Jeep Grand Cherokee II (WJ) 1998 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Jeep Grand Cherokee: легендарный и не убиваемый
Легендарный и не убиваемый Grand! Когда приходит его время списать, он превращается в «бигфут» для грязевых покатушек. И это, кстати, совсем недешёвое удовольствие!У меня знакомый держит гараж для переоборудования Patrol в кузове Y61. Так вот, подготовить его к грязевым покатушкам года 3–4 назад стоило в районе 1,5–2🍋Накидайте в комментариях какой Grand самый надежный из всех? Какие пробеги накатали и какие неисправности встречались?Подписывайтесь — здесь каждый найдёт для себя интересный, полезный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и надёжных авто!
Какой Grand самый четкий (по дизайну) и надежный из всех?
Jeep Grand Cherokee II (WJ)
Jeep Grand Cherokee III (WK)
Jeep Grand Cherokee IV (WK2)
Jeep Grand Cherokee IV (WK2) Рестайлинг
Jeep Grand Cherokee V (WL)
BMW X5 E53: что может быть лучше для того времени?
Думаю BMW X5 E53 был лучшим из Е-класса того времени!*А вы как думаете что было ТОП для того времени?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Что было ТОП для того времени?
BMW X5 I (E53)
Mercedes-Benz M-Класс I (W163)
Jeep Grand Cherokee II (WJ)
Toyota Land Cruiser 100 Series
Mitsubishi Pajero III
Про джип
Отличная машинка, и очень надежная. Посадкакак на троне все сто нужно есть. Только очень прожорливый. Но решается постановкой газового оборудования. Если бы сейчас пке делали, а не паркетники. Машина хорошая, своих денег стоит, но учитывая возраст, нао разбираться, что бы не платить за ремонты.Сейчас уе с запчастями проблемы, но для знащих, они решаемы. Мне машинка очень нравилась, хотя все говорили не женская, так уравлялась одним пальцем. До сих пор скучаю, и современные пакетники в подметки не годятся. Больше даже добавить нечего Хорошей сем дороги, и безавариной езды. И кнесно поменьше штрафов
Несколько слов о настоящей легенде
Сначала хотел написать отзыв в частности про мой случай владения, но в итоге решил слегка обобщить и просто дать читателю понимание что это всё-таки за автомобиль.По габаритам он как универсал, даже короче многих, но находится очень высоко от земли. Настолько высоко, что под ним можно спокойно ползать, это кстати очень удобно, если надо что-нибудь обслужить.Спереди и сзади у него неразрезные мосты. И вот так получилось, что это самое удачное поколение на мостах, потому что прошлое поколение известно некоторыми огрехами, а в следующем спереди уже привода. Мосты - это крепко и надёжно, пусть у чирокеза они и довольно нежные, но в любом случае на бездоре лучше приводов. Другая сторона медали - рулится он из-за мостов совсем не по-легковому. Четыре рулевых наконечника, по которым последовательно усилие с рулевого редуктора передается сначала на правый поворотный кулак, а потом через тягу на левый. При замене рулевых наконечников поймать сход развал получается не всегда с первого раза. А ещё из-за того что мосты весят, мягко говоря, много - неподрессоренные массы пугают. Но при всех этих особенностях, если подвеска в порядке и в стоковом состоянии то рулится отлично, да и не такой уж он и валкий в поворотах.Теперь к двигателю.. достойных варианта только два - 2.7 дизель и 4.7 бензин. Про дизель сказать нечего, но вот V8 Powertech - великолепен! Весьма архаичный и меганадежный, он тащит с низов как паравоз и до самой отсечки не сбавляя. Отсечка, кстати, срабатывает неожиданно и очень неприятно, мне в первый раз показалось как будто произошло торможение. Расход нормальный, больше 10 в любом случае, но не больше 20 тоже в любом случае, если мотор в порядке. От мотора в восторге, прям очень нравится. А ещё при правильном выхлопе по-злому бубнит)Автомат. Он тупой. Очень тупой. Но надёжный. Если нет стокового дополнительного радиатора охлаждения то очень не помешает поставить. Раздатка хорошая только 242, остальные не хочу даже обсуждать. Как и дизельный мотор.Ближний свет ужасен, решается установкой линз. Дальний норм.Обзорность. Дебильные вогнутые боковые зеркала, смотря в которые кажется, что перестроиться нельзя. А там места ещё километр. Широкие стойки также снижают обзор, приходится наклоняться влево-вправо в поворотах. В остальном ок. Кстати классное зеркало заднего вида с авто затемнением.Мультимедиа. По современным меркам нормальных ГУ там нет, надо ставить что-то другое. Но если в комплектации предусмотрена акустика infinity gold то эт прям ништяк.Салон. Передние прям вообще удобные благодаря всем регулировкам и поясничному подпору, задние просто нормальные. Места для ног достаточно даже большим дядькам.Внешка. Это просто пушка, завораживает. Мускулистый, поджарый и собранный, готовый в любую секунду сорваться с визгом покрышек (ну не в любую секунду, конечно, автомат то тупой, но через пару секунд точно) в закат. Это тот случай когда ты с утра мог поехать целину пахать в погоне за грибами, а вечером поехать со своей мадам в ресторан. И этот автомобиль будет к месту в обоих случаях, несмотря на 2025 год на дворе - выглядит живо, стильно и интересно!Действительно универсальный автомобиль, не знаю даже существуют ли ему альтернативы. Да, такие выдающиеся внедорожные способности крайне редко нужны в городе, но иногда приятно просто знать, на что он способен.Хотел обойтись парой слов, не получилось) Но, кажется, получилось вовремя остановиться и не уйти шибко в технические особенности и интересности. Спасибо что дочитал до этого места, надеюсь тебе теперь немного понятнее, что за автомобиль такой - Jeep Grand Cherokee WJ.
Jeep Grand Cherokee 2004 года: продираемся сквозь пену в порогах
Владельцы американских машин знают, что в порогах Jeep или Chrysler можно найти пену. Да, прямо заводскую.Но не все понимают, что высококачественные продукты для герметизации и шумоизоляции, которые используют автопроизводители, далеки от монтажной пены за 300 рублей, как таз из нержавейки от DeLorean DMC-12.Однако когда к нам приехал Jeep Grand Cherokee 2004 года с пеной в порогах, мы просто вычистили всю пену. Во-первых, пена в наших широтах как средство защиты не прижилась.Во-вторых, та самая пена — не монтажная — может стоить от 8000 за баллончик. Не все готовы платить такие деньги.Поэтому, сняв пластик, вскрыв порог и оценив повреждения, мы принялись за зачистку.Коррозия ушла глубоко, поэтому для замены мы подготовили ремкомплект порога, усилитель и соединитель. Одной внешней частью порога здесь бы не обошлось.После примерки, уничтожения рыжиков и первичной обработки мы приварили на точки все детали. Хорошо, что живого металла было достаточно, чтобы привариться. Все-таки машина сохранилась неплохо — даже не если не добавлять “для своих лет”.После сварки мы зачистили швы, обработали кузов вторично и сгладили все линии до исходной плавности с помощью шпатлевки. Затем нанесли антигравий, продули пороги мовилем и покрасили результат в родной цвет.Всё, Cherokee готов к выезду!
Верный друг на дорогах и вне их
Ездил на нем я достаточно давно, но постараюсь передать все ощущения как они были.Первое, что мне всегда нравилось, — это его мощный двигатель и великолепная проходимость. Я помню, как однажды мы с друзьями решили отправиться на выходные в горы. Дорога была ужасной, извивающейся, но джип легко справился с её сложностями, не подвёл нас ни разу.Что касается удобства, то салон в этом плане хорош. Места хватает, а сиденья комфортные, даже на длительных поездках. Но не без недостатков: расход топлива иногда подводит. Если здесь бы стоял дизельный мотор — было бы куда лучше. Также впечатлял уровень оснащения — современные мультимедийные системы и системы безопасности работают без сбоев.Всё же, иногда бывали мелкие поломки, и ездить по сервисам — было не всегда приятно. Но тем не менее, на дороге я чувствовал себя за рулём более, чем уверенно, поскольку Jeep внушает доверие.
Ещё 5 фото
20-летний опыт владения Jeep Grand Cherokee
Отличная машина за свои деньги, конкурент Прадо, но в 2 раза дешевле. Проходимость на высочайшем уровне. Минусы — система охлаждения, надо следить, чтобы не перегреть мотор. Расход топлива — американский, но мне не жалко, пусть кушает, зато везет когда и куда надо. Плавный мягкий ход, отсюда — крены в поворотах на большой скорости. При замене колодок и тормозных дисков надо обязательно смазывать пальцы. Отличная раздатка Selectrac — никаких проблем за все время владения. Жаль было расставаться... При должном уходе — надежный и верный друг.
По бездорожье равных нет
Владел 4 года в основном делал ходовку, двигатель заменил при пробеге 360000км, по трассе не очень, приходится ловить полосу особенно когда ходовая разбита но при этом даже при очень разбитой ходовке по бездорожье особо лишних шумов нет и проедет где хочешь, ни когда на ней не застревает. Бывали моменты когда думаешь всё сел и жмёшь газ в пол будь што будет, выскакивала всегда. Предыдущий хозяин не следил за машиной и в последствии мне пришлось почти сразу после покупки заменить акпп. Я думаю двс тоже ещё побегалбы если бы во время меняли масло. Ещё всем советую переделать задние подшипники полуосей, походят от рено ступичные передние в ютубе есть видео с подробностями, ходят долго и на много дешевле, даже сома переделка обходится дешевле чем покупать родные.
Ещё 33 фото
Надежный и неприхотливый джип
За семь лет эксплуатации поменял только два месяца назад радиатор и наконечники на тягах ну и расходники в процессе эксплуатации хотя я проехал на нем 120000 километров сейчас хочу взять опять джип гранд чероки в кузове wk 2 рестайлинг уж очень нравиться внешний вид как в своё время этот нравился до безумия но и сейчас чесно говоря кайфую от него по моему мнению он до сих пор актуально смотриться по внешнему виду и по проходимости даст прикурить многим внедорожникам и цена на него не большая по нынешним меркам