Hyundai Tucson IV 2020 – 2025
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как я выбирал электропривод багажника для Tucson NX4: цена и установка
Третья поездка за неделю в пункт выдачи окончательно добила мою терпимость к ручной пятой двери. В одной руке коробка, в другой пакет, на пальцах грязь с наружной ручки.Tucson NX4 вроде современный, салон приятный, камера кругового обзора есть, а багажник всё равно просит старый добрый рывок вверх.Стал смотреть электропривод. Сначала казалось, что все наборы одинаковые: две стойки, блок, проводка, пара кнопок. Потом открыл несколько карточек подряд и завис над составом. В простом комплекте обычно всё выглядит минимально: стойки, блок, кнопка и жгут.В более дорогом уже добавляют доводчик, кронштейны под Tucson NX4 и разъёмы, которые не хочется сразу перепаивать. По фото разница мелкая, руками она потом ощущается сразу.Доводчик добавил уверенностиПо деньгам на момент поиска видел такие варианты:• Базовый набор со стойками, блоком и кнопками - 28-40 тысяч рублей;• Комплект с доводчиком, кронштейнами и готовыми разъёмами - 45-70 тысяч;• Установка под ключ вместе с приводом - примерно 60-100 тысяч.Выбрал вариант с доводчиком. Крышка у Tucson тяжёлая, на холоде это чувствуется сильнее: газовые упоры держат уверенно, но рукой всё равно помогаешь почти до верхней точки.Электростойки тянут ровно, с лёгким жужжанием. Финальный участок закрытия отдаётся доводчику, и дверь садится плотнее, без грубого хлопка по кузову.Гофра испортила настроение минут на двадцатьСтойки снялись быстро. Поддел фиксатор, придержал крышку плечом, переставил крепления. Новые упоры тяжелее штатных, в руках ощущаются плотнее, шток ходит туго и ровно.Самая нервная часть - жгут в пятую дверь. Штатная гофра узкая, пальцы туда входят плохо, провод пару раз цеплялся за край. Пришлось протянуть направляющую, смазать изоляцию силиконовым спреем и уже потом аккуратно завести провод.Обшивка держалась на клипсах упрямо: одна осталась в металле, ещё одна улетела в багажник и минуту притворялась потерянной.Блок управления убрали за боковую накладку. Проводку уложили так, чтобы при полном подъёме она лежала мягкой дугой. Возле замка оставил запас по стороне, где жгут не попадает к тяге и защёлке. Этот участок трогал рукой несколько раз: ничего не цепляет, не трет край металла, не натягивается.Высоту сразу подогнал под паркингПервое открытие выглядело слегка непривычно. Нажимаешь кнопку, а большая крышка сама ползёт вверх, будто машина вдруг стала старше комплектацией. Скорость оставил средней. Быстрый режим показался резким, звук моторов грубее.Проверил брелок, наружную клавишу, кнопку в салоне и кнопку на обшивке двери. Ещё остановил крышку ладонью на середине хода - привод замер, сопротивление нормальное, паники в блоке нет.Через пару дней снова заглянул за накладку. Жгут лежит на месте, клипсы держат, у замка сухо и чисто. Сейчас больше всего радует самая бытовая мелочь: подошёл с пакетами, нажал кнопку на ключе, загрузил вещи и ушёл с чистыми руками.
Установка фаркопа.
Всем привет!Отзывов о нем больно не нашел, поэтому купился на рекламу, мол роботизированная сварка, подтвержденный класс прочности крепежа, установка без подрезки бампера и так далее. Ну думаю зачётная железяка! Что вышло по итогу:1. Отверстие для установки шара оказалось меньше диаметра резьбы шара, соответственно шар пока установить не могу, нужно пройти процедуру напильнинга. А так как металл толстый, то вручную это займет некоторое время и сил.2. Крепежа с подтвержденным классом прочности в моём комплекте не хватило. Тупо упаковщик не смог посчитать до 6-ти и положил 5 болтов определенного вида вместо 6-ти.3. Ну и напоследок бампер действительно не подрезается потому что нижнюю накладку резать смысла нет её нужно просто выкинуть, потому, что она не встанет на место как её не подрезай.Причем в инструкции написано что нельзя использовать как буксировочную проушину и вне асфальтированных дорог скорость передвижения с прицепом не более 30 км/ч (подстраховали себя так сказать, видимо не уверенны в своём изделии :-))Резюме; Если есть альтернатива лучше рассмотреть другой вариант к покупке.
Сделал из переносного компрессора стационарный!
Приветствую всех!Давеча умудрился проколоть 2 колеса на грунтовке в колее. Обычно ремонтирую проколы жгутами, а тут проколы настолько серьезные. что жгуты не помогают.Одно колесо естественно запаской заменил, а во второе вставил 2 жгута и не помогает, колесо продолжает спускать, но уже не так быстро, доехать можно если периодически подкачивать. Но как всегда беда не приходит одна!Когда закручивал наконечник шланга компрессора на сосок колеса обнаружил, что внутренности наконечника выпали и он не надавливает на золотник соска и соответственно не качает.Пришлось резать шланг и выкручивать золотник, чтоб хоть как то выйти из этой ситуации. Накачал давление повыше, так и доехал до шиномонтажа.Колеса починили, понятное дело, но как жить без компрессора? Ситуацию решил исправить кардинальным образом: Купил в магазине пистолет для подкачки колес с манометром и быстросъемным наконечником, из старого 2-х литрового огнетушителя с прошлых авто и сантехнических уголков соорудил ресивер, все резьбовые соединения посадил на эпоксидку для надёжности, заказал датчик давления на 8 атмосфер для автоматики компрессора (6 атм включает, 8 атм выключает), провел плюсовой провод к аккумулятору, пружинный шланг на 7 метров у меня был и вуаля стационарный компрессор в автомобиле готов.Разместил все это хозяйство в багажнике под фальшполом прикрутив к нему все это снизу. Шланг с пистолетом в боковом отделении со съёмной крышкой. Получилось очень удобно!.Теперь, при необходимости, есть запас воздуха (можно что-то продувать или быстро подкачивать). Не нужно хватать компрессор и тащить его под капот, чтобы подключить к аккумулятору (пружинного шланга хватает за глаза в любую точку авто или прицепа) Вобщем одни плюсы.Всем ровных дорог! Ни гвоздя ни жезла! Но насос или компрессор на всякий с собой возите!