Hyundai XG I Рестайлинг 2003 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
XG - харизматичный авто!
Всем привет! Отзыв планировал написать давно (т.к. это авто продал 2,5 года назад), но руки не доходили. Решился написать, т.к. отзывов на этот прекрасный авто очень мало. лень — может не читать. Начну по порядку:1) Опыт владения иными автомобилями: ВАЗ 2107, 21099, Форд Фокус 3, рабочий Дэу Матиз. А вот поездить удалось более чем на 40 разных автомобилей: от ВАЗ 2101 до Лексус LX570. Так что есть с чем сравнивать.2) С редким зверем Hyundai XG познакомился случайно. На тот момент (январь 2013г) подбирал себе авто на 2-3 месяца в бюджете 300 т.р., пока ждал выплату от страховой, чтобы потом купить авто на более длительный срок. Смотрел, в первую очередь, Ниссан Максиму и случайно попал на объявление о продаже неизвестного для меня Hyundai XG 2,5л 2004 г.в. с пробегом 181 тыс.км на старом добром 4х ступенчатом автомате. Внешний вид понравился безумно (в большей степени задняя часть + двери без рамок), внутри — отличного качества кожа и мягкие пластики, ну и техническая часть основных агрегатов порадовала: прекрасный V6 — тихий, тяговитый, и старый добрый надёжный 4хступенчатый автомат. Пугало то, что зверь редкий и могут быть проблемы с запчастями, но то, что часть запчастей подходят от сонаты, несколько успокаивало. Ну а мысли о проблемах с продажей авто в будущем затмились после того, как увидел авто вживую и прокатился на нём. Решил брать! Ну и ни капли не пожалел! И вместо планируемых 2-3 месяцев проездил на авто 20 месяцев и накатал 65 тыс км.3) Первые впечатления после покупки сугубо положительные: работа авто и всех, абсолютно всех его функций - не вызывали вопросов. Работало всё до последней лампочки! Мягкие разгоны, плавные переключения автомата, легкий руль — всё настраивает на спокойный лад, гнать никуда не хочется. Скажу сразу: динамика не про этот авто (по крайней мере конкретно для этой связки мотор-коробка), и так как водитель я очень спокойный — для меня это проблемой не являлось. Машина отлично стоит на дороге.4) Функционал : очень порадовали некоторые фишки, которых не было на предыдущих авто: при включении задней передачи автоматически опускались боковые зеркала (настроить можно, чтобы опускались сразу оба, либо только правое — для удобства парковки у бордюра), круиз-контроль — очень удобно при дальних поездках, сидения из настоящей износостойкой кожи — прекрасно сохранились почти за 10 лет, пластики мягкие качественные — выглядит салон достойно и ухаживать за ним очень просто. Климат-контроль справлялся со своей задачей прекрасно. Память сидений(при включении зажигания сидение автоматически пододвигается под заранее выбранное положение, а при выключении зажигания — отодвигается для удобного выхода из авто), датчик дождя — прекрасно справляется со своей задачей. Подогрев сидений — работал на ура, но из-за толстой кожи на сидениях, тепло начинал чувствовать где-то через минуту-полторы после включения (у кожаных сидений есть и минусы: зимой садясь в холодную машину — сидения очень холодные, а летом — пятая точка и спина — мокрые. Ну это беда не конкретно этой машины — это специфика всех авто с сидениями из кожи,не оборудованных автозапуском и вентиляцией).5) Эксплуатация/обслуживание: расход топлива: 12 л/100 км, но езжу спокойно с соотношением 50/50 город/трасса. Город — Москва (пробки приличные). Масло менял каждые 8-10тыс.км (лил Ликви Моли) (масло движок не ест вообще!). Заменил масло в коробке (без фильтра, т.к. фильтр — это сетка внутри коробки и без разбора коробки его не поменяешь, а при сборе поддон нужно сажать на герметик - в общем, геморрой ещё тот — решил не менять и , как показала дальнейшая эксплуатация, правильно сделал). А так как предыдущий владелец масло вообще не менял, то решил менять его в 2 этапа (так для коробки безопаснее) методом простого слива — долива (за раз сливается порядка половины масла из коробки — доливаем ровно столько же нового, а после этого, проехав пару сотен километров, повторяем всё ещё раз). Итого: поменялось примерно 75% масла. Коробка после замены масла чувствовала себя прекрасно )). (может кому пригодится: масло для коробки Hyundai/Kia ATF SP-III (покупал в экзисте: код в экзисте 04500-00400), полный объём в коробке — 7,8л).6) Поломки: а) на 200 тысячах км потекла рулевая рейка (масло из неё начало течь рекой). И так как вся жидкость из ГУРа утекла и насос ГУРа поработал на сухую — насос зашумел (по шуму насоса и была обнаружена проблема с рейкой). Рейку решил не ремонтировать — неизвестно насколько хватило бы её после ремонта, а купил новую оригинальную за 23 тыс.руб — под заказ — привезли в течение недели. (работа по замене — 6 т.р) (к примеру на тойоту камри тех же годов выпуска рейка стоила на тот момент 50 т.р., на мерин Е-шку — 130 т.р. — это оригинал.). Решил сделать сразу нормально и забыть про рейку ещё на 200 тыс. км, тем более к тому моменту уже решил поездить на XG подольше. Насос ГУРа не стал менять — он работал абсолютно нормально, но шумел. Решил, что пока работает — буду ездить, как сломается — поменяю (приценивался — стоил он порядка 8 т.р.). В итоге проездил так ещё 45 тыс.км и продал авто вместе с "шумным" насосом новому владельцу (кстати новым владельцем стал мой товарищ — он на ней проездил ещё 2 года и 45 тыс.км — так этот насос и служит дальше). б) поменял подшипник ступицы переднего колеса — вместе с работой обошлось порядка 3 т.р. в) направляющая в суппорте переднего колеса заклинила, в итоге колодка прижалась к тормозному диску — колодка стёрлась и испортила диск. Итого: поменял передние диски вместе с колодками спереди (стоимость вместе с работой и смазкой направляющих — порядка 6,5 тыс. рублей). Это был мой косяк — за тормозами нужно следить и проводить периодически профилактические работы! г) дважды загоралась лампа АЭРБЕГа — дело в контакте под водительским сидением — его нужно пошевелить и всё норм.(один раз после того как загорелась лампа АЭРБЕГа просто кресло подвигал вперёд-назад-верх-вниз и лампа потухла) д) после покупки через пару тысяч км загорелся ЧЕК — диагностировал — точно уже не помню, кажется датчик расхода воздуха (или что-то в этом роде). В сервисе сказали: бензин у нас не очень, но без проблем можно ездить дальше. Ошибку скинули, но скоро опять появилась.Так как на работе двигателя и авто в целом это никак не проявлялось — ездил с горящей лампой и дальше. Проехал так 60 т.км и никаких проблем. е) ну а в остальном обычное обслуживание : замена масла/фильтров (стоимость — копейки, плюс полно неоригинала ), лампочек (лампы ближнего света периодически перегорали, но стоят недорого, потому вожу прозапас с собой парочку), заправка кондея (1500 рублей), промывка радиаторов без съёма (порядка 1000 рублей), резинки дворников(500 рублей), ремень навесного оборудования с парой роликов (всё вместе порядка 3 т.р. вместе с работой). Ну и всё. На мой взгляд — достаточна надёжна с учётом года и пробега.7) Подвеска: достаточно мягкая, энергоёмкая, но шумноватая. Не напрягала, проблем не доставила вообще. 8) Шумоизоляция: средняя, но достаточная. Ущербно себя не чувствуешь.9) Электрика работает без проблем. Никаких глюков (помимо вышеуказанных). Музыка — устраивала.10) Свет — средний. Не слепой и не супер яркий. Достаточный. 11) По кузову — хром к 10 годам, естественно, сдался, полезла ржавчина на некоторых элементах, но для 10-летнего корейца это норма. Лобовое — родное, но с трещинами.12) Клиренс достаточный. Порядка 16 см. Для Москвы и Подмосковья(с вылазками на дачу и шашлыки) проблем не было. Главное реально оценивать возможности авто.Подводя итог скажу, что автомобиль радовал. Остался доволен на все 100%. Авто для души, для понимающих людей, для тех, кому понты не нужны (это не мерин,бэха и т.п.), кто считает деньги и при этом хочет получить много автомобиля за небольшие деньги и не вкладывать много денег и времени в его обслуживание. Автомобиль глаз радует, за рулём чувствуешь себя человеком. После него корейцев зауважал.Когда стал вопрос продажи сразу стало понятно, насколько автомобиль неликвидный: за пару недель ни одно звонка (за исключением салонов и прочей нечисти). Но знакомый, который видел мой авто, как только узнал, что я его продаю, сразу забрал его у меня.Автомобиль достойный! Очень приятный и снаружи, и внутри. Жаль, что сейчас найти в хорошем состоянии практически нереально. Ездил бы и дальше, но годы и пробег почти 250 тыс.км настораживали.
Подробный обзор XG
Этот автомобиль я сейчас продаю, и весь этот опус написал не столь ко ради рекламы, сколько для того чтобы люди не знающие этот автомобиль могли иметь какое то представление о нем, если бы это был Хундай соната или например Фольксваген Пассат то достаточно было бы написать просто комплектацию и год, но про XG вы к сожалению очень мало с кем сможете посоветоваться и подчерпнуть практической информации.
Ода об XG.
Это наверное самый недооцененный автомобиль на вторичном рынке, по тому что изначально корейцы прилично вложившись в него рассчитывали с ходу ворваться в мир элитных автомобилей (что безуспешно пытаются сделать до сих пор) и сразу же задрали цену у нас в России, естественно желающих покупать неизвестный автомобиль по цене породистых Камри оказалось очень мало, соответственно и на вторичном рынке их оказалось так же не много, а раз их немного- значит малоизвестны, а т.к. малоизвестны- то по закону рынка для того чтобы продать на втор. рынке приходится занижать цену. Тем не менее машина сама по себе получилась очень и очень приличная, большая часть узлов имеют названия мировых брендов - Денсо, Бош, Сакс, NGK ... мне довелось эксплуатировать очень много автомобилей, сам всегда имею в парке больше 2-3 автомобилей, и приходилось часто менять по роду деятельности (торговля автозапчастями) , в основном это были либо Хундаи либо БМВ , через раз бывали мерины, ауди, ниссаны что то еще, всего не упомнишь. Сам что либо ни когда не ремонтировал и не пытался, но опыт эксплуатации очень большой, сравнивать есть с чем.
Авто мне попалось абсолютно неожиданно, я знал что есть такой, знал что не плохой, но специально ни когда бы не стал искать, все по той же причине- "малоизвестный", а значит плохая ликвидность на вторичном рынке, отзывы вроде хорошие но все равно, это же отзывы малоизвестных мне людей. Разве что один мой товарищ , владелец крупной оптовой фирмы по торговле корейскими автозапчастями, очень давно мне рассказывал об этой машине в очень восторженных тонах, ему в Корее часто приходилось кататься на них, но опять повторюсь- это советы посторонних. Вообщем честно скажу, даже имея массу рекомендаций, и опыт эксплуатации большого количества хундаЁв, было боязно. Но тут совпало несколько факторов- я должен был через пару месяцев получить очень дешево и очень нарядный трех летний МБ ML и так получилось что я остался вообще без легкового транспорта, и тут вдруг в автоломбарде подвернулся "ОН", ну очень красивый. Пробив по базе (он оказался диллерский) выяснилось что в добавок ко всему у него пару месяцев назад за месяц до окончания гарантии каким то образом у официалов был поменян двигатель и АКПП на новые, т.е. трехлетний XG в идеальном внешнем состояние с полной гарантийной историей да еще и с новым двиглом и АКПП, ну я и подумал - ну возьму на пару месяцев, покатаюсь на "корейском мерседесе" и в таком состояние уж за те же деньги я всегда продам, даже если и потеряю то копейки, которые легко поимею с мерина.
Но мы как это часто бывает планируем одно, а жизнь все частенько переиначивает. В одну "не прекрасную" ночь XG подвергся нападению какого то невменяемого маньяка, в ту ночь было покарябано гвоздем несколько автомобилей, но именно XG подвергся самому иезуитскому, были изрисованы гвоздем до метала абсолютно все детали, не поленились поглумится даже над крышей, "бонусом" было 16 дырок в колесах (по 4 на каждое), у моей жены даже слезы навернулись от увиденного.
Т.е. в такой ситуации перепродажа недорогого авто теряла всякий смысл, требовалась покраска абсолютно всего автомобиля, в добавок пришедший мерин с маленьким пробегом стал преподносить сюрпризы, а за каждый сюрприз приходилось отваливать официалам , пришлось побыстрее избавляться от мерина, а XG у меня прижился "вторым " номером, тем более отношение к нему постепенно стало меняться от настороженного к тепло-дружескому, периодически за это время у меня сменилось еще несколько "первых" автомобилей, но XG продолжал - "работать, работать ,работать", при чем за это он требует очень и очень небольшие затраты на расходные оригинальные запчасти, коих всегда и везде (по крайней мере по Москве) есть в наличии в достатке, пару раз я в целях экономии пробовал поставить что то неоригинальное и каждый раз попадал. Например- сначала попробовал поставить дешевый воздушный фильтр от сонаты, как результат тут же полетел воздухомер (или расходомер) при чем менял каждый месяц три раза пока один толковый электрик не посоветовал поменять фильтр на "нормальный". Пробовал поставить свечки (повелся на большую разницу неоригинальных иридиевых свечей) , результат то же не порадовал, даже рамка хромрованая противотуманная одна оригинальная, а вторая неоригинальная, так вот неоригинальная начала пузыриться уже через три месяца, с тех пор больше не экспериментирую. К слову "само по себе" за три года эксплуатации в машине пока что не сломалось вообще ни чего , если толь ко не считать поломкой "закисшие" дворники. На этой ноте начнем с откровенных недостатков, это конечно же прямая ориентация на рынок США и как следствие авто получило через чур мягкую подвеску, машинка "в стоке" получилась очень "валкой", на такой подвеске мне приятно ездить толь ко если ехать приходится исключительно по прямой и желательно ни где не тормозить, хотя например моей жене наоборот очень даже понравилось, она на скорости в повороты не входит, "перестановки" на дороге не делает, едет не торопясь, по ней так вообще- чем мягче, тем лучше. Но все таки большая часть владельцев склонны считать что это "не гуд". И эта проблема в принципе достаточно легко разрешима, я лично поменял "родные" пружины подобрав по каталогам на 1мл ("родные" пружины так и валяются на складе ) толще виток, поменял родные 16 диски на 17 сменив профиль резины на более низкий и картина изменилась в лучшую сторону (так к слову поступили многие владельцы XG). Как более радикальный вариант, можно купить "кони" в сборе (пружины с регулируемыми амортизаторами), при чем их стоимость достаточно умеренная, но я остановился на том что сделал, так как перестал испытывать явный дискомфорт, тем более что в авто прекрасно работает противозаносная система . Что касается безопасности, то тут я взял вырезку специалистов, потому как сам так бы написать не смог- "XG имеет отключаемый Traction Control System (TCS), удерживающую автомобиль на заданной траектории в крутых поворотах, и комбинацию ABS-EBD, которая грамотно распоряжается распределением тормозного усилия на колеса в зависимости от сцепления с дорогой. XG оборудован энергопоглощающей конструкцией моторного отсека. В случае фронтального удара он складывается по специальным направляющим, и до водителя и переднего пассажира ударная волна практически не докатывается. В дополнение к Side Impact Bars (металлические балки, усиливающие передние и задние двери и принимающие на себя удар) Hyundai XG несет на борту четыре подушки безопасности для передних пассажиров -- по одной спереди и дополнительные в спинках сидений, защищающие плечи и голову".
Динамика-
всего разновидностей XG в России немного, этот как правило 2.5л и 3л намного реже встречается 3.5 исключительно из Америки, до рестайлинг (1998-2003) и рестайлинг (2004-2005) , мне достался 3л рестайлинг , главное отличие 3л от 2.5 это АКПП, у 3 л коробки 5ст АКПП, благодаря ей 3л XG при неторопливой езде может расходовать бензина не больше чем 2.5, но зато 3 литровый при желании может вас порадовать достаточно приличной динамикой, со старта газовать на нем не очень хочется т.к. ехать он конечно едет свои заявленные 9 сек 100км.ч., но очень уж надрывно, зато после 160км.ч он как будто включает дополнительный легкие и тут уж начинает легко ускорятся (после 3000 об\м) до очень приличной скорости без видимых трудностей. Руль легкий, педаль газа традиционно для корейцев легкие. АКПП адаптивный под манеру езды водителя с типтроником, без "косяков", но и с ZF коробками конечно не сравнить, кик-даун при первой же команде срабатывает но с небольшой задержкой к которой можно приспособится. Ущербным вы себя на нем чувствовать не будете это точно, процентов 70 авто на дороге он с легкостью обгоняет (если есть такая необходимость).
Дальняя дорога-
один раз съездил на нем в Минск, со мной было еще 3 пассажира и багаж (багажник просто оромный), попутчики были людьми немолодыми и очень меня попросили соблюдать скоростной режим, так вот 4 чел. при средней скорости 100км.ч. расход у меня получился меньше 10л., по городу получается в среднем литров 13 92-бензина, больше 15 не было ни когда, на 95 бензине едет "тупее". Дальние и прямые дороги для него идеальны, усталости ни какой, ни у водителя ни у пассажиров.
Эргономика-
почему то во всех тестах обязательно пишут- "... я достаточно высок, и мне в этом автомобиле было не удобно то-то и то-то...", и почему то считается что машина должна быть удобно толь ко для высоких, вот я например невысокий, и я не смог ездить X5 потому что не смог подстроить водительское место под себя, я привык ездить сильно откинувшись назад (больная спина) а руль "класть на колени", так вот там я если откидывался назад, то не дотягивался до руля, а если пододвигал сиденье поближе, то упирался коленями в панель, сразу же прошу прощения у фанатов БМВ, представляю сколько гнева навлекаю на себя таким сравнением, боже упаси меня сравнивать X5 с XG, тем более что сам очень люблю эти машины, и естественно по многим другим параметрам они превосходят XG, но и стоят совсем других денег. Могу сказать что эргономика в нем наверное одна из лучших, можно подстроить под кого угодно, руль с электроприводом ходит во все стороны (разве что не в бок) с большим диапазоном, в зеркала все видно, ни каких "мертвых зон" сиденье конечно не БМВ-комфорт но имеет большое количество настроек, при чем все электро и 2 памяти, механическая только поясничная настройка, при выходе из авто и сиденье и руль разъезжается в разные стороны для удобства выхода, когда садитесь, все обратно съезжает, при сдавание "задом" зеркала услужливо опускаются вниз, показывая вам бордюры, салонное зеркало самозатемняющее, а так же полный набор самых необходимых на сегодня функции; датчик дождя, датчик света, электро-люк, система климат-контроля с фильтром для воздуха, круиз-контроль, трип-компьютер, "активный" деревянный руль с блоком управления "круиз контроль", люк в багажник с возможностью раскладывать спинку в любом варианте (1\3, 2\3 и полностью) еще всякие удобные мелочи которых я не видел в других авто, например козырек с дополнительно выдвигающейся шторкой, вроде ерунда но я заметил что когда езжу на других машинах частенько по привычки пытаюсь вытащить эти шторки, подсветка замка зажигания, неоновая посветка в ноги. Практически все ХG "в коже", кожа очень грубая, зато износостойкая, за счет того что кожа грубая и толстая электроподогрев сидений происходит достаточно долгим, получается что сначала попа нагревает своим теплом сидушку и толь ко потом уже начинаешь чувствовать электротепло. Сможет ли управлять такой махиной женщина? легко, моя жена тому пример, когда ее "брендовые" машины либо ремонтируются либо проходят очередное ТО, катается на нем без каких либо проблем. Но такой дизаин вряд ли привлечет дам, все таки у него очень "мужской" вид, и ни какие доводы о легкости управления, безопасности и отличной обзорности ее вряд ли убедят, во всяком случае сколько я видел в Москве XG, ни разу не видел за рулем представителя слабого пола (не считая собственной жены).
Дизайн салона-
тут на любителя, пластик под дерево не плохой, "глаз не режет", но и перепутать с деревом его не получится, пластик панели и дверей очень качественный и мягкий (в отличие от его потомка "грандеура5" у которых пластик панели лопается на солнце), но дизайн чисто а-ля 80ые (все таки авто разрабатывали до 1998г).
Внешность-
он конечно "кичевый" и "кричащий", друзья часто в подкалывают- "ты сегодня на ганстермобиле?". Постоянно кто то подходит и спрашивает что это за автомобиль, но он действительно оригинален, солиден и красив, на дороге абсолютно не вызывает агрессии у окружающих , естественно ни кто не боится, но и ни кто "не подрезает", и не "сгоняет" с дороги.
Гаишники не видят в упор, практически ни когда не останавливают.
Есть еще один просто огромный плюс, этот автомобиль вообще не угоняемый. Если у вас не угоняли ни когда машину, то наверное вы не оцените, но у меня один раз украли Лэнд Крузер, при чем на 3 день эксплуатации, скажу вам очень неприятное ощущение. Это же автомобиль можно бросать где угодно абсолютно не опасаясь что его угонят, единствено то , что он очень легко вскрывается, так что не советую оставлять что то на виду.
Сравнения-
до него у меня был БМВ-525 в 39 кузове бензин- коробка поадекватнее у БМВ, разгоны плавные предсказуемые, управляемость четче, а вот динамика немного получше у XG, по комфорту вообще на голову лучше.
Месяцок катался на 210 очкарике 2001 2.4 бензин, за это время пришлось дофига чего поменять, сыпался прямо на ходу (хотя до меня был в хороших руках), кайфа не почувствовал, зато продался "в лет" без всяких уговоров.
Тиана1 в максималке 3.5, ну конечно поприятнее , двигатель "бомба", хотя такая же валкая, в добавок еще и "пузотерка", лакокрасочное жуткое.
Из болезней -
практически у всех загорается лампочка "айрбэг", причина то же у всех одна, она связана с контактом аирбэга вод. сиденья, "лечиться" за небольшие деньги посещением "официалов".
Я думаю что разногласия по этому авто могут быть, но в целом и в общем мне кажется я довольно точно описал этот автомобиль.
И еще- не бывает самого лучшего автомобиля, бывает автомобиль который подходит именно тебе.еще минусыСейчас зимой припомнились еще недостатки - блок фары крупные, но пачкаются моментально и практически всегда мутные, ни какие полировки не помогают, обязательно нужен дополнительный свет, например противотуманки, либо устанавливать омыватели фар . Аэродинамика боковых стекол и зеркал явно не продумывалась, так же очень быстро загрязняются.
Надёжный, комфортный и недорогой в содержании
За год владения не случилось ни одной поломки или ситуации, когда авто заставил бы переживать )
При пробеге в 70 000 было заменено всё то, что и было указано в сервисной книге + одна стойка с резинками, т.е. совсем ничего. Авто каждый день доставлял удовольствие от езды, обладания им.
Хотелось бы отметить великолепную отделку салона, в т.ч. качество материалов, а так же эстетическую компоненту. Мне очень нравится отделка под дерево, в т.ч. удобнейший руль со вставками под дерево.
Во время движения может показаться, что и коробка задумчивая, и двигатель не мощный, но это только из-за отличной, умеренной подвески и шумоизоляции - скорость вообще не ощущается, ни набор, ни в движении - можно чуть ли не шёпотом общаться на 100 км.ч.
Клиренса достаточно во всех ситуациях (зима, бордюры), но при проезде больших лежачих полицейских лучше сбавлять скорость до 40 хотя бы, иначе может достать защитой картера.
По расходникам и расходам:
- налогов ок. 8000/ год;
- бензин 92, на трассе 9 - 11, город 12 - 16, от стиля, сезона, прогревов и прочего (я медлителен за рулём, поэтому у ми были минимальные расходы);
- запчасти стоят так же как и на сонату 5, т.е. очень дёшего, при этом их ресурс весьма приличный. Покупал только на бекас-сервисе, что на декабристов;
Колодки 700, фильтр салонный 350 или 800 угольный и т.п.
С удовольствием взял бы такую же посвежее ещё раз.
Ещё 12 фото
Хороший авто.
Доброе время всем. Вот наконец собрался написать отзыв об своём авто. Владею им больше 2х лет и ни разу не пожалел об этом. До этого ездил на многих и отеч. и ином. Перед XG была АУДИ-100 (неубиваемый авто с пробегом 380000) Начну с минусов. Он на мой взгляд один, но существенный. Это тугодум АВТОМАТ. Из-за него приходится заранее рассчитывать обгон. Да и бензин сами понимаете с таким автоматом не сэкономишь (хотя и 92). Да и ещё комп. не показывает расход топлива, а показывает сколько осталось до пустого бака. Ну а теперь о хорошем. У меня макс.комплектация (беж.кожа, клим.контр., обогрев всего что можно, сид. с памятью, дат. света и дож. и т.д) Жрёт он 12-14л. Ездили летом в Анапу 1500км уложился в два бака (бак 70л) Салон ну очень большой, электроника работает вся и зимой и летом. Машина действительно хорошая, но она не частый гость на наших дорогах. Она ведь для америкосов делалась. Почему-то всё хорошее делают для этих д......ов. С зап.час. проблем нет. Есть всё. Если сравнивать бизнес класс (а xg это биз.класс) с японцами и немцами, то до них конечно немного не дотягивает, но зато в плане обслуживания на порядок выше. Советую, попробуйте. Всем удачи на дорогах.
Корейский мерц
Когда я жил в Штатах в 2004г, мне ужасно понравилась эта машина, когда я ее первый раз увидел. Как сторонник переднего привода я недолюбливал разные мерсы и бэхи и выбирал себе вариант из максим, камрей, аккордов и прочей азиацкой автостройки в надежде получить нормальный бизнес седан с приемлемой ценой. И тут мне попался XG. ЧОрный на чОрной коже, трехлетний, но как с нуля, я даже не стал его тестдрайвить сбив цену на тысячу долларов до $8000 тут же и купил. Первые полгода я ловил кайф от плавности хода, комфорта и управляемости, смущал лишь автомат типтроник который думал вместо того чтобы действовать. А потом начались проблемы, стала умирать коробка, блок абс, разные датчики мотора, катализатор... машина стала влиять на мой бюджет слишком агрессивно ибо стоимость частей выходила за разумные пределы,в связи с чем на ремонт я попросту стал забивать, потом на стоянке кто то снес мне передний бампер и крыло, замотав это дело чОрным водопроводным скотчем и поездив так пол года, отвез сие я чудо корейской техники на свалку-разборку где мне вручили $800 ибо чинить и продавать это г-но было некогда.
Итог: 10 разовая обесценка за три года вождения.
Хорошая машина за приличные деньги
Hyundai / XG / 3.0 (188 Hp)
Сразу скажу, что машина мне очень нравиться и по этому писать хочется только хорошее.
Преимущества : машина сделана для американского рынка и как следствие – просторный салон, мягкая подвеска, хорошая отделка салона и много электроники, все двери без рам для стекла – это чисто американский прибамбас (в общем для тех кому нравятся американцы).
Из минусов можно сказать только про подвеску : она скорее всего не доработана до конца и как следствие машина сильно заваливается на поворотах и при резком торможении на большой скорости возникают не очень приятные чувства. На сколько это все критично для российских дорог не буду судить т.к. сам ездил исключительно по Европе.
При большой загрузке багажника колеса могут уходить под арки (но я надуюсь никто не собирается кирпичи возить, а машине такого класса)
Большой плюс в том, что задние сиденья можно складывать и спинки передних достаточно низко ложатся. Перевозил доски длиной 4 метра.
Машину взяли с пробегом 65 000 и за 30 000 лично наезженных никаких проблем на было (колодки, фильтры и масла не считаются – да и цены на расход материалы совсем не кусаются)
Мотор – одно удовольствие, такое чувство, что он только начинает набирать обороты и машина уже едет 100 км/ч. По городу вообще выше 3 000 оборотов не забирался не разу – коробка очень быстро перескакивает на повышенную передачу. По трассе при 3 000 оборотов она едет 150 км/ч а в запасе еще 4 000 оборотов (сами представляете :) )
И вообще под капот заглядывали только когда жидкости доливали.
Хороший свет – очень нравятся большие мощные противотуманки.
Яркие и большие задние габариты и стоп сигналы.
Достаточно удобно сиденья на задних сиденьях (со слов пассажиров –сам ни разу не пробовал)
На машине ездим много и она больше нравится чем БМВ которая была до этого.
XG300
Куплена в городе на 7 холмах, и вобщем-то повеска за 2 года ни об один холм не дала себя сломить, хотя прогибалась знатно, и из за этого попрощался с жизнью один из передних подкрылков при пересечении путей экологически чистого транспорта... Кузов отлично выстоял химические атаки, а пластиковые пороги, или оные в пластике :)очень порадовали прочностью, заимели несколько царапин, так-как на брюхе в глубоком Московском!!!! снегу оказывался часто, тяжелая морда и отсутствие самоблокирующегося дифференциала давали о себе знать.
Антипробуксовочная система работает хорошо, но если пробуксовывает только одно колесо, как только начинают два, такое впечатление что TCS не знает с чего начать, то берется за работу, то бросает на полпути к успеху...
Радовала 5АКПП и тяговитость двигателя на низких оборотах, как следствие умеренный расход и превосходная динамика "без напряга"... отдельно можно упомянуть плавность хода и непринужденность с какой набиралось на трассе эдак километров 180 в час... тихо мирно... чего не стоило делать с такой скорости так это тормозить в пол (она конечно остановится....но), а еще хуже ехать в стиле "газ-тормоз" тормоза перегреваются были идеи но на этом все и закончилось... Хотя так насиловать эту машину вряд ли кому-то захочется... но быстро ехать пожалуйста!!! Вобщем впечатления хорошие, плохих моментов мало... а... и еще хороший клиренс позволял на цыпочках ездить по отвратительным грунтовкам без особого страха...