Land Rover Discovery II 1998 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Дискавери 2- Машина хобби.
Дискавери 2 это воплощение кондовости настоящего рамного внедорожника на зависимой подвеске и удобства,комфорта передвижения на асфальте.Хотя инженерами было допущено несколько косяков в конструкции,которые пришлось устранять владельцам.Но изучив и научившись устранять эти поломки машина действительно приносит положительные эмоции.Честный фултайм в связке с фирменным трекшен-контролем +зависимая подвеска с артикуляцией на офроуде творят чудеса.Да,в обслуживании машина не сложная,но своеобразная.Все давно изучено и решения все уже есть.Подвеска если она в стоке очень надежная.А вот патрубки охлаждения и гидравлики это слабое место.Потому что заводом проложена как попало.И от вибрации перетираются спустя 15 лет.А гидравлики там поболее чем в простой тоете.Также есть электрика которая на то время в этой машине была весьма передовой.Вообщем эту машину либо начинаешь ненавидеть,либо любовь на века.Я отношусь ко второй категории владельцев.
Ещё 8 фото
Ренджик
Прекрасная машина, которая всегда справляется со своей задачей на 100 из 100Комфорт +Высота+Удобство+Функционал+Полный привод+Блокировки+Вид +В семье с 2008 года, если есть какие то трудности и непреодолимые задачи — этот мужчина всегда приходит на помощь)) Проехать где — то — без проблем!Перевезти что — то — без проблем!Комфортно доехать — без проблемТаких уже не делают , а жаль)Наверное косяк только один — расход топлива( опять же таки на сегодняшний день)Честный рамный, любимый внедорожник , того времени))
Продал машину и взял мицубиси монтеро 3 3.5 более комфортную в езде , но по проходимости она сильно уступает Дискавери 2. Да и по ремонту подвески намного ощутимее в цене... жалею...
Land Rover с пометкой надежность
Очень тяжело был не предвзятом в данном отзыве но я все же постараюсь.По своей специфике и назначению, авто можно по многим меркам считать легендарным! Оно вобрало в себя наследие утилитарных Дефендеров и вальяжных РэнжРоверов. Это тот редкий случай, когда инженеры при разработке автомобиля по настоящему прислушивались к пожеланиям тех кто эксплуатирует этот автомобиль каждый день и в совершенно противоречивых условиях.Тот редки момент когда в автомобиле преобладают те качества которые именно тебе и необходимы. Нужно ехать за 2000км от дома, да пожалуйста вот тебе круиз, система активных стабилизаторов и сиденья с электро регулировкой, музыка карман кардон и капитанская посадка с удобными подлокотниками. Тебе нужно тащить лодку или грузовик зимой в гору, вот тебе понижайки 1/3 и блокировка межоси и тепловозный дизель которому все равно.Съехал с дороги на грязь? ХА-ХА да ты выбрал слишком не глубокую грязь! имитации блокировок, меж осевая блока, понижайка и дикие диагоналки подвески с системой помощи при спуске дадут тебе практически неограниченные возможности при взбирании по горе или другим буеракам на столько далеко на сколько позволит тебе зацеп резины. и все это в купе с не плохой геометрической проходимостью и относительно легкий весом что позволяет доминировать над другими более тяжелыми внедорожникамиНадежность, многие говорят что это не про лендровер, а я отвечу что это не про какие машины. За исключением тех которые способны проезжать по 400-500 тысяч километров без замены силовых агрегатов! И да Диско-2 на это способен! Он способен ехать даже тогда когда ты уже от него этого не ждешь! Да мелкие поломки есть у всех, но Д2 и вправду способен пройти расстояние до луны на родных агрегатах просто с должным уходом! Не многие авто того времени на такое способны!Данный авто подходит идеально для универсальной эксплуатации в рамках бюджетного сегмента рынка. За средние 400-500тыс по рынку вы получите относительно экономичный дизель с расходом +-10 литров, эргономичный салон (в более жирных комплектациях это электо обогрев лобаша, вэбаста, люки, кожа рожа и тд.) отличные тяговые и внедорожные качества и просто комфортные условия передвижения с всеми теми функциями что есть в современных авто но с возможностью в любой момент перевалить через бруствер и спросив дорогу у первого лесника объехать пробку по лесополосе прихватив с собой пару поленьев в большой багажник. Фишки и особенности:Эмитации блокировок – есть у всех Д2 и работает на ура, работает по принципу поджимания тормозов буксующих колес передавая крутящий момент на те у которых есть реальных зацеп с рельефом.По мелочам, если пневма то автоматическая регулировка фар по высоте, полных обогрев лобового стекла и зеркал, подогревы сидений, круиз, зеркало заднего вида с затемнением, абс,апс, провожание фарами до дома при запирании дверей, вебасто, если комплектации с электро сидениями то они даже с поясничной подкачкой, если музыка Харман Кардон то это 15 родных динамиков и саб в двери багажника. Если кузов Рестайл то великолепный головной свет, опять же с электро регулировкой по высоте. Резюме: отличный авто в своём ценовом сегменте, с широким спектром возможностей, простейшей электрикой и отличным свойством ремонтопригодности на коленке в поле.
Ещё 9 фото
Дискавери 2
Использовал и на дальние расстояния и по городу! Очень надёжный и не прихотливый! Для рыбалки просто супер! К солярке не привередлив... вместительный багажник, проходимый. Из минусов- большой радиус разворота и немного устаревший внешний вид , а вообще машина, повторюсь надёжная и неприхотливая в обслуживании) Салон просторный. Обзор вообще шикарный. Клиренс достаточный для езды по сугробы и небольшой грязи, в покатушках не участвовал... Запчасти относительно не дорогие по сравнению с более новыми моделями
Энтузиастам марки посвящается
С момента приобретения авто прошло более 3-х лет. На момент покупки счетчик одометра уже перевалил за 200 тыс. км, а возраст автомобиля приближался к 15 годам.Всю свою жизнь автомобиль обслуживался в столичных сервисах, поэтому особого внимания ему не уделяли. Сорвано было всё, что можно было сорвать. Безвозвратно утеряны пластиковые накладки, защиты, пыльники. Сальники были разбиты, масло сочилось из всех щелей.Техническое состояние было удручающим.Раздаточная коробка. Разлетелась спустя 150 тыс. км. Стоимость б/у из Японии или Америки – 50 тыс. руб. К этому возрасту закисают тросики переключения пониженной/повышенной передач. Стоимость оригинального – от 10 тыс. руб. Если есть блокировка межосевого дифференциала, то придется выложить ещё столько же. Помимо этого корпус РК постоянно запотевает.Передний кардан с шарниром Гука без периодической шприцовки (каждое ТО) начинает люфтить, а затем разлетается на ходу, пробивая насквозь корпус АКПП. Стоимость нового кардана – 20 тыс. руб.АКПП ZF 4HP22. Переборка обошлась в 100 тыс. руб. Сразу с ней лучше поменять трубки (начинают течь быстросъемы) и радиатор охлаждения, чтобы остатки абразива из радиатора не смыло в гидроблок. Если это произойдет, то готовьтесь промывать гидроблок 4~5 раз. Одна процедура промывки обойдется от 5 тыс. руб. Стоимость каждой трубки охлаждения порядка 7~9 тыс. руб., а радиатора – от 9~12 тыс. руб. Без должного обслуживания начинает закисать тросик АКПП стоимостью 9 тыс. руб. Вытираются дорожки на селекторе передач, и АКПП падает в аварию. Замена на новый обойдется в 25~30 тыс. руб.Часто могут возникать проблемы с ABS, TC и HDC. Скорее причина в умерших ступичных подшипниках, датчиках ABS или челночном клапане. Стоимость ступицы в сборе – 12~15 тыс. руб. Новый датчик ABS – 1,5~2 тыс. руб.Подвеска не менялась с завода. Одна из проблем – потекли амортизаторы. Стоимость аналогов от 3 тыс. руб. Разбивает шаровые опоры, а следом сальники полуосей. Стоимость шаровых – от 1,5 тыс. руб., сальника – 400 руб.Рулевое управление. Разбивает рулевые наконечники. Можно поставить Lemförder от 2 тыс. руб. за штуку. Один из задних наконечников впрессован в рулевую тягу. Стоимость в сборе – 5 тыс. руб. за китайскую поделку, 9 тыс. руб. за Lemförder. Вместо рулевой рейки стоит устаревшая вечно запотевающая рулевая машинка. Насос ГУР на 250~300 тыс. км начинает мычать. Новый обойдется от 12 тыс. руб. Трубка низкого давления от бачка к насосу постоянно перетирается о выступ на двигателе. Новая – 6,5 тыс. руб. Трубка высокого давления, она же радиатор, часто сгнивает, либо течет по вальцовке. Стоимость новой – от 7 тыс. руб. Если ещё останутся силы, то стоит поменять рулевой демпфер – ещё 3 тыс. руб.Двигатель TD5. Одна из болячек – прогорают медные шайбы под форсунками. Вместе с заменой резиновых уплотнительных колец форсунок и работой по шлифовке вероятно получится уложиться в 10 тыс. руб. Часто (раз в два года или 10~15 тыс. км) течет клапан регулятора давления топлива (РДТ). Аналог от VAG обойдется в 1,5~2,5 тыс. руб. Оригинал только в сборе с корпусом за 15 тыс. руб. Постоянно течет прокладка клапанной крышки – от 800 руб. Коса форсунок выдавливает масло по жилам проводов под изоляцией. Масло скапливается в красном разъёме блока управления двигателем и может вызывать различные глюки электроники. Стоимость косы – от 4 тыс. руб. Устают гидроопоры двигателя. Цена за штуку – 7 тыс. руб.Климат-контроль. Перегорают лампочки подсветки блока в салоне. Оригинал в зеленом колпачке обойдется от 300 руб. за штуку. Всего – три. Алюминиевая трубка высокого давления, идущая на осушитель, перетирается о телевизор. Новая – 6 тыс. руб. И вишенка на торте: от реагентов закисает вентилятор на радиаторе кондиционера. Стоимость нового – 20 тыс. руб.Кузов и рама. Достаточно хорошо сопротивляются коррозии, но возраст и реагенты берут своё. Сильно страдает задняя часть рамы, где расположен VIN-номер. Если номера нет, придется проходить государственную экспертизу перед постановкой на учёт. Передние локеры закреплены к кузову на сквозные пистоны. Скорее всего потребуется переварка подкрылков. Коррозия передних опор кузова приводит к трещинам на передних стойках. Течет молдинг лобового стекла, появляются жучки над лобовым. Гниет рамка. Вода поступает в салон и заливает ковры. Если процесс оставить без внимания, то пол придется переваривать. Сгнивают рамки задних дверей и держатели стекол. Сгнивают усилители в штатных подножках. Сгнивает усилитель переднего бампера.Замки дверей. Смазка забивает контакты моторчика, поэтому двери перестают открываться/закрываться с брелка. Помогает либо дефектовка замка, либо замена на новый за 9 тыс. руб.Стеклоочистители. От неиспользования закисает вал моторчика заднего дворника. Новый моторчик – 9~13 тыс. руб. Сгнивает трапеция передних дворников. Новая запчасть обойдется в 12~20 тыс. руб.Если после долгих поисков Вы наконец-то нашли автомобиль в максимальной комплектации, то, пожалуйста, приготовьтесь получать комфорт от:ACE. Система антикрена. Часто лопаются трубки от блока к актуаторам. Стоимость новых – 7~9 тыс. руб. Всего – 6 штук. Выходит из строя трансдьюсер давления – 11 тыс. руб. Зависают клапана, выходят из строя катушки – от 10 тыс. руб. за штуку. Начинает подклинивать шкив насоса. Оригинал – 30 тыс. руб., аналогов нет.Люки. Обламывает штуцера на пластиковых ванночках. Поступающая вода сливается через дренажи Вам за шиворот. Бесценно.Подогреватель Webasto. В морозы дизель очень долго прогревается. До появления теплого воздуха в салоне придется проехать несколько километров. Подогреватель значительно сокращает это время, поддерживает рабочую температуру двигателя в пробках. Замена горелки и свечи накаливания обойдется в 15~16 тыс. руб.Самостоятельное обслуживание требует времени и соответствующих умений. Вероятно, придется закупиться руководствами по эксплуатации, оборудованием и переехать жить в гараж с ямой или подъемником. И ещё найти запасную руку терминатора Т-800, чтобы на горячую откручивать полнопоточный масляный фильтр, расположенный в сантиметровой близости к горячей части турбины.Обслуживание у грамотных специалистов зачастую производится в профильных сервисах, которые есть только в крупных городах-миллионниках. Причем везде есть человеческий фактор, и надеяться, что сделают сразу и без проблем, не стоит. Готовьте приличную сумму на оплату нормо-часов.Запчасти. Много аналогов среди расходников. Часто их держат прозапас, поэтому ждать придется только доставки из Москвы. Неликвидные запчасти придется заказывать из Англии. Приготовьтесь ждать до 1,5 месяцев.Средний расход дизеля на 100 км – примерно 13,2 литра. Если в год проезжать по 10 тыс. км, а цену топлива зафиксировать на уровне 48 руб. за литр, то на заправках придется оставить около 65 тыс. руб. Налог – ещё 4 тыс. руб. Ежегодное ТО – порядка 10 тыс. руб. вместе с запчастями и работой.Общие затраты на ремонт и обслуживание легко могут превышать одну рыночную стоимость автомобиля. Если обслуживание будет производиться в профильных сервисах, то готовьтесь увеличить эту сумму вдвое. Вложенная сумма вполне покрывает покупку нового паркетника уровня Nissan Qashqai II.Но настоящий энтузиаст выбирает машину не умом и кошельком, а сердцем. Несмотря на всё возрастные недостатки, Discovery II – большой, харизматичный и аскетичный внедорожник, не лишенный комфорта. Это эксклюзив. Его характеризует высокая посадка и хорошая обзорность. Кожаный салон с подлокотниками, электрорегулировки передних сидений, подогрев, поясничная поддержка водителя. Британский консерватизм в отделке торпедо: повсеместная симметрия, имитации деревянных вставок. Опциональный третий ряд сидений с отдельными аудиовыходами для пассажиров. Узнаваемые альпийские окошки на крыше. Целых два электрических люка. Электрические зеркала. Подогрев лобового и задних стекол, зеркал. Круиз-контроль, подрулевые переключатели аудио. Версии Metropolis укомплектовывались штатной спутниковой навигацией, мультимедиа системой в виде телевизора на потолке и дополнительным климат-контролем задних пассажиров. Аудио-система Harman/kardon с сабвуфером в задней двери и 11-ю динамиками, к которым прилагался CD-чейнджер на 6 дисков. Старьё – скажете Вы! Да, но в том же Qashqai такого нет.Поездка на Discovery II больше напоминает прогулку на теплоходе по Волге. Именно прогулку. Дизель тяговит, но в современных условиях не обеспечивает требуемой маневренности и скорости.На легком лесном бездорожье пониженная передача, межосевая блокировка, Traction Control (TC) и контроль спуска с горы значительно облегчают управление. Главное самому не наложить в штаны.Но есть и неудобства. Узкий проход на второй ряд вынуждает постоянно обтирать грязное крыло. Без штатной подножки посадка больше похожа на акробатический элемент. Неразрезные мосты очень чувствительны к лежачим полицейским и стыкам, поэтому со свистом проигрывают независимой подвеске в городе. Огромные каталоги дополнительного оборудования, которое в своем большинстве снято с производства. Если Вам захочется улучшить свой автомобиль, приготовьтесь получить отказ с завода.И самое главное. Даже если Вы наберётесь смелости приобрести такой автомобиль и довести его до состояния на твердую "четверку", примите во внимание, что его рыночная стоимость уже никогда не будет равна вложенным силам и средствам. Энтузиастов, готовых выложить космические суммы за 15-летний Land Rover, можно пересчитать по пальцам одной руки. Поэтому скорее всего Вы останетесь с автомобилем навечно.
Воплощенная мечта
Привет вам, жадущим иметь машину мечты.Я приболел этим аппаратом давно. Года три болел дистанционно, читая все что можно и просматривая ролики на Youtube. Страшилки про ломучесть меня не парили сразу. Я с техникой с детства и повидал всякое. Дискавери имено второго поколения мне нравился всегда. О вкусах не спорят, но как по мне это очень стильный автомобиль. И экстерьер и интерьер продуманы художниками, а не дизайнерами. Простите, если кого обидел. Одним из важных критериев был мой постулат о том, что машины после 2000 года — маркетинговые ведра. Не пинайте сильно — такое вот кредо.Покупался вдумчиво, просмотренно было несколько машин. Но так у меня бывает всегда, что решение — это именно то, что надо — приходит мгновенно. Наверное. любовь с первого взгляда. Так было со всеми машинами, лодками и моторами. И тьфу, тьфу три раза через плечо ни одной осечки. Все мои сильно поюзанные машины служили и служат мне верой и правдой и пользуются моей ответной любовью.Что сказать о Дискаре. Это — Автомобиль. Он хорош везде. В городе — спокойная уверенная езда, когда видишь дальше сидящих в пузотерках. О парковке зимой и говорить нечего — нашел сугроб повыше и проблема решена. Трасса — неспешная уверенная езда в любую погоду. Стекло не закидывает грязью из под фур, момента хватает для обгонов оных даже в экстремально снежных условиях. Скорость 100-110 — оптимум для этой конфигурации. Не шумно, дизель крутит 2500 на 110км\ч, управляемость удобная, колея — по фиг. Главное в дальней дороге это удобная "табуреточная" посадка+ руки на двух подлокотниках на одном уровне (слева подоконник, справа регулируемый подлокотник). На бездоре комфортнейший танк. Я не любитель искать грязи или всякий экстрим ради превозмогания. Но именно Дискавери открыл для меня новые красивейшие места прямо вокруг дома. Появилось приятное хобби ездить по лесам, лугам и полям. Полазить по окрестным деревням. И знаете — это отличная релаксация. Особенно когда ты едешь там, где глаза боятся. Овраги, броды, ручьи и прочая природная хрень для этой машины кажутся ровной дорогой. Конечно, голову у водителя никто не отменял. Но иногда бывало заедешь куда-нибудь а впереди овраг с ручьем и косогор после. Пройдешься и чешешь репу.... А возвращаться — не по-пацански. Ну, думаешь, выручай коняга! И вперед. Страшно только тем, кто внутри. Такое ощущение, что для этой машины нет предела(до разумного, конечно). И это при том, что мой Дискарь полный сток на шоссейной резине. Без всяких даже минимальных джиперских заморочек.Спросите зачем тебе вообще нужен был он? Отвечаю. Во-первых — это любовь. Тут, как говорится ничего не поделаешь. Во-вторых мне нужен был тягач для яхты с возможностью не только уверенно переть ее по асфальту (масса прицепа с яхтой 3000кг, длина 9м) но и брать на не оборудованном берегу с воды. И надо сказать, что этот крокодил справляется с поставленной задачей на все 100. Вопросы по технике? Ок, отвечаю. Машина в жирной комплектации — все кроме люков(уберег Господь). Антикрен, пневма, семь мест, кожа-рожа-все дела.В машине 19 лет от роду ВСЕ работает в штатном режиме. Читал страшилки по пневме — чушь. Отличная система, простая как АК.(Автомат Калашникова). Очень удобная на бездоре, когда надо приподнять задницу и клиренс заодно и незаменимая, когда грузишь машину или цепляешь прицеп(допустимая нагрузка на фаркоп 250!!! кг)Антикрен — просто бомба, Всех прет, когда это чудо валит в повороте вообще без крена. Да может сломаться насос, могут сгнить трубки и еще и еще. Но — вы знали на что идете. Это очень полезная на трассе штука, особенно когда машина груженая.Все остальное как у всех полноприводных машин. Карданы, раздатка,два моста. Все крутится, изнашивается и требует внимания. Но любой внедорожник требует большего внимания чем пузотерка.Машина ремонтопригодна даже при необорудованном гараже или прямо на улице. Скажу, что многие компоновочные решения, особенно под капотом(прокладка шлангов, трубок и проводов) — это просто трындец. Складывается ощущение, что машину разрабатывали последовательно несколько не связанных друг с другом инженерных гениев. Хотя гуру Ленд Роверов говорят, что это еще цветочки — то ли дело в 3 и 4 Дискарях.Мой опыт обслуживания говорит, что ко всему можно привыкнуть. Но качество — это просто песня. Все крутится, крепеж, поставленный с завода вообще не имеет коррозии, качество резины, болтов, хомутов и всякой другой мелочевки просто поражает.Подтеки масла из мотора — он есть, говорят — специфика TD5. В принципе мой опыт эксплуатации показал что это ни на что не влияет, кроме эстетического чувства при увиденных пятнах масла на асфальте (естественно — в разумных количествах). Когда тек рулевой редуктор из-за износа сальников эстетическое чувство перевесило лень и он был отремонтирован (самостоятельно с изучением подкапотного пространства и с добрыми словами об Брытанских инженерах.). И так во всем. К любой машине можно найти подход, особенно, когда любишь.Я люблю эту машину. И продажа не является актом разочарования или боязни дальнейших проблем. При нормальном обслуживании и внимании к железу, особенно полам, эта машина будет служить верой и правдой еще как минимум 10 лет.
Ещё 11 фото
Отзыв владельца про Land Rover Discovery 1999
Достаточно надёжный автомобиль, владею им почти 14 лет и ни разу он меня не подвёл. Все агрегаты надежды и неприхотливы. Подвеска глотает практиски все ямы наших ненаглядных "дорог" и направлений , все резинки и саленблоки на рычагах прошли примерно около 350 т.км.,проходимость отличная и поведение на скорости предсказуемо. Машиной очень доволен. Ремонтно пригоден,практически все можно сделать буквально на "коленке", но тем не менее желательно обращаться в случае если сами не знаете свою машину к людям знающим и понимающиМ . По кузову нареканий нет,не гниет, покраска кузова хорошая,с нашими реагентами справляется.
Ещё 8 фото
Из недр автосервиса
Здравствуйте, любители автомобилей, а может и не только них. Прочитав часть отзывов, у меня возникло непреодолимое желание поделиться с почтенной публикой тем опытом, который я приобрел работая мастером ТО и ТР (мастером - приемщиком) на официальном дилере Mercedes-Benz, а до этого - Land Rover. Сразу хочу сказать, что в личном пользовании находится а/м марки BMW 7-серии кузов 32. Это говорит о том, что мнение о благоденствии дилерских хапуг сильно завышено.:) Для размышления многим: обратите внимание на то, что только работники сервисов BMW в массовом количестве ездят на авто обслуживаемой марки. На других дилерах, личный автопарк весьма разномастный.
Над автомобилями марки Land Rover не смеется разве что ленивый. Я этого не знал. Когда узнал - было поздно. Мой сансей (он быстро уволился) сразу предупредил: "Ведровер, своеобразный автомобиль" и ушел разбираться с братвой, которая предъявляла зря замененный бензонасос на Фрилэндере.
Когда меня спрашивают, какие у него слабые места, мне становится грустно. Грустно, за некогда великую державу, которая как и некоторые другие, просрала те столпы, за которые ее уважали. Слабое место - это он сам. (речь о первом фрилэндере)
Основное : двигатель 1.8л - пробивает прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) на 75-100тыс км, подвесные подшипники крайне низкого качества 30-40тыс км -замена, датчики ABS - это жесть, очень редкий фриЛЭНДЕР обладает данной системой в исправном состоянии (стоимость одного датчика 600 амриканских рублей), а выходят из строя они почему-то всегда хором(итого 4-шт), стеклоподъемник 5-ой двери вследствии примерзания стекла к кузову(стекло без рамки) умирает каждую зиму (600 у.е).
RANGE ROVER 2 в простонародии л-пэшка:
Мотор 4.6л имеет обыкновение кипеть. Сначала все недоумевают. Потом все что-то меняют. Потом все о-уевают. Потом открытие- трещина блока цилиндров в районе 8 котла. Смешной блок кузовной электроники (BeCM) расположенный под пассажирским сидением и отвечающий за всю ботву, живет в луже с лягушками и квакает почище иного удота (2000 у.е). Замки дверей (каждый 600у.е) препятствуют проникновению только владельца, со злорадным постоянством испытывая его терпение к легендарной марке. О зловещей пневмоподвеске: компрессор, датчики уровня , подушки - я не говорю. Об этом даже школьник знает :)
RANGE ROVER 3 в простонародье - мама.
Ни в коем случае нельзя заливать в двигатель М-62 масло 10W60.!!!!!!! В мороз выдавливает все прокладки, сальники, а крышка маслозаливной горловины делает вмятину в капоте!!! Передний редуктор видимо был сконструирован на автоВАЗе - шлицы хвостовика срезает как банан молодыми девечьими зубами:) Коробка ZF зробленая на Германщине, была расчитана на а/м массой 1000 кг (Opel Corsa) и ее рвет на пробеге 20 тыс. км. Мелочи, такие как: очистители фар, привод рулевой колонки, сервомотор управления раздатки, стойки пневмоподвески и прочая шляпа владельцами и будущими обладателями этой модели в расчет не беруться.
DISCOVERY - милый диско!!!! И первый и второй и даже третий вариант данного авто намного надежнее описанного выше.... Из хронического могу обозначить лишь клапан EGR на дизельной трешке. Большого гемора в памяти не осталось, хотя двигатель TD5 установленный на Диско 2 с гребанными насос-форсунками и ссущей в картер солярой добавил седых волос на висках.
RANGE ROVER SPORT Просто - СПОРТ. На удивление беспроблемный авто. Иногда создавалось впечатление, что англичане выгнали арабов с конвеера, захватили 500 (пятьсот) немцев в счет репараций и теперь Англия вообще и Land Rover в частности заживет как Великий Рейх. Но эта иллюзия была скоропостижно развеяна еще одним монстриком внедорожного движения.
Вот он: ВЕЛИКИЙ И УЖАСНЫЙ DEFENDER- он же - малыш Дэфи. Этот кургузый УаЗ английского производства, оставляет в моем сердце надежду. Продолжение следует..... :)РезюмеЭтот "чертенок" нещадно доставляет уже одной своей "эргономикой", с позволения сказать, рабочего места водителя. В те дремучие, былинные времена, когда хитрый английский гений рисовал чертеж Дэфа, водитель с искривленным позвоночником и смещением тазобедренного сустава никого не смущал. А сейчас и подавно. Хочешь эКсТрима - получай, сынок! :)) В этом вижу смысл этой тачанки. Также очень роднит данный аппарат с незабвенным тоталитарно-милитаристко-мазохистким уАЗом (ударение на первую букву):)) возможность оказаться омытым дождем проезжая под этим самым дождем. Некоторые смешные владельцы данных везделазов на полном серьезе желают устранить проникновение забортной жидкости к их драгоценным персонам. Приходиться их низвергать в суровые реалии бытия :((
По причине кондовости конструкции ходовой части, трансмиссии и примитивности схемы электроснабжения бортовой сети, Дэф является, на мой взгляд, самым надежным из выходцев с враждебного туманного Альбиона.
В заключении хочу отметить, что немцы из BMW владевшие компанией Land Rover c 1994 по 2000г., видимо в отместку за неудавшиеся переговоры наци №2 Рудольфа Гесса и лорда Гамильтона, во времена глобализации таки отыгрались на заносчивых англосаксах и устроили таки козью морду в лице Фрил 1, RR2,3. Горемыки фордовцы потратили не один "ярд" зелени и седых волос на выправления "перекосов на местах" там, где порезвились потомки адмирала Канариса.
Резюме для желающих приобрести б/у а/м данного производителя: остерегайтесь немецкой диверсии!!! Не ведитесь на мотор М62!!!! Обходите (обползайте, чтоб не заметил) гадюку фрила. И если Вы меня спросите - "В чем сила брат?", я не задумываясь отвечу - "В Ford Motor Company, брат, в Ford Motor Company!"
P.S. По последним данным разведки сила в Tata Motors.
D2 - для тех кто не боится ремонта
Здравствуйте!
Владею диско2 уже более 2-х лет и поэтому есть что сказать.
Собственно ничего нового не сообщу. Достоинства всем известны, поэтому о них вскольз ибо при выборе автомобиля меня больше интересовали возможные болезни и предстоящие неисправности, коих к сожалению ни я ни кто-либо еще избежать вряд ли сможет.
Итак о поломках.
1. Первое с чем столкнулся после покупки это странное перегорание лампочек - ксати и самое безвредное. Перегорали лампочки подсветки климата 3 раза по 3 штуки сразу. Потом дошла очередь до подсветки приборки, подсветки регулировки угла наклона фар (не работают до сих пор - забил). Перегорали также все лампочки габаритов по кругу - благо они стоят 10 рублей. Задние противотуманки не работают до сих пор ибо где-то сгнил контакт или провод. Вообще проводка в моем лендике достаточно хорошо гниет)
2. Следующим умер замок задней левой двери. Это болезнь всех дискарей. Помогает только замена. Симптом такой -не открывается от цз или от ключа, причем закрывается нормально.
3. Два раза ломался кондиционер - точнее электропроводка. В первый раз порвался провод от датчика внешней температуры - перетерся от неправильно установленных ламп дополнительного света на кенгурине - там в натяг получился и при езде, а кенгурин дергается от вибраций, порвался внутри. Во второй раз отошел провод питания кондиционера (сгнил контакт).
4. Не горели лампы дополнительного света на кенгурине. Когда стали разбираться, то оказалось что сгорел предохранитель, который в свою очередь расплавился из - за сгоревшего электродвигателя вентилятора радиатора кондиционера. Как-то они там связаны оказались. Ну это скорее вопрос к ОД который устанавливал фары.
5. Сгоревший двигатель вентилятора кондиционера из-за жабы заменил на вазовский за 300 рублей.
6.Задний дворник искривился от жары и перестал чистить. Забил ибо стоит дорого а толку чуть. - Это болезнь.
7. Когда ехал в Анапу двигатель стал четверить. В Ворнеже сняли головку блока и определили, что отвалился сгнивший контакт форсунки пятого цилиндра. Это болезнь.
8. Когда ехал из Анапы - двигатель вообще заглох. Опять в том же сервисе в Воронеже ничего не нашли кроме ошибок на всех форсунках. Сказали что от перегрева. Езжу до сих пор. Видимо скоро сдохнет топливонасос.
9. Честно говоря больше всего задолбала система антикрена. Ремонтировал 3 раза. Сначала потекли передние трубки. В сервисе нарезали резьбу и вроде нормально стало.
Опять же когда ехал в Анапу во-второй раз ночью потекли трубки высокого и низкого давления сзади. Пришлось паять в местном сервисе. До этого ездил в Краснодар на диагностику. Вроде запаяли в Анапе, но в Москве опять прохудились, но уже в другом месте. Пришлось одну заменить. Другая на подходе - потихоньку ищу дешевый вариант замены.
10. Вообще когда приехал в Москву у меня текли 4 вида жидкости сразу: жидкость антикрена, масло коробки из радиатора, антифриз из радиатора и дизель. Капало отовсюду. Но в этом пункте упомяну только Замена радиатора охлаждения двигателя.
11. Замена радиатора охлаждения масла коробки. Достаточно редкое явление, но со мной произошло.
12. Ожидает замены регулятор давления топлива. Дизель течет рекой. Это болезнь. В принципе подходит от волги, но решил поставить родной.
13. Стали пропадать тормоза, точнее усилитель тормозов.Скорее всего воздух попадает в него. Не знаю не специалист. Тяжело только на тормоза жать, как при выключенном двигателе. Устраню в последний момент.
14. При закрытии стекол передних дверей происходит перекос и хруст. Видимо сломался ролик в подъемнике. Тоже пока ничего не делал. Это болезнь.
15. Куда-то девается антифриз. Даже после замены радиатора и неоднократом осмотре.
Да еще заменил аккумулятор и щетки стеклоочистителя. Поводки поставил от Диско 1 - к ним много щеток подходит.
Скорее я что-то еще забыл, допишу потом.
Так что рекомендую машину тем, кто не боится в ней копаться или живет рядом с сервисом. Вообщем для самоделкиных она.
После моих злоключений при поездках на дальние расстояния больше далеко не выезжаю.
Менять машину пока тоже не собираюсь ибо все остальные машины такого класса стоят дороже и тоже иногда ломаются.
Кто не верит в обозначенные мной болезни может зайти на любой форум по неисправностям лендровера и спросить.
Про поговорки о ЛР нет смысла говорить ибо это действительно правда.
Что могу сказать про ходовые качества. Не для шоссе конечно, не разгоняется как надо, но управляется на удивление легко. По внедорогам ездил немного, но застрял только в снегу - просто колеса выкопали лунки и днищем снег утрамбовал до состояния асфальта и все - хоть десять колес не поедешь. Ни лопата ни люди не помогли. Помог топор. Нарубил веток и под колеса.
Мне нравятся большие машины поэтому и выбрал Лендик, но будь больше денег наверное взял бы паджеро или патрол.
По моим последним подсчетам если не считать последнего ремонта где я чинил систему антикрена и менял 2 радиатора, за два года на ремонт и расходники ушло около 100000. Если прибавить последний ремонт, который еще не окончен - то это плюс еще 50000. Во сколько обойдется ремонт системы усиления тормозов не знаю. Но не бросать же машину...
Мой друг за год 90000 вложил в девятку и не помогло, так почему не вложить столько же в другую машину?
Отвечу на любые вопросы по дискарю.