилие высокое, тяжелые прицепы буксируются без каких-либо проблем. Машины последних производственных серий уже штатно оснащались кондиционером, самоблокирующимся дифференциалом сзади, абс и некоторыми другими приятными деталями.