Land Rover Range Rover I 1970 – 1996
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Надёжный друг в работе и отдыхе!
Владею автомобилем более 23х лет. В семье он не единственный, ездить на нём по пустякам и каждый день, конечно нет. А вот для поездок более важных и нужных, самое то! Вместительный, утащит любой прицеп, до 6тонн оборудованный отдельными тормозами! При сложенных задних сиденьях, а ещё их можно очень быстро снять, вообще спальный салон! Благодаря этой машине построил дом, без больших трат на грузоперевозки, перевозил всё что угодно! Про проходимость, думаю говорить нет смысла, она бесспорна и не раз доказана на мировом уровне! А вот комфортная езда должна быть отмечена обязательно, не каждая легковушка обладает таким мягким, плавным ходом, особо по грунтовым дорогам! Но не зря же он обладает статусом "Королевский автомобиль" и это действительно так, а не просто красное словцо!!! За весь период проживания с этим автомобилем, не было ни одного случая, чтобы он не привёз нас обратно домой от точки удаления! Да взрослый, да с пробегом, но до сей поры выглядит изящно и красив по своему, по мужски! Главное, что в автомобиль ещё никто не заглядывал глубоко в основные узлы и агрегаты, такие, как ДВС, АКПП, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система! Делалось только текущее обслуживание прописанное в регламенте, всё работает достойно! Да, расход бензина не маленький = 17-18л/100км. Так давайте же не забывать о том, что у него не 4 цилиндра, а 8, его вес составляет более 3х тонн, отсутствуют современные технологии экономии топлива, автомобиль прошлого века, ему это простительно и необходимо! Автомобиль любим всеми членами семьи, при попытке продать, было много разногласий и даже небольших ссор, "никто не хотел продавать"!!! Слава Богу не продался, чему мы все несказанно рады и он думаю тоже...))) достойного покупателя, истенного ценителя модели не нашлось, а отдавать за бесценок и кому попало мы не планировали! Сейчас уже очень тяжело найти такой автомобиль в приличном состоянии, а если вдруг таковой и появится, то он будет стоить очень и очень дорого, и конечно далеко не каждый желающий сможет его купить. Ну, а если вы уж сильно захотели и имеете на то основания, как материальные, так и технические, то конечно рекомендую безоговорочно!!!
Ещё 19 фото
Classic
Автомобиль, который не для всех. Но очень заметный, хотя экстерьер на любителя. Люди на тебя оглядываются, гаи останавливает поболтать :-) Он очень простой. Но для своей простоты удивительно комфортный. Так сложилось, что мне приходится много ездить на дальние расстояния. 1000 км в день и никаких отрицательных ощущений. Кто то спросил однажды, какие в нем сиденья? Я не смог вспомнить и описать, они очень органичные, и если думаешь о том какие они, то самое правильное определение — их как будто нет совсем. Они какие то естественные, и о них просто не думаешь.По дороге он едет как по рельсам, постоянный полный привод своё дело делает. У меня стоят длинноходные амортизаторы и жесткие пружины, поэтому он высокий, так и не определился хорошо это, или плохо. Но о всяких там неровностях отвык думать совсем. Это иногда пугает :-) На трассе и в городе это не доставляет беспокойства. А вне дороги очень практично. Я не люблю покатушки и не тестирую свои авто на проходимость, но в регионах зимой важно иметь запас проходимости. У нас и в больших то городах снег чистить не научились.Двигатель у меня стоит контрактный 3,9 это что то... АКПП тоже свежая. С двигателем повезло, масло не ест совсем. Что наверное не характерно. Есть ещё 2 очень серьёзных достоинства. Во первых динамика на трассе, запас такой, что с обгонами проблемы нет никогда. Во вторых при таком запасе мощности вполне приемлемый расход топлива, если учитывать вес, размер, автомат и постоянный полный привод. В среднем 15-16 л на 100. Можно конечно тошнить по экономнее, но у меня терпения не хватает. Был момент очень торопился из Череповца в Ярославль получилось почти 18, но тоже на мой взгляд приемлемо за такую динамику. Дорога там 1 * 1 и длиномеров много. Так что покрутить V-образную восьмерку пришлось норимально. Это всё по зиме, летом я езжу на машине крайне редко. Это очень странная история но на машине стоит кондиционер. Я даже не знал, что в те годы его уже изобрели :-) Только он работает как промышленная холодильная установка. Снег из воздуховодов не летит, но в машине становится реально холодно, настолько, что хочется коньячку ;-) Никак не получилось решить вопрос с музыкой. Когда накладки дверей с элементами из натурального дерева, как то не хочется всё это "совершенствовать". Да и панель приборов конечно архаичная, но вносить в неё изменения не хочется. Что то в ней есть...В общем — это OLD SCHOOL! Он живой, он настоящий, в нем есть порода, в нём есть характер. У меня только однажды был "недоджип" то есть кроссовер, так вот это совсем другое. Описать это наверное я не смогу, но чувствую каждый раз, когда сажусь в машину. Это чувства в этой машине они точно есть!
Ещё 10 фото
Доспехи бога
Этим великолепным автомобилем я владела всего одну одну осень и зиму, но из всего автосовка середины 90х он запомнился мне наиболее ярко, не смотря на то, что я не люблю большие полноприводники и терпеть не могу высокую посадку.
Рэнч поразительно отличался от прочих "джипов" и тогда еще не существовавших и ныне презираемых мною "кроссоверов" какой-то грациозной, нездешней фундаментальностью.
Он совершенно не был похож на котировавшийся у тогдашних нуворишей немецкий и японский автохлам, он выделялся в потоке своей мощью и грацией, как дворянин в доспехах среди бурлящей черни, от него исходило сияние фундаментальной истины и божественной красоты. А еще ощущение полной безоговорочной безопасности. Он окружал меня как крепость или панцирь, и при этом мог обскакать на трассе всевозможные мерсики, паджерики, земляные крейсерочики и седаны бмвшки, как будто он вовсе и не тяжелый "джип" а изящный и утонченный спорткар. На нем можно было тягаться со вполне заряженными и недешевыми авто, даже не вспоминая о прочих вялых внедорожниках.
Машинка была очень красива - и огромные борта, и ломовые гордые ребра на углах капота, широкие окна, тупой массивный передок, гигантское низкое окно сзади. Пожалуй, я не понимала только странных дверных ручек, вытянутых вертикально вдоль кромок огромных дверей. У четврехдверных версий по-моему такого не было, но купешка смотрелась куда ярче и выгоднее, стремительнее и более "американисто". Вообще, то, что авто делалось для белых людей американского рынка сквозило во всем.
Внутри было немного странновато, в основном из-за не по статусу дешевого, но очень практичного полиэтилена бежево-кофейных расцветок.
Приборка была очень забавной - эдакий ящичек за рулем, с двумя смешными, почти военными циферблатами... и при этом - без тахометра.
Единственное, что огорчало - уж очень были внутри большие расстояния - ни до весла стеклопода на правой двери не дотянешься, ни заднюю форточку с водительского места не откроешь... Однако в этом был и свой плюс - на задней сидушке например, не смотря на ее простоту, усаживались четыре человека, а при сложенной - в машину могли влезть пара холодильников.
Акпп заслуживает нереальной похвалы, всего три передачи, при этом вторая очень длинная, в городском потоке машина держится только на ней, не производя никаких переключений. За все время я с ней не делала ничего. Рычаг селектора на гигантской консоли внушал огромный респект, он даже двигался с чинным и аристократичным усилием, как тумблеры и ручки на Hi-Fi аудио.
По мотору доставлял только карбюратор. В "Прогрессе" мне его дважды или трижды меняли и перебирали, игрались с иголкой, предлагали перейти на впрыск (вроде как он там стоял при прежних хозяевах)...
У карба была злая особенность: по поводу и без забиваться льдом, и к весне я уже приловчилась снимать его купол и прочищать в любую погоду, при любой температуре воздуха, в темноте и почти без инструментов, более машина меня ни чем не мучила.
Да был пожалуй один момент с вакумником, в который почему то начала заливаться тормозуха, но авто при этом сохранило способность своим ходом добраться на сервис. Еще у меня не работал ручник, но было пофиг.
По внедорожной части ничего не скажу - зимой авто отлично ездило но любым городским улицам любой степени загаженности, а за мкад я выбиралась разве что до Подольска или Видного, просто не было потребности куда-либо залезать. Единственный ремонт по подвеске был связан с заменой передних ступиц в сборе на б/у. И в целом у меня сложилось чувство, что там все вечное, а если вдруг и нет, то все доступно б/у за дешево.
Не могу не сказать о сообществе владельцев этих чудесных автомобилей.
О том, которое было в середине девяностых. Эти культурные, интеллектуальные и крайне толерантные люди были совершенно не похожи на быдло начинявшее немецкие и японские авто периода дикого распада, и совсем не такие офисные хрычи, которые ездили на рэнджах в рф в 2000-х.
Сколько замечательных и интересных людей я встретила на профильном сервисе в "Прогрессе" и просто на дороге. Сколько раз Рэнджи останавливались на дороге с предложением помощи.
Я уже не удивлялась встретив классики на стоянке у места проведения акций правозащитников, у нынешнего Центра Сахарова, на вечеринках диссидентов, фотовыставках, местах проведения металлических и электронных концертов, у художественных галерей, и даже на точках тусования сноубордистов и мото-общественности.
К сожалению, последние годы такие авто в рф были редкостью, то ли творческая интеллигенция отбыла в иные измерения, то ли возраст и жесткая эксплуатация... а в современных рэнджах совсем другая, скучная, серая и однообразная публика...
Рассталась я с этим божественным авто сугубо подустав от его неврубенных габаритов, жила я тогда на Б.Златоустенском, и катать днем час в поисках места стоянки весьма напрягало, ну и потом, внедорожники все-таки не мое. Следующим авто стала порше 924, по Рэнджу я скучала, не хватало ощущения огороженности от окружающих, хотя от его размеров и расхода топлива я все-таки реально устала.
Стоит ли владеть таким авто? Думаю что да. Ни одно современное корыто не даст вам тех ощущений что Рэндж Классик, не из того теста сейчас машины лепят.
Муж владеет этим автомобилем
Выбирал он его долго, т.к. капризный он человек, но сколько мы владеем этим автомобилем, столько с ним проблем, в целом, красивый, впечатляющий дизайн, эдакое скромное обаяние буржуазии, но... постоянные проблемы:
- при езде по трассе в 140 км/ч неожиданно открывается капот!!!, на ходу!!!
- пороги, то открываются, то не открываются.
- что-то начинает шуметь или стучать, требуется постоянно везти его в сервис на диагностику, где хамоватые менеджеры и механики не могут найти причину.
регулярно зажигаются какие то лампочки на бортовом компьютере сигнализирующие то о неполадках в двигателе, то о давлении в шинах, то еще что нибудь..
В общем, неоднозначное мнение, я ездила несколько раз на этой машине, мне понравилось, управляемость отличная, скорость набирает хорошо и т.д., но мужа жалко. а точнее его водителя, который постоянно сидит в сервисе.