Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Киа Magentis - 10 лет эксплуатации, исключительно положительные воспоминания.
Была привезена из Германии, я второй владелец. За десять лет ее активной эксплуатации, в том числе длительные поездки на черное море, за границу, и в Россию из Калининграда была возможность проверить как ходовые качества, так и комфорт данного авто. Из положительного достаточно вместительная по салону и багажнику, высокий клиренс, не страшно подъезжать к бордюрам и передвигаться по проселочным дорогам (без ярко выраженного бездорожья), достаточно мягкая подвеска позволяет комфортно чувствовать на неровностях дорог. При этом задние амортизаторы к сожалению слабоваты и при полной загрузке, авто сильно приземляется сзади, при покупке стояли усиленные пружины, которые были при обслуживании ходовки заменены на родные, о чем потом пожалел неоднократно. Двигатель достаточно приемист и надежен, за десять лет использования вопросов не возникало, в стандарте масло, фильтра по регламенту, раз в полгода. Абсолютно не гоночный спорткар, хотя 170-180км/ч идет (проверено автобаном), в общем достаточно хороший семейный автомобиль. Ну и довольно не дорогой в обслуживании. Теперь из минусов: достаточно слабый свет, не спасла даже полировка фар, шумка слабенькая, по ЛКП тоже есть вопросы (арки, пороги), но опять таки годы берут свое, достаточно валкая в поворотах + малоинформативный руль, но это по собственным ощущениям. В общем и целом хороший автомобиль на твердую "4".
Первая машина
Владею 2 месяца , пока что нареканий никаких . Подвеска мягкая , V6 приятно работает и вполне достойно показывает себя в потоке . В этом бюджете один из лучших вариантов. Стрелка ложится с энтузиазмом. Расход в городе (СПб) 12, по трассе 9 (если не топить). По поломкам ничего особо небыло , единственное : треснуло кольцо абс цена вопроса 2к с заменой . Покупал на механике и не ошибся , ведёт себя достойно. Подвеска мягкая , ямы глотает . На скорости конечно жопа гуляет немного , но не критично. Багажника вполне хватает . За 2 месяца отъездил 10 тыс км . Масло от замены до замены! 200гр только скушала . 5W-30 лью
0
Тот самый "японец" из 80-90х.
Не смотрите на шильдик "Kia", вас нагло обманывают. На самом деле под творением корейских дизайнеров скрывается старый добрый галант. Отсюда имеем крепкие хорошие моторы от "Mitsubishi", для которых 500к километров это только начало. Высокий расход топлива, ибо моторы из 80-х. И возможность болт-он поставить 6a13TT от VR-4. Но естественно эта машина не для этого.По факту мы имеем очень крепкий большой седан с довольно комфортным салоном. Тут мы можем иметь и электро люк, и полноценный климат, и подогревы, и даже не плохую штатную акустику с усилителем. Но конечно не все так здорово. Если к люку вопросов нет, то все остальное заставляет усомниться в адекватности инженеров. Например мы имеем 4 электростеклоподъемника из которых только водительский имеет функцию "Auto" и только вниз. Мы имеем штатные линзы и омыватель, но не имеем ксенона. На креслах центральная часть сделана из настоящей кожи и водительское имеет электрорегулировку, но подогрев седла объединен со спинкой и не имеет режимов, либо включён, либо выключен. Обогрев заднего стекла объединен с обогревом зеркал, но с завода предохранитель иммет плохой контакт, так что практически у всех машин этот контакт выгоревший, вместе с разъёмом под предохранитель. Так же странное решение что в максимальной комплектации отсутствует корректор фар, при наличии разъема под заглушкой и мест для его установки. А штатный усилитель скорее всего уже отрезан, поэтому у вас будет куча проводов от багажника до центральной консоли, которые никак не задействованы.В машине много недостатков, это и высокий расход, и тупой автомат, и слабые задние арки. Но своим комфортом, уютом, надёжностью, наличием V6 на механике, и ценами на обслуживание он заставляет простить многое. В общем за свою цену +/- 200к это очень хороший вариант для тех кто хочет большую, надёжную машину.
Киа Маджентис эмпирически
Изначально нужен был просторный седан для поездок по работе, с семьей-по дачам и родственникам,проживающим за 2000км, ну чтобы еще можно было велосипед в багажник положить и всякий другой скарб...
...как дело было-шел покупать Рено Логан, а купил Киа Маджентис...
За Рено в верхней комплектации дилер в Новороссийске попросил 14к$, по сравнению с Киа, Логан был пустой за эти деньги.
Посему был выбран KIA MAGENTIS 1, 08.2004г.в., пробег 162000км, мотор 2,5л, V6, АКПП-типтроник (есть ручной режим), климат-контроль, салон велюр, литые диски колес, полноразмерная запаска, заднее сиденье складывается, в том числе по частям (в отличие от Логана, у которого ничего не складывается, как в Волге), кожаный руль, полный электропакет, руль регулируется по углу наклона (опять минус Логану), все тормоза-дисковые, задняя независимая подвеска (на мой взгляд, судя по конструкции, с подруливающим эффектом), бамперы в цвет кузова, ну настоящий бизнес-класс.
Многих бы насторожил пробег - сейчас на одометре уже под 200000км, мотор работает как часы, трансмиссия тоже.
По техническому обслуживанию и текущему ремонту-менялись только расходники, лампочки и опоры мотора (мотор стоит поперечно, опоры на V6 живут 150000км, по заявлению ремонтников).
За внешний вид окружающие называют автомобиль-крокодил, от части с ними согласен - он действительно просто проглатывает километры на шоссе:) Абсолютно не напрягает водителя, легко обгоняет и отменно рулится, пусть немножко вальяжно и с легким запаздыванием-благодаря мягкой, "лимузинной" подвеске. Дорожный просвет автомобиля позволяет пробираться по дорогам с отсутствием покрытия и колейностью. По крайней мере проходит там, где старая Волга-24 беспомощно буксовала на глине. Дело в том,что часть системы ESP, а именно TCS, притормаживает буксующее переднее колесо и автомобиль не срывается на скользком покрытии. Кстати, а какой шикарный звук выдает мотор на оборотах выше 4000-кажется, что это БМВ или спорткар:)
Внешне автомобиль выглядит много дороже, чем он является на самом деле. Гармонично, мускулисто, с покушением на силу и стиль...
Расход топлива на трассе, при скорости 120км/ч 8,9л/100км. В городе, если стрелку тахометра на закладывать за 2000об/мин - 10л летом.
Резюмируя - за эти деньги лучшего автомобиля для целей, обозначенных в начале моего повествования, не найти.
С уважением, Виктор.
Magentis
1. Изначально до 25000км бился с тупизной мотора и перерасходом бензы путем обращения на диагностику в СЦ.
Виной оказался MAP-sensor. Заменой этой штучки за 37$ все выличилось.
2. Когда-то тысяч в 16 заменил лямбды на BOSH. Прием в целом стал значительно лучше, но тупизна на перегазовках оставалась.
3. Считаю что изначально был неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Сопротивление на контактах к тем же 16000 показывал от балды. Разборка девайса это подтвердила, вылечили подгибанием одного усика который ездил по резистивной поверхности. После ремонта датчик стал выдавать линейное значение сопротивления на начало и конец хода. К моему сожалению приехал заказанный ранее у местных "импортеров" сей датчик за 25$. Вообщем лишняя трата денег, зато сравнил их значения. 1:1.
Что для движения автомобилz??? Я не удивился, когда мой авто стал "чувствовать" как сильно я нажимаю педаль газа.
Странно, что диагностика авто у местного сервиса не выявила этого полудохлого датчика.
4. По подвеске... Мягкая - комфортная. Я в езде не особо церемонюсь, неоднократно бился об дорогу. Навязывание защиты картера считаю лишней тратой денег, лучше купить букет цветов любимой женщине, т.к. вся подвеска собрана на подрамнике, которая защищает двигатель.
Считаю марку KIA дешевой, в подтверждение тому те дешевые цены на запчасти, в т.ч. и на свежеприобретенный дорогущий KIA OPIRUS, всвязи с этим копеечные расходы на детали подвески воспринимаю как расходный материал.
За 33т.к. ниодного пробитого колеса, кроме маленькой килы на зимней GOODYEAR UG500 полученной на скорости 80км/ч.
ДА, подвеска грохочет, в основном спереди. Первый подьем у "знакомых" ничего кроме "хорошего" люфта в резинке тяги поперечной устойчивости не выявил. Видимо она и грохочет. Хочу заметить, грохот только на ухабах и на разных температура окружающей среды. На небольших неровностях ничего не слышно кроме шума жесткой родной резины на наших дурных дорогах.
Сейчас что-то заскрипело сзади... пока не знаю.
5. На скорости. Только пара слов... стрелка до упора - как вкопанная.
6. АММО
Блин. Сеи _мягкие аммо_ в опирус бы и наоборот _жесткие_ в мадж....
Жопа раскачивается, НО на поворотах ни на милиметр не уносит.
Аааа, чуть не забыл. Аммо ВСЕ целые на 99%
7. Полусдохла печка во вторую зиму. Изначально суперская. Сейчас практически не дует, только шумит.
Всвязи с подозреваемым забитием грязью воздушного фильтра зимой мерзнут ноги, зато пол сухой, шумит/напрягается вентилятор печки, при включении кондея сразу перегревается мотор. Разбираемся, сперва промою радиаторы, потом фильтр сменю.
8. Электропроводка. 100$% живая.
9. "Желтые пятна" - не замечены. Единственно блестящая решетка радиатора - продолжает блестеть.
10. Салон. Заслуживает особого внимания. Уханькал практически в ноль. Брат попросил покататься... продал нах"№;%"№%й 600ый мерс. по сей день вроде как успел 4т.к. накатать. от опируса в восторге небыл (день катался), плохого слова за мадж не сказал, наоборот больше понравился. Ой, отвлекся. Вобщем заехал он в какую-то мойку, 500р. - салон как новый стал. Отчего я сделал вывод, что всякие чехлы это тоже пустая трата денег, т.к. имеют свойства рваться = новые затраты, а вот хим. чистка все исправляет.
На данный момент салон как у нового авто. Приятно, да еще и НЕ СКРИПИТ.
11. Как машина маджентис полностью оправдал мои ожидания. Еслиб кто-нить из вас знал что я перед покупкой маджа 3 января 2003 года я успел на моей первой 10ке сменить в новый год _3_ стартера, то выб поняли как счастлив я был, особенно уверенный 100% пуск со второго раза в -30С. Я кайфовал. На рядом стоящее мое корыто даже смотреть не хотелось.
12. Насколько оправдан выбор за KIA??? Как брэнд - полный ноль. Как машина в эксплуатации очень даже выгодна. В то время как за 100т.км. киаводы выкладывают 3-4т.к$ остальным приходится просто завидовать в двойне. И вот почему. Все что не киа/хюндай в своем классе это теже + 3-5т.к$ к изночальной цене + более дорогие ТО и запчасти (тут я сужу по Екатеринбургу где цены от фонаря). Так что пока мы честно выкатываем наш авто до уровня вложений денег до брэнда, остальные марки просто теряют в цене, а мы только выкатываем разницу в ценах между брендами.
13. Все остально в моем авто Ок. Считаю экономически оправданным самостоятельное обслуживание моего авто не прибегая к помощи/гарантии СЦ ибо сумма затрат только на ТО превысила бы 12400р только за "услуги" без расхадников типа масла... фильтров.. , реально вложено только 4500р. на ДПДЗ+МАП+промывка форсунок+ 2 диагностики
14. Пожалуй хватит... Берите KIA кто сомневается. Все остальное это плата за брэнд. Если отбросить понты, то KIA самый оптимальный выбор.
Маджентис
Больше года я за рулем Маджа. можно делать некоторые выводы.
ВЫБОР.
«Десятку» пора продавать, ищу б/у иномарку по цене чуть дороже новой «десятки», и желательно немного побольше. Глаз останавливается, не знаю почему, на «Сонате-3». Ну просто нравится. Шестилетка стоит около 7500 зелени. Самое то. Однако, долгий выбор – дело опасное. Аппетит разыгрывается. Да и новые пошлины цены поднимают. В итоге, сижу в салоне выставочного «Маджентиса-1», и понимаю – очень сильно его хочу. Именно с движком V-6 и в полном фарше. Денег конкретно не хватает, а кредит на что? Да появятся деньги, лишь бы знать для чего. И заказываю я Маджика, даже ни разу в нем не прокатившись.
ПОКУПКА.
По тем временам цены на Мадж в Питерских салонах были выше Московских на штучку баксов. Хороший повод поехать в столицу в командировку. Киа-конфа, упоминание о Глебе, и вот в начале сентября я в «Автоторге» знакомлюсь с приятной девушкой Нонной. Оставляю 10% задатка и заказываю зеленый кузов, бежевую кожу и 2,5 литра с ручной коробкой (была такая комплектация). Через месяц Нонна по телефону извещает меня, что типы комплектаций поменялись, и что кожа теперь только с автоматом. Соглашаюсь. Еще через месяц Нонна мягко намекает, что бежевую кожу можно ждать до нового пришествия – соглашаюсь на серую. И только когда я согласился на черный цвет кузова, дело сдвинулось с мертвой точки. Если кто помнит корейские забастовки, затонувший в море пароход с корейскими машинокомплектами, тот не удивится тому, что я не слишком огорчился, получив свой авто через полгода после заказа. А я и в самом деле не в обидах. Я ценю Нонну за достойное поведение в непростой ситуации, тем более, что цену на авто для меня оставили прежней, хотя цены поднялись, и даже сами на себя насчитали пени от десятипроцентного задатка, и в последний момент тихонечко, без помпы положили в багажник подарок – противодождевые локера на стекла.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ.
Сразу в салоне поменяли родную всесезонку Кумхо на шипованного Купера. Позже Кумхо продал за треть цены без сожаления. Сразу поставили защиту картера (по деньгам - не помню). И через день, в Питере поставили сигнализацию «Сталкер» с противоразбойной карточкой (пока не пригодилась) и автоматическим закрыванием стекол и люка (фишка насколько приятная, настолько же и полезная). Добавлять что-то еще – не вижу необходимости. Ибо…
РОДНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ.
Для тех, кто не знаком. «Маджентис», 2004г.в., цвет черный, 2,5 литра, шесть горшков, 168 л.с., коробка 4х скоростной автомат с возможностью ручного переключения, ABC, EBD, TCS, дисковые тормоза перед/зад, ГУР с электро, 4 подушки, ремни с преднатяжителями, иммобилайзер, катализатор, климат-контроль, эл.люк, эл.стекла, эл.зеркала с подогревом, водительское и переднее пассажирское кресло с подогревом, эл.регулировки водительского кресла, салон кожа, магнитола-CD, шесть динамиков, эл.антена, подлокотники, раскладывающееся заднее, омыватель фар, противотуманки, легкосплавные диски R-15 и кое-что еще из приятных мелочей…
Короче, мужчина – приятный во всех отношениях… Если кому-то мало, и хочется поискать аналогичный авто, но с перламутровыми пуговицами, то нужно быть готовым огорчить себя дополнительно баксов так примерно на 15 000. (Корейцы – не в счет).
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ.
4 марта 2003, Москва, КАД, неспешное движение, первые полчаса. Слышу все, кроме собственного авто, кажется, что управляю летающей тарелкой «низэнько так» над дорогой. И все время хочется завести двигатель (работающий). Потом придут и другие ощущения, но первое – это навсегда.
Не доезжая до Питера внес единственную поправку в конструкцию - открутил воздушный спойлер с водительской щетки стеклоочистителя, т.к. ветер на ходу с громким стуком прижимал щетку к левой стойке лобового стекла.
КАК ЕДЕТ.
Я не гонщик. (Свое отгонял). А Маджик по сути своей располагает к езде спокойной, вальяжной. Куда спешить в таком приятном пепелаце? Я же знаю, стоит тапку в пол положить, и всех буду в боковых зеркалах рассматривать (проверено).
Двигатель. На холостых не слышно, определить работает ли, можно только по тахометру.
Звук после 2000 об/мин присутствует, но не напрягает. До 3000 об/мин – тяговито, но без экзальтации. После 3500 об/мин как будто другой движок подключается, в кресло вжимает так, что непривычные пассажиры конкретно напрягаются. Проблем холодного запуска, «второго завода», вообще проблем двигателя – не выявлено. Бензин – только 92. Расход чисто по трассе – 10 л, смешанный режим – 12-13 л, только по городу (вот оно –попадалово) – 17 л на «сотню». Зимой, летом, с кондеем, без кондея, хоть умри – 17 л.
Подвеска. Я бы сказал – сбалансированная. Продольная и вертикальная раскачка заметно присутствуют (привет америкосам), крены в поворотах – в пределах разумного. А вот трамвайные пути (Питерские знают, о чем речь) прохожу без притормаживания, и ничего мне за это не бывает. Езда по разбитому асфальту раздражает не слишком, колдобины до задницы доходят смягченными, звуки подвески не пугают.
Рулевое управление. Очень легкое. На скорости тяжести значительно добавляется. Но чувствую, многие гонщики сказали бы – маловато.
Тормоза. Авто затормозит ровно так, как Вы попросите усилием на педаль. ABC проявляет себя не раньше, чем это необходимо, и действует, я бы сказал, тактично.
Дорожного просвета вполне хватает, чтобы не переживать при движении по плохим дорогам (о бездорожьи речь не идет) даже с полной загрузкой. При этом, поставленная защита картера себя явно оправдала на зимнем проселке по грузовой колее, и еще несколько раз по Питерским городским «Кэмел-трофи-трассам» (будь они неладны).
Коробка-автомат. Пробовал режим ручного управления – забавно, но по жизни никогда не пользую – незачем. Автомат понятный, работает незаметно и адекватно. На разгоне раскручивает до 6500 об/мин влегкую, но по ходу норовит выше 2500-3000 об/мин не держать. Задержки переключения передач только на трассе можно заметить, если гонять не шутейно.
По трассе. Просто катишь со скоростью какую сам выбрал. Обгон с автоматом делается так: приближается встречный, за которым свободно, когда он равняется с ползущим (идущим, летящим) впереди, педаль до упора, задержка на секунду, автомат передачу с 4 на 2, обороты вверх, и когда встречный пролетает мимо, Маджик делает рывок.
Прямую держит на любой скорости, даже не на идеальных дорогах. Больше 200 км/ч не ходил – негде. Ну, нет у нас таких дорог.
В поворотах. Видимо я трус, но я никогда не вхожу в поворот на запредельной скорости. Что не мешает отрываться от «хвостов» именно на извилистых дорогах.
Кстати. Шел недавно, бодро так, по извилистой и раздолбанной дорожке в Коробицино.
На хвосте Круизер. Он думал – раздолбанная дорога его конек. Не учел, что она еще и извилистая. Кренило его не хило, отстал.
И еще – полная загрузка авто, совсем не повод менять стиль вождения.
По городу. Хорошо. Делаешь то же самое, что и все, только легко. Одной рукой, одной ногой, откинувшись, с кондиционером, с приятной музычкой. Не о чем писать. Впрочем, есть. Обзор прекрасный, линия подоконника низкая, ощущение габаритов замечательное.
КАК ВНУТРИ.
Внутри удобно, комфортно – внутри хочется жить. Все вышеописанные фенечки приятны, полезны, понятны и доступны. Впрочем, кнопка омывателя фар слева под рулем, явно не на месте – на ходу пальцем не сразу попадешь (Омыватель фар без щеток – забава пустяшная). И в солнечный день (в Питере – редкость) дисплей настройки климата очень плохо читается, с простыми крутилками - было бы проще. Прочее управление – придраться не к чему. Кстати, автоматическим климатом не пользуюсь, до сих пор не привык.
Передние кресла – не сиденья, а именно кресла, вполне укладываются в идеологию вальяжного авто - не жесткие и не мягкие, широкие, с небольшой боковой поддержкой, не для спорта, а для удовольствия.
Двери у Мерса закрываются чуть лучше, а у десятки намного хуже. Новые пассажиры, как правило, угадывают силу закрывания дверей.
Шумоизоляция, по моим понятиям, достаточная. Как правило, немного слышно собственную резину, двигатель стоящего рядом в пробке дальнобоя, на резком разгоне собственный двигатель. При любой скорости на трассе всегда без напряжения разговариваем с передними и задними пассажирами. Камешки на грунтовой дороге по подкрылкам стучат чуть громче, чем хотелось бы. Люк после 100 км/ч лучше закрывать – воздух шумит очень.
Габариты салона радуют, особенно ширина. Трое немаленьких мужчин на заднем сиденье два часа в пути водку пьянствовали, бутерброды резали, закусывали, на тесноту не жаловались. При этом точно знаю, что водитель ростом выше 1,8 м будет иметь проблемы по высоте салона – люк съедает несколько важных см. Мои 1,76 м – в самый раз. И люк для беспробудного курильщика – в самый раз.
Качество отделки салона – «оч.хор.» Есть, однако, сверчек – где-то в зоне люка обшивка потолка на встряске попискивает. Расплата за люк и потерю жесткости крыши. Неожиданность – краска с кожаного руля стирается.
Стиль салона – абсолютно не современный, не модный. Можно сказать «старомодный», а можно сказать «классический». За это его и люблю, душевно внутри, домовито.
Багажник – насмешка над хозяйственными гражданами. 380 л - как в «десятке». А нечего ковры с холодильниками на дачу возить. Собственно дачи у меня нет и проблем нет. Веник для бани и ящик пива помещается – о чем горевать? И еще. Скейт-борд 140 см и лыжи 140 см для моих девочек я укладываю поперек багажника. С девочками повезло – не
высокие.
ПОД КАПОТОМ.
Пока знаю только одно отверстие, куда жидкость для омывания стекол заливать. И это все.
ПРОБЛЕМЫ ЗА ГОД.
В первый день по дороге в Питер камень сделал трещину на стекле левой противотуманной фары. На ТО 10 000 поменяли фару целиком, с предварительным заказом.
В первую неделю пионэры оторвали с крышки багажника колечко на эмблеме. Заказывал, привезти не могут год. Так и езжу.
Три раза за год перегорали лампы в противотуманках, один раз лампа ближнего света в левой фаре. Меняли в салоне по мере возникновения проблем.
На 15 000 стерлись передние тормозные колодки (очень забавно свистели). Поменяли в салоне и передние и задние.
На 23 000 засорился фильтр салона, плохо шел воздух обдува салона. Фильтр вынули, заказали, ждемс…
Зимой несколько раз подмерзала и не убиралась/не выходила антена. Протирал грязь, спрыскивал силиконовой смазкой.
Нижняя юбка переднего бампера имеет следы неоднократных контактов с бордюрным камнем. Это неизбежность. Ничего делать не буду.
Добрейшей души пионэр прошел гвоздиком (не поленился) справа от заднего до переднего фонаря. Четыре элемента покрашены, (ну очень хорошо покрашены), КАСКА рулит.
Приближается ТО 30 000. Посмотрим, что проявится интересного.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Что пользовал прежде? (В исторической последовательности, все – б/у): «копейка»; «Аскона-купе 1,8»; «Газ24-сарай»; «Сиерра-хетч 2,3 автомат»; «Транспортер-2 воздушка»; «Сиерра-сарай 2,0»; «десятка».
Что имею? Новый, без проблемный, хорошо упакованный авто, желаемого размера и мощности, соответствующий моему образу жизни, за очень разумные деньги.
В чем фокус? «Киа» - беспонтовая марка. Те, для кого имидж имеет существенное значение, (а за эти деньги, как правило, уже имеет значение), тут не присутствуют.
О чем печаль? Постепенно Корейцы научаются рисовать красивые авто, и считают это достойным основанием, для перехода в другую ценовую категорию.
Я конечно понимаю, что есть автомобили и лучше, я не понимаю – зачем еще лучше.
Отзыв
У меня 2001 год выпуска, 2.5, АКПП. Вообщем хочу сказать что машина меня порадовала, очень хорошая удобная машина. Вобщем если надумаете брать - берите не пожалеете!
Полное разочарование
С данным обращением хочу обратиться ко всем желающим приобрести автомобиль Кия Маджентис. Купил это чудо в марте 2004 года новую в автосалоне. Скажу честно в тот момент повелся исключительно на богатую комплектацию и отсутствие альтернативы в данном ценовом диапазоне.
Комплектация действительно была самой достойной для этого авто: мотор 2.5 V6, коробка типтроник, салон серая кожа, климат, полный электропакет, дополнительно установил би-ксенон, вобщем все, что нужно для машины бизнесс-класса. Отдал за все эти прихоти 25700$ + 1050$ сигнализация и ксенон. Проехав от автосалона около 100 км стал замечать, что эргономика в авто очень хромает, для моего 190 см-ого роста высота потолка явно маловата, возможно тому виной встроенный в крышу электрический люк. Шумоизоляция неплохая, но все-равно на ряду со своими конкурентами отставляет желать лучшего.
Трассу держит классно на 180 можно смело отпускать руль и не опасаться тут же оказаться в обочине. Динамика отвратительная, двигатель ужасно набирает обороты, благо есть типтроник и это кое-как спасает. На этом про ходовые качества окончу.
Поговорю о главном "Надежности Маджентиса". Тут начинается самое интересное, езжу я крайне мало за 2 года 37 000 км. и достаточно аккуратно. На гарантийное обслуживание не ездил, т. к. считаю это пустая трата времени и денег и хороший вариант наживы для дилера и станции. Однако ТО проходил у опытных мастеров согласно проведению регламентных работ. До 30 000 км все проходило степенно и приемлемо: замена масла в двигателе каждые 10000 только Мобил 1 - синтетика, заменен ремень ГРМ, охлаждающие жидкости и все фильтра (топливный, воздушный, салонный), поменял передние тормозные колодки.
На 35 000 км стал пробуксовывать гидроусилитель, иногда полностью стопорит и руль совсем не выкрутишь, появился стук, похожий на работу дизеля в двигателе, на станции сказали застучал гидрокомпенсатор. Полетел датчик контроля положения коленчатого вала, тормозных колодок хватает максимум на 20 000, пора снова менять. Загремела подвеска, есть подозрение на шаровые опоры. Руль и другие кожанные элементы салона стали похожи на дешевый кожезаменитель. В салоне появились непонятные сверчки, как на ВАЗе блин... И много много других неприятных мелочей, которые еще долго описывать.
Запчасти на нее стоят очень дорого, например замена ремня ГРМ с работой 11 500 рублей, масло АКПП 4600, думаю не мало для корейского середнячка. Обслуживать ее также берутся не с радостью, очень неудобна.
До нее у меня была Тойота Авенсис 1999 года 1,6 механика - вот это машина, доставляла одни приятные впечатления, за 5 лет эксплуатации менял только расходники и масла да раз рулевые тяги с наконечниками, в мотор вообще не залазил, до сих пор жалею, что продал ее, причем за бесценок. Сейчас, кстати планирую поменять этого узкоглазого на нового Аванеса, думаю этот аппарат гораздо надежней!
Вывод у меня один, не стоит Маджентис таких денег, лучше уж подсобирать немного и купить более достойный автомобиль, тоже самое, кстати мне говорят и мои товарищи ставшие по воле случая обладателями другими представителями корейского автопрома, как Хюндай Соната, Киа Соренто и прочая х....
Удачи, Вам в выборе авто!!!