Jaguar F-Type I Рестайлинг 2017 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Кто на чём, а Academeg (Константин Заруцкий) на 5 литровом Range
Academeg (Константин Заруцкий) его так хотел, что приобрёл Range Rover с компрессорным двигателем 5.0 литров на 510 л.с. в 2020г.*Делитесь в комментариях, а вы на чём? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент. *Всем здоровья, добра и удачи!Фото взято со страницы в VK /academeg
Какой 5.0 литровый из списка взяли бы?
Jaguar F-Type I Рестайлинг
Mercedes-Benz S-Класс IV (W220) Рестайлинг
Jaguar XJ IV (X351)
Genesis G90 I
Ford Mustang VI Рестайлинг
Лучший понт за свои деньги
Исключительно автомобиль выходного дня, под эту задачу подходит отличноСобирает все взглядыВсе пытаюся погоняться с тобойУ меня комплектация со спортивными сидениями, возможно на мягких сидениях ездить и мягче, а то на наших дорогах прыгаешь на каждой кочке будто сидишь на табуретке. По ровной дороге конечно же кайф, также в связи с тем, что авто почти новое.Из очевидного, звук просто супер, в меру громкий , при спокойной езде тихий, при тапке в пол оглушаетВ целом ремонтопригодность приемлемая, сперва боялся ее, но все делается спокойно своими рукамиДаже официальный дилер не все в состоянии сделать, людям с руками советую все делать самимЕщё минус в том, что крайне мало информации в интернете в связи с редкостью авто
Спорткар по цене китайца
Jaguar F-Type – это автомобиль, который покорил меня с первого взгляда на фотографии. Почему по цене китайца?Потому что можно найти варианты, за 4.9 млн с пробегом до 70к. После этого я погрузился в изучение всех доступных материалов: статьи, видеообзоры, презентации. С каждым новым фактом желание обладать этой машиной росло. И вот, летом 2018 года, я стал владельцем купе Jaguar F-Type. Встретившись с автомобилем лицом к лицу, я был поражен: он выглядел еще более впечатляюще, чем я ожидал. Его внешний вид – это сочетание стиля и молодости, а харизма просто захватывает. Внутреннее убранство автомобиля – это воплощение роскоши и стиля. Я ожидал высокого качества, но оно превзошло все мои представления. Салон хоть и небольшой, но в нем я чувствую себя уютно. Спортивные сиденья обеспечивают отличную эргономику. Посадка низкая, но не ощущается, что ты слишком близко к дороге. Приборная панель с цветным экраном и двумя циферблатами удобна и проста в использовании. Функционал автомобиля обширен, включая интернет и навигацию. Шумоизоляция на высшем уровне.
Сытый кот
Привет, дорогой читатель!Если ты смотришь сюда, значит в тебе проснулся интерес к Jaguar F-type. В моем повествовании не будет много технической инфы, благо её навалом в сети. Я постараюсь донести ощущения, которые я получаю от владения и управления машиной, ну и не много своих мыслей. Надеюсь, что после прочтения вы определитесь с выбором, так как именно с выбором встал вопрос у меня и, к сожалению, ни один обзор не склонил меня в ту или иную сторону. В них либо "говно", либо "ну вообще". В общем, поехали!Начнём с того, что во владении было достаточное количество машин от производителей из России, Японии, Америки, Кореи, Европы маломощных и очень мощных. На сегодняшний день в парке RR 405.2 (4.4 TD), BMW 5 series G30 (3.0 TD+stage 1), Porshe 911 carerra 4s 991.2, Moto BMW R1250GSA. Да, согласен, в некоторой степени попахивает хвастовством, но нет - эта инфа для понимания, что есть с чем сравнивать. И в первую очередь буду сравнивать с 911, так как обе машины позиционируются в классе спорткар. Не много истории. После того, как я сел на LR Discovery 4.2 все остальные машины и производители остались для меня в прошлом. Да, они все хорошие, но англичане знают, чем зацепить пользователя. Брутальность, умеренная консервативность, ходовые характеристики, комфорт - в общем этот все про них, и я здраво отдаю себе отчёт, что я крепко влип в эту историю. Вот так и езжу по сей день на англичанах, и даже не думаю переходить на что-то другое. Уверен, что кто-то сейчас вспомнит шутки про владельцев RR. Я отношусь к этому очень просто - все машины ломаются. Ремонты зависят от цены входа в категорию - Солярис чинить дешевле, S класс дороже. Кто-то готов платить за статус, кто-то нет. Но ломаются все, +/- одинаково. Иначе бы такого количества англичан в разных возрастах не бегало бы на дорогах. F-type впервые увидел в 2015 году, в салоне, когда пригнал Discovery на ТО. Да и как-то сразу запала мне эта машина в душу. Но на тот момент было много других забот/хлопот и это чувство легло под "сукно" на подкорке моего головного мозга. Прошло 7 лет - бизнес работает, все блага имеются, трое детей (план максимум выполнен 💪). Все здорово🎉 В 2021 году у жены юбилей. Я все бошку себе сломал - что же подарить человеку, у которого все есть... По итогам размышлений пришёл к тому, что нужно исполнять мечты. А мечта у моей жены алый 911, кабрио на ручке. Ээээ mission impossible 🤯Взрыв автосалонов России - нет таких. Эксклюзив, заказ от 6 месяцев, а машина нужна через три недели. Цены - космос😫 Авто.ру - нет таких. Всерьёз начал рассматривать варианты обклейкой винилом, но нужен кабрио на ручке. За две недели до срока в Спорткарценте выскакивает Carerra 4s 991.2, купе 2018 г/в, 14000км, approved. Лечу туда - нравится! Не кабрио, не на ручке (это вообще редкость. Строго на заказ и передаётся по наследству😬) - за то алого цвета, с пакетом Black и Chrono, комфортными сидениями, чёрным салоном, в котором нет только люка. Беру! Формальности, оплата, вручение на ДР, восторг и слезы радости супруги - ну прям всем как я хотел😇. Это было под конец сезона. Сентябрь, октябрь откатала и с ноября на зимнюю консервацию. Уже тогда я "приоткрыл подкорку мозга и заглянул под сукно, где лежал F-type". Зимой нехотя просматривал объявления, накидывая понравившиеся в избранное, читая обзоры и смотря видосы. И по чесноку я понимал, что это блаж. У меня есть мотоцикл и в сезон я получаю такую порцию адреналина, что хватает до следующего. Но тут случилось, то, чего никогда не ожидаешь - дала о себе знать старая спортивная травма плеча. Сустав расслоился. Нужна операция. Операцию сделал в конце апреля 2022г. Доктор сказал так: " Если хочешь, чтобы все зажило как нужно - год без спорта, нагрузка на руку максимум 3 кг. Иначе ты наш постоянный гость в операционной." 1. Мотосезон отвалился, 2. Пройти через этот ад ещё раз нет никакого желания. И ещё один момент. До операции на моменте осмотра врач поинтересовался по поводу других моих травм. Услышав мой набор, а он не маленький (начиная от вывихов и заканчивая протезом в позвоночнике), учитывая спорт и увлечения всякого рода экстримом + мотоспорт, ответ был таков: " дружище, тебе 40, пора бы задуматься обо всем этом, потом все будет хуже, сложнее и дороже. И с мотоспортом пора заканчивать — это только на пользу."В общем, по итогу вскрываю консервным ключом подкорку моего головного мозга и достаю из-под сукна идею F-type. Но бляха муха! Случилось же 24 февраля, и все, что я откладывал в избранное либо улетело в небеса по цене, либо продано. Кроме одного😈 Но он в Минске на бел.учете. Зато цена на него снизилась на 30%. Неделя подготовительных работ с дистанционный осмотром, общением с продавцом и тд. И вот, я лечу в Минск. Формальности, оформление, оплата. Теперь я владелец F-type на белорусских транзитах. Даааа, я его хотел и вот он, мой - 2017 г/в, комплектация 400 sport, 16000 км пробега с полной историей обслуживания, так как куплен в Jaguar Минск. Из нюансов - меняный передний бампер и рваный пыльник пружины. Что одно, что другое для меня расходник, поэтому на цену с продавцом вышли быстро. F-type.Дружок, мы с тобой должны подружиться - подумал я, проводя по серебристому капоту уже моей машины. Почему так, да потому что с 911 не заладилось. Да, машина жены, но покататься я же должен! И вот в один из осенних дней, который начинался солнцем, а закончился дождём тюкнул я эту красную бестию. Случилось все по-глупому - поймал аквапланирование объезжая люк на 100-120 км/ч. Машину подхватило и понесло в отбойник. Дальше, как раскадровка - морды точно не будет; ну почему она не на ручке; черт - полный привод, не поймаю. Думай, работай! Закручивай машину, дорога же пустая. Привод условно полный - крутящий момент все равно идёт 100% на зад, далее 70/30 — значит работаем как на заднем приводе. Машину пустил в занос, удлиняя траекторию. Коробку в спорт режим, и подрулевым лепестком на 3 или 4 передачи вниз. Руль кручу от упора до упора в зависимости от витка. В общем все это секунды и ситуацию выправил, но не хватило каких-то сантиметров ширины проезжей части и все же я чиркнул задним бампером по отбойнику. Твою же мать! И это после 20 лет стажа! Жена меня съест... Но отделался малой кровью - обкладка бампера и покраска. Все остальное целое! Обдумывая произошедшее, я понял почему так получилось - объезжая колодец, видимо, нажал на акселератор, задок попал в колею с водой и учитывая зверский крутящий момент в 500 Нм вот оно - аквапланирование. Дороги 700 км. Сажусь и запускаю двигатель. Электроника выкручивает обороты в красную зону. Приятный рык выхлопа первого залпа и урчание V6. Сидения удобные, салон уютный. Со своими 193 см роста и весом 100 кг разместился как дома, даже места осталось чуть-чуть. Ни к чему привыкать мне нет нужды - все как в RR или Discovery. Всё подстроил - поехали. Настроение отличное, мультимедиа в режим turnoff до Москвы, улыбка до ушей🙂. Выхожу на трассу - бак до полного, 75л 95го. Помощник показывает запас хода 400км. До Москвы 6ч39мин. Дома буду в 22.00.Сравнение спорткаров.Внешность. Однозначно это вкусовщина. По мне обе машины выглядят бомбически. Каждая со своей историей и корнями. Ну за 911 и говорить нечего, а по F-type наблюдается симбиоз. Однозначно прародителем стал E-type как концепт двухместного купе, но платформу забрали от ХК, укоротив ее с потерей задних сидений. Вот такие вот хитрые Англичане. На мой взгляд кузов Jaguar больше подходит мужчине чем женщине.Мотор/трансмиссия. Carerra 4s этого поколения уже снаряжалась оппозитной твин турбовой шестёркой объёмом, без малого, 3л и выходом 420л/с и трансмиссией в виде семи скоростного робота с двумя сцеплениями (PDK) от ZF. F-type 400 sport укомплектован классическим 3х литровым V6 с компрессором выдающим на выходе 400 л/с и восьмипозиционным автоматом от ZF. Что тут сказать обе машины едут быстро, но по-разному. 911 бодрее, учитывая компоновку и размещение мотора. Скорости на нем переключается точно, как на мотоцикле Yamaha с "ударом", и ты понимаешь, что это другая передача. Вообще 911 по повадкам очень напоминает мотоцикл - приседания филейной части при разгоне, "удары" при переключении скоростей и тд. F-type в свою очередь более аристократичен - ускоряется хорошо, но без агрессии. Работа трансмиссии практически не заметна. Он просто быстрый! В стандартном режиме в нем нет этого дикого подхвата, а проявляется он только в положении «spot». Ну и цифры разгона в стандартном режиме говорят сами за себя. Carerra 4s - 3.9с до сотни, F-type 400 sport - 5.1с до сотни.Подвеска. Porsche это просто табурет! Но понятно, что она так настроена в угоду управляемостям. В стандартном режиме кренов, практически, нет. С подключением PASM они уходят - от слова "совсем". Пишут, что предыдущие поколения, в отношении жёсткости, были ещё хуже Из приятных историй в этой генерации появилось подруливание задней оси в зависимости от скорости (до 80 км/ч в противоположную повороту сторону, после 80 км/ч в туже) и лифт передней оси на 4 см (реально нужная вещь в паркинге, на лежаках и ухабах). Индикатор пятой точки - затекает через 100 км. В F-type подвеска настроена кардинально по другому. В стандартном режиме она не деревянная, а скорее очень упругая. Крены настолько минимальны, что их практически не замечаешь. В процессе перегона Минск-Москва я долго думал с чем же можно её сравнить. Моё мнение, что настройки очень близки с BMW M Series. В режиме «sport» она подзатягивается, но сильных отличий я не нашёл. Индикатор пятой точки - затекает через 300 км.Управление. На обеих машинах оно острое. Выражусь так - в 911 управление идёт силой мысли, в F-type прикосновением к рулевому колесу. Руль и там и там тяжёлый, одним пальцем не покрутить. Хотя на мой взгляд в Jaguar он чуточку легче и есть нотки пустоватостми, но это по сравнению с 911.Салон. Начну с количества посадочных мест - четыре против двух. Но 4 в 911 — это цифра номинальная. Скорее это 2,5. Я наблюдал как один из старших детей, 174 см ростом, забрался назад. Гутоперчивость наше все💪. Но больший квест это про выбраться с задних сидений. Как пример: положение сидения супруги выше, чем у меня. Так вот если пробираться к выходу с её стороны, то при откидывании, спинка упирается в потолок. В общем, глядя как сын изворачивался, чтобы выйти из машины (причем, как я понял, часть конечностей у него затекла) я ржал 😁. В обеих машинах материалы очень качественные. Кожа, алькантара все на высшем уровне. В 911 присутствует немецкая рубленность, жёсткость. Все это напоминает водителю: " чувак, ты тут не расслабляться присел! Жми на тапку, следи за дорогой." Jaguar напротив обволакивает комфортом - плавность линий, мелочи в деталях, начиная со строчки и рисунком на барашках системы климат контроля, заканчивая расположением кнопок настройки сиденья. Обстановка располагает к умеренному расслаблению. Сидения в 911 хотя и имеют 14 настроек комфортного салона, но для меня они удобны в меньшей степени чем в F-type. Почему не пойму. То ли они узкие, то ли жёсткие. По настройкам сидений в Porshe их на две больше - боковая поддержка и длинна подушки. Первый раз садясь в F-type я понял, что сидения мои. В меру мягкие, в меру широкие. Длинна подушки средняя. Вопрос боковой поддержки решён интересно - убирая пояснений подпор тебя обхватывает сиденье по бокам.Мои размышления.По итогу как-то Jaguar проигрывает Porshe. Но, хочу обратить внимание на идеологию моделей.Porshe в 911 сводится к простому. " Мы делаем быстрые и управляемые машины, в которых вы почувствуете себя пилотом " Королевских гонок"". Идеология же Jaguar в F-type звучит немного иначе. " Мы продолжили поколение двухместных купе чтобы вы получали наслаждение от скорости и дороги".Вчитываясь в эти слова и анализируя свои ощущения, я понимаю, что это действительно так. Когда разрабатывают болид F1 вопрос комфорта кокпита пилота стоит на втором месте. При проектировании яхты вопрос комфорта flybridge и рубки занимает одно из ключевых мест. Я считаю, что эти машины все же находятся в разных классах. Porsche Carerra 4s - безусловно это спорткар "до мозга и костей", а вот с Jaguar F-type маркетологи дали маху. Я бы отнёс эту модель в класс GT. Быстрая, комфортная, управляемая. И, в принципе, багажника в купе для двоих на дальние путешествия за глаза, если принять верную идеологию путешествий, основанную не на принципе "все свое вожу с собой".Выбор. В этом вопросе не нужно стримиться к логическим объяснениям. Ты просто видишь, влюбляешься и хочешь ей обладать. Уверен, что на треке "валить" будет и одна и другая. Но по моим ощущениям 911 больше для этого предназначена. Когда я выбирал из множества (кажется 28 моделей) F-type руководствовался следующим:1. Англичан правильно брать после рестайлинга. Большинство болячек будет исправлено,2. Точно не кабрио, так как места под вещи не будет совсем, потому что его займёт крыша. Плюс форма кузова в купе мне нравится больше,3. Мне точно не нужна была машина в 500 л/с. Где на ней ездить? Но и 300 л/с меня не устраивало, так как 2х литровая пукалка как-то не вяжется с формой кузова. Три литра оптимально. Но в 3х литрах разбег от 340 до 400 л/с. Взвесив все за и против остановился на 400 sport. Прельстило увеличение в л/с до 400, тормоза увеличенной производительности, лимитированная версия, которая выпускалась один год, ну и всякие нештяки по экстерьеру и интерьеру.4. Почему не новая? Ммм, тут сработала, в большей мере, прагматичность. Не вижу смысла заваливать кучу денег в машину, на которой планирую ездить только летом. Плюс, оптика нового кузова мне совсем не нравится. По сути, в новой модели не произошло тотальный изменений. Face-lift, и доработки по мультимедиа. Всё остальное не поменялось.5. Советую не рассматривать машины после треков. Дело в том, что на трек выезжают учиться. Соответственно, ошибки не исключены. Все детали по кругу считаются расходником. Но и до каркаса долетает, а он, как и вся машина, сделан из крылатого металла, который не рассчитан на ремонтные работы. Определить такую машину можно достаточно легко. Смотрите задние баллоны. Если протектор на них оплавлен, есть наслоения плюшек и тд - 100% трековая. Дальше решать вам.Эксплуатация.Ребят, тут необходимо отдавать себе отчёт в том, что любое увлечение стоит денег. В рамках машин этого класса деньги не маленькие. Как пример: задние баллоны на 911 обошлись по 53 тр/штука. Покупать такую машину на последние смысла не вижу. Где обслуживать у официалов или нет, решать вам. Хочется отметить, что грамотных не официалов можно найти, благо машины не принципиально новые, поэтому рука по ним набита. По расходу топлива решил для себя просто - 20л/100км и сплю спокойно. В Jaguar АИ95, в Porshe АИ не ниже 98. Подводя итог.Если охарактеризовать одну и другую машину в двух словах, то Porshe это "дикий зверь", который, на мой взгляд, подходит больше, как машина выходного дня, нежели машина для постоянной эксплуатации в теплое время. Хотя жена гоняет на ней каждый день и в восторге от этого. Jaguar это "сытый кот", который будет дарить вам комфорт и наслаждение от управления каждый день. Единственная машина - ммм, больше нет, чем да. Люди на них ездят зимой, но я не понимаю как. Если встал вопрос конкретно по приобретению F-type - берите не задумываясь. Если стоит вопрос выбора между 911 и F-type - поймите, что вам нужно машина выходного дня/трек или на каждый день.Надеюсь, что мой взгляд на эти машины вам поможет. Цена входа на аналогичные года отличается, минимум, в 1,5 раза. По моему мнению Jaguar недооценён, так как сравнивают его в большей степени с Porshe, но это абсолютно разные машины. Ну а что с мотоциклом? Неее, пока пусть постоит в хранении. Продать всегда успею😉. Всем удачи на дорогах! И аккуратнее на спорткарах в дождливую погоду✊️PS: критиков прошу воздержаться от рецензий. Все изложенное, это мой опыт, мой сбор инфы по сети и мои размышления.
Потенциальному владельцу о 340 RWD
Довелось с машиной познакомиться и активно поэксплуатировать в течении трех часов в рамках программы обучения экстримальному вождению для клиентов Jaguar. До того как сел в машину - для себя рассматривал в качестве авто на повседнев в далеко не самый теплый город нашей необъятной родины. Говоря о повседневе, имел опыт эксплуатации купе с двумя дверями (там хотя бы было место сзади), которое нещадно управлялось мной и в лютую зиму и в теплое лето в течении полутора лет. Поэтому я знал, что смогу адаптироваться и под два сидения)
За внешний вид писать не буду - сами все видите.
Но не в данном случае...Мне достался 340-сильный родстер с классическим задним приводом с бежевым салоном (бежевый он отчасти). Первое, что неприятно удивило, при посадке заметил порядком "зажеванную" кожу (сидение целиком в коже, без алькантары) в трещинках и разломах в месте левого полужопия. Понятно, что кожа дорогая, нежная, мягкая но все это дело наблюдалось на машине с пробегом в 1600 км... Сидение моего XF сохранилось в околоидеальном виде к 40 000 км пробега (я не дрищ, 80кг - 184 см). Но да черт с ним, сажусь. Привык ездить как король, развалившись. Начинаю настраивать сидение. Я совершенно не понимаю, как человек с соседнего отзыва с 200см роста умудрился удобно "устроиться". Я не смог! При заведении максимального положения кресла назад, оно вновь вперед отъезжало. Провозившись с настройками сидения около 5 минут, я таки нашел более-менее приемистое положение для себя. Со стороны поза выглядела как "будь готов выпрыгнуть из тачки резким движением вбок". Неудобно. На дальняк точно не поедешь, не проклянув чертов багажник сзади. Боковая поддержка оказалась на уровне.
Теперь о салоне. Материалы, дизайн - понравилось. Крутой анатомический руль с перфорированной кожей. В глаза бросается нелепое исключение приборной панели - несуразная. Места под хранение гаджетов - крайне мало. Не в подлокотник же? Интерьерная выезжалка посреди центральной консоли на кнопку как в XF, слишком мало - но Vertu влезет.
Сам же я нищеброд без айфона и моя 5дюймовая лопата не влезла, пришлось телефон перевозить в кармане.
Гемморой ездить с кем-то кроме себя любимого - для меня точно. У меня в салоне постоянно спортивная сумка, папка с документами, планшет, бутылку-две воду вожу. Бывает еще спортивное питание валяется. Багажник на такой случай, особенно в прохладную погоду - не очень вариант.
Но черта с два, когда выжимаешь пульсирующую (привет XF) кнопку Start - Stop и машина тебя приветствует лютым рыком...на эти полтоыр секунды осознания-эйфории думаешь, что в роли держателя вещей может выступить какая-нибудь девушка сбоку, а для поездок на дальянк и зимнюю эксплуатацию можно и потерпеть лишения, доступные владельцу обычного седана...)
Переключения режимов передач необычны. Привык к своей шайбе. Тут надо разобраться как воткнуть задний ход, даже несмотря на интуитивно понятный рисунок на рычаге КПП.
Втыкаю, разумеется, сразу Sport+. Маневрирование доставило удовольствие даже при выезде с парковки.. Тяжелый и упругий руль...порыкивание...Но все изменилось ровно с того момента как нам дали задание - "Тапка в пол, пока не скажем стоп". И тут ты слышишь эти прострелы выхлопа, и улыбка сразу до ушей....прям черт, хочется хочется хочется хочется и еще раз хочется слышать их! Управлямость, динамика, тормозилки...все на уровне. К несчастью, дождливая погода подпортила ощущения и не позволила кайфануть с открытого неба над головой.
Но звук выхлопа въелся в душу настолько, что проезжая дистанцию по кругу до нового "старта", постоянно поддавал тапку, чтобы услышать рык с прострелом...))
Конечно же, пользуясь моментом и неустойчивым сцеплением в силу сильного дождя, не удержался от соблазна аккуратных заходов боком - даже при включеной электронике вы словите кайф, уверяю вас.
За 3 часа интенсивной езды очень устал.
Если и покупать - то однозначно зимой (цены там бывают такие..) и версию V6 (дури хватает) для города. Ну и однозначно не дороже 3.5млн рублей (: Тогда покупка будет в удовольствие и без сожеланий о нерациональной трате денег - живем один раз.
ягуар F Type 380 лс
Сел и решил написать о ягуаре F Type ,которым уже владею с марта месяца.Пересел на эту машину с BMW 6 серии ,тоже кабриолет в полном тюнинге Hamann, BMW очень нравилась, искал такую же ,но получилось ,что в марте новых уже не было ,а в продаже хороших с маленьким пробегом не оказалось,за исключением одной американки ,но ее брать не решил,начал искать что то аналогичное в новом кузове и случайно заехал к дилеру ягуар на Рублевке и они уговорили проехаться на ягуаре.Первая проблема ,которая решилась с трудом ,но все таки решилась-размещение в салоне-при моем росте 200см,я думал что ж...,но сел и достаточно комфортно сел.После решение этой проблемы начал задумываться всерьез о покупке данной модели и через неделю поиска -нашел .Все таки в том диапазоне цен за который продают ягуар ,реально найти что то с дилерской гарантией и в новом кузове достаточно сложно. Смотрел порше 911 4S кабриолет ,хорошая машина ,но ценик уже другой и не в обиду сказано владельцам Порше ,новый кузов 991 мало отличается от старого 997 и ты ,который заплатил такое количество бабла , для окружающих рядом вообще не понятно, что это новый кузов.Все таки наверно покупка кабриолета это скорее имеджевые дела,поэтому ягуар в этом плане -100% попадание и вау эффект на трассе.Сколько раз проезжая в потоке меня обгоняли машины(особенно 9 ки с южными номерами ) и люди восхищались машиной.
Теперь немного плюсов и минусов.
Езда-по городу супер,так и тянет немножко похулиганить ,в обычном режиме (не спорт ) достаточно комфортна ,в салоне не шумно,но конечно не надо сравнивать с обычным седаном бизнес класса,это все таки спортивная машина,при активизации динамик режима -становиться зажигалкой,сразу активизируется выхлоп(которым можно активизировать просто кнопкой,не активизируя динамик режим ) и под рев мотора на трассе вам мало равных.Если вы активизировали выхлоп в городе на узкой улице ,то про ваше приближение народ будет знать минуты за две .Кресла достаточно удобные ,после двухчасовых стояний в пробках в принципе не устаешь.На треках не ездил, поэтому полный потенциал машины не раскрыл,но для повседневного использования проблем нет.
Навигация -так себе ,правильно ее ругали ,тормознутая ,но я пользуюсь навигацией сматфона поэтому не парюсь
Музыка неплохая (стоит средняя комплектация Меридиан 380 ватт) в бмв стояла лучше(логик 7)
Ремонт-машина новая ,пока сказать ничего не могу,сделал первое то за 15000 рублей,два раза выскакивала ошибка на компе -зарядка АКБ,но после остановки машины и снова включения двигателя -пропадала.
Минусы- все таки мало места,к этому надо привыкать ,в пиджаке уже не поедешь,кресла спортивные,пиджак кладу в багажник,еще туда помещается спортивная сумка и все ,но это особенности всех спортивных машин.
Итог -все таки в своем диапазоне цены и комплектации- я думаю идеальное сочетание ,и пока не жалею что купил.
Буду дописывать про дальнейшую эксплуатацию,правда на улице зима и я поставил ее в гараж до весны.
P.S никогда до этого (при наличии бмв кабриолет ) я не ездил столько с открытым верхом,кстати говоря до 140 км в принципе комфортно
Ягуар F-type R coupe (550л/с)
Доброго всем дня! Хотел бы оставить небольшой обзор, пока редкого для Москвы автомобиля, Ягуар F-type R coupe (550л/с), на котором мне довелось покататься пару дней на Moscow Raceway.
Начну с дизайна, автомобиль очень красив, яркая, агрессивная внешность, уверен, что без внимания окружающих он не останется.
В салоне достаточно тесно, расслабиться, опустить спинку сиденья не получится (за спиной сразу располагается стенка багажника), но при росте 184 чувствовал себя комфортно, большие спортивные кресла обволакивают тебя, создается ощущение, что находишься в капсуле. Поначалу тяжело было привыкнуть к габаритам автомобиля из-за низкой посадки и длинного капота.
Качество материалов на высоте, панель обшита кожей, приятный спортивный руль с лепестками переключения передач, отличная шумоизоляция, большинство настроек автомобиля регулируется на сенсорном экране, очень удобно, информативно и понятно. Все кнопки располагаются на привычных местах.
К автомобилю привыкаешь сразу, ощущение, что ездил на нем всю жизнь, в обычном режиме очень комфортный и предсказуемый, электроника не даст лишний раз похулиганить, иногда даже казалось, что она срабатывает слишком рано, но при этом не отключает вас полностью, а только гасит мощность до отметки, необходимой для оптимального прохождения поворота.
После переключения в режим SPORT машина меняется полностью, электронный ошейник ослабевает и остается надеется только на свое водительское мастерство…. А его должно быть достаточно, что бы справиться с 550 лошадями. Автомобиль превращается в бешеного скакуна, который хочет каждую секунд сбросить тебя с седла)). Новая 8 ступенчатая коробка с тремя сцеплениями, отбросит желание помечтать о ручной коробки на данном автомобиле, так как она переключается не только быстро, но и сама делает перегазовку , что сопровождается приятным хлопками из выхлопной трубы. Вообще над звуком мотора и выхлопной системы данного автомобиля, поработали хорошо, я думаю никого он не оставит равнодушным. При полном нажатии на педаль газа, автомобиль заставляет напрячь все мышцы тела, стоит только выбрать точку на горизонте и через секунду ты уже там. Отметку в 200 км/ч автомобиль преодолевает очень быстро, по ощущениям за 11-12 сек., при этом сохраняется полная уверенность в управлении, думаю если не смотреть на спидометр можно сразу и не понять с какой скоростью ты передвигаешься, только при подъезде к повороту начинаешь немного нервничать , понимая что на такой скорости автомобиль не вписывается и тут судорожно начинаешь давить на педаль тормоза. Тормоза в автомобиле отменные, молниеносное торможение заставляет повиснуть на ремнях, а поток крови, приливший ко лбу, создаст ощущение, что голову просто сейчас разорвет.
Управляемость на высоте, легко и играючи можно проходить все повороты, что вызывает неприкрытый восторг. Одним словом, автомобиль для души!
Подводя итог, мне показалось, что Ягуар F-type R coupe скорее больше подходит для трек дней, чем автомобиль для активной езды по городу. В городе для него просто мало места). Для автомобиля выходного дня, подойдут более спокойные версии данного автомобиля. Я дума что F-type S (380л/с) тоже не даст себя в обиду и составит хорошую конкуренцию Boxster и Cayman)).
Спасибо что прочли, не судите строго, писал, что первое в голову пришло.
Буду рад ответить на вопросы.
Ещё 1 фото