Kia Soul II Рестайлинг 2016 – 2019
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Kia Soul уходит. Почему так жаль эту модель?
На днях одна новость зацепила — Kia официально прекращает выпуск Soul после 2025 года. Да, та самая «коробочка с душой», которую многие полюбили за оригинальный дизайн и харизму, уходит в историю.За 16 лет выпуска Soul успел стать культовым — в мире продали больше 1,5 миллиона машин, и даже если продажи в последние годы падали, для многих это был «свой» автомобиль. Не пафосный, не скучный — с характером.В России Soul, конечно, не был хитом уровня Rio, но свою аудиторию имел. Его брали те, кто хотел что-то необычное, но надёжное, особенно в городах.Помню, лет пять назад их на дорогах было полно — яркие, с контрастной крышей, будто маленькие инопланетные коробки.Почему сняли с производства? Наверное, время. Сейчас все гонятся за кроссоверами, электрокарами и “умными” технологиями, а Soul со своим узнаваемым, но устаревшим стилем оказался за бортом.Жаль? Ещё как. Soul был тем редким случаем, когда машина умела вызывать эмоции.Думаете заслужил он вторую жизнь или время действительно ушло? Купили бы себе последний из Soul’ов, пока ещё можно?
Какой бы выбрали?
Kia Soul II Рестайлинг
Kia Soul II
Kia Soul III
Kia Sportage IV
Kia Sportage IV Рестайлинг
Неправильная установка ГБО убила ДВС G4KH Kia Optima
Приветствую всех читающих! *Исходная ситуацияНа автомобиле Kia Optima с турбированным двигателем G4KH (объем 2.0 л) было установлено газобаллонное оборудование (ГБО). В процессе эксплуатации выявлены нарушения в работе двигателя, что привело к демонтажу ГБО.После демонтажа зафиксированы шумы в работе силового агрегата, что послужило обратиться на СТО для выполнения диагностических работ на предмет причины возникновения.Диагностические мероприятияПри проведении диагностики в сервисном центре выявлены следующие дефекты:• Износ шатунных вкладышей и шеек коленчатого вала (чрезмерная давящая нагрузка), что привело к образованию характерных стуков (шума) при работе ДВС;• Механическое разрушение каталитического нейтрализатора;• Незначительный риски на зеркалах части цилиндров из-за попадания керамических частиц от разрушенного катализатора. *Судебное разбирательство и экспертизы:в результате несогласия владельца с выводами диагностики было инициировано судебное разбирательство с привлечением судебной автотехнической экспертизы.*Первичная экспертиза выявила следующие повреждения:• незначительные задиры на зеркале второго и четвёртого цилиндров;• повреждение шатунных подшипников в виде задиров с минусом материала, характерные в условиях работы полусухого трения;• задиры на постелях распределительных валов;• задиры на вкладышах балансирных валов масляного насоса;• внесение изменений в конструкцию впускного коллектора (вкручены болты-заглушки) в отверстия, где ранее были установлены форсунки ГБО;• разрушение второй части первого катализатора, второй блок загрязнён продуктами разрушения первого катализатора.*Выводы первой судебной экспертизы:Невозможно определить причину повреждения ДВС в виде задиров в цилиндрах, задиров на шатунных вкладышах, постелей распределительных валов и на вкладышах балансирных валов масляного насоса, так как это может быть связано как с недостаточным уровнем моторного масла, так и с конструктивной особенностью масляного насоса в виде нарушения момента затяжки болтов или недостаточного качества материала подшипников скольжения (производственные дефекты).*Нарушение целостности впускного коллектора обусловлено установкой и демонтажем ГБО. Разрушение второй части первого катализатора явилось следствием воздействия третьих лиц, связанного с установкой ГБО на исследуемый ДВС.*Результаты первичной судебной экспертизы были оспорены.В последующем была назначена повторная судебная автотехническая экспертиза.*Повторная судебная автотехническая экспертиза:повторное экспертное исследование установило (описаны исключительно те повреждения, что не совпадают с первой судебной экспертизой):• Критическое истирание антифрикционного слоя шатунных вкладышей;• Образование нагара на рабочих поверхностях цилиндров;• Следы аварийного контакта на шатунных шейках;• Незначительные продольные риски на поверхности цилиндров. *Механизм возникновения экстремально давящей нагрузки:Согласно брошюре «Повреждения подшипников скольжения» издательства MS Motorservice (смотрите выдержку из каталога в карусели фотоматериала), отражена информация о характерном подшипнике скольжения, расположенном на гребне вкладыша.К возможным причинам возникновения данного повреждения вкладыша относятся следующие:• Осадка шатуна или, соответственно, стыковых поверхностей корпуса — данное обстоятельство в рамках исследования не нашло своего подтверждения;• Неверная затяжка болтов при расточке отверстий под подшипники — данное обстоятельство также в рамках проведённого исследования не нашло своего подтверждения;• Экстремально давящая нагрузка на шатун.*Экстремально давящая нагрузка на шатун является единственно возможной причиной образования аварийного износа на поверхностях верхних частей всех четырёх шатунных вкладышей. Нагрузка на шатун возникает на двух тактах работы ДВС: на такте сжатия и такте расширения.*Экстремальная нагрузка может возникнуть в тот момент, когда поршень на такте расширения (рабочего хода) должен идти вниз, но если воспламенение ТВС происходит раньше этого момента, когда коленчатый вал проворачивает шатун с поршнем на угол, который после воспламенения ТВС и возникшего давления на поршень обеспечивает уход поршня вниз без возникновения значительной нагрузки на поршень и шатун, то давящая нагрузка, возникшая в момент воспламенения ТВС, оказывает воздействие на поршень, которая через него передаётся на шатун.Это в дальнейшем вызвало повреждение шатунных вкладышей (в виде истирания материала с разрушением антифрикционного слоя до основания) верхней части всех шатунных вкладышей. Схемы возникновения данного процесса в ДВС можно посмотреть в карусели фотографий.*Выводы повторной судебной экспертизы:Установлена прямая причинно-следственная связь между установкой ГБО и выходом из строя катализатора и компонентов ДВС:• Разрушением каталитического нейтрализатора вследствие некорректной настройки газобаллонного оборудования;• Формированием экстремальных нагрузок на шатунно-поршневую группу из-за преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси;• Нарушением режима смазки вследствие уменьшения зазора в области гребня вкладыша. *Заключение:анализ показал, что некорректная установка и настройка ГБО привела к формированию аномальных нагрузок на компоненты двигателя (поршни, далее шатуны с переходом этой нагрузки на шатунные вкладыши, которые в свою очередь оказывали давящую нагрузку на шатунные шейки коленчатого вала).Причиной возникновения аномальных нагрузок на компоненты двигателя стало преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси, что привело к нарушению режима смазки и последующему механическому износу компонентов двигателя и разрушению каталитического нейтрализатора. *Напишите, пожалуйста, в комментариях: был ли у вас опыт использования ГБО? Если да, то какой — положительный или отрицательный? Есть ли реальная экономия денег при переходе на газ?*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи!
У какой Kia самый надёжный ДВС?
Kia Rio III
Kia Ceed II
Kia Soul II Рестайлинг
Kia Optima IV Рестайлинг
Kia Sportage IV Рестайлинг
Патрон дхо/габаритного света Kia Soul 2 поколение, рестайлинг
Всем добра, столкнулись с проблемой, умер патрон габаритного света/дхо, как я понял, довольно частая проблема. Если кто то сталкивался, можете подсказать где покупали его?На озоне заказывали штуки 3-4, не подходят, на разборках нету, а целиком фару в сборе покупать затратно. Заранее благодарю.
Доброго времени,коллеги-автолюбители.Владею автомобилем Киа Соул 2 что в рестайлинге.С недавних пор стал замечать,что при правом повороте в районе переднего левого колеса слышится перебор и появляется лёгкая вибрация.Также лёгкая вибрация наблюдается при наборе скорости.Может у кого была похожая проблема.Подскажите, куда копать.