Kia Opirus I Рестайлинг 2006 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв
Автомобиль который недооценен! Надежный, комфортный и главное за такие деньги! Лучше просто невозможно найти! Даже в бюджете 1 миллион, таких машин по комфорту и качеству единицы!
Ещё 5 фото
Отличный аппарат
Владею данным авто уже 7 месяцев, возит меня без нареканий, очень красивый и качественный салон.есть небольшой минус, это то, что расход топлива немножко большеват.на дорогах чувствует себя уверенно.багажник если честно сказать не прям большой, но по вместимости и не плохой.коробка передач не пинается, работает в штатном режиме, двигатель не дергается, не рычит, не пердит.заправляю 95g drive, все таки качественное топливо нужно данному авто.Разгоняется до 100 км за 7,5 секунд сам лично проверял.
КИА Опирус - отличный выбор
Доброго дня дорогие автолюбители! Перед каждой покупкой читал множество отзывов, а самому изложить свои мысли о том или ином авто, как-то не в досуг было, видимо потому, что в основном у меня авто покупали друзья… Как принято – на чем ездил ранее (volvo 760, BMW 735< BMW 750, volvo 850, merin 240 I merin 300 (124 kuzov), lexus rx 330, lexus LX 570, bmw 535, Toyota camry, honda accord, PAJERO, шевроле мультивэн 6.0) и т.д. Для себя всегда в гараже были и наши авто, в основном НИВА. И так, данный «БЭНТЛИ эконом вариант») увидел случайно, к своему стыду, до этого даже не подозревал, что существует такое авто). Заинтересовался, прочитал все, что смог найти и отправился в Питер на смотрины… По началу, пока ездил как пассажир, сильно не впечатлил, внешность интересная, но больше на любителя (на вкус и цвет как горится, товарищей нет))), а ходовые характеристики из-за усталости видимо, сразу не оценил. Чуть поторговались, оформили доки и я «поскакал») в ночь, в сторону солнечного Краснодара. Парни, как заметили, авто до этого у меня были неплохие, но этот авто зацепил реально, не едет – а плывет… Доехал до Москвы как-то быстро, даже не заметил, поспал чуток и дальше. Отдохнувши и по светлому, я начал присматриваться к покупке) и искренне обрадовался приобретению. Едет тихо, по началу на светофорах постоянно хватался за ключ и хотел заводить авто, движка вообще не слышно было... кочки глотает как их и небыло, по мимо хорошей подвески, видимо еще из-за длинной базы, но едет мягко, как корабль… За всю поездку спина даже не устала, и по приезду чувствовал себя достаточно хорошо. Почему обращаю внимание, у супруги МЛ 164 и после дальних поездок устаю не на шутку, особенно спина, на меринах никак сидушки не научаться нормальные делать… По автомобилю: тяжелый, железо на уровне а то и лучше европейских, ходовка мягкая и не дорогая в обслуживание, кожа в отличие от большинства даже премиальных авто – настоящая везде и очень хорошего качества. Материалы отделки салона премиальные, удобное расположение регулировки сидений, суперская музыка, хотя я средний обыватель по музыкальному восприятию… Багажник радует, достаточно вместительный. Расход по трасе в среднем 8 – 9 литров, есть видео где я довел до 7, 4 л/100 км., но это я постарался). Коробка мягкая и надежная. Как я понял из прочитанного, коробка и двигатель корейцы взяли от мицубиси паджеро и чуть доработали. Если это так, то хорошо, у меня паджерик был, вообще безотказный… Установил хороший ксенон и свет отличный. По мелочи менял кое-что по подвеске, цены радуют, ни в какое сравнение с европейскими или американскими не идут… Самое прикольное, что все работает (на мерине постоянно что-то глючит, залипает и т.д.). Чтобы не утомлять своими впечатлениями, резюмирую – авто очень хорошее, а учитывая стоимость, вообще супер… Перед покупкой я посчитал, европеец или японец такого уровня и с такими характеристиками (не говоря о материалах отделки) – минимум раза два по цене надо переплачивать… Из минусов, тормоза вяленькие, примерно как у камри второго - третьего поколения, надо привыкнуть особенно после европейцев. Говорят еще амортизаторы дороговатые, на 170т.км. у меня родные, правда обслуживаемые. Не могу не сказать: когда читал отзывы перед покупкой, нашел несколько отрицательных отзывов. Не буду спорить, может им не повезло и попались такие аппараты, но после долгой эксплуатации моего авто могу сказать смело, что люди писавшие отрицательные отзывы ни разу не сидели за рулем этих авто, то что они писали, вообще не про этих авто… Спасибо, что хватило терпение и дочитали все! Надеюсь, что кому-то моя писанина поможет. Удачи на дорогах!
Расходы на эксплуатацию автомобиля Киа Опирус.
Добрый день! При выборе автомобиля немаловажный момент - стоимость его эксплуатации. Для Киа Опирус здесь приведены расходы на эксплуатацию автомобиля за минувший 2018год. — 60ткмИтак, какие были расходы в 2018 году?1. Плановые ТО, расходники — 30 тыр.2. Кузовной ремонт с покраской — 45тыр.Таким образом, ТО и ремонты, всего 75тыр.3. Бензин.Пробег 60 тысяч километров. Следовательно, за 60ткм пробега, со средним расходом 11л./100км., я залил 6600 литров АИ-95.Средняя цена бензина за 2018год — 44руб, итого бензин — 290тыр.4. Транспортный налог — 30тыр, Осаго — 2767р., итого 32767руб.5. Незамерзайка — примерно 1500р. за сезон.Мойки автомобиля примерно 15-18 моек в год, средняя стоимость мойки 500руб, 18*500=9000р.Итого, годовые расходы : 75+290+32,767+1,5+9,0=408,26тыр.,Принимаем 410тыр.Стоимость 1 км:410тыр/60000км=6,83руб.Даже с учётом 267л.с., для такого автомобиля — это очень нормальная цифирь, я считаю!)P. S.Штрафы, платные парковки, платные трассы — их было немного, за год примерно 10-15тыр, в общий расчёт не включил.
Ещё 10 фото
Опирус
Машина бизнес класса, очень комфортная, удобная и быстрая, но из-за своеобразного копирования переда от мерса, задней части, толи от ягуара, толи от кадилака, не всем нравится, и не очень распространена на нашем рынке (это конечно минус), но зато некоторые зап. части по очень демократичным ценам, не соизмеримо с ценами на авто такого же класса, если не экономить на зап. частях и своевременном обслуживании то можно сказать что довольно таки надежная машина (все таки уже не раз убедился что машины такого класса должны соответственно обслуживаться, как говорится кроилово, ведёт к попадалову). На счет коррозии тоже проблем мною замечено не было, двери, капот, багажник довольно увесистые, как полагается данному авто. Машина располагает к размеренной, не агрессивной езде (не смотря на довольно мощный двигатель) благодаря мягкой и тихой подвеске, машина как будто плывет по дороге, шумка есть, конечно до мерса далеко, но в сравнении с другими хендай/киа — хорошая, обгоны даются очень легко на любой скорости, салон очень просторный, багажник огромный. Теперь немножко негатива, и конечно же на первом месте расход, у меня на АИ-92 от лукойл, в городе ела от 16 до 20, по трассе около 10,5-11л (на круизе при идеальных условиях можно добиться 9,5л) , потом из минусов очень мало заменителей на запчасти (или оригинал, или китай), продать этот автомобиль очень сложно (ну совсем неликвидная), в остальном машиной доволен
Ещё 5 фото
Ещё 9 фото
Kia Opirus 2008 — отзыв владельца
Автомобиль для всех. Как для водителя, так и для пассажиров. Сзади места хватит для самых габаритные. Качество материалов отделки салона на высоте, все на своих местах, нет ощющения пестраты, псевдопремиума. Опыт вождения с 1990 года. До Киа владел японскими авто-Ниссан Мурано, Тойота Прадо 120.Дык хваленые японцы с меня денег высосали на три Опирус хватит. Да. В наших Пенатах бренд это половина успеха, но это уже прошлый век. Купить авто по цене квартиры, самому с семьёй ютиться в 30 м2, тратить на содержание и заправку породистого коня 30000 р и более в месяц-это к психиатру.
Ещё 6 фото
Отзыв владельца про Kia Opirus 2008
ПЛЮСЫ :Внешний вид.Динамика разгона 3.8 л ( до 100 - 7 сек. )Расход по трассе 8 - 8,5 литров при движении 120 км/ч.Не угоняемое авто.Огромные размеры.Мягкая подвеска , а при необходимости можно сделать жоще ( спорт режим ).Недорогие запчасти ( правда под заказ 7 - 10 дней )Долговечные коробка и двигатель.Очень хорошая комплектация за эти деньги.Хорошая шумоизоляция.Большой багажник 500 л.
МИНУСЫ :Налог в 26 000 руб в год , зато не нужно делать каску и переживать , что машину угонят :) !Сложновато продать авто ( все почему то боятся КИА :) ! )машина не для перекупов :) !
Отзыв автовладельца Kia Opirus 2008
Всем привет, машиной владею чуть больше года, автомобиль довольно таки дешев в обслуживании на ряду со своими одноклассниками.Сам по себе Опирус по сути бизнес класс, но после него, Мондео, бмв 5, пассат, мерседес ешка кажутся игрушками и не доставляют такого же наслаждения от езды, как минимум по той же шумоизоляции и плавности хода, но и в тот же момент машина на любителя(для большинства это соната просто чуть больше габаритами) но на самом деле все далеко не так.Снаружи автомобиль выглядит на любителя, в салоне все достаточно строго. Брал ее потому что эта была мечта моего 18ти летия, когда у брата была такая же дорестайлинговая модель.По обслуживанию автомобиль так же дешев среди своих одноклассников, допустим шаровые опоры в оригинале стоят по тысяче рублей, косточки по 500, масло оригинальное 1800, чем не может похвастаться тот же ваг.Двигателя 3.8 для него достаточно, что бы ехать в общем потоке и не ущемлять себя, едет достойно и уверено, но и в тот же момент не спортивный болид для веселых стартов со светофора.Очень много электрорегулировок, сидения, руль, зеркала. В багажник смело влазит детская коляска с несколькими сумками. По поводу акустической системы, в автомобиле установлена акустика инфинити, мой автомобиль 2008 года с простой магнитолой без аукс что доставило не мало хлопот по его установке( моя кстати одна из первых на которых это удалось), далее стали выпускаться с ауксом и usb. Вообщем машина на любителя. Как сказали недооценённый бизнес класс
Ещё 8 фото
Очень комфортный автомобиль.
Хочу поделиться своим опытом владения автомобилем Киа Опирус. Автомобилем очень интересным и неординарным. Постараюсь описать все объективно и кратко, так как не имею художественного таланта, как некоторые авторы отзывов здесь (хотя лучше бы они не считали, что у них этот талант есть и писали бы просто и без претензий на литературный шедевр).
До Опируса я владел довольно скромным автопарком Мерседес Е320 (W210), 2001 года, Хундай Соната 2.7 л. 2005 года, Ауди А8, 4.2 л., 2000 года, Тойота Камри, 2.4 л, 2007 года. Про ВАЗы, которые были совсем давно не пишу. То есть все авто были большие, мощные седаны, в хороших комплектациях и довольно не молоды (Мерс и Ауди). На всех кроме Камри устанавливал хорошее ГБО, так как аппетиты у автомобилей очень даже хорошие.
После продажи Камри решил покупать внедорожник свежего года, но не сложилось по деньгам и вернулся опять к своей теме больших подержанных седанов.
Рассматривал авто свежих годов с бюджетом до 1 млн. рублей. Рассматривал авто только в хороших комплектациях. Хотелось автомобиль комфортный, надежный, не дорогой в обслуживании и ремонте, не угоняемый. В этот скромный бюджет с учетом моего субъективного мнения попали Форд Мондео, Фольксваген Пассат, Опель Инсигния, Рено Латитьюд, Пежо 508, Хундай Соната, Хундай Генезис, Ниссан Теана, Вольво S80, Шкода Суперб. О существовании других одноклассников конечно знал, но некоторые по субъективным, а не которые по объективным причинам не включил в список. Например Мерс, БМВ и Ауди сложно было купить в нормальном состоянии более-менее свежего года за эти деньги. К тому же у меня уже был опыт владения Ауди и Мерсом с немаленькими моторами. Конечно, это комфортные, мощные авто, но они ломаются, а ремонтируются иногда очень не дешево. Не скажу что Мерс и А8 у меня сыпались, даже будучи совсем не молодыми, но некоторые их поломки просто выбивали из колеи стоимостью их устранения.
Пассат, Теана и Суперб выбыли из гонки в связи с моим возможно предвзятым отношением к устанавливаемым на них коробкам передач - ДГС и вариатору. Ничего не буду говорить плохое про эти коробки, но я к ним отношусь настороженно. К тому же Пассат довольно аскетичный в салоне.
Соната и Инсигния не понравились внутри, в салоне. У Сонаты как и у всех последних Хундаев мне категорически раздражает приборная панель с ее наплывами и псевдомодерновостью. Дешево смотрится.
Вольво оказалось, что за эти деньги приличное не купить, да и продавали их у нас мало, а в Москву ехать не хотелось.
Рено и Пежо во-первых настораживали своим французским происхождением (хотя Латитьюд это корейский Самсунг), а во-вторых выбор их на вторичном рынке крайне мал. Хотя машины довольно приличные вроде и в хороших комплектациях комфортны.
Генезис всем хорош, но их продавалось по всей России около десятка.
Таким образом я остановился на Форде Мондео, который в комплектации Титаиум Блэк с дизельным мотором мне подходил, хотя и не вызывал никаких эмоций.
И тут в одном из салонов трейд-ина я увидел Опирус. У нас в городе их совсем мало, можно пару недель на улице не увидеть ни одного. Купил свой Опирус 2009 года выпуска, купле первым хозяином у дилера в мае 2010 года, на гарантии до 2015 года, пробег 31 тысяча. Автомобиль был в идеальном состоянии, что показали проверки на двух независимых сервисах (у офдилера и в просто крупном хорошем сервисе). Заплатил за авто 580 тысяч рублей. Цвет темно серый типа "мокрый асфальт". Комплектация максимальная для России. Теперь постараюсь подробнее про него.
Внешний вид.
Ну здесь на любителя. Как говорится на вкус и цвет, что в общем-то относится к любому автомобилю. Лично мне он нравится, особенно сзади. Жене не нравится. Морда однозначно у него слизана с Мерса Е-класса в 211 кузове практически один в один, а сзади в нем есть что-то от Бентли и Линкольна. В общем корейцы сдирали свой представительский автомобиль с достойных представителей этого класса.
Интерьер и оснащенность.
Вот это его фишка. Салон очень просторный, широченный. Места для ног задних пассажиров тоже предостаточно. Только в Супербе такое расстояние для ног задних пассажиров есть. Огромный багажник. Интерьер сделан очень добротно и качественно. Чувствуется, что корейцы хотели выпустить действительно качественный автомобиль. Сиденья обшиты качественной перфорированной кожей. Качество кожи не хуже чем в Мерсе и А8, которые у меня были и в сто раз лучше чем в Сонате и Камри. Летом совсем не потеешь на сиденьях и не прилепаешь к ним. Панели дверей тоже отделаны кожей. Сиденья с электроприводом и электроподкачкой поясничной и боковой поддержки. Водительское еще и с памятью на двух водителей. Управление сиденьями вынесено на дверь как в Мерседесе. Руль с деревянными (точнее "под дерево", впрочем как и во всех за редким исключением машинах) вставками. Рулевая колонка тоже с электрорегулировкой по высоте и вылету. Очень удобная кстати вещь - так как в памяти сохраняется не только положение сиденья, но и руля и зеркал - нажал кнопку и все стало под тебя как и было.
Я не буду описывать все что имеется в Опирусе типа "...электростеклоподъемники передних дверей, электроспеклоподъемники задних дверей...", иначе список растянется на много. В нем есть все, что есть у его одноклассников и что должно быть в автомобиле, который производителем позиционируется как представительский. Опишу только то, что в других машина может и не быть:
- климат контроль фактически 3-х зонный так как задние пассажиры могут сами регулировать температуру воздуха для себя (хотя честно сказать я и 2-х зонные не понимаю). Климат кстати работает очень достойно - я правда никогда и не на каких машинах не ставлю режим "Авто", чтобы не продуло, а устанавливаю скорость, температуру и направление подачи воздуха в ручную, но здесь все на высоте;
- боковые зеркала при включении задней скорости наклоняются на 35 градусов, чтобы было видно бордюры (можно сделать, чтобы наклонялись два зеркала, можно, чтобы только правое, как я и делаю, можно вообще отключить эту функцию);
- все ящички, пепельницы и проч. сделаны на микролифтах не хуже чем в Ауди;
- заднее сиденье тоже имеет подогрев такой же 5-ти ступенчатый как и передние;
- есть задние боковые подушки безопасности в задних сиденьях (это помимо шторок);
- хорошая музыка Инфинити с чэйнджером на 6 дисков;
- удобные откидные кармашки в дверях;
- электролюк;
- все стеклоподъемники с автоматическим режимом и функцией антизащемления;
Двигатель и коробка.
В последних рестайлинговых Опирусах установлен двигатель 3.8 литра 267 л.с. и 5-ти ступенчатая коробка с ручным режимом. Ну что могу сказать, двигателя хватает для любых режимов езды, хоть в городе, хоть на трассе. Ускоряется очень резво и с любых скоростей. На трассе ускориться при обгоне со 140 км/ч вообще нет никакой проблемы. Я по хорошей даже трассе езжу не быстрее 140-150 км/ч поэтому про максимальную скорость ничего сказать не могу, но ребята с Опирус-клуба ездят и со скоростью 200 км в час спокойно и не напряжно.
Коробка работает ровно, не дергает. Насчет управляемости сказать ничего не могу так как не знаю как ее определять. Машина очень комфортная и плавная, по городу плывет как корабль и ездить на ней быстро не тянет. Хотя повторюсь, что может ускориться с любой скорости.
В машине имеется спорт-режим, при включении которого не только коробка начинает по другому работать как на большинстве машин с такой функцией, но и регулируемая подвеска становится жесткой, а руль тяжелеет и становится более информативным.
Расход бензина, кстати можно лить и 92-й, по городу 15-18 литров. Зимой в жестких пробках доходил до 20. Но у после покупки установил на Опирус ГБО 4-го поколения хорошего производителя и теперь езжу на газу и радуюсь. Расход газа на 2-3 литра больше на 100 км. Динамика не изменяется.
Что мне не хватает и что не нравится.
- расход топлива. Но с другой стороны какой расход можно ждать от мотора 3.8 литра с 267 л.с.? Это было ожидаемо. Мерс у меня кушал примерно столько же, А8 еще больше. Но везде я также ставил ГБО и эта проблема меня переставала доставать.
- большой транспортный налог. У нас в регионе он составляет около 40 тысяч рублей в год. А вот в республике Чечня налог на этот автомобиль около 4 тысяч рублей! Да, в 10 раз ниже. И я плачу именно такой налог как платят в Чечне, потому что у меня там живут родственники :-)
- относительно низкая ликвидность. Хотя это не совсем так. Я когда покупал искал и выбирал свой Опирус понял, что у него есть свой покупатель. Машин продается не так много, многие из тех, что продаются довольно ушатанные и купить хороший экземпляр трудно. Поэтому люди, желающие купить Опирус готовы прокатиться за ним за пару тысяч километров. Притом цена на этот авто на вторичном рынке довольно низкая. Думаю, что связано это с первыми двумя минусами, указанными мной, а именно большим расходом топлива и большим налогом. Конечно, заплатить 40 тысяч налога не каждый может. А кого это не напрягает - покупает более престижные (хотя и не факт, что более комфортные и надежные) марки авто.
Надежность и стоимость содержания.
Про надежность пока ничего сказать не могу, так как ничего не ломалось. Расходники стоят дешево. Установил себе ГБО стоимостью почти 40 тысяч, одно из самых дорогих, но решил на этом вопросе не экономить, раз сэкономил на покупке машины.
В общем что могу сказать в заключение. Автомобиль очень достойный. Недорогой при покупке и обслуживании, комфортный, неугоняемый. Он как-то незаслуженно обделен вниманием. Хотя может это и к лучшему :-)
Фотки добавлю позже.Часть 2. Прошло 3 годаЧто могу сказать по прошествии трех лет владения Опирусом? Да собственно ничего особо нового и интересного по сравнению с первоначальным отзывом. На одометре добавились "мои" 45 тысяч км пробега, общий пробег стал 80 тыс. км. Редкие всплески импульсивных желаний поменять машину на внедорожник, "более городскую и экономичную" и т.п. быстро разбивались о действительность - цена Опируса на вторичном рынке очень даже не высока - продать Опирус последнего года выпуска, как у меня, в отличном состоянии тысяч за 500, это еще надо очень постараться. А что сейчас можно купить за эти деньги? Ничего. Не то что ничего более-менее близкого по комфорту, но и вообще ничего приличного. Поэтому буду ездить или до упора или пока вдруг не разбогатею).
Что касается эксплуатации, то она достаточно бюджетна. Про фильтры, колодки я не пишу, они стоят копейки, многое подходит с Сонаты.За это время, на 75 тыс. км вытекли оба передние амортизатора. А это одна из немногих относительно дорогих запчастей на Опирусе, потому как они регулируемые, то есть с подкачкой и на самом аморте установлено что-то типа насоса. Минимальная цена, которую я нашел, одного аморта - около 25 тыс. руб. Конечно это не как пневма на мерсе или рэнж-ровере, но то же не дешево. Так как я не был готов отдать 50 тыс. за два амортизатора, я купил обычные фирменные амортизаторы, но без подкачки по цене 5 тыс. за штуку. Пришлось правда менять все 4, потому, что оставлять 2 с подкачкой, а 2 обычных было нельзя. После замены в управляемости, плавности и комфортносте езды ничего не изменилось. Единственное, что их теперь нельзя сделать жесткими для "спорт" режима. Но у учетом, что этим режимом за 3 года я пользовался пару раз как и ручным режимом АКПП, с целью попробовать, то ущемленным себя не почувствовал.
Кроме этого сгорел мотор вентилятора печки/кондиционера. Я так понял, что это слабое место Опируса, так как на мотор от куда-то попадает вода и он ржавеет. Цена мотора в сборе с вентилятором была где-то 8 тыс., аналогов вентилятора по установочному месту нет...Но мотор вентилятора с Акцент точно такой же как на Опирусе, а стоит в два раза дешевле. Купил его, поменял сам мотор, а вентилятор оставил от Опируса.
Еще сгорел штатный усилитель, который находится под обшивкой багажника. Вроде это тоже болезнь Опируса - под обшивку попадает вода, или конденсируется, и усилитель ломается. Кстати штатная аудиосистема говорят очень даже не плохая - Infiniti со штатным усилителем и небольшим сабвуфером под задним стеклом. На мой невзыскательный музыкальный вкус играет нормально. Впрочем меня на всех более-менее приличных авто устраивала всегда штатная музыка.
Больше никаких проблем нет. Еу а дальше поживем, увидим).Часть 3. Прошло почти 5 лет.Прошло почти 5 лет владения Опирусом после покупки и 2 года с момента последнего дописания отзыва. Что могу сказать, Опирус как ездил так и ездит :-). За это время еще раз сгорел вентилятор печки из-за попадания в него воды из под лобового стекла и еще раз сгорел усилитель из-за попадания на него воды в заднем крыле машины под обшивкой. Вентилятор поменял, усилитель починил. И на этот раз устранил причины поломок, а именно перенес усилитель из крыла в багажник, где на него не может попадать влага, а пистон под лобовым стеклом, через который вода проникала в воздухозаборник печки, залил герметиком. Теперь надеюсь и с вентилятором печки и с усилителем проблем не будет. Помимо этого сгорели два динамика в дверях, видимо из-за проблем с усилителем — поменял. Больше никаких более-менее серьезных ремонтов не было. Провел пару копеечных ремонтов по ходовой и обновил большинство высыхающих от времени резиновых шлангов газового оборудования и все. Продавать Опирус не планирую по той же причине что и раньше — невысокая цена на вторичном рынке и невозможность купить что-то более-менее близкое по мощности и комфорту. Буду ездить.
Очень надежное и неприхотливое авто!!!!!!!
Сегодня продал свой опирус на 130 000 честных км. Естественно перед продажей решил присмотреть что то новое для покупки и естественно для интереса почитать, что пишет народ про Опирусы.
Купил опирус 2007 года выпуска, 3.8л, 26с чем то лошадей, в конце февраля - начале марта 2011 г. у нормального пацана по имени Павел в столице нашей родины Москве за 550 000 руб. Пробег при покупке около 75 000 км. При продаже продавец взгрел мне 2 комплекта колес за, что ему благодарен и по настоящее время.
Машинка при покупке еще была на гарантии. Хотя нах она у нас в Махачкале все равно нет официальных дилеров с гарантийным обслуживанием.
Перегнал ее в Махачкалу и проездил на нем до 22.03.2014г.
Скажу, что перед покупкой своего опируса прочитал много комментариев, отзывов перебрал кучу вариантов б/у в хор. состоянии в пределах до 600 000 тыс. В принципе мог взять что то и подороже но понравился Опирус....
Вот в марте 2011 года я взял его... Скорее всего перед продажей кузов был отполирован т.е. все блестело как новое. При предпродажной проверке в гаражном техцентре в Москве мастера толком не владевшие русским языком ..посмотрев подвеску, мотор и т.д. дали диагноз - можно брать...единственное предупредили, что по приезду в Махачкалу нужно будет, поменять что то в подвеске передних колес. Но предположили, что до Махачкалы можно доехать без проблем, а это около 2000 с лишним км.
Машина приятно удивила еще при перегоне....2000 км. без отдыха и сна прошел на ура...местами со скоростью 200 км/ч. Усталость не чувствовалась. При этом, пол дороги до Ростовской области дороги были ужасные снега пурга, гололед на дороге...и что особо удивило МОРЕ ФУР на трассе.... что очень осложняло обгоны в гололед и при конкрЭтной) колейности...С границы ростовской области до места, погода стояла просто летняя...удивило, и еще раз навеяло мысль о величии нашей родины и ее необъятных размерах...Стало гордо за то, что я Россиянин. (хотя в остальное время не очень т.к. вокруг коррупция, сволочные чиновники, националисты, экстремисты фундаменалисты и т.п. негодяи)
С момента приезда на место провладел им 3 полных года + 3 месяца. Что могу сказать про машину.
Хотя при покупке мастерами были даны рекомендации по замене чего то в подвеске. на месте сказали, что все в порядке менять ничего не надо... так и проездил долгий период времени до 120 000 км. ничего не меняя и без проблем.
Начну с салона...салон отличный, кожа просто пипецкая, не убиваемая как у мерсов. Ее вообще поцарапать или порвать нереально....никаких трещин потертостей. в этом плане у вольво просто ужас у друга машине пару лет салон светлая кожа вся в трещинах (откуда только эта кожа не пойму...может с задниц финов но это наверное не кожа КРС).На камрюхах как все знают - дерьмонтин..хотя и качественный. У друга приятель сев в джинсах поцарапал все сиденье...обидно машине 2 месяца)))) дермонтинчик слабоватый.
В салоне ничего не дребезжало не скрипело. в общем салон очень качественный. Шумка на уровне....на скорости больше 180 шума нет, по крайней мере я не замечал дискомфортного шума, вибрации ... Даже на 200 км/ч он не особо чувствовался, пугало только равнение стрелки спидометра с цифрой 200)))) Может дело в шинах было мишлен пилот...очень качественная и крепкая резина...55 тыс. км. без проблем, хотя сейчас надо было уже менять.
За время эксплуатации поменял свечи, т.к. на 88 тыс. затроил мотор. Но после замены все ок. На этом же пробеге поменял жидкость в коробке тоже начала подергивать. после замены также ок. на 130 тыс. км. не было ни малейшего намека на косяки в коробке...при любом разгоне переключения плавные вообще без толчков, рывков и т.п.
На 125 тыс. км. поменял передние амо т.к. машина как то стала клевать носом и на лежачих чиркать об асфальт. Поставил не оригинал но коррейские Партсмал кажется...замена вылечила все косяки. Поменял шаровые, плюс все втулки и верхние рычаги передней подвески. Прикольно то, что амо стоили по 1200 руб. каждая, сальники стоили копейки, верхний рычаг около 900 руб. - смешные деньги... При чем когда мастера порекомендовали поменять какие то втулки спереди, купил все...+ верхние рычаги с втулками (т.е. дешевле поменять весь рычаг чем втулку в нем).
Да - шаровая стоила что то около 350 - 400 руб. за чисто корейскую деталь)
Да..еще поменял одну подушку в двигателе (она сцука гидро пневматическая стоила в 2012 году около 4000 руб.).
Плюст перед продаже подшаманили рулевую рейку - 11 000 руб. снять поставить плюс реставрация с гарантией.
Вот и весь ремонт в машине!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! вспоминаю фольц пассат Б6....он меня просто заеб...л, все время что то портилось из датчиков в моторе один сволочь даже 2 раза вылетал из за бензина. Мап датчик
менял... Да и то, половина из того, что я поменял в своем опирусе было в нормальном состоянии, просто решил поменяю в подвеске по возможности все на новое. Цены то на запчасти смешные.
Но даже этот ремонт в моей киа явился исключительно следствием моей крайне небрежной езды...не замечаю лежачих, один раз на всей скорости пролетел жел. дор. переезд, так что у пассажира на переднем сиденье чуть дыханье не сбило))) Ну, а про дороги в Дагестане --- их просто нет .
+ несколько раз пришлось поехать в село в горы...а там пипец ралли отдыхает.
При этом замена втулок и пары верхних рычагов и даже ремонт рейки на 135 000 км. при такой эксплуатации это по моему мнению фигня.
В итоге вывод, по ходовой машина проста и не убиваемая. Хотя у приятеля финик G35 у него ходовая на аналогичном пробеге и такого ремонта не видела т.к. она в идеале, единственное что он менял эт тормозные диски. Ну все таки Инфинити, а может он просто аккуратен в езде по ямкам.
По мотору что можно сказать.. Мощный приемистый. Заливал масло 5в-40 причем разных производителей. Один раз даже полусинтетику (но разрешенную по допускам) Без проблем.
Масло вообще не жрет.
Бензин жрет любой без проблем.
По приезду сразу же поставил газовое оборудование, так что проблем с несколько большим по сравнению с некоторыми одноклассниками расходом также не чувствовал. Расход в городе от 18 - 25 на 100 км. но больше в пределах 19-20 газа. Хотелось бы конечно меньше) но ни как. По трассе от 11 л на 100 км. Думаю, что даже и больше был расход на трассе. Все зависит от скорости. На 140-150 резких и частых обгонах расход был где то 15.
Что порадовало так это ГРМ там как все знают цепь..с ней ни каких проблем. товаришь продавал такой же опирус с пробегом 170 000 км. так там также с цепью ни каких проблем в отличии от ужасов которые пишут про Опель антара 3,2 в старой модификации у которой проблемы с ГРМ уже на 40-50 тыс. км. Товарищь на БМВ 7 менял ремень ГРМ со всеми натяжителями, помню по карману дало ему)))
Подвеска мягкая комфортная, но может на трассе не слишком собранная. На больших скоростях чувствовал неуверенность в отличии от того же фольца пассата на котором в мокрую погоду бывало летали в Ессентуки на 180 - 200 км/ч (Кстати о фольце. Свой фольц я продал приятелю при пробеге 25 000 км. Так вот недавно видел его, он на фольце откатал до 90 000 км. Я попросил прокататься на нем...подвеска была не в очень хорошем состоянии, почти в мертвом. Тут стало приятно, что у Киа она намного надежнее.
Из минусов в моей комплектации не было компьютера и нигде не показывало температуру за бортом ...Но даже в Приорах это есть. Почемув Киа этого не было??? Хотя на моей киа от прежнего Павла) осталась магнитола Карман (Телевизор, навигатор, радио, камера заднего вида ) в общем бомбовая магнитола или компьютер был. Да у опируса сзади штатный сабвуфер стоял. Штатные колонки в принципе мне казались достойными. Хотя какой нить меломан может и нашел бы в ней изъяны.
Из ДТП, один раз идиот на четырнадцатой врезался в мой левый бок...своим передом. Важно, что Опирус удар даже не почувствовал. Опирус даже не двинуло с курса, а вот 14-я осталась на месте ДТП не на ходу, мотор потек, капот встал, все там переломалось. А я уехал спокойно, помяло только заднюю дверь.
В общем хороший авто ..надежный, крепкий, мощный, тяжелый. В общем без фанатизма ...и претензий - просто хорошее авто.
Сейчас думаю взять кроссовер...только теперь дилема - какой какой!)