Lamborghini Aventador I 2011 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему у 700-сильного Lamborghini коробка от трактора
Оранжевый клин, двери вверх, звук как у болида «Формулы-1» — и вдруг на светофоре машина за 24 миллиона дёргается, будто новичок сдаёт на права. Не сломалась. Так задумано.Lamborghini Aventador — суперкар, в котором самая передовая по тем меркам инженерия уживается с одной откровенно бунтарской деталью: коробкой, которая переключается быстрее любого гонщика и при этом трясёт машину на малой скорости, как разбитый «уазик» на грунтовке.Этот самый Aventador LP700-4 успел побывать машиной Брюса Уэйна в «Тёмном рыцаре» (2012), трансформером Локдауном в «Трансформерах» (2014) и чёрным болидом Джейсона Стэйтема в «Форсаже 7».Именно на этот парадокс и клюнули 4 тысячи человек в рекламе. Все привыкли, что дорогая машина — это про плавность и комфорт. А тут — 700 лошадей, карбоновый монокок как у гоночного прототипа, и коробка, за которую владельцы то ругаются, то признаются в любви. Давайте разберёмся, что это за зверь и почему он оказался в топе кликов.Бык, который дал имя, и цифры, которые всё объясняютНачнём с названия — в нём зашифрована половина характера машины. Aventador — это не выдуманное красивое слово. Так звали боевого быка, который в 1993 году особенно храбро дрался на арене в испанской Сарагосе и получил за отвагу награду местного клуба любителей корриды.Lamborghini называет свои V12-модели в честь боевых быков ещё со времён Miura — традиция, которой полвека.А вот приписка LP700-4 — чистая техника. LP расшифровывается как Longitudinale Posteriore: продольно расположенный двигатель сзади, за спиной у водителя. 700 — это лошадиные силы (точнее, 700 в европейских «пони-силах» PS, около 690 «наших» hp).4 — полный привод, все четыре колеса ведущие. То есть в самом имени машины уже сказано: мотор сзади, семьсот сил, полный привод. Итальянцы любят, когда всё честно.Aventador дебютировал на Женевском автосалоне в конце февраля 2011 года и сменил легендарный Murcielago. В том же году журнал Top Gear назвал его «Суперкаром года» — редкий случай, когда придирчивые британцы влюбились в итальянца с первого показа.Собирали машину на родной фабрике в Сант-Агата-Болоньезе до 2022 года. Изначально Lamborghini планировала выпустить всего 4000 экземпляров — думали, спрос быстро выдохнется.Ошиблись: к марту 2016-го перевалили за 5000, а за всю историю модели с конвейера сошло 11 465 машин всех версий. Для суперкара такого калибра — тираж внушительный, но на дорогах вы его всё равно почти не встретите.Сердце от гоночного прототипаПод стеклянной крышкой моторного отсека — атмосферный 6,5-литровый V12. Не турбо, не гибрид, не «эко» — честные двенадцать цилиндров, которые раскручиваются до восьми с лишним тысяч оборотов и орут так, что срабатывает сигнализация у соседних машин.Этот мотор (внутренний индекс L539) Lamborghini спроектировала с нуля — он весит около 235 кг и стал всего лишь пятым собственным двигателем марки за всю её историю.Дальше — цифры, ради которых люди и покупают такие машины. Разгон до сотни — около 2,9 секунды. Максималка — 350 км/ч (в разных источниках мелькает и 349 — округление в пределах погрешности спидометра). Чтобы понимать масштаб: это быстрее, чем большинство машин на подиуме гонок десятилетней давности.Но настоящая магия — не в моторе, а в том, из чего сделан кузов. В основе Aventador лежит карбоновый монокок — цельная «ванна» из углепластика, весящая всего 147 кг.Именно благодаря ей сухая масса машины держится в районе 1575 кг — фантастически мало для 700-сильного полноприводного суперкара. Подвеска — с толкающими штангами (pushrod), как на болидах «Формулы-1»: пружины и амортизаторы спрятаны внутрь, а колёсами управляют тяги.И, конечно, двери-ножницы — фирменная фишка Lamborghini ещё со времён Countach. Они не «крылья чайки», они поднимаются строго вверх, поворачиваясь на петле у основания. Именно из-за них у каждого второго ребёнка постер Lamborghini на стене.ПараметрЗначениеГоды выпуска2011–2022 (модель), LP700-4 — 2011–2016Двигатель6,5 л, атмосферный V12 (L539)Мощность700 PS (≈690 hp)Разгон 0–100~2,9 сМаксимальная скорость350 км/чКоробка7-ступенчатая роботизированная ISR, одно сцеплениеСухая масса~1575 кгТираж (все Aventador)11 465 шт.Тот самый разрыв шаблона: одно сцепление вместо двухА теперь — про коробку, ради которой вы, скорее всего, и открыли эту статью.К моменту выхода Aventador весь мир суперкаров уже перешёл на двухсцепленческие «роботы» (DCT) — коробки с двумя сцеплениями, которые переключаются молниеносно и при этом плавно ползут в пробке.Ferrari, McLaren, Porsche — все ставили их. А Lamborghini взяла и сделала наоборот: поставила коробку с одним сцеплением. Она называется ISR — Independent Shifting Rods, независимые тяги переключения.Зачем? Ради веса и характера. Двухсцепленческая коробка тяжелее и сложнее. Инженеры Lamborghini решили: суперкар должен быть лёгким и злым, а не удобным.И у их «однодиска» есть козырь, который до сих пор впечатляет: он переключает передачу за 50 миллисекунд — это самое быстрое переключение среди всех дорожных машин с одним сцеплением.На разгоне, когда вы вваливаете, каждая передача входит с ударом в спину — будто кто-то бьёт по машине сзади. Это дичайший, наркотический кайф.Но есть обратная сторона, и вот тут — главный разрыв шаблона. На малой скорости эта коробка ведёт себя как ученик автошколы. Тронуться в горку, повернуть направо в плотном потоке, проползти по двору — и машина дёргается, «клюёт», иногда буквально скачет.Владельцы на форумах описывают это словами «skipping» и «lurching». Причём это не поломка — так работает физика одного сцепления, которое электроника вынуждена постоянно чуть-чуть «подпаливать», чтобы сгладить рывки.Парадокс в том, что именно за это Aventador и любят. Он не притворяется удобным. Он честно говорит: я гоночная машина, которую пустили на дороги общего пользования, и терпи мой характер. Комфорт — не моя работа.Стоит ли брать сейчас — и на что смотретьХорошая новость: несмотря на брутальный нрав, Aventador считается одной из самых надёжных машин в истории Lamborghini (после Huracan). Атмосферный V12 без турбин — конструкция простая и живучая. Здесь нет капризного наддува, который любит умирать.Плохая новость — та самая коробка. Сцепление здесь расходник, и меняется недёшево. По зарубежным сервисным данным, полная замена сцепления обходится примерно в 8–15 тысяч долларов, а если запустить и добраться до маховика и подшипников — счёт уходит выше.В России цифры свои, но порядок тот же: это не «поменять диск на СТО у дома». Логика простая: чем больше машина ползала по городу и стояла в пробках, тем сильнее износ — ресурс сцепления у таких коробок обычно измеряют десятками тысяч километров, и убить его городом можно быстро.Поэтому при покупке первым делом узнавайте остаточный ресурс сцепления — у нормальных дилеров его считывают диагностикой. Ещё нюанс: ранние машины 2012 года знатоки советуют обходить — у них была более жёсткая подвеска и первые «детские болячки» (в том числе по электрике); версии 2013 года и новее заметно приятнее.Теперь про деньги в России. Aventador у нас — редкость: на вторичке единицы предложений на всю страну. Цены на б/у стартуют примерно от 24 миллионов рублей, а свежие экземпляры с малым пробегом уходят за 35 миллионов и выше.Как раз в этот диапазон и попадает объявление, с которого началась статья https://auto.ru/cars/used/sale…: оранжевый Aventador LP700-4 2013 года, пробег всего 22 321 км, 700 л.с., полный привод, карбон-керамические тормоза, за 23 990 000 ₽, дилер ALMI Motors в Москве.Оранжевый цвет — редкая удача: именно в нём машина выглядит так, как её рисуют на постерах. Пробег в 22 тысячи за 12 лет — это меньше двух тысяч километров в год, то есть машину явно берегли и вряд ли мучили в ежедневных пробках. Для Aventador это ровно то, что нужно: чем меньше город, тем целее сцепление.Вопрос к тем, кто в темеAventador — редкий случай, когда «недостаток» становится главной причиной купить. Одно сцепление, рваные переключения, ор V12 на всю улицу — не баг, а фича, и именно за неё платят десятки миллионов.А вы бы что выбрали для суперкара: честный «злой» характер Aventador с его дёргающейся коробкой — или гладкий, комфортный «робот» с двумя сцеплениями, который в пробке ведёт себя как обычная машина?И если у вас был опыт с атмосферным V12 — расскажите, тот звук действительно ни с чем не спутать?🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…