Jeep Wrangler II (TJ) 1996 – 2006
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
One step beyond – куплены и поставлены подножки
Прошу прощения за долгое молчание – зато набралось фактуры :))Далеко не любой янгтаймер сразу представляет собой полностью комплектный набор. Мой Wrangler не исключение. На момент покупки в нем много не хватало. Не было даже нормальной крыши – доставшийся мне мягкий верх был откровенно поношенным.Салон порваный и драный, дверные карты заколхожены. Колеса ржавые от слова совсем. В общем – лучше не вспоминать.Все потихонечку удалось привести в чувство. Наконец, едва ли не последним кусочком пазла стали подножки. Купил их на Aliexpress в начале года. Точная копия оригинальных, предназначенных правда для рестайлинговой версии TJ. Это оказалось важным моментом. Подробнее чуть позже.С доставкой в Москву обошлись в 15 тысяч рублей. Посылка ехала около месяца. Все пришло как и было указано в описании. Сами подножки, крепеж, инструкция.К сожалению, без колхозинга на дорестайлинговый Warngler они не встали. Собственно об этом предупреждал продавец. Но ничего невозможного. На дружественном сервисе с помощью болгарки, сварки и матерного слова подножки встали на место как родные. Залезать в машину стало намного удобнее, а вид только улучшился.Поначалу немного беспокоился, что со временем китайское изделие, а вернее его крепления, не выдержат нагрузки. Но пока – тьфу-тьфу-тьфу! – все хорошо.Теперь надо придумать какую-то новую хотелку для «Рэнглера»….
Ещё 5 фото
Красная жара. Часть 2 "Покупка"
Из них пять-шесть машин были откровенным шлаком – ржавые, битые плюс ржавые и битые сразу. Больше всего мне хотелось Wrangler с 4-литровым мотором и механикой. Но очень быстро стало ясно, что таких вариантов на рынке совсем нет.Либо очень дороги – со стартовой ценой от 1,5 миллиона и выше. На секундочку разговор о ценах февраля-марта 2021 года.При этом, зная о порядочности и квалификации подборщика, я не сомневался в том, что классического броска через бедро – когда продавец намекает подборщику, что готов заплатить, если тот убедит покупателя в достойном состоянии автомобиля – не случится.Так к слову и произошло – машину подборщик нарыл в общем и целом достойную. Правда, заняло это гораздо дольше, чем планировалось. Первые осмотры прошли еще в конце января, а потом мой сыщик не выходил на связь недели три.Впрочем, машины на рынке я мониторил сам и понимал – отсутствие активности вещь объективная. Новых предложений почти нет. Интересных – тем более.Наконец лед тронулся. Где-то в конце марта – два месяца уже прошло! – позвонил подборщик. Есть, говорит, вариант. Не шоколадный, а просто неплохой. На фоне общего безрыбья и то ничего.К моему неудовольствию машина была с мотором 2,5 л, но хотя бы с механикой. Не люблю автоматы… В первом приближении радовало отсутствие видимых очагов ржавчины и следов ДТП.Мотор бодро заводился, коробка переключалась четко. А еще очень радовала цена. Всего 670 тысяч. При том, что мой бюджет был в районе 1-1,2 миллиона.Понятно у низкого прайса был свои причины. Мягкий верх выглядел поношенным – повидавшим виды. Жесткого не предлагалось вообще. Салон – изношенный до дыр. Дверные карты изуродованы колхозной установкой нештатных динамиков.Причем, колонки перед продажей сняли, а дырки остались. Ну и главное – автомобиль был покрыт красным раптором.Я вообще не понимаю истоки всенародной любви соотечественников к этому мерзкому покрытию. На мой вкус выглядит отвратительно. Городские легенды припасают машинам покрытым раптором кучу скрытых сюрпризов. Ведь скрыть килограммы шпаклевки и неровные кузовные панели под толстым слоем этой мерзости очень легко.С другой стороны – цен прельщала, других вариантов на горизонте не было, а двухмесячные поиски машины без особых результатов как бы намекали: ожидание идеального экземпляра может растянуться до бесконечности.Полдня я ходил из угла в угол, взвешивая все за и против. В итоге решил брать. Рассуждал вроде трезво. На знакомом сервисе обещали решить все имеющиеся кузовные проблемы – то есть полный пескоструй, локальный ремонт кузова по необходимости и полную перекраска кузова за 200 тысяч.Еще порядка 80 тысяч должно было уйти на капитальную реставрацию салона – перетяжка сидений плюс новый ковровое картины.Даже закладывая какие-то деньги на непредвиденные расходы, я понимал что укладываюсь в бюджет. Да, жаль что мотор не 4 литра, но к тому моменту TJ с «шестеркой» превратился для меня в абстракцию.То есть где-то в мире, наверное, такие и существуют, но в моей реальности – точно нет.В общем ударили по рукам. Хотя от предложенной цены продавец не захотел сбрасывать ни копейки.Самое интересное, конечно, произошло сразу как только я перевел продавцу деньги и получил ключи. Нет, никакой подставы от продавца не случилось. Здесь все ровно.Просто, едва избавившись от 670 тысяч, и уже на автомате заглянув на на Auto.ru я увидел только-только появившися там 4-литровый TJ зеленого цвета с АКП за 890 тысяч.Он, конечно, тоже был не в идеале, но от расстройства у меня опустились руки. Почему вот так?.. Как же может не везти?..Но деваться некуда. Машина уже куплена. Пребывая в чувстве глубокого смятения, я поехал в сторону дома.Тот привкус расстройства от доставшейся кому-то еще 4-литровой машины – объявление, разумеется, исчезло уже на следующий день – стало единственным разочарованием в наших отношениях с «Рэнглером».Тьфу-тьфу-тьфу как говорится.
Продолжение следует
Продолжение следует
Ещё 2 фото
Красная жара
Конечно, уровень скучности определяется индивидуально. Кому-то и Porsche 911 без шильдика GT3 кажется пресным. Хотел бы я побыть в шкуре этого зануды… Но у меня свои приоритеты.Долгое время служебные машины заменяли мне необходимость в личном транспорте. Собственно поэтому в 2014-м был куплен и со временем восстановлен Mercedes-Benz W123 – автомобиль для души, автомобиль для лета, автомобиль для кайфа. Его бортовой журнал, кстати, тоже есть в гараже на Авто.руНо в один прекрасный, на самом деле совсем не прекрасный, день халява со служебными машинами закончилась. Появилась необходимость в личном автомобиле.Если вообще не выезжать за пределы Москвы, то в принципе можно обойтись общественным транспортом и каршерингом. В столице и то, и другое развито отлично. Но есть же дача, черт побери... Это во-первых.Во-вторых, время от времени возникает желание съездить в небольшое мини-путешествие. Ну километров в пятьсот-шестьсот-восемьсот в один конец. Тут каршером сыт не будешь…Что выбрать? Бюджет был не безграничен – на начало 2020 года плюс-минус миллион. Начал выбирать варианты. Первый – самый беспроблемный и самый разумный – отмел сразу. Покупать недорогой хэтч/седан новеньким из салона не захотелось.Тогда вообще-то можно было спокойно взять условный Rapid или Solaris примерно за лям. И ездить себе, не отсвечивая. Наверное, можно было даже чуть-чуть добавить и купить, например, Kia Soul. Машинка уже с претензиями на дизайн, просторная и вообще ни разу не стыдная.Но таки нет! Мантра про короткую жизнь и скучные автомобили уже основательно проникла в мозги. Каким-то там «Соулом» ее не выкорчуешь.Стал искать варианты, отталкиваясь от внутренних хотелок. Тогда и пришла мысль почему бы не Jeep? Не в смысле какой-нибудь Джип, а именно что Jeep.Тут самое время признаться в страшном. Я терпеть не могу бездорожье и все что с ним связано. Офроудная тематика, вот эта вот радость в преодолении говн и раскачивании машины при диагональном вывешивании – все мимо меня.При этом к самим внедорожникам я всегда испытывая теплые чувства. Особенно к настоящим профессиональным вездеходом, а не к оппереточным кроссоверам. Рамы, мосты, каркасы безопасности – красота!Симпатия эта имеет под собой еще исторический фундамент. Мне очень нравится история создания Willys MB. Благородная и драматическая повесть о том как безработный инженер (Карл Пробст) создал для находившейся на краю гибели маленькой фирмы (Bantam) внедорожник, который помог выиграть войну. При этом «благодарные» потомки основательно забыли и про Пробста, и про Bantam.С другой стороны я то про них помню. И Wrangler TJ, который с изрядной долей приближения можно назвать прямым потомком «Виллиса» в седьмом-восьмом поколении, мне всегда был заочно мил.Но почему, например, не Land Rover Defender? Тоже хороший кандидат. В «Дефе» всегда смущало жутко неудобное и тесное рабочее место водителя. Отвратная эргономика. И типичное английское, то есть опять же отвратительное, качество изготовления.«Рэнглер» даром, что слеплен из похожего теста, во многих принципиальных моментах – по той же эргономике, например – представлялся более современным автомобилем.Почему именно TJ? Все просто. Это последний мостик от совсем уж ортодоксальных CJ/YJ к современной линейке «Рэнглеров» – JK и старше – которые только внешне тру. А по сути уже набиты электроникой, турбонаддувами и прочей ерундой.У «ТиДжей» с одной стороны пружинная подвеска и что важно круглые фары, а с другой железа в нем больше, чем электроники. Будет работать даже после ядерного апокалипсиса. В теории во всяком случае.Очертив круг желаний конкретным автомобилем и, заткнув за пояс котлету денег, я вышел на рынок.Тут-то меня поджидал неприятный сюрприз…(продолжение следует)
Ещё 3 фото
Легендарный Wrangler
Авто на больших колесах (33’). Выглядит просто здорово. Выделяется из общей массы. Для машины преград нет. По сугробам гребет как танк. При этом очень легко в управлении. Очень крепкая и надежная машинка- ломаться там прсто нечему, наследник легендарного Willis. Из минусов- очень маленький багажник. Если нужно что-либо перевезти приходится складывать задние сиденья. Они, кстати, складываются и раскладываются одним движением руки. Жесткая крыша легко снимается ( две клипсы и 6 легкодоступных болтов).
Отзыв автовладельца Jeep Wrangler 2006
Автомобиль приобретал для поездок за город, рыбалки и охоты. И просто покататься летом за городом без крыши. Машина легкая и манёвренная. В городе на ней так же удобно. Подвеска мягкая, проглатывает большинство неровностей. После длительного времени за рулем усталость не чувствуется.В моей комплектации нет регулировок сидений по высоте. Привык сидеть выше, из за этого не видно часть носа авто и приходится маневрировать «наощупь».Так же нет стеклоподъемников, мелочь а могли бы и сделать в автомобиле такого класса и стоимости. Магнитола без aux. Что бы послушать свою музыку надо выкручиваться.Двигатель и коробка надежные. Хоть пробег не большой но не подводили ни разу. Заводится в любой мороз. Главное масла вовремя менять. Мощности в городе хватает. На трассе нужно раскручивать сильнее что бы завершить обгон.4 литра были бы уместнее. Зато аппетит Кузов не склонен ржаветь а вот рама требует внимания. Антикор обязателен для этих машин.По технике в принципе ничего не делал, только расходники. Тут конечно влияет манера езды и использование на бездорожье. Рыбалка таковым не является). Машина в основном использовалась в городе, немного трасса и леса.И самое лучшее что она может дать — прокатиться за городом без крыши в тёплый солнечный день. Не торопясь, с возможностью съехать с дороги и подъехать к реке, пляжу, поляне. Большинство мест для неё доступно без напряга.
Ещё 2 фото
ОБОЖЕМОЙКАКЭТОЕЗДИТ!!!
Фраза, вынесенная в заголовок - это ровно то, что я постоянно восклицал в первый месяц владения этим чудом. Вообще, это была детская мечта - купить "Ренглер" и она совершенно случайно воплотилась, когда я ехал за двухгодовалым "Пежо". То есть, я вышел из дома с пачкой бабла и твердым намерением забрать из комиссионки "Пежо", а приехал на "Ренге". (Попросили меня друзья посмотреть машинку: "Эй, чувак, глянь! Вдруг понравится?") Я прокатился по парковке перед супермаркетом и... все. Уже почти год живем вместе. Жены нет, убивать меня за это некому.
Итак, какие плюсы, какие минусы, для кого этот авто... реликт. Сразу оговоримся: машина на каждый день вполне подойдет, если, конечно, вы готовы мириться с:
1) отсутствием кондиционера и минимальным комфортом
2) качкой в поворотах, вибрациями и жужжанием колес
3) расходом 14 л. на сотку в городе АИ 92
4) максималкой не более 110 по трассе (дальше страшно)
5) многочисленными ремонтами и "улучшениями" своего авто, иногда по доброй воле, но чаще - вынужденными.
Я езжу каждый день, наматывая примерно по 70 км за сутки, в основном по Москве. Автомобиль приносит мне и окружающим чисто эстетическое удовольствие, так как внешность, внешность и еще раз внешность - его главное достоинство. Отлифтуйте, поставьте максимум хрома, зубастую резину и наслаждайтесь восторгами кавказцев и детей.
Раз в месяц мне предлагают его продать за какие-то вполне реальные деньги, раз-два в день я замечаю, как кто-то на улице тычет в мою сторону пальцем. Все мои друзья однозначно одобрили эту покупку (ВАУУ!! Какой симпатяга!), особенно те, кто не знает, что значит - содержать рамный внедорожник. :))
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
Здесь хочется закрыть лицо руками и всплакнуть, однако ж, не все так печально, как кажется на первый взгляд.
Запчасти на "Ренг" в Москве встречаются в нескольких местах и многое (особенно расходники) есть в наличии. Остальное ждать от одной до трех недель со складов в СПб либо из штатов. Если не морочиться с установкой оригинала, а довериться узкоглазым производителям "железа", то вообще , можно сказать, что вопрос с техобслугой почти решенный. Но даже на оригинал цены умеренные.
Для примера: шаровые 400 р, крестовина 600, колодки передние 800, диски тормозные передние 1000, корзина с выжимным 7000, и т.п.
Основная засада в том, что эта машина, как и вся техника, не является вечной, а все не вечное в ней приходится заменять либо восстанавливать. И хотя берутся ее ремонтировать везде, работа все равно влетает в копеечку.
Ввиду того, что данный экземпляр я взял из "пролетарских" рук, за первые три месяца пришлось поменять:
1) все рычаги, шаровые, крестовины, резинки, наконечники, колодки, диски, рабочие тормозные по кругу
2) печку (засорился радиатор)
3) двигло ( было убито предыдущим неквалифицированным ремонтом)
4) резину
5) рабочий и главный цилиндры сцепления плюс саму корзинку
6) сальник и хвостовик заднего моста
Тем кто покупает эту машину, и рассчитывает ездить без вложений, могу сразу посоветовать пойти в лес и повеситься там на осине. Ибо она, эта тачила, как капризная московская баба, такого обращения с собой не допустит. И ездить на себе без единовременных суммарных трат около 300 тысяч рублей не позволит. Дальше - по обстоятельствам, в зависимости от ее "месячных" и вашего терпения. Будьте готовы к сюрпризам, ибо автомобиль имеет множество удивительных "детских болезней" вроде протекания в дождь рамки ветрового стекла или практически неустраняемого горизонтального люфта задних полусей (!!!)
Машину могу смело порекомендовать холостякам для обустройства своей половой жизни, ибо не только кавказцы, но и женщины липнут к этому крокодилу неимоверно.
Из других очевидных плюсов:
1) проходимость
2) короткая база и возможность парковаться в самых тесных углах
3) капиталоемкость. Эта машина почему-то не дешевеет, а дорожает с годами.
Неочевидный плюс, выявленный в ходе эксплуатации: все хозяева "Ренгов" при встрече на дороге здороваются между собой, либо морганием фар либо поднятием руки, как бы подчеркивая свою принадлежность к касте долбо...избранных. А это, черт возьми, приятно и за это, я считаю, можно заплатить 600-700 тысяч рублей. К тому же, без риска их через год-два безвозвратно потерять.
Красный рэнг
Доброго времени суток! Владею рэнгом почти 2 года, вот решил изложить свой отзыв об этом авто. До рэнга у меня быдо много авто разных марок и классов, но чем больше их было тем больше хотелось какой то изюминки, чего то необычного и желательно легендарно-культового. И волею судьбы у меня появился красный джип 2001г. двигатель 2.5 118л.с. Пластиковая крыша. Машина была с относительно не большим пробегом но не ухоженная, поэтому после покупки последовало полное ТО, полировка кузова с мелкими покрасочными работами, химчистка, перетяжка салона, новая резина, замена оптики (один в один жигулевские), а так же некоторые ремонтные работы, дабы привести машину в полный порядок. Сразу скажу про цены на запчасти.... они сравнимы с порше...без преувеличения. все очень дорого и причем неоправданно. усугубляет ситуацию отсутствие предложений по аналогам. Но с этим можно жить если относиться к машине как следует. Все оригинальные детали имеют хороший ресурс и запас прочности. Автомобиль сделан действительно качественно. а главное ремонтопригодно. У меня рэнг полностью в заводском исполнении, т.е без лифта, на обычной резине и т.д. и хочу отметить что если вам нужен рэнг как серьезный внедорожник, то во-первых его нужно непременно готовить, а вообще желательно изначально приобрести его в версии рубикон, вот тогда он вас будет удивлять своими внедорожными способностями. Мой рэнг по проходимости ничем не лучше и не хуже обычной нивы, но у нивы есть одно весомое преимущество - ее не так жалко! Что касается внешнего вида автомобиля, мне кажется стильней машины еще не придумано. на него смотрят все, а красный цвет ему идет больше всего. Очень много удовольствия доставляет езда без крышы. Почему то сразу подимается настроение, как бы сильно оно не было чем то испорчено, а смотрится без крыши он еще лучше. Про комфорт и ездовые качества писать не буду, потому что это нужно попробовать. Кого то они устраивают, кого то нет, лично меня все устраивает. Единственное отмечу что лифт и большой размер колес резко ухудшают комфорт и характеристики автомобиля. А вообще чтоб владеть рэнгом, нужно непременно любить эту машину, по-другому никак, и еще желательно чтоб эта машина у вас была как вторая или третья в семье. Всем удачи на дорогах!
Мои любимые кубики.
Заболел квадратными машинами четыре года назад....Сначала читал о них...смотрел фото, видео. На каком-то генетическом уровне..)))(а папа у меня геолог со стажем),понимал..что именно такие машины дарят ощущения свободы..и кайфа. Купил Дефендер 90. Шок. У окружающих..друзей..знакомых. У самого то же самое..Первую неделю ходил пришибленный сделанным выбором. Но прошла неделя..месяц..стал замечать за собой..что жду с нетерпением выходных..чтобы пересесть на свой кубик!! Статус начальника в костюме не позволял в будни ездить на нем каждый день..(((Вообщем прошло 4 года...были и поездки дальние до Белых морей..и покатушки за городом..и соревнования..вплоть до Ладоги-трофи.. И вот случился..сентябрь, этот ГРЕБАНЫЙ КРИЗИС...заставил продать свой Динозавр. Горевал..жалел..по ночам не спал ..верите нет.!? Понял..что не смогу без КУБИКА!! Деф или РЭНГЛЕР? Снова Деф или малыш Рэнглер? Мечта со студенческой скамьи..постепенно стала превращаться в настойчивое маниакальное желание ЕГО купить..сейчас же!!!Плевать на кризис!!Пока есть деньги от проданного Дефа. Друзья мои!Завидуйте! Я-обладатель Рэнга TJ, с 4-х литровым сердцем..и механической КПП.2003г.вып. История 4-х летней давности повторилась вновь..То же недоумение..непонимание бывших коллег по работе..и некоторых друзей.)) Немой вопрос в глазах: оно тебе надо?!!!
Итак. Езжу на 31-х колесах..265/75/R15.Выбросил шоссейку. Поставил Гудричи Олл Террейн.Езжу КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Расширители арок стандартные , а колеса уже нет. Как следствие- в дождь,слякоть, мой ренг похож маленький бульдозер,которого сослали копать, а потом забыли на самом грязном отдаленном карьере)), с бойницами лобовых стекол, очищаемыех, кстати, чуть ли не послевоенными щеточками..размеры которых умиляют обладателей бегемотоподобных круизеров и иже с ними...Вообщем нужно покупать расширители для нестандартных колес.Поменял везде масло..во всех рабочих объемах..сальничек переднего моста..
Заменил все "косточки" (стойки стабилизаторов и втулки),почти пропали дребезги и стуки снизу..)) Почти..Весело гремит на гребенке.. Подпрыгивает периодически..но как-то собранно ..одним словом крепыш. Абсолютно спокоен на нормальном асфальте. Заводить ЕГО,..сразу скажу..ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ!!! Такой баритон!!! Забавно трогаться зимой, нажимаешь педальку газа..и ..ничего не происходит!Стоим на месте,колеса задние шлифуют)))Четыре литра под капотом,тем более зимой, быстренько напомнят Вам о подключаемом передке..)))Включаем. И нежно-нежно давим на педальку..О! Поехали! До первых 60-70 км.в час разгон на сухом ,опять же,участке быстрый и мощный! Можно, кстати и на второй передаче запросто.."Тазы" позади .. Мотор не визжит противно ,а приятно урчит и басит.Дальше на повышающих передачах динамика уже не такая впечатляющая..после 100-110 разогнать Рэнг уже затруднительно..Больше 130 не рисковал..не пробовал.. По прямой -его НЕ переставляет! Другое дело если входишь в поворот на задке..да еще на приличной скорости..Переставка неизбежна.Рулится на удивление очень легко,радиус разворота после Дефа, просто как на трех-колесном велике!Жду не дождусь лета ..чтобы попробовать танчик в пампасах...Пока в серьезную грязь не загонял..но понижайку попробовал..Можно бросить все педальки..просто едет как трактор..и все..Кстати такой же эффект наблюдал и на Дефе..но на Рэнге такая штука прокатывает даже без понижайки..просто на первой передаче.. на ровной поверхности..он просто едет..и газ не трогаем.РАСХОД: АИ-92-й, пробовал АИ 80-й..тоже хавает, но рекомендуют только 92-й.Если ездить по городу только на заднем приводе,опять же зимой,то выходит примерно 18 л. на 100 км. Если на полном, где-то 20л.
От салона я чудес не ждал..тем более после Дефендера..так что все укладывается в здравые рамки..Понравились высокие спинки передних сидений...НО после Ленд-Ровера кажется что сидишь на полу...)) Привык, понимаете ли, высоко сидеть-далеко смотреть..ну уж по крайней мере видеть полностью капот . Думаю, что куплю позже проставки под водительскую сидушку. Сзади пробовал прокатиться пассажиром..Не-т! Еще раз НЕТ!... Место для десантника однозначно! Едешь фактически на заднем мосту..ну и, соответственно, очень недолго..очень понравились внешние ручки открывания дверей..квадратные..утопленные в дверь..как автобус открываешь)). Зеркала большие,информативные..правда регулируются только вручную..и забрызгиваются в первую очередь). Магнитолу тоже выбросил. Поставил посовременнее..с МП3. Штатной акустики мне хватает.Удивляют динамики ,прикрепленные к каркасной потолочной дуге..светильники тоже здесь же))) Задние стекла затонировал , иначе неуютно..совсем.. Машина и так сопровождается почти всегда взглядами..а тут еще и как в аквариуме..Сейчас хорошо. На днях попытался вытащить домкрат с балонником из-под пассажирского сиденья.. Фигушки! Я не понял как его вытаскивать..замерз на морозце.. Бросил. Буду пробовать еще)) Приборы панели -вполне. Читаемы. Только оцифровка в километрах на спидометре мелковата..но зато в милях, НЕ ПРОМАХНЕШЬСЯ!)))Порадовал датчик уровня зарядки аккумулятора. Раньше нигде не встречал). Омывайка заднего стекла вызвала ностальгию по первому Фрилендеру. Все то же самое..вынесена из-под руля..
Машина проста..а от этого надежна. Это мой вывод. Подвеска как три копейки - незатейлива..и внушительна...особенно продольные рычаги..как высеченые из куска металла! и это мне нравится..Электроники фактически нет.А значит нет потенциальных глюков. А это дороГОГО стоит для настоящего ДЖИПА. Внешность...НЕПОВТОРИМА.. ТАКИХ БОЛЬШЕ НЕТ!!! НЕ ПОКУПАЙТЕ РЭНГЛЕР!!! ПУСТЬ ИХ БУДЕТ МАЛО...ПОЖАЛУЙСТА!
Это же, в конце концов, весело!
Выбор был мучительный и очень долгий.
"Рэнг" нравился всегда, но никогда не думал, что стану владельцем этого замечательного авто, потому что не видел смысла в маленьких и, как мне казалось, непрактичных автомобилях. Но все оказалось совсем не так.
По порядку.
Изначально хотел "джип", обязательно с мостами, обязательно с рамой и обязательно красный. После долгих раздумий решил брать "Деф", но в салоне менеджер по работе с клиентами, улыбнувшись, озвучила срок поставки – от 9-ти месяцев. "Ух ты!" - подумал я и сделал предоплату. После трёх месяцев ожидания плюнул на все и разорвал контракт. Ждать автомобиль столько времени – это что-то запредельное!
Wrangler TJ 2005 года с объёмом двигателя 2.4 л и пробегом 28000 км стал совершенно спонтанной покупкой. Сходил на "автору", нашёл, позвонил, приехал, купил. Все.
Первые впечатления от поездки можно описать так: ты как будто восседаешь на удобном стуле, но ножки у стула – пружины. Ездить первые дни было непривычно и страшновато.
За первую неделю владения сложились определённые пунктики, о них ниже:
1) Он гораздо умнее чем кажется.
2) Он мягкий.
3) Он дипломатичный.
4) Он любим.
5) Он шустрый.
6) Он подпрыгивает.
7) Он подслеповат.
8) Он удобный.
_________________
1) При всей своей "милой" внешности – "Рэнг" оказался "вещью в себе". Рама, раздатка, неразрезные мосты. Все прочное, все железное. Он ругается когда кто-то на передних сиденьях не пристёгнут, он требует нажатия сцепления при запуске двигателя, он сам себя диагностирует, он очень понятный, такой без "этихсамыхтам"... После поездок на "Рэнге", пересаживаясь в "Короллу" жены, возникают очень прикольные ощущения – все в "Королле" такое нежное, такое хрупкое... Когда сидишь в "кабине", слово "салон" мне не очень нравится по отношению к "Рэнгу", то внутри кажется, что ты управляешь большой такой машиной, типа грузовика, а когда выходишь, смотришь на него и – нате! а смотреть-то не на что!
2) Разговоры о том, что "Рэнг" жёсткий, несколько надуманны. Опять же, что понимать под жёсткостью, я, например, не испытываю никаких "жёстких чувств", когда еду. Напротив, все очень нравится. Разговоры о перестановках при движении тоже оказались "урбан леженд", едет хорошо вплоть до 110 км/ч, больше я на нём не ездил, зачем? Нужно учитывать, что автомобиль короткий, рамный, с неразрезными мостами. Подвеска довольно "зажата", но это сделано для лучшей управляемости на дороге.
3) Очень понравилась связка КПП + раздатка, в "грязях", включается мягко и понятно. Переключил так переключил, получил то, что требовал, – без компромиссов и "белых роботов из колёс" (здесь автор отсылает к рекламе автомобиля "Ниссан"). Тормозит сносно для передних дисковых и задних барабанных тормозов.
Рулевое управление реализовано "червяком", очень чуткое и "обороторулистое", требует привыкания. Была мысль поставить на рулевое колесо такую "крутяшку" для интенсивного кручения.
4) "Рэнг" бескомпромиссно любим практически всеми, ему улыбаются в потоке, к нему подходят и, если я рядом, расспрашивают, он вызывает эмоции.
В потоке он заметен, его трудно с кем-то спутать, он другой, вечный какой-то что ли... А это – дорогого стоит. Их осталось два: "Деф" и "Ренг" – автомобили, которые могут похвастаться длинной родословной и основной дизайн которых выполнен без участия компьютера.
5) Два самых распространенных вопроса: "А хватает мощщи?" Отвечаю: Мощности бензинового стапятидесятисильного двигателя объёмом дваичетыре литра хватает, как на трассе, так и в "грязях". Все хорошо. "А какой расход?" Да похрену какой расход, чесно говоря, если про него думать, проще было скутер купить, а зимой общ. транспорт.
6) От подпрыгиваний никуда не денешься, короткий он. Особых неприятностей это не вызывает. Ну подпрыгивает, – это же, в конце концов, весело!
7) Головной свет слабоват, машина американская, а у них, как извесно, другие стандарты головной оптики, решается просто – покупкой "стекляшек" от компании "Хелла".
8) Хороший добротный салон (кабина), все на своих местах, ничего не раздражает, все работает чётко и быстро. Дизайн салона "крепкий", с мягкими линиями и скруглёнными углами основных панелей. Посадка водителя прямая, локоть аккурат упирается в ручку водительской двери, что удобно при езде по трассе. На бездорожье можно открыть окно, высунуть голову и наблюдать за передним левым колесом, как оно там едет.
Обзорность с места водителя отличная, как и чувство габаритов автомобиля. Момент, который несколько раздражает, – это отсутствие регулировки водительского кресла по высоте, при моём росте 175 см всё-же низковато. Вопрос с безопасностью решён так: две "подушки", одна – в рулевом колесе, другая – в отсеке над перчаточным ящиком. Установка детских сидений осуществляется системой LATCH (крепление ремнями к анкорным скобам в "багажнике"). Багажника, как такового, нет, но если сложить задний диван (сиденьем это назвать трудно), то появляется достаточно места для шмурдяка. В конце концов, его можно просто вынуть! Вопрос с путешествиями на "дальняк" решается просто: приобретаете прицеп, устанавливаете фаркоп и все!
Многие спрашивают про крышу. Да, крыша у него съёмная, но это не несёт никаких неудобств – ничего не течёт, звукоизоляция на уровне. Ездил и в дождь, и мыл "Керхером" – все ок.
В целом, автомобиль нравится очень – как едет, как выглядит, как сделан. Но, как говорил мой приятель: чтобы понять – нужно гонять.Прошло время.Были одеты "мудовые" 33" шины, диски с отрицательнвм вылетом, добавилось хрома. Сильная лебёдка с синтетикой. Уже надоело отвечать на вопросы обывателей…
Но всё еще прёт, как в первый раз ;-)
Легенду полностью обслуживал в надежных руках, моих то биш.
Если Легенда с откинутым "софттопом" — то познакомится с девчёнками делать нефиг, а если и попадется какая либо Упрямая, то и ладно, переднее место пассажира пусто не бывает.Вернее бывает, когда заднее занято '-)
С "гайцами" некоторая проблема, не то чтобы часто "тормозили", но когда останавливают — инспектор как назло оказывается рыбаком, охотником, или человеком который сочувствует Легендарному движению в РФ. Так что изготовил табличку — "Я ТОЖЕ ОХОТНИК, РЫБАК С ТО! "
Немного о грустном.
1) Интерес к Легенде настолько велик, что если поставить рядом какой нибудь "Кайен", "Икс5" (про мелочёвку в виде "пердолётов" вообще промолчу) и мою Легенду, всё внимание будет только к Легенде, ну и ко мне, как к шофёру;-) Скажу без всяких экивоков — Даже пописать не отойти!
2) По прежнему — традиционный вопрос о расходе бензина. Реально достали! Лучше б спросили — Как быстро с дефками познакомится, а потом и подружиться, на таком авте можно.
3) "УАЗ" (или 20ти летний "Лендкрузер"), почему то всё время оказывается лучше! Особенно когда очередному вопрошающему всё о Легенде расскажешь, а потом раааз! и скажешь сколько Легенда стоит денех.
4) Всё время хочется что, либо с Легендой сделать, ну там прокатиться, масло поменять (хотя вроде 2000 км назад менял)…
5) Сильно тянет в лес, в поля, или совершить какое нибудь "Адвенче — Джамбори", или на худой конец "ЭксплорМиссион".
6) На другие авто смотреть не интересно, они же не Легенды! Да и вялые все какие то…Короче совершенно безликие.
Пока из минусов всё.
В соревнованиях участвовал, однажды даже приехал 67м из семидесяти экипажей! Но, потом забил и приезжаю только в базовый лагерь, побухать и пообщаться с людьми.
Поставил СИБИ радиостанцию с антеной, так что могу связаться с другими Легендами, которые встретятся.
TJ
В общем, как и многие думаю, к покупке этой машины я шел долго. Ну мечта детства и все такое… Вопросы, вопросы, вопросы. Увлекательное чтение «Библии», как правило, приводящее лишь к горьким разочарованиям и мыслям «тебе это не надо». И что? Я все же приобрел его, 2006г., Sport, 2.4, МКПП 6ст., хардтоп (черный), кондей, штатная балалайка, порожки, хаки металлик, штамповка с шинами 215 75 15 от ГудИр (жалкое доложу я вам зрелище, шины имеется в виду ;-))… ХиХи, недавно обнаружил еще и ABS, а вот удобного подлокотника-бардачка не оказалось. Салон убран ковролином, который просто снять и просушить если что ;-). Вообще, внутреннее убранство мне лично весьма по душе, все радует глаз. Но лучше все же самому поглядеть. Мне повезло это сделать в салоне. Сиденья мне показались очень удобными, правда из регулировок только вперед-назад и угол спинки (механически естественно). По мне этого достаточно. Сзади удобное двухместное кресло, которое за секунды складывается, освобождая багажное пространство. Еще оно снимается, но я не пробовал. Багажник – тема волнующая и пугающая многих. Мда, ничем не урезоню сомневающихся. С самого начала зову этот эммм… отсек ;-) задним бардачком. Хотя все же кое что в него можно положить. Пара средних дорожных сумок вполне поместится. Под задним сиденьем то же есть пространство, куда легко поместились: складная лопатка, аптечка, стропа, топор, аварийный треугольник… ну и еще по мелочи. Из средств спасения машина укомплектована только домкратом, который, в основном, закреплен под правым передним седлом (там же балонник-ручка домкрата), и частично вдоль правого порога в виде вала-удлинителя (нужен, ибо штатные точки для домкрата – мосты). Ахтунгом оказалось то, что водительская дверь абсолютно непригодна для засовывания назад пассажиров или шмурдяка, хотя кресло и откидывается, но делает это всего на треть от аналогичного действия с правым креслом (видимо для того, чтобы облегчить доступ к винтовому креплению хардтопа). И еще три момента, к которым пришлось просто привыкнуть: отсутствует как класс площадка под левую ногу (поверте, это фигня!), при интенсивной рулежке первое время стукался левым локтем об дверь (не страшно и не так уж и больно ;-) ), высокие пороги дверей. Повороты – это просто жесть! Ощущение, что поворачиваешь вокруг собственной оси, как в бульдозере. Кому как, а мне понравилось :-). В общем, места в машине немного, но все комфортно. А проблему со шмурдяком можно решить чердаком или прицепом. Отдельно упомяну приборку. Она так же показалась приятной и информативной. Вот что не понравилось – отсутствие индикатора включения ближнего света (в Пажерике его то же почему-то нет). Удобно сделаны подрулевые переключатели. Диммер подсветки, включение габаритов, фар, противотуманки, подсветки салона (ее как ни странно оказалось то же достаточно) сосредоточены на левом рычажке. При кажущемся нагромождении функций все очень эргономично. Правый отведен стеклоочестителю и имеет функцию настройки интервала прерывистого режима. Заднее стеклохозяйство управляется кнопулькой в бороде (ниваводам должно понравиться ;-)).
Герметичность? С хардтопом не дует и не сквозит. Может просто пока новое все. Вода способна попасть в салон через верхние уголки дверей посредством интенсивной мойки керхером. В дождь же сухо и уютно. С закрытыми окнами явных сквозняков не выявлено. Что будет зимой еще посмотрим :-).
Среди немногих публикаций на тему Рэнгов можно нередко встретить рассуждения на тему переставок машины, самопроизвольного изменения рядности (!) и т.п. Это преувеличение, возможно тестируемые образцы были изрядно ушатанными или афтары изрядно избалованные. Да, зависимая подвеска заставляет бдить, машину периодически уводит с траектории, но происходит это плавно и не доставляет хлопот с возвратом на место. Произвольных переставок из ряда в ряд не замечено, даже на неровном асфальте и скорости свыше 100км.ч. Подвеска вполне оправдывает прозвище Рэнга «табуретка», но опять же с чем сравнивать. Все же пружины сделали свое дело и табуретка стала с обивкой. Козлит? Да, если выключить голову и прохватить по колдобинам (я о грунтовке), но те же колдобины вполне мягко преодолеваются, если ехать спокойно. Если у кого-то была нива, он знаком с козлением намного больше. Большие ямы, мне показалось, вообще доставляют минимум дискомфорта – подвеска очень достойно на них отрабатывает даже с почти полной загрузкой. В общем внедорожник он и есть внедорожник. Далее обнаруживается другое слабое место – бак. Имея объем 72л. он весьма низко висит, хотя и снабжен защитой. Опять же, штатных колес маловато для съезда с дороги, но все же, это вполне реализуемо. Доставила хлопот защита РК. Она является нижней точкой посредине машины и выполнена в виде стального листа, образующего некую трапецию снизу. Края этого листа имеют незначительный загиб. Но не вверх, а вниз! С одной стороны это позволяет ее легко прочистить, с другой ей довольно просто зацепиться и сесть. Ну мне так кажется. Я уже не говорю про копны (да, именно копны) травы, которая там скапливается. А там горячая банка глушителя. А что будет зимой? Ну и на перегибах ландшафта не мудрено пузом цапануть, где обычная нива проедет не пугаясь. В целом, штатный Рэнг оставил приятное впечатление от поездок по легкопересеченной местности, местами затопленной лужами и глиной. Только вот побольше бы колесики и резинку позубастей… Еще не повредило бы как-нибудь закрыть моторный отсек снизу. Ибо загадилось там все в момент. И все бы ничего, да ролики и ремни просто открыты всем ветрам и грязевым потокам.
В городе машина понравилась очень. Уровень шума терпимый даже после европейского седана. При открытых окнах на скорости машина тише Пажеро Спорт. Ну и дизель, конечно, тот еще шумодел. Достаточно динамична, маневренна (хотя, откровенно, все же 4л. как раз в самый раз бы было, но разница в цене и расходы иного порядка). Парковки почти в любом месте.
На трассе… Пока машина не разъехалась. И вся динамика пропадает уже на 5й передаче. С включением 6й о разгоне можно вообще забыть. И между тем, достойно держит дорогу и валить даже 150 км. ч. не страшно (если не думать как тормозить). Хотя не представляю, что должно произойти, что бы машина поехала 170 км.ч., что заявлено производителем как максималка.
Про харизмы и прочие радости езды без крыши писать не буду. Тут все ясно. Лично мне не очень по душе, что машина почти всегда в центре внимания. В целом, позитив :-)).
Да еще ложка дегтя. Моя семья – 4 человека из которых два киндера 3 и 4 года. Для автономного (все с собой) выезда на неделю на дачу объема не хватит. Для этого предусмотрен вариант Пажеру у родителя зафрахтовать. Так что правду говорят: в качестве единственной авты для семейного с детьми человека Рэнг не подойдет, но использоваться как таковой может :-)
Для понимания с чем это все субъективно или подсознательно сравнивалось скажу на чем ездил до этого: ФВ Пассат Б4 (2л. МКПП 115л.с.), Нивы 21213, потом 214, Последний год Пежо 406 1,8 АКПП (собственно его на Рэнг и променял) и Паджеро Спорт ТД (опционально).