Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте, jeep renegade 2017 год , 1,4 пер привод на правом руле. Подскажите с расходниками , кто какое заливает масло, какой объем? По остальным расходниками где лучше заказывать? Если у кого-то есть журнал сервизного обслуживания , пожалуйста приложите.
Тут пригодится ваш совет
Jeep Renegade 1.4
Добрый день, очень прошу совета и помощи😊 я ищу первую машину, опыт есть, но своей машины не было.Влюбилась в модель jeep renegade, рассматриваю б/у начиная с 15 года, вариантов не так много в Москве… вроде остановилась на одном с хорошей историей, но при осмотре эксперт всячески меня отговаривал от покупки машины с двигателем 1,4: непредсказуемый мотор, который может закипать даже в холодное время, не оправдает все вложения и может встать на ровном месте, фиговый опелевский мотор, плюс деталей нет, мало кто ими занимается, неликвид…Такой информации не находила, поэтому прошу совета от владельцев и экспертов, настолько ли капризная машина? Стоит ли ее брать?
За 1,5кк это много или мало?
Купил машину случайно и совершенно влюбился в нее. Очень маленькая машина с виду, очень вместительная внутри. Оригинальный салон с огромным количеством плюшек и приколюх. Внешний видКаждому свое, мне очень нравится. Хотите оригинальный внешний вид, но не хватает на мини кантримен? Ренегад к вашим услугам. СалонУдобный салон, капитанская посадка. Лобовое практически вертикальное, за счет этого вокруг ощущается большое пространство в отличии от множества зализанных машин. Вокруг тебя настоящая кожа, качество материалов в целом очень приятное за эти деньги. Где трогаешь там мягко, где ногами шоркаешь там утилитарный пластик. Вождение городХорошая маневренность, всегда найдешь место куда припарковаться, динамики хватает с избытком. С моим стилем езды ест стабильно 10л, но я как конч езжу. Первое время в 8л укладывался. Вождение трассаУверенно без проблем едешь по трассе. На этом все. Удержание в полосе иногда подруливает, подвеска сглатывает разбитые дороги. Москва-Питер на круизе ставишь 150кмч и едешь. Расход по трассе 7-8 (100-110кмч без обгонов). Если 200кмч, то ну, от заправки до заправки. Машина под такие скорости не заточена. Бездорожье Нажали кнопочку полный привод и поехали. В городе по зиме снег как препятствие не ощущаешь совсем. По проселочным грунтовкам просто едешь и не переживаешь. По грунтовке 50-60кмч без шума и тряски (но я машину шумил) ТехничкаНа 90к км вылезла проблема с турбиной. На ТО у оф дилера не закрепили патрубок турбины. Насосала мусора, закосовалась. Прочистили, собрали, дальше работает. Делал естественно не у официалов. (Вообще по возможности не стоит ездить к официалам. Еще те рукожопы)1.4 турбо, лично мой, масло не ест вообще. Замена масла каждые 10к км. Коробка в 9 ступеней работает превосходно. По моим привычкам работает именно так как нужно. Подвеска всеядна и неприхотлива. На 80к км появился стук. Приговорили все 4 родные стойки стабилизатора. Поменял и езжу. НюансыВ машине может сломаться какая либо мелочевка, с которой не ожидаешь столкнуться. Типа сиденье не фиксируется из-за уставшей салазки, лючок безнобака взял и заел, дверь замрезла и не закрывается. На других машинах я с таким не сталкивался, но эти мелочи меня не смутили. Все это легко решается в любом сервисе за копейки, а удовольствия машина лично мне подарила море. Мои выводыА что купить за 1.5кк? Крета? Она меньше. Спортейдж? Он не веселый да и они вроде как дороже 1.5кк. Мини кантримен? Уже дорого. Вот и получается, что если хочется утилитарную машину для 1-2 человек, чтобы в ней был приятный салон, опции, необычный внешний вид, полный привод и хорошая динамика то остается только это. Она мягкая, в ней уверенно себя ощущаешь. Она прогнозируемо едет, понятно рулится. Взял машину случайно, ну вот просто понравилась внешне. Но спустя два года эксплуатации влюбился во все ее аспекты. Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных машинах. Можете сколько угодно рассказывать про холодный расчет и прагматизм, но какой в этом смысл, если вы не испытываете удовольствия от машины. Если же вы получаете удовольствие от экономии, прагматизма и практичности, то ваше право, но для меня это слишком уныло) P.S. Следующей будет Альфа Ромео стельвио🌝
Ещё 2 фото
Шустрый проходимец
Ездил на тест-драйв Compass-а , а выбрал Renegade ... и нисколько не жалею.Регулярные поездки зимой на дачу диктовали выбор внедорожника, до Renegade по зимнему лесус разной степенью успешности пытались ползать Тойота Рав4, Киа Спортэйдж (хуже всех) , Акура RDX (!), Mercedes GLK и , примкнувшая к ним, полноприводная Audi A4. Jeep затмил всех, никаких проблем — чистили дорогу или не чистили, решил ли ты доехать до дачи звериной тропой — ему все нипочем.В городе из-за размеров нет проблем с парковкой — везде можно влезть.Внешность нестандартная, ренегат ведь...)Для меня из минусов — расход больше чем мне обещали, маленький бензобак и странная работа датчика давления в шинах.
Ещё 1 фото
Быть не как все. Быть лучше!
2,5 года был в нашей семье Renegade Trailhawk 2,4, укомплектованный почти под завязку. Из приятных опций: ксенон, кожа, автоматическое переключение ближний/дальний, климат, панорамная крыша с люком, подогрев сидений и руля.. не было только задней камеры и системы контроля соседних полос.Почему именно он? Изначально привлёк внимание обещанными внедорожными (для своего кроссоверного уровня) свойствами, необычным дизайном. Решающей для выбора была пробная поездка на трассе “Территории Jeep”. Трассой это назвать сложно, но прочувствовал две важных вещи: энергоёмкость подвески и реальная способность пролезть по колдобинам. И это была версия с мотором 1,4 турбо в 170 л/с. Реакция на «газ» при разгоне у этой версии сильно расстроила - ужасно задумчивый он на старте с таким мотором 👎🏻. Поэтому выбор был сделан в пользу версии “trailhawk”, у которой атмосферник 2,4. Выбор себя оправдал - машина реагирует на «газ» очень резво, на скоростях до 100 довольно динамична. После сотни разгон более вялый, хотя скорость набирает уверенно.Попробую написать о тех особенностях, которые считаю для машины (любой) важными по очереди. 1. Кузов. Это Пять! Основная деталь автомобиля, кстати. И он отлично проработан, в нём хорошо почти всё: устойчивость к деформации (на любом косогоре с вывешиванием и двери и багажник открываются легко!). Очень радует как продумана защита периметра кузова - с любой стороны с препятствием контактирует какая-нибудь пластиковая защита: например, при открывании двери «в столбик», первой столбика коснётся пластиковая накладка. То же на бамперах. Клиренс высокий - 22,5 см, снизу мощная стальная защита с завода. Всё сделано на совесть! Можно не бояться что-то повредить. Далее; качество покраски на 5+! Сама краска очень прочная, устойчива к сколам, долго сохраняла блеск новой. Сейчас это редко даже на премиальных машинах! Собственно, до момента продажи краска выглядела совсем свежей, сколов было мало (и это после многих тысяч км по трассам России и Европы). Двери массивны, открывать их приятно, они широки и открывают удобный портал для посадки. Вообще, любая кузовная деталь ощущается, как прочная и массивная. Отсюда и редкое ощущение некоей основательности, монолитности машины.2. Подвеска. Тоже на 5 баллов! Ей всё нипочём. Под колёсами плохой асфальт, гравий, выбоины, стиральная доска — всё глотает, везде едет мягче и тише, чем предполагаешь, сохраняется ощущение комфорта. Среди всех моих автомобилей равных ему в этой категории не было. Сейчас наш Кайен с пневмоподвеской порой не так гладко стелет (хотя и тоже хорош). За пробег в 80 тысяч по подвеске потребовалось заменить только втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов (не помню уже, спереди или сзади).3. Двигатель 2,4, атмосферный. Привод ГРМ цепной (что хорошо, по-моему), но несмотря на это мотор тихий, шелестящий такой. Ничего плохого сказать не могу. Проблем не доставлял. Ровный, приёмистый. Особенно на городских скоростях. На мой взгляд, ему чуть чуть не хватает момента. В общем на 4 с плюсом. Вот, мотор 1,4 даже в 170-сильном варианте мне не понравился (на тестовой машине пробовал).4. Коробка. 9-ступенчатый гидромеханический автомат. Ну, на деле рабочих передач семь. Первая - это его «понижайка», включается либо вручную, либо автоматически в режиме 4х4 low. Девятая включается крайне редко, на ооочень ровной трассе. В целом, коробка нормальная, на умеренных скоростях переключает плавно и как надо. Но на высоких скоростях не всегда подтыкает нужную передачу или несколько задумывается. Иногда думает столько, что необходимости в обгоне уже нет. На тоассе это вызывало дискомфорт. Классического какдауна нет, но реагирует просто на резкое нажатие«газа». Потребовалось время, чтобы к этому привыкнуть. Поломок не было.5. «Внедорожные» режимы. Это - изюминка версии Trailhawk. И изюминка вкусная. Понятно, что полноценных блокировок там нет. Но блокировка муфт сделана хорошо. Были выезды в лес, покатушки с клубом “Jeep 4х4” Пробовал и в снегу и в грязи в колее и на очень крутых подъёмах. Всё себя оправдывает. С поправкой, конечно, что это не рамная машина с мостами. Непосильных залай я ему не ставил. Но со всеми поставленными справился на 5!6. Салон. Не погремушка! Качество пластика отличное, качество сборки очень достойное. Кожа на сидениях простовата, конечно, не премиум, но это ему простительно. Сами сидения вполне хорошие- удобные, с боковой поддержкой спины, с поясничным подпором. Эргономика тоже хороша - управление всеми функциями я бы оценил на 5. К климат-контролю вопросы есть - не всегда получаешь то, что хочешь в автоматическом режиме.7. Освещение. Ксенон фар хорош. Очень неплохо выполняют свою задачу противотуманки. И это тоже встретишь нечасто.8. Расход бензина средний был 9.3. Питается 95-м, неплохо переносит 92-й, если необходимо. Но это приходилось делать только два раза.9. Тормоза. Они есть и они хорошо тормозят!) странно немного вот что: до 70000 не требовали замены колодки, зато потом потребовалось заменить все колодки и все диски по кругу!Вроде про всё написал. Как-то недооценен он нашими пользователями - продаётся их мало, на дороге большая редкость. По моему - незаслуженно. Плюсов у машины намного больше, чем минусов. Обслуживать можно не дорого. Хотел оставить его как вторую машину, но временные финансовые затруднения заставили с ним расстаться. Вспоминаю его хорошими словами.
Ещё 6 фото
Полный отстой.
Избавился и перекрестился. Внешний вид ... вместительность багажника... Кто его разрабатывал? Управление кошмар. Радиус поворота, прочувствуете когда начнете парковаться. Коробка автомат, это прошлый век , начало. При трогании с места бывают откаты назад и в процессе движения иногда чувствуется переключение передачи. Очень трудно парковаться, если маленький радиус для входа в парковочную зону, или задним ходом, в два, три приема. Параллельная парковка с первого захода не получается, опять же из за маленького радиуса поворота. Двигатель шумный. Салон.. ну, усовершенствованное Жигули 21013 ))) Багажник, для одной большой сумки или чемодана. Единственно радует, да и то относительно, это расход топлива. После этого "ренегата - дегенерата" сел на руль простого, класса С, мерседеса и прозрел ... Упаси меня Господь, еще раз связаться с этой маркой.
Городской Внедорожник
Купили в конце ноября 2018го. Почему-то авто.ру пишет, что он 185лс, хотя на самом деле 175 версия для РФ. ВИдимо, меньше степень сжатия, исходя из качества нашего бензина. полугода. Нужен был и полный привод и комфорт для плохих дорог, но небольшого размера. В итоге выбор свелся к джипу, так как остальные все по сути — городские кроссоверы. Но при этом, конечно, только трейлхок, ведь в основе все равно "городская" платформа фиат500, зато существенно модернизированная: например, макферсон по кругу, коробка ZF 9 передач! Компас пока совсем новый и наверняка сырой, да и цена 2.5, а ренегат зацепил, и вот он наш.Тестировали порядка 15 разных авто, в том числе из смежных классов (тойота форчунер, шкода октавия универсал), но как-то раз коллега посоветовал съездить на джип территори, где мы прошли трассу на компасе и ренегате в один день. После этих впечатлений все другие авто просто отпали. Ну немного подумали над субару форестер, но его дизайн склонил чашу весов к джипу.Ренегат тестировали трижды, помимо джип территори — все 3 комплектации. Была мысль взять самый недорогой за 1.4м, но в итоге победил трейлхок. Все-таки для наших путешествий полный привод иногда необходим, а робот при буксовании и в пробках очень уязвим.По прошествии почти полугода Ренегат не разочаровал, у меня это первая машина, за рулем которой реально кайфуешь) Сравниваю с Ниссанами, которые были до этого (Икс трейл Т31 4.5 года был и ранее 6 лет Ноут). Управляемость, подвеска, салон, — все на голову выше. Мне за рулем комфортно (183см/105кг) и за мной тоже на теснту не жалуются. Особенность подвески: на хорошей дороге она неидеальна, есть микро-каскачка, не знаю как точнее сказать — просто она внедорожная и упругая. И вот когда асфальт кончается либо он плохого качества — тогда она проявляется — смысл в том, что уровень комфорта остается тот же, просто едешь не снижая скорости, слышно как работает подвеска, но на пятую точку ям и колебаний не передается практически. То ли дело Ниссаны, в которых на разбитом асфальте было ощущение, что он сейчас развалится) При этом подруливаний на прямой не нужно, едет по прямой стабильно, правда я выше 120 не разгоняюсь.Проблем по технике практически не было. Был свист видимо роликов сервисного ремня на холодную сразу как заводишь в течение первых 15-20 сек в морозы, но как только поехал к ОД — морозы кончились и свист пропал, так и нет его, — видимо до следующей зимы. Коробка работает неидеально, честно говоря, бывает подергивает при сбросе газа, эластичность переключений хороша только в спокойном режиме. Но мне сравнивать не с чем, на Икс трейле же был вариатор, наверное потому разница мне так заметна, а на Ноуте было всего 4 ступени, переключения в принципе были редкие — а тут аж 9 передач! Да, еще был скрип тормозов с новья, сейчас почти пропал, редко перед остановкой бывает. Спросил ОД (когда был на промежуточном ТО для замены масла) — ответили что типа проблем не видим. В период обкатки до промежуточной замены масла сожрал 1л масла (с завода идет и рекомендуется дилером Шелл 0-20, хотя баталий по этому поводу море...)Дополнение от 29.06.2019.Пробег 12186 км. Перед дальней поездкой загодя прошел ТО-1, чтобы избежать перепробега.Приехал в мэйджор Сити на новой риге со своими запчастями, чтобы сэкономить немного (около 3500- 4000р).Что интересно, при записи мне сказали, что первое ТО надо проходить на 12000, а масло льют 0-30, но это опровергли на горячей линии jeep. И другому од звонил, Авилон, те сказали 15000, но масло 0-30. По приезду приёмщик также сказал про 12000км, но подтвердил масло 0-20. И все это объясняют, что вот так в программе написано. Что за программа такая?За доплату предложили смазать замки и петли, хотя вроде входит в то согласно сайта джип Раша. Суппорты тоже не стал обрабатывать, от антибактериальной обработки каких-то трубок тоже отказался.Вопросов вроде нет, только мне кажется дилеры не знакомы или не соблюдают регламент джипа. Там же например и уровень масла в АКПП проверять надо и колеса переставлять. А в накладной у них без расшифровки, просто то-1.
Jeep Renegade. Рекомендую!
Jeep Renegade, 2016г.в.,в комплектации Sport. Двигатель объемом 1,6 литра,110л/с, крутящий момент 152Нм, расход в смешанном цикле менее 6л/100км.не смотря на загрузку,+ прицеп+ кондиционер. Сначала расход был значительно выше - до 5000 км.пробега в городских условиях БК показывал около 9 литров, что удручало. Постепенно расход уменьшился, и заметно повысилась приёмистость. Попросту прошёл обкатку ,стал ещё резвее. Однако, когда перед покупкой необходимо было сделать осознанный выбор, какой же выбрать автомобиль, чтоб по душе, при небольшой стоимости и с нужными характеристиками, то выбор выпал именно на Ренегейд. Что требовалось прежде всего: крепкий и надёжный, невысокая стоимость владения ( т.е. расход топлива и обслуживание), способность к перевозке грузов при помощи прицепа ( это сочетание простого нетурбирлвпнного мотора с механической коробкой передач). Вот этот крепыш и не подводит даже в непростых дорожных условиях, при жидкой распутице, в колее, на снегу. Даже в базовой комплектации у него много чего есть, отличного от других одноклассников.Например очень хорошая штука "контроль давления в шинах". На каждое колесо отдельно. Как только давление в одном из колёс снизится даже на одну десятую, на дисплее БК будет включено оповещение, какое колесо и на сколько. Ещё штука такая - подключаемая кнопкой функция "стоп-старт", когда мотор выключается при остановке на светофоре, например, и вновь заводится простым нажатием на педаль. В больших городах экономия топлива ощутимая. Очень хорошо поставлен свет фар. Впервые за много лет владения другими автомобилями света фар хватает. Нет никакого желания ставить ещё чего-то дополнительно. А что поставил дополнительно: фаркоп ( 3.500), подогрев сидений( 4200) , чехлы на сиденья сшила сестра. Они необходимы мне по работе, я езжу по районам, тружусь в сфере строительства. В настоящий момент пробег почти 140 т/км. Техническое обслуживание проходил у официалов только раз,плюс замена ремня по регламенту ( рисковать не стал). Посчитал, что все остальные работы по обслуживанию смогу сделать самостоятельно. В общем-то так и есть - масло фильтры и колодки меняю сам. За всё время эксплуатации ничего не сломалось. Молодцы! Умеют делать для человека. Рекомендую.
Муки выбора или первый Jeep
Почему Renegade.Отчет скорее эмоциональный, чем здравый, поэтому он для тех, кто мучается с выбором, а главное кто хочет что-то чувствовать от машины, а не просто получить надежность и практичность, по типу сел, проехал, вышел. Мои знакомые спрашивают, почему вдруг Jeep, марка многим известна только по wrangler и легендарному джипу 90-х, мечте всех бритоголовых товарищей — грнад черроки. Так вот Renegade, это только шильдик Jeep, а так это не понятный зверь из Италии типа с корнями из штатов, который еще предстоит изучить. Отвечаю, так звезды сложились. Задача была в определенном бюджете, выбрать паркетник для жены, сдав в трейд инн предыдущую любимую машинку. Выбор был не велик: ниссаны, сузуки вылезали за бюджет, форды, рено совсем не по нраву, остановились на хендэ и даже предоплату сделали за крету. Но в процессе соскочили на джип, можно сказать случайно, но все к тому и шло. Про крету (далее сугубо мое мнение и не в обиду владельцам, т.к. до сих пор уверен за эти деньги это лучший разумный выбор): продавцам их не надо продавать, их просто разбирают как горячие пирожки на вокзале, причем что жутко напрягало — из прайса ты машину взять не можешь, просто не можешь и все тут, как во времена дефицита, только с допами и не те которые тебе нужны, а которые пришло в голову поставить продаванам за конский ценник. Из допов ну ооочень рекомендовали антикоррозийную обработку днища, я уж и забыл что такое делают, вроде эпоха жигулей прошла, а нет, продавец с ухмылкой намекал, лучше сделайте. Внешне машина коих легион на дорогах, внутри как в таксиском салярисе. На тест драйве машина не вызывает никаких эмоций, ни динамика двигателя (даже 2.0), ни шумоизоляция салона, а главное (повторюсь это сугубо для меня) она как безликая каршеринговая машина, сел доехал до места, вышел и забыл на чем ехал.Ну и отношение продавцов, см. выше, речь о стандартных для других марок методах продаж, в виде завлечения клиентов подарками типа коврики и комплект зимних колес или тупо какой-нибудь набор автомобилиста, который можно незаметно включить в ценник и сделать потом приятно покупателю, даже не шла, нам просто сказали: это не обсуждается от слова - вообще, у нас и так ее купят в любом цвете, с любыми допами, + этот фактор кстати также влияет на ценник за трйд инн, заинтересованности в продаже новой машины нет и поэтому цена выкупа старой так же не обсуждается, жестко ниже рынка даже без ее осмотра, не хотите? за Вами следующие стоят. Давно я такого в салонах не видел и это не проблема какого-то конкретного салона, поверьте множество их посетили. И совершенно случайно (а я думаю все с помощью Большого Брата), вылезает мне контекстное предложение по Renegade, от кого писать не буду, т.к. по мне все нормальные салоны одинаковы и методы работы у них сходны. Предлагаю после предоплаты Хэнде, просто заглянуть, посмотреть, посидеть. И тут она увидела его Про покупку рассказывать смысла нет, все как у нормальных салонов, нормальных марок, начиная от встречи клиента и заканчивая сладкой музыкой о скидках на прайс, справедливой цене на трэйд инн (что оказалось правдой), ковриков в салон-багажник, допов на твой выбор и комплекта зимней резины в подарок.Ко всему этому прибавилось (учитываем сходные комплектации и ценник):1. Безопасность, а конкретно кол-во подушек. В вышеописанной марке, кто итересуется поймет о чем я. 2. Сборка, я знаю, что лучше российской сборки нет, но вот я такой и выбрал Италию.Теперь без эмоций тупо по практическим впечатлениям о машине, потому как о надежности, стоимости владения, з/ч и т.д. рано:Комплектация: недопривод, 1.4. 140 л.с., робот, лонгэтюд из допов: сетку в радиатор (по опыту на других машинах это оч. необходимо, странно что на заводе ее не ставят), тонировка зад (ну не любим мы быть как в аквариуме, на обзор по нам так вообще не влияет), ну захотелось наклейку виниловую на капот (это просто уж хочухи), упоры амортизаторов на капот, сиденья – чехлы экокожа с перфорацией на заказ с установкой (отдельно пакета такого не было и цена на стороне дешевле, при оч. достойном качестве). Пробег на сегодня 2000 т.к.1. Двигатель: мощности и крутящего для этого кузова за глаза, в пол понятно пока не давали, обкатка же, но и даже в спокойном режиме, разгон с места или с 40- до 80 за глаза хватает. В период обкатки уровень масла и других жидкостей не изменился. Очень понравится звук выхлопа при разгоне, не знаю, как передать это благородное урчание. Из того что больше всего сейчас беспокоит – расход. Толком замерить не удалось, только по компу (понимаю, что может врать), в городе по пробкам 12 легко, на трассе меньше 8,5-9 не было при скорости не более 120, конечно я и не думал об экономичности по паспорту, но считаю это запредельный расход. Дилер, сказал будем разбираться, но по опыту на новой машине это не лечится, посмотрим. 2. Коробка. При покупке естественно очень напрягало, что там робот. Сейчас, что по трассе, что в городе, скажу что иногда да я чувствую что отличие от гидротрансформатора или вариатора в плане алгоритма переключения, но повторюсь, это у меня придирки, в плане комфорта чтобы это заметить надо постараться, например поиграть с оборотами типа резко разогнаться тормознуть и опять в пол т.е. 3. Кузов, салон и т.п., только личные впечатления.Сиденья: регулировок за глаза, посадка норм, проехал 700 км без остановки вышел, спина не болит, а она у меня ох уж тот индикатор :( Обзор: без замечаний, хотя перед у нее отличается от большинства и капот из салона как бы выше кажется и передние стекла разделены как в жигулях форточками (кстати, чтобы их не сделать открывающимися как в копейке :) Зеркал хватает за глаза, обзор в них очень хорош, минус нет автоскладывания, но это кому актуально, опять же от комплектации зависит.Дверь багажника: из-за аэродинамики заднее стекло всегда в грязи, как впрочем и ручка открывания. На улице у нас жутко поливают химией и на дорогах грязная каша, под капотом уже вся заляпано, по мне так это как то быстро, видимо снизу не оч. хороший пластиковый обвес. Мультимедиа: звук для этой системы достойный, но не надо рассчитывать что это преимум. Голова все файлы читает, с телефоном конектится с первого раза, единственное какой-то глюк с телефонной книгой, не загружает всю, видимо что-то в настройках телефона. Голосовое меню еле на 3-ку, читает голосом автопереводчика из 2000, управляет так же на 3-ку, в принципе толку от нее никакого (сюда бы сири или алиску).Самый главный минус, фирменное мобильное приложение jeep в России не поддерживается и соответственно все плюшки, в виде дистанционного мониторинга, сети и обновлений нет (но тут скорее беда моей комплектации). В багажнике полноценная запаска на полноценном диске, перевернув ее получите больше пространства, для барахла. Нет штатных креплений для всякого барахла, например для бутылки с омывателем и т.п., решается покупкой ремней и пропуском их через штатные крюки в полу. 4. Круиз-контроль. Логика вменяемая, единственное лично меня раздражает, после торможения на светофоре например, разгон до заданной скорости делает не очень плавно, а норовит побыстрей. В остальном претензий нет.5. Фары, у меня простые не ксенон, света вместе с птф хватает, грязь особо не достает и да омывателя нет, но по опыту других машин это только жидкость расходовать, а эффетка нет.6. Печка: опять же комплектуха где нет раздельного климата, но претензий к нему нет, все понятно, функционально, достаточно. 7. В салоне тихо, сзади двоим комфортно.Общая оценка на сегодня: взятием Renegade удовлетворены, получили машину которая:- динамичная, для своего класса и объема двигателя;- ее характеристик для нас достаточно, не было задачи 4*4 и участвовать в трофи рейдах или потребности в мегабагажнике, а вот снежная колея или залезть на бордюр, для нее без вопросов;- на дальних расстояниях комфорта по управлению и по нахождению в салоне (МСК-СПб-МСК);- комплектация учитывает почти все наши хотелки, - ну и главное ее дизайн как внутри, так и снаружи вызывает эмоции, причем только положительные, а не унылость, серость и массовость;Всем удачи с выбором. И да думайте головой, а не эмоциями :)
Jeep Renegade Latitude, 1.4L I4 MultiAir Turbo Engine, 162 л.с., 6-Spd C635 Manual Transmission, FWD. 2015 год.
Впечатления: До покупки машину в живую не видел, только на фото. Брал трёхлетку, из Флориды, т.к. точно знал, что оттуда приходят чистые и сухие машины. Так было и с этой, уже после растаможки поднял на подъемнике….. и опустил – снизу абсолютно чистая и сухая машина, ни ржавчинки, ни скола на краске. Пробег взял 16 000, можно было бы и меньше, но уж ценник был высокий, приближался по стоимости к новой машине. А так 60% от цены вышло.Двигатель: Под капотом тоже всё чисто и сухо, турбина в идеальном состоянии. Движок конечно классный, мощный и не прожорливый. Турбина подхватывает идеально, ни намёка на провал. Лил и 92-й и 95-й – разницы не увидел, но для себя решил, что буду заправляться только 95-м. В салоне двигателя почти не слышно, по началу передачи приходилось переключать по тахометру, т.к. звука двигателя нет — “шумка” хорошая.Коробка: Специально искал комплектацию на “механике”, в России к сожалению только с 1.6 л механика идёт (такой движок мне кажется совсем не подходит такой машине, хотя я видел, что и CRETA бывает с 1.6 л —только непонятно. как она едет, при обгоне "кондей" надо отключать), а роботам – доверия нет. Поэтому пришлось из Штатов брать. И не зря. МКПП выше всяких похвал – прощает любые огрехи в переключении. Такое ощущение, что машина сама помогает переключать передачи. Сцепление работает отлично. Шестую передачу включаешь уже где-то под 110 км/ч и выше, в городе 3-я и 4-я самые ходовые.
Езда и управляемость: Подвеска на машине жёсткая, так что на дороге стоит как влитая, не раскачивается. Любой манёвр заранее машиной как будто угадывается. А если хочешь вырваться вперёд – просто жмёшь газ и всё, без вариантов…., тебя не догнать. Понятно, что это не Cherokee c 3,6 л, но впечатления от езды самые приятные.Экономичность: Трасса на 110 км/ч – 6л/100км, Смешанный цикл – 7,5. Сравнивал расход по компьютеру и по методу от заправки до заправки- всё совпадает. За 2000 км по компу средний расход 7,2.