Как улучшить мотоцикл Минск 125 с помощью двигателя 162FMJ

Когда родной двигатель моего Минска 125 окончательно начал дымить, терять мощность и требовать постоянных регулировок, я понял, что пришло время что-то менять.

Капитальный ремонт старого двухтактника по деньгам выходил почти как установка нового китайского мотора, да и надёжность оставалась под вопросом. Поэтому я решил поставить четырёхтактный двигатель 162FMJ - популярный вариант, который отлично подходит для переделки Минска.

Сначала расскажу немного о самом двигателе. 162FMJ - это четырёхтактный одноцилиндровый мотор объёмом 150 кубов, с ручной коробкой на 5 передач, воздушным охлаждением и электростартером. Мощность около 11 лошадиных сил, что уже даёт заметный прирост по сравнению со штатным минским мотором.

По сути, это двигатель от китайских мопедов Alpha и Lifan, но адаптированный под кроссовые и дорожные мотоциклы.

Перед установкой я рассмотрел несколько вариантов:

• 152FMI (125 кубов) - лёгкий, простой, но чуть слабее;

• 157FMI (150 кубов) - хороший баланс тяги и надёжности;

• 162FMJ (150 кубов, 5 передач) - лучший выбор по характеристикам и совместимости.

Остановился на последнем, так как хотелось немного больше мощности и долговечности.

Процесс установки на Минск 125 выглядит так

1. Демонтаж старого двигателя.
   Слил масло, отсоединил выхлоп, трос газа, проводку и цепь. Затем открутил крепёжные болты и аккуратно вынул двигатель из рамы. Минский мотор тяжелее, чем китайский, так что доставать его было несложно.

2. Примерка нового двигателя.
   Картер 162FMJ немного отличается по креплениям, поэтому пришлось немного подточить передние уши рамы и сделать проставки из металлических втулок, чтобы двигатель встал ровно. Вал привода звезды идеально совпал с линией цепи, что приятно удивило.

3. Установка двигателя.
   После примерки закрепил двигатель на болты с усиленными шайбами и контргайками. Проверил, чтобы мотор стоял без перекосов, а звезда шла ровно по цепи.

4. Подключение системы питания и зажигания.
   Поставил китайский карбюратор Mikuni VM22, который отлично работает с этим двигателем. Воздушный фильтр подключил через переходник, а топливный шланг через дополнительный фильтр тонкой очистки. С зажиганием всё просто, у двигателя свой CDI-блок, катушка и генератор. Подключил по цветам согласно схеме (обычно синий с белым - на катушку, зелёный - масса, чёрный с белым - глушение).

5. Подключение тросов и проводки.
   Трос сцепления подошёл без переделок, а трос газа пришлось заменить на более длинный. Установил кнопку стартера и вывел её на руль. Аккумулятор поставил под сиденье, так как электростартер требует стабильного питания.

6. Подгонка выхлопа.
   Родной минский глушитель не подходит по креплениям и диаметру, поэтому приварил фланец от китайского мопеда и немного удлинил трубу. Звук стал мягче и тише, чем у двухтактника.

7. Заливка масла и проверка.
   Залил 900 мл масла 10W-40 для четырёхтактных моторов, проверил уровень. Затем включил зажигание и с первого нажатия электростартера двигатель ожил. Работает тихо, без вибраций, холостые ровные.

После установки я сделал тест-драйв Минск буквально ожил. Передачи включаются четко, тянет уверенно даже в гору, расход топлива примерно 2,5 литра на 100 км. Исчезли проблемы с дымом, свечами и перегревом, как у старого двухтактника.

Из полезных рекомендаций

• при покупке двигателя уточняйте расположение выходного вала под звезду, бывают варианты под левую и правую сторону;

• обязательно усиливайте моторные крепления, китайский двигатель легче, и вибрации могут со временем разболтать раму;

• не ставьте слишком большую звезду сзади, оптимально 43-45 зубьев для городской езды;

• используйте качественное масло и меняйте каждые 1000-1500 км.

После переделки мой Минск стал надежным, экономичным и гораздо приятнее в управлении. Едет плавно, запускается кнопкой, не требует возни с настройками каждый день.

Если хотите вдохнуть новую жизнь в старый мотоцикл, установка двигателя 162FMJ или аналогов от Lifan и Zongshen - это отличное решение.