Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Horch 853: одно из четырёх колец Audi за 90 млн (видео)
Август Хорьх основал эту марку, а имя Audi — перевод его фамилии на латынь.Что это за машина• Horch 853 — большой немецкий автомобиль высшего класса 1930-х• Его собирали с середины 1930-х по 1940 год на заводе в Цвиккау• Под капотом рядная восьмёрка около 5 литров и примерно 105 л.с• Максимальная скорость — около 135 км/ч, масса — до 2,5 тонныВ 1932 году Horch вошёл в концерн Auto Union вместе с Audi, DKW и Wanderer.Сколько их выпустили627 — столько экземпляров 853 собрали за все годы выпуска. Для сравнения: Большие Horch на заводе делали десятками в месяц, а не тысячами.Чем удивляет• Восемь цилиндров стоят в один ряд — отсюда и длина капота• Коленвал лежит на десяти опорах, распредвал стоит сверху• Завод продавал голое шасси, кузов заказывали у стороннего ателье• Двух одинаковых 853 не существует: каждый кузов рисовали зановоКузова строили мастерские Gläser, Voll & Ruhrbeck, Erdmann & Rossi.Что проверить при покупке• В карточке мотор записан как V8, на деле это рядная восьмёрка• Смотрят провенанс: номера шасси, мотора и кузова, кто реставрировал• Один неправильный номер на агрегате роняет цену вдвое• Родной кузов Gläser и новодел «в стиле» различаются в цене в разыПробег в объявлении — 1 км: для музейного экспоната это нормально.Цену такому Horch задают оригинальный кузов Gläser и сходящиеся номера агрегатов. Вы бы оставили такую машину на ходу или поставили под стекло в музее?
На Авто.ру продают машину за 90 млн — а её значок есть на Audi
Длинный чёрный кузов почти в шесть метров, хромированная решётка размером с холодильник, и буква на ней, которую вы точно уже где-то видели, но не можете вспомнить где. Это Horch 853, 1938 года.И девяносто миллионов рублей за него — не опечатка и не развод. Это, если честно, ещё по-божески.Самое интересное начинается, когда понимаешь, откуда вы «где-то видели» этот бренд. Ответ спрятан в логотипе, который сегодня ездит по каждой второй улице. Но обо всём по порядку.Один такой Horch 853 с бронестеклом заказал себе Герман Геринг — но предпочёл Mercedes, и машину разобрали.Немец, который придумал слово AudiНачнём с фамилии, которую половина читателей произнесёт неправильно. Хорьх. Август Хорьх — инженер, который до собственного дела успел поработать в фирме Карла Бенца, а в 1899 году основал марку своего имени.Через несколько лет он поругался с партнёрами, ушёл из своей же компании — и название пришлось оставить бывшим коллегам. Юридически он больше не имел права строить машины под фамилией «Хорьх».И тогда он сделал ход, за который его стоит уважать. «Horch» по-немецки — это повелительное «слушай». Хорьх просто взял и перевёл собственную фамилию на латынь. «Слушай» на латыни — «Audi».Да. Audi — это в буквальном смысле «Хорьх» на другом языке. Две марки, названные одним человеком в честь одного и того же слова. Просто одну он потерял, а вторую придумал назло.А четыре кольца на решётке современной Audi — тоже прямой привет из той эпохи. В 1932 году четыре саксонских автопроизводителя — Audi, DKW, Wanderer и, собственно, Horch — объединились в концерн Auto Union, чтобы вместе пережить Великую депрессию.Каждому кольцу досталась своя ниша: DKW клепал мотоциклы и малолитражки, Audi и Wanderer держали середину, а Horch — вершину. Самый дорогой, самый престижный сегмент. Немецкий ответ Rolls-Royce и большому Mercedes.Так что когда вы видите на дороге Audi с четырьмя кольцами — одно из этих колец и есть тот самый Horch. Просто младший брат пережил старшего и забрал себе фамильный герб.В чём необычность: это буквально автомобиль довоенной верхушкиТеперь про то, почему на этой машине залипаешь. Дело не только в размерах и хроме. Horch 853 — это автомобиль абсолютной власти конца 1930-х.В той весовой категории и в той стране такие машины покупали не «просто состоятельные люди», а первые лица режима и высшая промышленная аристократия. Это не гараж коллекционера — это подъездная дорожка к власти.За рулём (точнее, на заднем диване) таких Horch возили тех, чьи фамилии сегодня печатают в учебниках истории — и не в разделе про хорошее.Собирали их штучно. Завод в Цвиккау выпускал большие Horch буквально десятками в месяц, а не тысячами — это была ручная работа, а не конвейер в современном смысле.853-й строили примерно с середины 1930-х по 1940 год, и суммарно всех «восемь-пять-третьих» сделали чуть больше шестисот штук — по разным подсчётам, порядка 627 экземпляров.Для сравнения: столько современный завод собирает до обеда. А до наших дней тех, что уцелели после войны, дошло совсем немного — счёт идёт на единицы и десятки по конкретным кузовам. Каждая машина наперечёт, у каждой — своя родословная.И вот тут кроется причина ценника. Это не «старая машина». Это музейный артефакт уровня картины, только на колёсах и на ходу.Разрушаем миф: под капотом не V8 и не V12, а «рядная восьмёрка»А теперь любимое — разрушение мифов, в том числе из самого объявления.В карточке на Авто.ру двигатель описан как V8. В русскоязычных статьях гуляет и вовсе «V12 на 120 сил». И то, и другое — путаница. На самом деле сердце Horch 853 — это рядная восьмёрка (straight-eight), которую спроектировал конструктор Фидлер.Восемь цилиндров в один ряд, коленвал на десяти опорах, верхний распредвал. Никакой «вилки» — длинный, как рельс, мотор, из-за которого капот и получился таким внушительным.Собственно, эти вытянутые пропорции — не дизайн ради дизайна, а прямое следствие того, что под крышкой лежит.Объём — около пяти литров (если совсем точно, у машины 1938 года это примерно 4,9 л). Мощность — порядка 100–105 лошадиных сил у ранних версий и около 120 у поздней 853А.Максималка — где-то 135 км/ч. Звучит скромно? А теперь вспомните, что разгонять этот мотор должен был кузов массой под две с половиной тонны.Для 1938 года это была не про скорость история, а про то, чтобы бесшумно и с достоинством плыть по автобану, пока за окном мелькает предвоенная Германия.Восьмицилиндровый мотор в один ряд работает мягче и тише, чем «вилка» тех лет, — а именно тишина и была главным люксом.Ещё один частый миф — что это «немецкий Rolls». И да, и нет. Rolls-Royce продавал шасси, а кузов заказчик заказывал отдельно, у стороннего ателье.Horch делал ровно то же самое: голое шасси уходило к кузовным мастерам вроде Gläser, Voll & Ruhrbeck, Erdmann & Rossi. Именно поэтому двух одинаковых 853-х не бывает в принципе — под каждый заказ рисовали свой кузов, свой салон, свою отделку.У машины из объявления, судя по описанию, оригинальный кузов Gläser — и это важная деталь, к которой мы ещё вернёмся, когда будем считать деньги.Мини-справка по характеристикамГоды выпуска ~1935–1940Двигатель рядная «восьмёрка» (straight-eight), SOHCОбъём около 5 л (у версии 1938 г. ≈4,9 л)Мощность ~100–105 л.с. (853А — ~120 л.с.)Максималка ~135 км/чМасса ~2,3–2,5 тТираж всех 853 порядка 600 экз. за весь выпускКузова Gläser, Voll & Ruhrbeck, Erdmann & Rossi и др.Цифры, где источники расходятся, я намеренно даю с оговоркой «около» — врать про довоенный автомобиль последнее дело, а честных данных по нему меньше, чем легенд.Стоит ли брать сейчасВопрос звучит смешно применительно к машине за девяносто миллионов, но давайте серьёзно — как к любому объявлению.За что любят. Это голубая кровь довоенного автопрома, вещь музейного класса, которую пускают на самые престижные конкурсы элегантности вроде Пеббл-Бич в Калифорнии.Это не падающий в цене актив, а растущий: хороший 853-й — это входной билет в закрытый клуб мировых коллекционеров, где машины меняют владельца не через объявления, а через личные знакомства и аукционные дома.Купить такую — значит попасть в очень узкую компанию людей на планете, у кого в гараже стоит настоящий довоенный Horch.Сколько это стоит в мире. Ориентир по громким сделкам: тот самый Horch 853А, который в 2004-м взял Best of Show на Пеббл-Бич, позже ушёл с молотка RM за 5,17 млн долларов — и это был один из трёх известных уцелевших экземпляров своего типа.Рядовые (насколько это слово вообще применимо) живые 853-е торгуются заметно скромнее — как правило, в диапазоне сотен тысяч долларов, а не миллионов.То есть 90 млн рублей за экземпляр с музейной реставрацией и оригинальным кузовом Gläser — это где-то в верхней части рынка, но точно не «взяли цену с потолка».На что смотреть при покупке (если вдруг вы из тех, кому актуально). Первое — провенанс: история шасси, номера мотора и кузова, кто и когда реставрировал.У машины из объявления заявлена реставрация в мастерских музея техники Вадима Задорожного — а это в теме имя, которое что-то значит. Второе — оригинальность кузова: «родной» Gläser и новодел «в стиле» отличаются в цене в разы, и именно тут кроется большая часть стоимости.Третье — на ходу ли она реально, а не только «заводится для фото». В карточке пробег указан символический — 1 км, что для музейного экспоната абсолютно нормально, но проверять комплектность и документы всё равно надо как в любом дорогом лоте. С машиной такого уровня один неправильный номер на агрегате способен обвалить цену вдвое.Короче: брать — если вы коллекционер с музеем. Смотреть и залипать — можно всем. Ссылка на объявление ниже, там пять живых фото, включая салон и мотор.А теперь ваш ходВопрос к тем, кто дочитал. Что для вас Horch 853 — гениальный инженерный памятник эпохи, которую лучше не романтизировать, или машина с таким шлейфом истории, что садиться в неё некомфортно даже спустя 90 лет?И честно: если бы у вас были эти 90 миллионов — вы бы поставили её в гараж на ход или всё-таки в музей под стекло?Напишите, что первым делом бросилось в глаза, когда открыли фото. Мне вот — размер решётки.🔗 Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…