Как заменить поршневую группу на УМЗ-417

Мой УАЗ начал дымить сизым дымом при разгоне, расход масла вырос до литра на тысячу километров. При измерении компрессии получил разброс от 6 до 8 атмосфер по цилиндрам вместо положенных 9-10.

После снятия головки блока увидел характерный нагар на поршнях и следы прорыва газов. Кольца залегли, на юбках поршней были задиры. Решение было однозначным - капитальный ремонт с заменой поршневой группы.

Подготовка комплектующих и инструмента

Перед началом работ подобрал поршни по группам. На блоке цилиндров и поршнях есть буквенная маркировка от А до Д - размеры должны совпадать. Поршневые пальцы подбирал по цветовым меткам: белый, зеленый, желтый, красный. Палец должен входить в головку шатуна под давлением большого пальца руки.

Необходимые инструменты и материалы:

1. динамометрический ключ;

2. обжимка для поршневых колец;

3. электронные весы для балансировки;

4. емкость для нагрева воды;

5. моторное масло для смазки;

6. стопорные кольца поршневых пальцев;

7. фиксатор резьбы для болтов шатунов.

Взвешивание и балансировка деталей

Взвесил каждый поршень, шатун и палец отдельно. Минимальный вес комплекта получился 1758 граммов. Остальные три комплекта подогнал под этот вес, меняя местами детали. Разница в весе комплектов не должна превышать 9 граммов - это критично для балансировки двигателя.

Установка поршневых пальцев

• Сначала установил одно стопорное кольцо в канавку поршня.

• Поршень опустил в кипяток на 2-3 минуты для расширения металла.

• После нагрева палец вошел в бобышки поршня практически без усилий. Важно работать быстро - остывший поршень зажмет палец намертво.

• После остывания проверил вращение шатуна на пальце - он должен вращаться свободно, а сам палец в бобышках поршня вращаться не должен.

Правильная установка поршневых колец

• Кольца устанавливал специальной оправкой, чтобы не сломать. Верхнее компрессионное кольцо с хромированным покрытием, нижнее - луженое.

• Замки колец развел следующим образом: компрессионные кольца - на 180 градусов относительно друг друга, маслосъемное кольцо и его сепаратор - также на 180 градусов.

• Замки не должны попадать на ось поршневого пальца и юбку поршня.

Монтаж поршней в цилиндры

• Перед установкой обильно смазал поршни, кольца и стенки цилиндров моторным маслом.

• Использовал обжимку для сжатия колец.

• Поршни устанавливал сверху, аккуратно постукивая деревянной рукояткой молотка.

• Надпись "ПЕРЕД" на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя.

Затяжка шатунных болтов

1. На вкладыши шатунов нанес тонкий слой моторного масла.

2. Крышки шатунов устанавливал строго по меткам - замок в замок.

3. Болты крышек затягивал динамометрическим ключом с моментом 6,8-7,5 кгс•м (66,6-73,5 Н•м).

4. Перед затяжкой нанес на резьбу фиксатор.

5. После затяжки проверил свободное вращение коленвала - он должен проворачиваться от руки без заеданий.

Контрольная проверка

• После сборки еще раз провернул коленвал на несколько оборотов.

• Проверил, чтобы поршни не выступали из блока более чем на 0,5 мм - это нормально для прокладки головки блока толщиной 1,5 мм.

• Все шатуны должны свободно покачиваться на шейках коленвала.

Правильная установка поршневой группы - залог долгой работы двигателя. Не экономьте на качественных запчастях и тщательно соблюдайте технологию сборки. После такого ремонта мой УМЗ-417 прошел уже более 50 тысяч километров без нареканий.