Land Rover Discovery IV 2009 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Land Rover - Goy Beyond🛣️
Land Rover Discovery 4 — автомобиль, с которым спокойно за любые дорогиЕсть автомобили, которые просто возят из точки А в точку Б. А есть те, с которыми начинаешь по-другому воспринимать саму дорогу. Для меня Land Rover Discovery 4 — именно такой автомобиль.В Discovery очень сложно не отметить главное — ощущение комфорта и безопасности. За рулём возникает приятное чувство, что ты контролируешь ситуацию практически в любых дорожных условиях. Высокая посадка, просторный салон, уверенное поведение на дороге и сама конструкция автомобиля дают то самое ощущение защищённости, которое особенно ценишь не в городе, а в путешествиях.Именно в дальних поездках Discovery раскрывается по-настоящему.Можно проехать сотни километров, а потом понять, что устал гораздо меньше, чем ожидал. Ты просто едешь и наслаждаешься дорогой. Не думаешь постоянно о качестве покрытия, погоде или о том, что будет дальше за пределами асфальта.У Discovery есть замечательное качество — он позволяет путешествовать спокойно.Плохая дорога? Не проблема.Разбитый участок? Проедем.Грунтовка? Пожалуйста.Снег, дождь, грязь? Тем более.При этом на обычной дороге он совсем не воспринимается как тяжёлый внедорожник. В нём достаточно комфорта, тишины и плавности, чтобы с удовольствием проводить за рулём много часов.Отдельная история — пространство и практичность. Большой салон, третий ряд сидений, возможность взять с собой семью, багаж и всё необходимое для путешествия. А зимой особенно радуют Webasto, подогрев руля и всех четырёх сидений — садишься в уже тёплый автомобиль и понимаешь, что британцы действительно умели создавать автомобили для комфортной жизни.Но, пожалуй, самое главное впечатление от Discovery невозможно измерить характеристиками.Это уверенность.Уверенность в том, что ты доедешь.Уверенность в том, что дорога не обязательно должна быть идеальной.Уверенность в том, что можно спонтанно свернуть с маршрута и не переживать, куда тебя приведёт следующая дорога.За годы эксплуатации мой Discovery ни разу меня не подвёл. И, наверное, именно поэтому к нему появляется особое отношение — ты начинаешь доверять автомобилю.Discovery 4 — это не просто средство передвижения. Это автомобиль, который позволяет не думать о дороге и просто ехать.Ехать далеко.Ехать комфортно.Ехать с семьёй.Ехать туда, куда хочется.И самое ценное — проезжать километры со спокойствием и ощущением, что тебе практически любая дорога по силам.Расход топливаСмешанный расход именно у меня, летом 8, зимой 9. Трасса 130 км/ч до 10 литров. В целом для v6 вполне разумно. Но здесь ценишь не экономичность, а то, сколько возможностей получаешь за каждый литр топлива. По факту пусть он даже 12-13 ест. После 140 км уже аэродинамика забирает литры серьезнее, плевать. Зимой в 7 утра субботы через Москву 67 км с расходом 6.9, для любителей погладить и потошнить. ПроходимостьСобственно это и есть стихая этого бренда. Фирменная система Terrain-Response практически все делает за Вас. Она интуитивно понятна. Просто выбираете режим и наслаждаетесь. Вкупе с пневмоподвеской застрять надо умудриться. И скорее всего застрянете только там куда Вам и не вздумается ехать. В дико снежную зиму я чувствовал себя Королем всех дорог. Парковал там где хотелось, проезжал спокойно везде. Там где паркетники включали аварийку и ждали трактор, для LR начинается самое интересное. Внешний видВнешний вид Discovery 4 - это финоменальная успешная классика. Выглядит солидно, узнаваемо и по-настоящему статусно. Формы и дизайн укоренившиеся в ДНК бренда. Лучше него уже ничего не будет. Все любители и ценители этого бреда с огорчением понимают тот факт, что этого дизайна англичане уже не вернут. Качество сборкиОчень основательный автомобиль. Всё сделано с ощущением запаса прочности — двери, посадка, элементы салона, кузов. Есть ощущение настоящего большого автомобиля.Вместительность салонаОгромный плюс. Просторно и водителю, и пассажирам. А наличие третьего ряда превращает Discovery в настоящий семейный автомобиль для путешествий. Семиместность — одна из характерных особенностей DiscoveryКоляски, лыжи, велосипеды, самокаты, чемоданы, блин да хоть холодильник. УправляемостьДля своих размеров и массы автомобиль очень предсказуемый. На трассе стоит уверенно, а высокая посадка даёт отличный обзор. Особенно нравится ощущение контроля и спокойствия на больших скоростях. Справляется даже ребенок. Фишка от всех - фирменная командирская посадка с огромными подоконникам для рук.ДинамикаЭто не спортивный автомобиль, и в этом его философия. Discovery уверенно набирает ход и позволяет комфортно совершать дальние поездки. Главное здесь — не резкий старт, а уверенная тяга и спокойное движение. Даже с таким весом едет оооочень бодро. Стоимость обслуживанияПри грамотном и своевременном обслуживании автомобиль вполне предсказуем. Главное правило Discovery — не экономить на обслуживании и обслуживать вовремя. Тогда автомобиль отвечает взаимностью. Удивительно, но стоимость владения получилось гораздо меньше чем у Volvo XC60 и ХС90, у семейства немцев МВ Е-klass и GLCШумоизоляцияОчень приятная для дальних поездок. На трассе можно спокойно разговаривать, слушать музыку и ехать сотни километров без ощущения постоянного дорожного шума. Не слышно даже шипованную резину. НадёжностьПри правильном обслуживании — автомобиль, которому начинаешь доверять. В моём случае за время эксплуатации ни разу не подвёл. Именно это, пожалуй, лучший показатель надёжности.Можно конечно влететь на ДВС, но я на это готов полностью. Есть такая рулетка ;) ПодвескаВот здесь Discovery особенно хорош. Подвеска отлично сглаживает неровности и позволяет ехать по плохой дороге без постоянной борьбы с автомобилем. Вот поездив я понял что это именно эталон комфорта. Все остальное совершенно другое. Коробка передачРаботает именно так, как ожидаешь от большого комфортного автомобиля: спокойно, плавно и без лишней суеты. Особенно приятно это ощущается в дальних поездках. В дополнение это еще и очень надежно. КомфортЗимой, нажимаешь кнопку Webastoo и через 20 минут выходишь и садишься в тепленький салон - кайф. А так в Дискаре комфортно все. Абсолютный победитель в этом направлении. Просто раз*б )
Ещё 9 фото
Cпасибо за 200 подписчиков!
Land Rover Discovery, чтоб не заблокировали.Большое спасибо за 200 подписчиков! Следующий рубеж-250 подписчиков.Спасибо всем кто на меня подписан, кто меня комментирует, ставит реакции на мои посты и просто их смотрит!
Ещё 13 фото
Лучше только Лэнд Ровер
За 6 лет владения Дискавери 4 и 269000 км пробега, авто оставил только положительные впечатления. С грустью продавал, но морально пробег 317000 км уже напрягал. По состоянию авто на 300 ткм была в отличном состоянии: кузов сохранил цвет,яркость, двигатель работал без проблем,коробка так же мягко переключала передачи в любых режимах. Машина радовала своим комфортом в дальних поездках, шумоизоляцией,динамикой, надежностью. За 6 лет много было, но все предсказуемо. Подвеска не убиваемая, с учетом, что каждые выходные ездил на дачу 18 км по проселочной дороге. Замены ей еще не нашел, наверно,только Рэндж Ровер в 405 кузове. Других вариантов не вижу. Рекомендую Дискавери 4 всем, кто хочет комфортно передвигаться по любому дорожному полотну в любую погоду!
Ещё 3 фото
Мой любимый Дискарь
Всем автолюбителям привет! Два года назад я стал владельцем данного автомобиля Дискавери 4 - 2,7 дизель. Комплектация HSE. Автомобиль достаточно надежный, но есть нюансы я брал на пробеге 260 тысяч и продал на 330. За это время вложил около 400-500 тысяч рублей. Менял я все ремни грм и приводные - 100к. Менял предпускную трубу при съемк кузова, а остальное это ТО и ходовка по мелочи. Но машина уже старенькая 2010 год, если ездить на 2015, то побегает. На дороге я нигде не вставал, если её обслуживать. Я делал ТО один раз в 6-10 тысяч. Ездил на нем 2 раза в Сочи, и на Урал. Также грязь месил от души. На нем сделал переезд из спб в мск. А так в целом проблем нет, если следить. Ну и не рекомендую брать такой автомобиль, кто берет на последние деньги.
Land Rover Discovery 4, стоимость владения?
На машинах этой серии я езжу уже почти 15 лет. Первой была трешка, сейчас четверка. Мне часто задают вопросы: надежность, комфорт, цена содержания? Про надежность и комфорт я писал ранее, теперь хочу поделиться своими расчетами по содержанию данного авто.Машина покупалась в январе 21-го года с пробегом 85 тысяч, сейчас пробег 234 тысячи, то есть за 4,5 года пройдено около 150 тысяч км.Обслуживаюсь я в одном и том же сервисе уже более 10 лет, поэтому без проблем получил полный отчет по стоимости ремонта с запчастями.Итак, за 4,5 года, а вернее будет считать за 150 тыс км потрачено 1,4 млн рублей, плюс два комплекта резины 150 000 руб. Итого 1,55 млн руб или 10,34 руб за километр.Плюс дизель. Средний расход 13,5 л на 100 км, при цене 60 руб. выходит 8,1 руб. Итого с учетом топлива - 18,44 руб. за 1 км.Сейчас цены растут и к рассчитанной стоимости владения подобными автомобилями можно смело прибавить 20-30 процентов. Я не считаю мойки, омывалки, парковки и прочие «радости» - их стоимость одинаковая для всех машин.
Сочетание цена- качество комфорта и всего остального
Отличный автомобиль! Но не на 5 звёзд, а 4,9 - сильно в цене теряет и продатся долго) но главное оригинальный кузов всегда останется узнаваемой классикой на фоне безликого и однообразного, уникальны своеобразный дизайн кузова с бесконечным вариантами тюнинга всего чего только можно в нути и с наружи от оптики до экстерьера, но решил продать, а то не остановится и все заменить на теинговое, в потом обратно как надоесть, включа двигатель, вобщем решил попробовать продать или помепоменять на минивэн, давно уже нужен, но все никак не могу растатся)))- да ивжил уже прилично, заменил все что нужно и ненуно на таком пробеге, так как снимал кузов менял прогоревшие от времени трубки егри ерепускную и попутно все остальное, прокладки, сепаратор, маслообменнки все что подруку попасть , даже что не надо менять)- на всяк случай чтобы опять не лезть имкузо не снимать лишлишний раз)- о этого был лендровер спорт, да мал багажник), потом и диско 4 стал мал), думаю нужен микроавтобус по приличнее желательно полный привод. - макро или микроавтобус для всего много машин зло)- Митсубиси продал, так как после диско на нём тяжко ездить)и так только по дачным делам ездил, больше стоял, теперь и этот подаю, хочу взять теперь два в одном)- и микроавтобус, и полный привод, продавать не очень хочется, только все починил и привел в порядок, ещё по езжу по продаю, освою вложеннй ресурс по цене депинговать не буду пока опять вложений не попросит)- но нужен другой формат авто, может придется через пару лет поступить как большинство) но пока спешки нет только установил новые задние необычные дионе динамические фари и поворотники чёрные и квадратные)- лето поезжу свежим обновлёнными) -осталось задний стом поменять, заказл жду, что-то треснул, хотя я негде не задевал вроде, надоест все установлю обратно ещё год два ничего делать не буду, скручу пробе до +- такого же и скину по низу рынка)))- а сейчас пока жба душит и не охота, пока покатаюсь освою ресурс и для своего года в очен хорошем состоянии обслуен, вложил больше 450 тыр)- с учётом того то взял з 1,8 )- их минус они в цене теряют и продаются долго, я пробовал за дорого не берут, потом за дешево как пошло время большого то скинул прилично , чтобы не вкладываться, тоже не берут за дёшево- сыкотно попасть)- думаю надо брать по низу рынка и вкладывать, потом ездить, потом продавать такое по низу рынка, если +- нать подобные авто, у меня первый лендровер спот вообще порадовал, можт повезло)- продал за сколько взял и вложил за почти четыре года немногов три раза меньше по сравнению с более свежим и дорогим диско за два с половиной года), хотя повторсб не первый лендровер и за полгода просмотре лично 12 машин в сильно отличном состоянии, от отличного состояния, вобщем взял за дорого и с учётом всех неисправностей климата и так помелочи, взял из-за кузова и пробега, мотор хорошо сохранился и себя показал, но у них по люому серезнве вложения на +-таких пробегах необходимы и ли то сделал кто тотдо вас или это делать вам)- общем думал скинуть много и продать быстро или вложиться ещё и поездить ещё - о продовать) вобщем не захотел расставатьсявидать зе не доконца созрел для микроавтобуса)- вложился и езжу дальше продаю) - и не оче охота и жаба душит, хоть пробег скручивай, как многие и делают) -пробег хоть и приличный, но со светофоров не рвал учитывая его вес)- в сервисе сказали что мотор работает лучше чем у младших по возрасту и с меньшим пробегом, а бывает выясняется в сервсе, что на приборке 180 тыс, а устал на 360тыс, обычно когда 1-2 владельца ездят по5-10 лет и более нигде не продают и пробег с 50 тыс не фксируфиксируется и не отследить, скручивают до смешного в два раза мол дедушка по выходным раз в месяц едил, так как шестая машина в семье), вобщем лучше в том сервисе или по бумабумагам, в базе где обслуживается спросить и посмотреть на каком пробеге какие работы были, хотя один перед официальным ТО скруивал у новых китайцев а ездит много и продает через 2- 3 года с проегом в два раза меньше) - обычно лень и дорого во всех трёх блоках скручивать, да и машина в одном сервисе 11 лет, брал натурально у хитрого дедушки, он боялся что пробег большой и тяга упалаи мотор с турбинами под вопросом и климат сломан, и то еле уступил по цене 20 тыр), но я бы готов вложиться, но вышло все дороже с киматом чем я ожидал) искал в таком соссостоянии пол года, пересмотрел отличных состояний 12 шт, не сильно и отличное и отличавшиеся состоянием дуг от друга) - это не жигуи которое устает от самого фка своего существования и среднестатистического нет, уподобых машин год и пробег не всегда определяет состояние, оно звисит от того как обслуживать и ездить, бвпет год свежееи пробег меньше и у дедушки шестая в семьвыходого дня с перевесом норов в внутри сети с пожеланиями добра, а по фту состояние хуже чем у 4+ ладельцев молодых ребят и моторы после капиталки на+- 270-350 и все родатся с пробегом в 50-80тыс после капремонта на 1 лям деревом и это если еще повезёт) - потому что ходят они в основном после капремонтов до 100 тыс км, а потом начинай с начала)- берешь что есть и укатваешь сколько мотор пройдёт даже интересно- слышал, что кто-то слышал о том что кто-то видел того кто видел где-то пробег и за пол миллиона))) -или уно брать по низу рнка с мертвым мотором вкладываеть 1 лям деревом но за тойотовский свап комплек и установку, и наступит счастье вечное).На +- 300-350 тыс. требует большое ТО со снятием кузова, заменой труб егр и перепускной, ну в там все что под руку поподетя пока достуно и воможно заменить, вобщем отрыв обязатеен, если не раньше по тормозным трубкам для замены целиком, но дело не в отрыве кузова ремонте и замене и не в 10 крепежных ботах и кучу трубок и разъёмов, а в том чтобы это все нормально потом обратно собрали с первого раза) ну и потом лучше все повторно перепроверить протянуть и дозаправть)Еще нужно обязательно следить за давлением в шинах, авто тяжёлый - спустило не заметил проехал на спущеном резину на выброс Минус в том что теряет в цене при продаже, оениват как наш авопром по году и пробегу, в состояние не учитывается, нужно ездить смотреть много машин самому , чтобы понимать реальное состояние цена - качество, а не среднерыночную автоматическую оценку по году и пробегу подобных объявлений, эта машина, не про заработать- это фетишь)- что вложено не вернуть и еще придётся сильно скинуть чтобы продать по быстрее) - особенно после капремонта мотора спешат продать от 50 до 80 тыс. Но пока не готов демпинговать, к тому же недавно всё основное и важное на пробеге 350 тыс, сделал, + не много вненего тюнинга, для разнообразия фанари задние, потом обратно старые поставлю как надоест), так что пока не готов спешить, поезжу еще 1-2 года, освою вложенный ресуресурс до отличного состояния, от того котором сейчас, все равно без сьесъёма кузова хорошо не продиагностировать в полной мере, скину цену,, сфотографирую на фоне всего богатого и дорогого, скручу пробег на +- этот же, сотру ошибки и отдам перекупам, с пожеланием всем добра)Особых проблем не доставлял, безопасность удобство во всем, проходимость, комфорт, управляемость, надёжность, расход, налог, внешний вид актуален до си пор - вообще любимая большая игрушка, на все случаи жизни).Очень комфортный и приятный автомобиль, и не сильно дороже по обслуживанию остальных, зато всегда всё есть и готовы везде делать, много профильных сервисов и в некоторых не дорого по работе, и не обязательно везде оригинальные запчасти ставить, пневма- пневма дорого- дорого, она спускать начинает за полгода) задолго до того как совсем упадет, компрессор чаще включатся начинает можно не менять можно так год ездить, но ресурс компрессора уменьшается), а пружина лопул и все кирдык и стоит тоже не копейки, а это по сути кусок резины и не обязательно дорогой оригинал, а того же китайского завода только с биркой лендровер брать, а так и компрессор и пневмоболон приличного качества по 25 тыр в месте с работой на 5+ лет хватит точно, в может и больше если пыльники стоят и как юзать, проверено, да и в сервисе такой же поставят, а возьмут как за оригинал из Англии) и чень удобная пневма, низкие потолки на парковках опускаю дуги даже поставил, чтобы крышу не помять, если уж совсем край то поднять где надо и лифт подвески не нужен, везде проехать, и на средней высоте, и на дороге не перевернешся,и пружин лопаются) и все не поехать, а пневма долго перед тем как упасть будет подспускать, показывать - пора скоро менять), вобще отличный пепеац). Стереотипы совковые -Тойота- тайота)- когда ничего не было и все дорого, да и морально старый уже авто, если основной критерий надёжность и навегда- тогда да, но дороже и не факт что хороший вариант попадётся и за бренд тайоты переплата большая и год постарше и ремонт тоже дорогой, я при покупокупке всего 16 машин просмотрел в диапазоне 1,8-2,5 мил. Из них 4 лендкрузера и 12 лендроверов)- старые долгие и убитые крузаки и рядом не стояли со старыми убитыми лендроверами) за эти деньги и не охота на надёжной но телеге-тракторе ездить)- не всегда же в поле, за и пробеги з пол миллиона ее скрутили у половины, моторы конечно Тойоты надежные, но навесное также ломается и обслуивается стоит дорого ино раз дороже)-По ремонту есть места где сильно по деньгам не грубят), много контрактного, так что не дорого, в крузаке не так комфортно ездить- да моторы хорошие, а кузов и навесное, турбины и тд тоже ломаться и стоят дорого в, расход дизеля большой, а сейчас он почему-то стоит дороже высоко актанового 95 бензина), общем не стал брать кузка )- дорого) и состояния не очень, то кузов, то фары с с водой и жабами, то раздатка воет, то привод поёт, и вообще не то ощущение, обзор, чувство габаритов при парковке где-нибудь в Москве заставленном дворе хрен развернёшься и на этом то иной раз сложно, но контуры поквадратнее по читабильнее не дутые) - в поле отлино- как трактор, даже если засядешь на днище при пробуксовке можно включить режим проеда через препятствие- повышенного бездорожья- кузов в два раза выше поднимается чем при обычном если пнема исправна с компрессором, а то напишет мол несправна пневма обратитесь к дилеру) и самое главное в лендровере Оцинкованный кузов!), до сих пор рад, что выбрал его, вообще не поржавел даже где склы, больше чем было), в основном арки из-за пескоструя отколес и грязи, оцнковкоцинковку сбивает навеное.Еще минус привыкаешь и после лендровера сложно на что о другое похожее переесть) то, то не так , то это не этак) и особо не на что менять, за те же деньги и вообще сейчас запасти и ремонт и на все остальные авто не дешево и +- также). По моторам ремонт лям и опять не известность)- лучше свап за эти деньги сделать, все на на тойотовское заменить), чем опять не пойми как и на сколько или контрактный дешевле выйдет, главное мотор нормальный со специалистом посмотреть не очень дёшево найти и воткнуть, за 100тыр.)- и не рвать его со светофоров) Плюсы кругом и по всюду удобство, хотя сиденье водителя мне не очень нравится в спорте лучше, управление обзорность, посадка, просвет, внешний и внутренний вид английская классика и олдскульный вкус)- сейчас уже не тот)-не классический пошел дизайн, уже под китайцев косят))), а так вечно актуальный с вариантами тюнинга, универсальный функциональный и удобный дизайн и штатное качество всего кожи, отделки, музыки, шумки, да и вообще всего), надежность французских моторов спорно, как ездить и как кому повезет)- Рено Ситроен и Пежо тоже уже давно и нормальные дизея делали, да и у ВМW не особо все хорошо для этих авто и дорого и течет из все дыр), вид, посадка, просвет, пневма и кузов оцинкован и метал хороший толстый и окрас. Больше по рулежке и управляемости, динамике и виду, понравился ренджовер спорт1, но почти нет багажника и по ходовым характеристикам лучше, хотя, на пять лет старше и обьем не 3 литра, а 2,7 тд. легче, динамичнее, менее валкий и дорогу держит лучше) и у обоих никаких проблем с моторами не и не было)))Но два лендровера это перебор)- однй попой на два не сядешь, оставил с багажником на природу ездить, в Москве авто не к чему, а на даче или на природу нужен приличный объём багажника), но на спорте было веселее, а этот для полных дачников)- универсальная пенсионерская машина город, дача, пикник, на природу, рыбалку). Думаю вообще все продать и в крипту все просрать).Попытался продавать, не пошло) -за дёшево сам не хочу, за дорого не берут)- попробую по средней стоимости по рынку или поменяю на микроавтобус или минивэн, но подороже на обмен), а пока покатаюсь, до следующих крупных вложений, освою ресурс и вложения, до рыночной цены)))-привык да и менять особо не на что, да и не очень хочется)- авто все случаи жизни)Минусы - сколы иногда большие, в основном на рендж ровер спорт, на Дискавери нет такой большой проблемы, но сиденья у спорта удобнее и активный стабилизатор, диско валкий в поворотах в отличии от спорта, оригиналы запчастей дорогие и ждать долго, много поделок, самому ремонтировать не очень. Долго продаётся, теряет в стоимости. Обогревы зеркал странно работают импульсно через комп, если тепло на улице, не включаются. Привыкание к удобству и легкости управления, посадка, подвеска, регулируемый клиренс и прочий комфорт вызывает привыкание- не охота пересаживайся на другое, появляется придирчивость, раздражительность, вид вызывает желчь и зависть окружающих)- как мотор еще не встал?- странно)- а что ты сегодня с утра не в сервисе?) Привет, как пневма себя чувствует?)))Аминь).
Ещё 37 фото
Обзор Land Rover Discovery IV, 2011
Представьте себе британского джентльмена в костюме, который не боится испачкать ботинки, отправляясь в приключение по бездорожью. Именно таким является Land Rover Discovery IV 2011 года — элегантный и одновременно бесстрашный внедорожник, готовый покорять как городские улицы, так и дикие тропы.Внешний видDiscovery IV сохранил фирменный квадратный дизайн, придающий ему внушительный и солидный облик. Обновленная передняя часть с более плавными линиями и современной светотехникой добавляет автомобилю изысканности, не лишая его мужественности. Этот внедорожник словно говорит: "Я готов к любым испытаниям, но при этом выгляжу стильно".Интерьер и комфортСалон Discovery IV — это сочетание роскоши и практичности. Качественные материалы отделки, удобные сиденья и продуманная эргономика делают каждую поездку комфортной. Просторный салон позволяет с удобством разместить до семи пассажиров, а гибкая система трансформации сидений обеспечивает множество вариантов для размещения багажа.Технические характеристикиПод капотом Discovery IV 2011 года можно найти 3,0-литровый дизельный двигатель TDV6 мощностью 245 л.с., обеспечивающий крутящий момент в 600 Н·м. Благодаря 6-ступенчатой автоматической коробке передач и системе полного привода, этот внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды. Средний расход топлива составляет около 9,3 литра на 100 км, что вполне приемлемо для автомобиля такого класса. Управляемость и безопасностьDiscovery IV оснащен системой Terrain Response, позволяющей адаптировать настройки автомобиля под различные типы покрытия — от асфальта до глубокого снега. Воздушная подвеска обеспечивает плавность хода и позволяет регулировать дорожный просвет в зависимости от условий. Системы безопасности, такие как ABS, EBD и контроль устойчивости, обеспечивают уверенность на дороге.Отзывы владельцевМногие владельцы отмечают надежность и универсальность Discovery IV. Один из пользователей Auto.ru пишет: "Я могу однозначно сказать, что все мифы про то, что этот автомобиль очень часто ломается, а встроенная техника глючит — это всего лишь миф". Заключение
"Последний из могикан" Discovery 5.0 V8
Возможно это был последний Дискавери с V8 и таким маленьким пробегом в России. Купил я его с пробегом 70 000 км, проверенным и достоверным, проехал я на нем 28 000 км и ни разу не усомнился в надежности. Король на бездорожье и на трассе, при любом дорожном покрытии ехалось как яхте. Расход конечно не пролетарский, город 17-21л, трасса 12-14,5л, но за это ты получаешь массу крутящего момента, динамики и запаса мощности на обгонах. трансформация салона тоже удивила, хочешь переночевать в нем вдвоем-легко, нужно перевезти что-то по хозяйству-пожалуйста, нужно добраться до труднодоступных мест-он в первых рядах и с максимальным комфортом.
Ещё 16 фото
Дискавери 4 - жаль больше не выпускают.
Вот решился на очередной отзыв, даже забыл, что когда-то их писал на другие мои авто . Владею уже вторым таким автомобилем. Оба 2013 года выпуска.Мне нравится именно этот год, уже 8 ступенчатая коробка , и ещё не убрали раздатку и полные внедорожные возможности. Последний взял на пробеге 83 000 км, мне повезло, случайно у предыдущих хозяев он простаивал в гараже, а покупатели от него шарахались, думали скручен пробег.Я тщательно проверил всё, сравнил с ржавыми экземплярами у автодилеров и принял решение братьс рук, о чем не пожалел.С владельцем у меня до сих пор прекрасное общение, а с машиной любовь.О машине: если вы нашли хороший авто , то нужно только поддерживать его регулярными ТО , говорить с мастерами в момент ремонтов, смотреть как делают ремонты, чтобы знать и видеть работы, соблюдать рекомендации , и этот авто будет вам служить долго.Главная страшилка : риски гибели двигателя ( шортблок) - есть, но затраты на ремонт учтены в цене покупки , не было бы страхов, то цена была бы на 1- 1,5 млн выше, сравните с Тойотой, вот и весь расклад. Хотя не хотелось бы попадать на это , конечно.Зато вы обладаете автомобилем от которого не болит спина, который едет уверенно везде, и на шоссе, и по снегу и по любым неровностям .Он красивый , вместительный, практичный и шикарный внутри даже 13 года. У него отличная аудио система , а это важно , учитывая сколько мы стоим в пробках или проводим времени на трассах.Тех обслуживание стоимость:Начало 2025 года.Вкруг поменял диски , колодки, комплект колодок ручника, датчики , масло, фильтры.70 000 оставил сервису, 30 000 за диски передние задние на екзист ру ( циммерман и брембо).Мог бы сэкономить, если бы все детали купил не в сервисе.До этого в 2024 на 130 000 км было большое ТО, менял все масла , и комплект ремней грм , вышло дорого около 200 000 рублей. Опять же , теперь уже бы купил все заранее и сэкономил бы минимум 50 -70 тыс.Резюме: Потери в цене нет, машина наоборот растёт в цене вместе с инфляцией. Лучше машины таких лет есть, но их не много. Из того , что лично имел- это Эскалейд 4 , да он круче , но существенно дороже во всём. Тойота, РР, Лексусы, немцы- всё будет дороже в этом классе и меньше опций, на мой вкус. В Диско 4 вижу идеальное соотношение цена - размер- качество- практичность- комфорт. Имхо.К слову у жены сейчас Вольво ХС 90 2018 год Т6 , 320 л.с. если нужен отзыв по нему - сделаю.Спасибо за внимание.
Ещё 2 фото