Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Здраствуйте Мазда 323 1998 года 1,8 двигатель стал много есть бензина Кто нить сталкивался с таким ?
Владею 11 лет простая, удобная, надёжная, расходники доступны по цене и выборе производителей (emex, exist , yulsun) 98год работает тише чем новая гранта.
Японская приора)
4 года владел данным автомобилем, купил его в изрядно побитом состоянии, но постепенно все привел в норму, единственный момент который невозможно было привести в порядок это кузов, он варился переваривался, но всегда требовал внимания. В части навесного кузовного, большое количество есть на разборках, можно купить в цвет. По сути, автомобиль конструктор, можно добавить любую опцию, проводка есть вся по умолчанию, большое количество инфы на сайтах. Диагностика тоже проста, главное сделать переходник на OBD.Как первый автомобиль или как рабочую лошадку можно брать смело, главное что бы кузов был живой.
Отличная машина
Покупалась как первая машина, не новая, но свои функции выполняла, экономичная бензин нюхает, расходники недорогие.Удобнее чем отечественные 14`КИ Делаю ТО два раза в год, если с маслом и ходовка то до 7000. Очень простая в обслуживании многое можно поменять самому, умеют японцы. Ездил на ней до Москвы и обратно не один раз. На механике самое то, даже с 1.3 все говорят что выжимаю из нее как из 2-х литровой.На трассе чувствует себя уверено, правда больше 140 не крутил страшно, в среднем на 120-130 ехал. Пользуюсь каждый день, не нарадуюсь, единственный минус отсутствие кондиционера, за то печь создает Африку.
Ещё 6 фото
Мазда 323
Хороший автомобиль, который оптимально подходит для начинающего водителя. Адекватная стоимость обслуживания. В салоне имеются основные удобства, присущие автомобилю 1999 года. Проблема в низком клириенсе (при покупке автомобиля сразу приобретается трос для зимы), ржавеющем кузове и отсутствии ассортимента запчастей (запчасти очень сложно найти на машину; с правого руля запчасти не подходят). Если запчасти находятся, то дубликаты - дорогие. Ввиду чего в основном приобретаются контрактные автозапчасти. Расход топлива средний для данного автомобиля. В целом машина - крепкий среднячок
Ещё 14 фото
Конь огонь
Без преувеличения, хорошая машина. Цена запчастей как на ВАЗ. Динамика хорошая, расход копеечный. Салон скомпонован отлично, неубиваем, не встречал еще мазду у который был утрёпанный салон. Внешний вид тоже хорош. За всё время владения ни разу не подвела. Кузов у старых мазд крепкий плохо поддается ржавчине.Много ездил на дальняки, на трассе чувствует себя уверено, 130-140 идет нормально при своем 1,3. Печка греет зимой достойно, кондер тоже хороший для машины этого класса.Салон как лего, раскладывай и складывай как хочешь, хороший вариант для кемпинга и тп.
Старичек-боровичек. По факту
Впервые напишу отзыв, ибо этот автомобиль однозначно заслуживает этого. С тачкой пройдено было многое, многим техническим моментам меня научила. Пишу потому как, когда сам искал выбирал — залез сюда, а тут два-три отзыва щупленьких, толком ничего дельного, всё обтекаемо, трояков наставили и амба. Так что ради тех, кто сейчас интересуется и напишу портянку. Сразу говорю, постараюсь объективно, тупо нахваливать не буду, так как натерпелся вдоволь ремонтами, но все положительные моменты изложу от и до. Будет много букв, потому как отзыв, своего рода отдушина наболевших приключений.То что данная модель Мазды выпускалась в шести поколениях, явно говорит о стабильной народной любви.Что же докатилось от "той самой любви" до нас спустя 20 лет в 2018-2019 году? Постараюсь рассказать. В 2017 году мне нужен был автомобиль для работы, но и в тоже время, чтобы после работы выкатиться в город было не совсем стремновато, необычный что ли какой то, не такой заезженный, не знаю как подобрать правильно. Корейцев ланусов анусов сенс, акцентов, нексий не рассматривал в принципе. Это совсем другая история, тем более, в свое время уже была нексия. А те тачки не далеко ушли. Сидишь на жердочке и перед тобою лобовик, трешься боком о пассажира справа, романтика. Хотелось добротного пусть и старого, но сделанного с душою японца. За немцев разговор не велся. Как вы знаете хороший немец это новый немец, либо в идеале старичек, но таких цен мы пугаемся, мы не верим, что человек прошел все круги ада, а ведь еще и нам предстоит. Да и собственно откуда деньги?, а мы всё "держимся"..Бюджет был 130 т.р под ноль — то есть и тачку брать и страховку и мало мальски ТО самое основное хотя бы поменять. Это было основной ошибкой изначально. Эта Мазда 323 в этом кузове — не тачка за сотку! Основные варианты стоили 150-170 тысяч. Но мне было до лампы, загорелось. Пошёл ниже рынка, по беспределу.Нашел вариант изначально с уставшими задними арками, вопросами по пластику в соседеней области. По основному железу всё ок, тех часть неизвестна, владелец толком не ездил. Цена вопроса 120, сторговались до 110, и на 20 т.р я все сделал ТО, страховку.Поехал до дома на ней по трассе сразу — 400 км.Машина понравилась сразу! До этого катался на служебном Салярисе пол года, сев в эту Мазду ущерба не ощутил! Посадка очень удобная, все под рукой, эргономика продумана, локоть левый лежит на дверной полке, локоть правый на подлокотнике и качу в закат с крейсерской скоростью 120 км в час по М4-Дон. Кондиционер морозит, 4 подушки, антибукс, абс, салон трансформер (Сиденья складываются, раскладываются, регулируются, разбираются в ровный пол. Можно перевозить холодильники, велосипеды, стремянки). (хэтч 5дв). Ну 88 лс конечно да, с низов вообще никак не едет, сразу настраивайтесь на это. ДВС старенький в плане технической части, но 16 кл хотя бы. После 3-3,5 тысяч он просыпается и грузит до 6 на все свои честные 88. Приноровившись и поняв эту "полку" становится чуть приятнее кататься. Расход в городе 10 а то и 11 л. Опять же зависит от манеры езды, чтобы двигаться хотя бы как поток — двигатель крутить надо, потому и расход. По трассе расход песня — 6,5 л. на 100 км.Сразу с места в карьер стал жестко эксплуатировать тачку. По работе много командировок по области и районам, то есть тачка каждый день и в хвост и гриву. Ну сразу и вскрылись основные моменты. Буду писать основные, потому как возрастной мелочевки много было, но это не критично.1)ДВС дымит сизым на холодную, т.к залегли поршневые кольца. Расход масла, катаюсь с канистрой. Лечится легко капиталкой лайт — зч 7 т.р + работа. Но мы не ищем легких путей, перегрел ДВС из за сломанной крышки-клапана радиатора, которая не стравливала давление, пробило прокладку ГБЦ. Решил не восстанавливать мертвеца, ибо все равно залегли кольца. Купил точно такой же ДВС на 17 т.р + расходка для него + установка, итого в районе 35 рублей удовольствие. Катаюсь дальше. Тачка постоянно работает, ни дня ни стоит, на все ремонты сама себе зарабатывает.2) ПОДВЕСКА В поворотах тачку качало, именно зад — сайленты под замену все — а их там 12 штук, в двух продольных и четырех поперечных рычагах. Плата за управляемость. Но чтобы их поменять — менять все болты и метизы, т.к все закисло, не откручивается. Поменяли все, выставили развал — как по рельсам. Понял что салярис шляпа в поворотах по сравнению с этой. Не бмв конечно, но очень достойно рулится. Причем как по асфальту так и по снежней каше. Чтобы просто так её крутило где то качало не было даже и близко. Спереди макферсон + линки, сзади простенькая многорычажка + стабилизатор + линки. Ставятся распорки и перед и зад и нижние есть, все штатное от мазда спорт20. Но я не заморачивался. Вообще много всяких приколюх от спорт20, спортивного подразделения мазды есть на эту.Линки тут расходник, но стоит все не дорого, качественного заменителя полно. Главное не Китай брать, а хотя бы Корею, а лучше Японию.Шрус щелкал при повороте руля при выездах на газе. Взял контрактный левый привод целиком 3500. Не угадал! Взял правый привод в сборе 7000. Ок. )))Стойки поменял вкруг, ходили бы еще, но сгнили задние чашки опоры и стойки тоже уже текли, раз залез сюда поменял вкруг, брал Monroe со всем комплектом, что то около 20 тр. зч+работа. Тишина покой, стоит отлично на дороге.Прощал ей все, реально когда выкатывался на асфальт, перестроения песня.Из крупных единовременных и срочных вложений это пожалуй всё.Остальное все терпело и постепенно сигнализировало о подходеДальше пойдет просто каскад того что менял, потому что уже устаю печатать) Многое менять было не обязательно и не первостепенно, авто всё время было на ходу. Но я перфекционист и люблю отвечать взаимностью автомобилю, который мне приносил деньги, служил верой и правдой. Никогда такого не было, чтобы не привез домой, стоял где то на трассе с капотом поднятым.-катушки, в/в провода, ГРМ, ролики, ремни кондиционера, ГУРа, генератора, прокладка кл. крышки, контрактный ГУР оригинал), Полностью перебран генератор , сцепление в сборе, все 4 подушки двигателя (борьба с вибрацией), радиатор, крышка радиатора, термостат, перед. торм.шланги, бензанасос Пугаться здесь не стоит. Всё это стоит относительно не дорого, но если вы нарветесь на уставший вариант, как я , это будет идти именно таким каскадом, в месяц по 2-3 неисправности на протяжении года. И поэтому даже чисто психологически и морально это угнетает, эти бешенные списки запчастей. А еще сервис, работа! Будете делать самостоятельно сэкономите ровно 50% вложений. Это внушительная сумма. НО! При всех её нежданах в силу возраста, тачка едет и едет! И поменяв какой то узел, запчасть, просто забываешь про это место! Все предсказуемо и надежно, если что то подходит она даст время определить, что это , заказать запчасть, и потом еще и поставить. А когда вынешь сломанное , окажется что можно было еще и покататься)))))) в этом конечно огромный плюс япошек, все таки запас прочности впечатляет! Автомобиль технически прост, с минимальным набором электроники. При наличии прямых рук всё ТО и многие технические моменты легко исправить самостоятельно. Очень отзывчивое комьюнити маздоводов 323их и побратимов сестёр Mazda Familia (тоже самое, только правый руль). Запчастей просто тьма, отчетов, информации валом — здесь вообще никаких проблем. Решение вы будете находить быстро. Еще один основной момент, который я не могу не затронуть — это кузов. Точнее ЛКП. И оно здесь очень слабое. Самые болезненные места это задние арки, пороги, сливные отверстия в передних крыльях. За всем эти нужно следить. Все уже придумано и изобретать велосипед Вам не придется — есть заводские ремкоплекты и задних и передних арок и порогов, вырезается старое, приваривается новое, красится и вуаля лайба. Да, если худо по финансам — это все терпит, как пишут знатоки на скорость не влияет... Так что еще раз, очень внимательно к выбору отнеситесь авто. А так в целом кузов очень удачный, красивый, зад у хэтча со спойлером вообще хорош, ставятся обвесы, накладки, бампера, диски и прочие ништяки опять же всё штатное от спорт20!, ничего не надо колхозить, на эту машину уже все придумали инженеры Мазды и улучшать самоделками будет кощунством. Так что в плане внешнего вида у неё огромный потенциал, благодаря этим решениям!По салону Кратко скажу — делал шумоизоляцию, стало вообще кайф. Все удобно, сиденья неубиваемы велюр, места в достатке, до лобового рукой не дотянетесь сидя в кресле. Куча регулировок посадки. Сзади места валом так же. Это именно не "Гольф", а Полноценный "С" класс.Не вижу смысла особо расписывать, ведь тех, кто рассматривает такой вариант, уверен, будет волновать именно вопросы по технической части, "вывозимо ли владение" и "что может ждать". Вот я вам и ответил надеюсь, всё решаемо! Но учтите, что я работал на авто и она именно приносила доход, которого хватало и на неё и на мои личные нужны. Если вы студент с околонулевым доходом и будете её так же нещадно эксплоутить, то вы огорчите себя и просадите по финансам своих родителей! Либо повторюсь, выбирайте сразу нормальный вариант и он будет приносить вам только положительные эмоции! Вообщем откатался я на ней чуть более полтора года, вложено было 200 т.р зч+работа. Если бы делал сам то было бы около 100. А это как вы видете внушительная разница. Продал в идеальном техническом состоянии, но с кузовом так и не позанимался — убитые задние арки и пороги. Из за того, что встречают именно по одежке, много выручить не получилось, к сожалению всем до лампы на то, что скрыто от глаз. Лучше ходить и тыкать в дырки на арках. Ну да ладно) я не горюю, я спас её, а она меня вытянула и давала возможность поработать. Приобрел Матрёшку-3 спорт и рад жизни, чего и вам желаю!Авто меня покорило своей добротностью, живучестью и выносливостью, во многом конечно из-за замены мною всех основных узлов, эксплуатировал постоянно – а она едет и едет! Так что рад, что подарил ей вторую жизнь!
Про "матрешку" (потому что в ней ещё три барышни)
Владели матрёшкой три года, проблемы были только первый год были, ибо предыдущий владелец за ней не следил. После устранения недостатков и установки ГБО авто только радовала. За год наматывали 10000. Геленджик, Сочи и горы Адыгеи зимой и летом. Двигатель прёт с кондеем без проблем. По дороге в Лаго — Наки авто пытается разгоняться на подъём и просит включить 4ю. Подвеска жесткая и дорогу держит капитально. Расход топлива как в инструкции 9,8 город 6,7 трасса, и то что летишь по трассе 150 расход не меняется. Вместимость салона чудесная, диван угловой в разобранном виде умещается весь. Только каркас наа крыше. Да! И родной багажник на крышу суперский. Проблема его найти. Из не достатков клиренс! Надо привыкнуть. Ну очень низкая. Бамперу достаётся регулярно. А как то в лес заехали чуть не поседел пока выехал.
Надежный автомобиль
Владею этой машиной 11 лет, нареканий нет. Ни разу не подвела на дороге, заводится в любые морозы. В салоне комфортно, все под рукой, ничего лишнего. Безопасность на базовом уровне - только подушки для всех пассажиров, кузов никак не укреплен. Хорошо едет при полной загруженности, маневренная. Печь жаркая, кондиционер охлаждает салон достаточно быстро. Регулируется водительское сиденье и руль. Дорогу держит уверенно, сохраняет устойчивость и на больших скоростях на трассе. Из опций: стеклоподъемники, иммобилайзер, ГУР, ABS, обогрев зеркал и заднего стекла, неплохие штатные колонки, регулировка передних кресел, фар. Оригинальные запчасти, мягко говоря, дороговаты, но большой выбор дубликатов решает эту проблему. Легкая доступность к узлам и агрегатам, если что-то требует ремонта, не придется разбирать весь автомобиль. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, зато это позволяет услышать шумы и своевременно принять меры. Ремонт и покраска кузова в обычном режиме, без осложнений, связанных с особенностями металла или подбором краски. Да, авто не для эпатажа и не для гонок, но у меня в приоритете была надежность. Машина оправдала ожидания. Расход по городу - 8-9 литров, по трассе - 5,5-6 литров.
Параллельно случалось ездить на Nissan Almera и Hyundai Solaris. Да, эти машины свежее и привлекательнее, но у обеих ходовка слабее, на дороге держатся не так уверенно, в Nissan еще и противный запах пластика, который не исчез за 2 года. Рекомендую Mazda 323 для уверенной и комфортной езды по городу и трассе.
Мазда 323 F BJ 1999 г.в.
Купил я сей автомобиль в разгар кризиса (конец 2014), когда по причине материальных трудностей пришлось продать совсем немного попользованную Вортекс Эстину. Решив материальные проблемы на остальные средства надо было брать автомобиль. Около пяти вариантов мне приглянулись по соотношению цена-качество и по моим материальным возможностям. Результат удручающий - либо машина продана (хотя объявления свежие ещё), либо хозяин передумал продавать!!! - ваще пипец!!! эт когда такое было!!!??? до одного дозвониться не смог ваще, короче Мазда осталась практически единственным вариантом и то пришлось уламывать хозяина - тот тоже не очень хотел расставаться с машиной, но вид наличных оказал свое магическое действие)))
Это все предыстория, а история вот))) Машинка отличается хорошей управляемостью. Подвеска по-спортивному жесткая и тряская, но тихая и труднопробиваемая, может быть связано с тем, что стояли каябовские стойки. Салон хетчбека очень удобный и вместительный, что мне помогло при закупках материалов для ремонта дома. В целом очень ладная машинка и, не смотря на не очень большой клиренс (140 мм), способна довольно успешно передвигаться по отечественным дорогам. Динамика конечно оставляет желать лучшего - сочетание 1,5 литра с автоматом не самый лучший вариант, но при моем стиле вождения это не критично. Сам разгонял её не больше 130, ибо камер понаставили везде и всюду - просто негде проверить максималку))) Кузов у неё конечно не в самом плачевном состоянии, но требует внимания, задние арки - это их болезнь. Вообще не самые корозионностойкие эти машины. Лазил под днищем - вроде целое, понравились мощные силовые элементы в передней части кузова - он хоть весь сгниет, но колесам будет за что держаться))) Криворукие мастера хреново вклеили лобовик (ещё до меня) и пришлось промазывать герметиком, чтоб в салон не текло.
Шумки у неё как-будто нет - прямо удивительно, хотя для бюджетной, по японским меркам, модели может и простительно))
Не смотря на солидные годы практически все в ней работало и кондей, и подогрев и привод зеркал, и подогрев пассажирского сиденья (у водительского нагревательный элемент накрылся). Электрокорректор фар тоже действовал, хоть я им и не пользовался. Гур без проблем - не тек, только гудел на холодную и то пока масло не заменил. Сделал частичную замену масла в коробке - стало сильно лучше, надо бы ещё раз сделать, но не успел - продал))) Заменил одну катушку зажигания - поставил китайскую за 1600 р. - работает отлично - оригинальная больно дорогая))) Менял масло в двигателе, фильтры и колодки тормозные, и трубку одну тормозную на левое переднее колесо - родная сгнила и стала течь - вовремя я в тормоза полез. Трубку купил универсальную от Камри за 200 р - по штуцерам подходит. Собственно и все вложения за год с небольшим владения. Единственное, что меня удручало, так это непомерный для такого автомобиля расход - в смешанном режиме зимой 12 литров честных уходило, летом до 10-ти, трасса - 7,5 л., город - страшно подумать)))) Но увы - это не лечится - эти машинки всегда отличались отменным аппетитом, плюс года и пробег за 200 тысяч, да и автомат литра полтора-два к расходу добавляет, так что, выбирая такую машину, готовьтесь ставить газ, либо тратиться на бензин больше обычного.