Jeep Wrangler II (TJ) 1996 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Красная жара. Часть 2 "Покупка"
Из них пять-шесть машин были откровенным шлаком – ржавые, битые плюс ржавые и битые сразу. Больше всего мне хотелось Wrangler с 4-литровым мотором и механикой. Но очень быстро стало ясно, что таких вариантов на рынке совсем нет.Либо очень дороги – со стартовой ценой от 1,5 миллиона и выше. На секундочку разговор о ценах февраля-марта 2021 года.При этом, зная о порядочности и квалификации подборщика, я не сомневался в том, что классического броска через бедро – когда продавец намекает подборщику, что готов заплатить, если тот убедит покупателя в достойном состоянии автомобиля – не случится.Так к слову и произошло – машину подборщик нарыл в общем и целом достойную. Правда, заняло это гораздо дольше, чем планировалось. Первые осмотры прошли еще в конце января, а потом мой сыщик не выходил на связь недели три.Впрочем, машины на рынке я мониторил сам и понимал – отсутствие активности вещь объективная. Новых предложений почти нет. Интересных – тем более.Наконец лед тронулся. Где-то в конце марта – два месяца уже прошло! – позвонил подборщик. Есть, говорит, вариант. Не шоколадный, а просто неплохой. На фоне общего безрыбья и то ничего.К моему неудовольствию машина была с мотором 2,5 л, но хотя бы с механикой. Не люблю автоматы… В первом приближении радовало отсутствие видимых очагов ржавчины и следов ДТП.Мотор бодро заводился, коробка переключалась четко. А еще очень радовала цена. Всего 670 тысяч. При том, что мой бюджет был в районе 1-1,2 миллиона.Понятно у низкого прайса был свои причины. Мягкий верх выглядел поношенным – повидавшим виды. Жесткого не предлагалось вообще. Салон – изношенный до дыр. Дверные карты изуродованы колхозной установкой нештатных динамиков.Причем, колонки перед продажей сняли, а дырки остались. Ну и главное – автомобиль был покрыт красным раптором.Я вообще не понимаю истоки всенародной любви соотечественников к этому мерзкому покрытию. На мой вкус выглядит отвратительно. Городские легенды припасают машинам покрытым раптором кучу скрытых сюрпризов. Ведь скрыть килограммы шпаклевки и неровные кузовные панели под толстым слоем этой мерзости очень легко.С другой стороны – цен прельщала, других вариантов на горизонте не было, а двухмесячные поиски машины без особых результатов как бы намекали: ожидание идеального экземпляра может растянуться до бесконечности.Полдня я ходил из угла в угол, взвешивая все за и против. В итоге решил брать. Рассуждал вроде трезво. На знакомом сервисе обещали решить все имеющиеся кузовные проблемы – то есть полный пескоструй, локальный ремонт кузова по необходимости и полную перекраска кузова за 200 тысяч.Еще порядка 80 тысяч должно было уйти на капитальную реставрацию салона – перетяжка сидений плюс новый ковровое картины.Даже закладывая какие-то деньги на непредвиденные расходы, я понимал что укладываюсь в бюджет. Да, жаль что мотор не 4 литра, но к тому моменту TJ с «шестеркой» превратился для меня в абстракцию.То есть где-то в мире, наверное, такие и существуют, но в моей реальности – точно нет.В общем ударили по рукам. Хотя от предложенной цены продавец не захотел сбрасывать ни копейки.Самое интересное, конечно, произошло сразу как только я перевел продавцу деньги и получил ключи. Нет, никакой подставы от продавца не случилось. Здесь все ровно.Просто, едва избавившись от 670 тысяч, и уже на автомате заглянув на на Auto.ru я увидел только-только появившися там 4-литровый TJ зеленого цвета с АКП за 890 тысяч.Он, конечно, тоже был не в идеале, но от расстройства у меня опустились руки. Почему вот так?.. Как же может не везти?..Но деваться некуда. Машина уже куплена. Пребывая в чувстве глубокого смятения, я поехал в сторону дома.Тот привкус расстройства от доставшейся кому-то еще 4-литровой машины – объявление, разумеется, исчезло уже на следующий день – стало единственным разочарованием в наших отношениях с «Рэнглером».Тьфу-тьфу-тьфу как говорится.
Продолжение следует
Продолжение следует
Ещё 2 фото
Красная жара
Конечно, уровень скучности определяется индивидуально. Кому-то и Porsche 911 без шильдика GT3 кажется пресным. Хотел бы я побыть в шкуре этого зануды… Но у меня свои приоритеты.Долгое время служебные машины заменяли мне необходимость в личном транспорте. Собственно поэтому в 2014-м был куплен и со временем восстановлен Mercedes-Benz W123 – автомобиль для души, автомобиль для лета, автомобиль для кайфа. Его бортовой журнал, кстати, тоже есть в гараже на Авто.руНо в один прекрасный, на самом деле совсем не прекрасный, день халява со служебными машинами закончилась. Появилась необходимость в личном автомобиле.Если вообще не выезжать за пределы Москвы, то в принципе можно обойтись общественным транспортом и каршерингом. В столице и то, и другое развито отлично. Но есть же дача, черт побери... Это во-первых.Во-вторых, время от времени возникает желание съездить в небольшое мини-путешествие. Ну километров в пятьсот-шестьсот-восемьсот в один конец. Тут каршером сыт не будешь…Что выбрать? Бюджет был не безграничен – на начало 2020 года плюс-минус миллион. Начал выбирать варианты. Первый – самый беспроблемный и самый разумный – отмел сразу. Покупать недорогой хэтч/седан новеньким из салона не захотелось.Тогда вообще-то можно было спокойно взять условный Rapid или Solaris примерно за лям. И ездить себе, не отсвечивая. Наверное, можно было даже чуть-чуть добавить и купить, например, Kia Soul. Машинка уже с претензиями на дизайн, просторная и вообще ни разу не стыдная.Но таки нет! Мантра про короткую жизнь и скучные автомобили уже основательно проникла в мозги. Каким-то там «Соулом» ее не выкорчуешь.Стал искать варианты, отталкиваясь от внутренних хотелок. Тогда и пришла мысль почему бы не Jeep? Не в смысле какой-нибудь Джип, а именно что Jeep.Тут самое время признаться в страшном. Я терпеть не могу бездорожье и все что с ним связано. Офроудная тематика, вот эта вот радость в преодолении говн и раскачивании машины при диагональном вывешивании – все мимо меня.При этом к самим внедорожникам я всегда испытывая теплые чувства. Особенно к настоящим профессиональным вездеходом, а не к оппереточным кроссоверам. Рамы, мосты, каркасы безопасности – красота!Симпатия эта имеет под собой еще исторический фундамент. Мне очень нравится история создания Willys MB. Благородная и драматическая повесть о том как безработный инженер (Карл Пробст) создал для находившейся на краю гибели маленькой фирмы (Bantam) внедорожник, который помог выиграть войну. При этом «благодарные» потомки основательно забыли и про Пробста, и про Bantam.С другой стороны я то про них помню. И Wrangler TJ, который с изрядной долей приближения можно назвать прямым потомком «Виллиса» в седьмом-восьмом поколении, мне всегда был заочно мил.Но почему, например, не Land Rover Defender? Тоже хороший кандидат. В «Дефе» всегда смущало жутко неудобное и тесное рабочее место водителя. Отвратная эргономика. И типичное английское, то есть опять же отвратительное, качество изготовления.«Рэнглер» даром, что слеплен из похожего теста, во многих принципиальных моментах – по той же эргономике, например – представлялся более современным автомобилем.Почему именно TJ? Все просто. Это последний мостик от совсем уж ортодоксальных CJ/YJ к современной линейке «Рэнглеров» – JK и старше – которые только внешне тру. А по сути уже набиты электроникой, турбонаддувами и прочей ерундой.У «ТиДжей» с одной стороны пружинная подвеска и что важно круглые фары, а с другой железа в нем больше, чем электроники. Будет работать даже после ядерного апокалипсиса. В теории во всяком случае.Очертив круг желаний конкретным автомобилем и, заткнув за пояс котлету денег, я вышел на рынок.Тут-то меня поджидал неприятный сюрприз…(продолжение следует)